柴油機的維護與管理課件

柴油機的維護與管理柴油機的維護與管理1第一節(jié)一般維護管理一、注意避免重要機件的損壞二、認真做好清潔工作三、做好預防性檢修工作第一節(jié)一般維護管理一、注意避免重要機件的損壞2柴油機的重要部件：曲軸、氣缸套、氣缸蓋、活塞、噴油泵、調(diào)速器、噴油器、廢氣渦輪增壓器、氣閥等重要性：若它們損壞，影響柴油機的可靠運轉和使用壽命，影響船舶營運能力，甚至威脅船舶的安全；耗費人力物力。應經(jīng)常檢查和注意，定期檢修和保養(yǎng)。柴油機的重要部件：曲軸、氣缸套、氣缸蓋、活塞、噴油泵、調(diào)速器3做清潔工作是輪機管理人員最基本工作，要認真、仔細。主要的清潔工作有：清除炭垢：掃、排氣口（閥）、掃氣箱、廢氣渦輪清除積炭：活塞環(huán)、活塞頂、氣缸蓋底部、噴油器頭部清除燃燒產(chǎn)物和氣缸潤滑油（廢）：掃氣箱內(nèi)清洗濾器：燃油、滑油、增壓器保持機械設備、管系和工作場地等處的清潔衛(wèi)生，必要時刷上油漆。有任何漏泄須盡可能阻止。防止塵埃、砂土、化學氣體進入機艙。做清潔工作是輪機管理人員最基本工作，要認真、仔細。4噴油器檢修氣閥間隙和定時檢查曲軸箱檢查軸承檢查壓縮比檢查氣缸活塞組檢查（不吊缸）吊缸檢查活塞和氣缸間隙檢查重要螺栓的定期檢查其它預防檢修項目噴油器檢修5噴油泵：檢查并調(diào)整供油定時、供油的均勻性、密封性、停油位置、油量調(diào)節(jié)總桿（與調(diào)速器相連）的靈活性、凸輪工作表面的潤滑和凸輪的緊固情況噴油器：檢查啟閥壓力、針閥的密封性、霧化質量（噴油器自缸蓋拆出時—其余的閥也如此，氣缸應泄氣，還須防止滑油或燃油漏泄在活塞頂上—若是熱的有可能發(fā)生爆炸事件）噴油泵：檢查并調(diào)整供油定時、供油的均勻性、密封性、停油位置、6熱車觸摸檢查：發(fā)現(xiàn)某缸曲柄箱道門過熱，打開用手觸摸檢查各部件是否有過熱現(xiàn)象，判斷軸承工作是否正常。特別是軸承經(jīng)檢修或更換后。（道門的打開，不論任何理由，必須等機器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有道門未完全關閉鎖緊前，不得動車。）敲擊檢查：用檢驗手錘沿各緊固件螺栓上緊方向敲打螺母，根據(jù)聲音和位移判斷緊固程度。油底殼檢查：查尋螺母、金屬屑、合金脫落物，并查明原因，及時消除；連桿大端檢查：撬動連桿大端，粗略檢查軸承徑向和軸向間隙，若發(fā)現(xiàn)過緊或過松，進一步查明原因及時排除（更適用于小型柴油機）。傳動齒輪或鏈條檢查：檢查齒面的磨損和腐蝕，鏈條的完好性及張緊程度并及時調(diào)整。轉車泵油檢查：上述各項檢查完畢后進行。轉車泵油，觀察油流情況，可大致判斷軸承的磨損是否偏斜，間隙大小是否合適以及滑油管路是否完好。熱車觸摸檢查：發(fā)現(xiàn)某缸曲柄箱道門過熱，打開用手觸摸檢查各部件7檢查主軸承的間隙測量拐擋差和各主軸承的下沉量檢查軸承有無松脫、裂紋、咬傷、劃痕檢查主軸承的間隙8測量缸內(nèi)壓縮壓力、最高燃燒壓力和示功圖及其它有關參數(shù)，綜合分析判斷值值減小的原因：主軸承、連桿軸承、十字頭軸承磨損；氣缸蓋底或活塞頂燒蝕值增大的原因：活塞頂嚴重積炭調(diào)整方法：減薄連桿下腳墊片，增厚氣缸蓋與氣缸套密封墊圈—值可減??；反之則增。注意檢查軸承的磨損情況及注意清除活塞頂部的積炭柴油機活塞、連桿、軸承、氣缸蓋等部件拆裝、檢修后、必須十分注意檢查值，要與說明書規(guī)定相符測量缸內(nèi)壓縮壓力、最高燃燒壓力和示功圖及其它有關參數(shù)，綜合分9檢查的主要內(nèi)容：運動部件磨損情況：活塞、活塞環(huán)與氣缸活塞環(huán)工作情況：結炭、粘著和斷裂等氣口工作情況：污染和堵塞情況氣缸潤滑情況此項檢查是對大型低速二沖程柴油機而言。檢查工作常通過柴油機操縱側氣缸體上的觀察孔來進行（等壓增壓柴油機可通過排氣管內(nèi)缸套上的排氣口來進行。）檢查的主要內(nèi)容：10檢查可分為周期性吊缸、事故性吊缸和臨時性吊缸，內(nèi)容有:檢查氣缸蓋:燃燒面積炭、裂紋和燒損冷卻水腔的結垢、腐蝕氣閥與閥座的磨損和密封情況氣缸蓋與缸套結合面的密封情況檢查氣缸套：檢查磨損情況：測量缸徑檢查工作表面情況：如裂紋、劃痕、拉傷等疏通注油孔，檢查注油器的供油及與缸套水空間的密封情況必要時拉出缸套清除冷卻空間的結垢，檢查防腐鋅板被腐蝕情況和橡皮密封圈的彈性（安裝后應做水壓試驗）檢查活塞組件：測量活塞環(huán)的天地間隙、搭口間隙、徑向間隙，并檢查環(huán)的彈力檢查可分為周期性吊缸、事故性吊缸和臨時性吊缸，內(nèi)容有:11此項工作在吊缸檢查中同時進行。檢查此間隙的目的是了解柴油機運轉時活塞在整個行程中是否對中，雙稱為對中檢查。準備工作：為了準確的測量，首先將船壓平，再把活塞吊出。