2022年充電行業(yè)的市場現(xiàn)狀分析

年充電行業(yè)的市場現(xiàn)狀分析“充電”是給蓄電池等設備補充電量的過程。其原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質(zhì)恢復作用?，F(xiàn)在，又有了引申義比如學習，工作等。那么目前我國充電行業(yè)的市場現(xiàn)狀如何呢？

“站在風口上的孤獨。”這是今年3月，“電樁”創(chuàng)始人兼CEO先越在接受媒體采訪時說過的讓人印象極為深刻的一句話。

彼時，受政府政策推動，整個新能源行業(yè)正以前所未有的步伐加速前進，二級市場上，新能源板塊的走勢正如日中天，而各路社會資本也正紛紛涌入這個行業(yè)。是什么讓他說出這樣的話？

“這個行業(yè)到現(xiàn)在依舊是外熱內(nèi)冷?！?個多月后，先越在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時，依舊如是表示。

外熱很簡單理解，一組簡潔的數(shù)據(jù)即可印證。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達到7.85萬輛，超過去年全年總量。市場消費方面，新能源的市場接受度也在逐步提升，以北京為例，經(jīng)受了此前多次的棄號，6月26日北京的汽車牌照發(fā)放中，新能源汽車最終“翻牌”消失供不應求的狀況。參加新能源小客車指標申請的有6454人，約有12%的申請人未獲得新能源購車指標。

至于何為內(nèi)冷，先越只用了“這個行業(yè)其實資本并沒有真正開頭布局”作為答案一句話帶過。

去年以來，汽車這個傳統(tǒng)的行業(yè)好像一下子成為資本追趕的新寵，從互聯(lián)網(wǎng)汽車到新能源再到后市場，眾多的風投都在虎視眈眈尋找機會。但是，從資本輸入上看，后市場特殊是二手車以及汽車修理好像更簡單獲得資本的青睞，動輒上千萬甚至上億美元的融資在這一行業(yè)并不鮮見，而不少項目在短短一兩年間已經(jīng)進入至D輪融資。但新能源汽車特殊是新興的充電樁行業(yè)，除部分上市公司概念被爆炒股價消失多日漲停外，其余獲得風投或者拿到融資的企業(yè)卻是寥寥無幾。

盈利之困

“資本之所以并不會特殊青睞這個行業(yè)，緣由有三個——沒有盈利模式、沒有想象空間、沒有退出機制?！毕仍胶敛恢M言，“既然是投資，投資人首先關注的確定就是盈利或者盈利的節(jié)點，而現(xiàn)在整個行業(yè)真的都沒有清楚的模式?？砍潆姺召M確定不行，而其他的各種模式還在辯證之中?！?/p>

外來資本不情愿進入，一些從二級市場上獲利的上市公司其實也并沒有大舉地來推動充電樁的落地，以至于造成上述“外熱內(nèi)冷”的狀況，“呼聲很高，但真正動手做事的不多”。

之所以如此，在他看來，這個行業(yè)遠比想象的困難?！俺潆姀母旧蟻砜匆彩且粋€O2O項目，但其中的簡單程度不僅超過汽車后市場的O2O，甚至超過整車制造?！?/p>

“行業(yè)標準缺乏，協(xié)調(diào)機制尚未建立。不同的資源把握在不同的部門手中，所以要落地一個充電樁，就需要和政府、物業(yè)、電力等多個部門進行協(xié)調(diào)，這并不是一件簡單的事兒?！毕仍礁嬷浾?。

“過去的一段時間里，有許多投資方找到過我們，國內(nèi)很多資本，我們都‘聊’過一遍?！毕仍较蛴浾咄嘎?，“投資人都很謹慎，對我們來說，特別的謹慎?！?/p>

投資人的謹慎，關注的不外是投資回報的問題。曾有充電行業(yè)人士王剛（化名）告知記者，全部的投資方在介入這個行業(yè)時，最喜愛問的問題就是“一年預備布多少個樁，什么時候能夠盈利?！?/p>

對絕大多數(shù)充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司來說，這幾乎都是一個不能回答的問題?！霸S多人盼望我能給他們講一個好聽的故事，但愧疚，我做不到?！本垭娋W(wǎng)CEO賈雪峰曾如是對記者表示。

而先越的謹慎，則有點讓人難以理解?！凹偃缬匈Y本情愿供應支持，為什么不呢？”對于記者的這個問題，這位年輕的80后解釋道，“電樁并不想單純地去找一個資本投資方，說白了，這個行業(yè)并不差錢，但我們盼望能有人給我們供應更多的資源上的支持?！?/p>

重資產(chǎn)模式

資源，是全部涉足充電樁行業(yè)的企業(yè)都盼望找到的。因此，與物業(yè)公司、城市停車管理公司甚至整車廠的合作，幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個普遍的模式，在先越看來，只有讓更多不同的人貢獻出不同的力氣，組成一個大的生態(tài)，盈利才會有想象空間。

“所以對我們來說，現(xiàn)在并不存在競爭，相反，我們盼望更多的人進來，把這個生態(tài)做起來?！毕仍礁嬷浾?。在此之前，電樁和途家網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與包括丁丁停車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司以及酒店業(yè)等攜手，共同推動充電樁的落地。

通過各種合縱連橫，電樁從成都開頭一步步推動，漸漸進展到在全國20多個城市有了自己的充電樁布局，線上APP的用戶數(shù)也已經(jīng)上萬。在電樁的APP上，用戶除了可以清楚地查閱可供充電的地點外，還有特地的溝通區(qū)可供溝通，此外，一些售賣新能源車的4S店也已經(jīng)接入到這一平臺，相對于其余充電的APP，電樁的功能更為豐富。

雖然做得比別人好一點點，但也只是聚合了一個微小的生態(tài)，假如僅盯著這一點看，其實依舊難言盈利空間?！耙虼?，我們必需立足產(chǎn)業(yè)鏈做一個大的完善的生態(tài)，比如我們和途家提出了一個綠色度假的概念，在線下我們可能落地到分時租賃、景區(qū)整個綠色出行，而與其他的不同的合作伙伴，我們會有更多的合作方式?！毕仍礁嬷浾?，“電樁將自己定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而互聯(lián)網(wǎng)的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整個出租車行業(yè)的生態(tài)一樣，假如我們能串聯(lián)或者打通更多的環(huán)節(jié)，商機自然就會消失?！?/p>

當然，這些需要打通的環(huán)節(jié)并不僅限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而是包括消費、互聯(lián)等各個領域，是需要多維度的融匯貫穿?；蛟S正因如此，將自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司的先越強調(diào)“電樁和別人不同的地方就在于，我們是不會去做設備的，將來，我們會傾向于朝著平臺化的方向去進展，最終實現(xiàn)輕量化運作”。

像諸如阿里巴巴一樣，做一個平臺化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是許多涉足充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)型公司共同的幻想，但事實上，這并不簡單。

和汽車修理等后市場的項目一樣，充電樁建設雖然是一個新興的概念，但事實上做的依舊是苦活累活，另一方面，要做到各個領域的合縱連橫，“必需要大投入、大資本、大格局才能做活，由于需要撬動的東西實在太多。”先越告知記者，“要最終做到輕量化，最開頭必需是‘重資產(chǎn)’模式的?！?/p>

輕和重，看起來是一對對立的存在，但卻是先越認為