物流對商業(yè)模式的影響

物流對現(xiàn)代商業(yè)模式的影響“物流”在商業(yè)競爭的任何階段都扮演者重要角色，商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展和更替都對物流提出了新需求，現(xiàn)代物流的發(fā)展有促進了商業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流已不再是倉庫架運輸?shù)母拍盍耍谔搶嵔Y合創(chuàng)造出更多新商業(yè)模式的當今，現(xiàn)代物流開始向供應鏈的兩端延伸，一端伸向供應商乃至工廠；另一端伸向零售末梢乃至個體消費者，貫穿了原料、生產、供應、門店到消費個體。現(xiàn)代物流與電子商務與企業(yè)信息管理融為一體，正在扮演著以物流為核心的未來商業(yè)服務平臺作用在這個平臺上加載新商業(yè)模式。以現(xiàn)代物流為基礎，不僅支撐著連鎖業(yè)，而且電視購物、網絡購物、郵購、電話行銷、直銷、網絡與實體虛實結合所創(chuàng)造出的所有商業(yè)模式。物流對現(xiàn)代商業(yè)模式的影響,以波特的價值鏈理論為基礎進行分析：劇I弓境利木話，劇I弓境利木話，勸企業(yè)堆礎設張人力畫源管坯圖1:波特的價值鏈理論我們認為物流可能對價值鏈的采購、運營、后勤、營銷、售后服務環(huán)節(jié)產生影響。一、采購環(huán)節(jié)物流對采購的影響主要表現(xiàn)在對采購成本的影響上。采購成本是企業(yè)成本控制中的核心所在。當前，影響物流設計的因素較多，增加了企業(yè)的采購成本。具體說來，有以下幾個方面：物流轉接效率偏低物流轉接效率偏低是物流設計影響采購成本的因素之一。企業(yè)物流設計忽視了物流轉接對采購成本的影響，使得當前物流轉接過程中迂回運輸偏多，運輸周期較長等不合理運輸，造成了物流轉接效率偏低的現(xiàn)象。簡單點說，如果一個企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會價值，但產品需要通過各種途徑送達市場，因對接效率低，每一次中轉都會增加成本，至使產品的成本也就降不下來，整體的社會價值也降低了。而造成物流轉接效率偏低的不合理運輸?shù)闹饕问饺缦拢悍党袒蚱鸪炭振偪哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｔ趯嶋H運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。對流運輸亦稱"相向運輸"、"交錯運輸"，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。迂回運輸是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運輸。重復運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。過遠運輸是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。運力選擇不當未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。無效運輸凡裝運的物資中有無使用價值的雜質(如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石)含量過多或含量超過規(guī)定的標準的運輸。2.物流稅收征稅重復物流稅收征稅重復也在一定程度上增加了企業(yè)采購成本。我國物流成本過高，與物流稅收征稅重復有著很大的關系，我國現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉稅、所得稅、財產稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項稅種。稅收是物流過程中一個很特殊的成本，且稅費較高，也不同程度地增加了企業(yè)的采購成本。3.公路收費的不合理公路收費的不合理也在客觀上加劇了采購成本的增加。近年來，作為公共設施的公路，成了最賺錢的盈利工具，而代表國家和公眾管理公路的管理機構，成為了最大的受益者，一些主管部門手握重權，可以制訂法規(guī)，確立市場規(guī)則，國家利益被部門化、公司化之后，更是被法制化了。盡管從1994年起，國家開始對公路“三亂”不斷進行治理，但至今公路亂收費、亂罰款現(xiàn)象仍然非常嚴重，據統(tǒng)計，全國每年的公路罰款可能高達4000億元，過多的公路收費，提高了物流成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展。不難看出，減少公路收費勢在必行。二、運營環(huán)節(jié)節(jié)約企業(yè)運營成本。物流的發(fā)展使得第三方物流出現(xiàn)，可用第三方物流代替自營物流，從而減少企業(yè)基礎設施的建設成本。物流使得運送效率大大提高，可較少采購的數(shù)量，降低倉儲成本。企業(yè)車間內原料和成品的快速運送，對車間空間要求變小，減少車間建設成本。三、后勤環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流的特征是高效和精確保障，在物資保障上，精簡不必要的保障環(huán)節(jié)，統(tǒng)觀全局，以有限的物資和服務來實現(xiàn)需求方在數(shù)量、質量、時間和空間上的最大滿足?，F(xiàn)代物流理念的不斷深入，有利于解決由于企業(yè)部門分割而帶來的職能交叉、機構重疊、物資倒流或迂回、空載、效益較低等問題，通過對物流資源的有效整合，為提高后勤保障能力搭設新的平臺?，F(xiàn)代物流在保障中的應用，首先體現(xiàn)在，通過對后勤力量精確運用，降低物流成本所占比重，適應新戰(zhàn)略的需求。其次，在后勤保障的方式上，現(xiàn)代物流的原則是對后勤資源的快速調遣和靈活配置，克服了傳統(tǒng)上單純追求后勤資源的規(guī)模、條塊分割和數(shù)量小而全的限制。將信息、后勤和運輸技術融合在一起，形成上下銜接、縱橫相連、多面輻射的保障體系，充分利用新型運輸工具的優(yōu)勢，實現(xiàn)就近實時保障。四、營銷環(huán)節(jié)創(chuàng)新營銷方式。線上線下營銷相結合成為現(xiàn)代企業(yè)的市場營銷的通用手段,電子商務在信息技術發(fā)展的前提下應運而生。電子商務的發(fā)展需要良好的物流配送系統(tǒng)的支撐，物流的基礎設施、物流技術、物流管理水平等都會影響物流的配送體系，進而影響電子商務的開展，最終影響企業(yè)的營銷和企業(yè)的銷售業(yè)績。五、售后環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內完成區(qū)域內的物流任務，因