將活塞和缸壁清洗干凈后，將活塞不帶環(huán)裝機測量位置：十字頭式柴油機，應按正車方向轉至上止點后15~30°、上止點后90°、下止點前15~30°和下止點后90°，共四個曲柄轉角位置，用長塞尺量活塞與氣缸之間的前、后、左、右的間隙。筒狀式柴油機，將活塞轉至上死點后15~30°和下死點前15~30°，兩個曲柄轉角位置進行測量即可。將測得的數(shù)據(jù)與交船試驗報告上的原始數(shù)據(jù)加以比較判定活塞中心線與氣缸中心線之間的偏差應在隨機說明書的規(guī)定范圍之內(nèi)。若無隨機說明書，可參照規(guī)范。此項工作在吊缸檢查中同時進行。檢查此間隙的目的是了解柴油機運12定期檢查有無斷裂和松動：地腳螺栓貫穿螺栓主軸承螺栓連桿軸承螺栓十字頭銷軸承螺栓定期檢查有無斷裂和松動：13其它預防檢修項目：柴油機滑塊與導板間隙、推力軸承間隙；廢氣渦輪增壓器、空氣冷卻器起動系統(tǒng)、換向機構、調(diào)速器、轉車機燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)各附件裝置的正確性和穩(wěn)固性具體檢修內(nèi)容和要求應參照柴油機說明書的規(guī)定并根據(jù)實際工作的需要加以確定。其它預防檢修項目：14第二節(jié)船舶主機的備車和機動操縱一、開航前的備車（經(jīng)短期停車后的備車）二、機動操縱時的管理第二節(jié)船舶主機的備車和機動操縱一、開航前的備車（經(jīng)短期15備車：柴油機經(jīng)長期或短期停車后開航前，或進入機動航行時，使主機及其一切輔助設備作好工作準備，隨時都能執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的起、停和變速等各種指令。主機開航前備車的主要目的：是為了保證主機各部件均勻加熱和向摩擦表面供給滑油。它是技術管理工作中最重要的階段之一。持續(xù)時間約為0.5~6h。為保證足夠的電力，起用一臺備用發(fā)電機組并聯(lián)運行。備車項目：檢查車鐘、核對與校正機艙時鐘、試舵和校對舵角等暖機各系統(tǒng)準備：滑油、冷卻、燃油、壓縮空氣轉車、沖車、試車備車：柴油機經(jīng)長期或短期停車后開航前，或進入機動航行時，使16暖機：是指預先加熱柴油機冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的循環(huán)液，并開動系統(tǒng)的循環(huán)泵使液體在柴油機中循環(huán)，提高機體溫度的過程。對柴油機暖機，還有利于柴油機起動發(fā)火以及減少低溫腐蝕。這對燃用高硫分重油的主機尤其重要船上暖機的方法：利用已在運轉的發(fā)電柴油機冷卻系統(tǒng)中的淡水進行暖機加溫主機淡水系統(tǒng)（用蒸汽或電加熱器）滑油系統(tǒng)：除用蒸汽直接加熱主機循環(huán)油柜外，常用滑油分油機進行分油加熱。暖機：是指預先加熱柴油機冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的循環(huán)液，并開17檢查油位（循環(huán)油柜、渦輪機油柜和軸系中間軸承座），開動滑油循環(huán)泵、并將油壓調(diào)至規(guī)定值以便將滑油送至各潤滑表面，使滑油中的固體微粒和雜質在開車之前就有時間匯集到濾器中，以減少運轉后機件的磨損。注意觀察各缸（潤滑油冷卻）活塞的回油情況和回油溫度各缸油溫不能相差太大。開動廢氣渦輪增壓器的獨立潤滑油泵，使油在軸承中循環(huán)。在柴油機沖車之前，應搖動氣缸注油器，將滑油預先送至氣缸壁周圍以減少起動時氣缸的磨損。不采用壓力循環(huán)潤滑的部件：手動加注潤滑油或油脂（氣動部件）。檢查油位（循環(huán)油柜、渦輪機油柜和軸系中間軸承座），開動滑油循18檢查膨脹水箱的水位和使系統(tǒng)各閥處于正常狀態(tài)開動淡水泵使之滿載工作，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅走，同時可用發(fā)電柴油機的淡水或者用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進行暖機對于水冷活塞，同樣應注意觀察各缸活塞冷卻水的流動情況和各缸的溫差。對于獨立冷卻系統(tǒng)的噴油器開動冷卻泵，并檢查噴油器冷卻柜液位，必要時也應進行預熱。檢查膨脹水箱的水位和使系統(tǒng)各閥處于正常狀態(tài)19檢查主機日用輕油柜和重油柜的油位，油位較低時應提前分油至規(guī)定油位;并注意放掉油柜中的殘水。對燃油進行預熱，使之粘度降至柴油機噴油設備允許的數(shù)值(在燃油粘度能滿足要求時則不需進行預熱)。打開輕柴油日用柜出口閥和柴油機燃油進口閥，開動獨立的低壓燃油輸送泵進行泵油驅氣(若主機本身帶有低壓輸送泵，待柴油機正常運轉后，應將獨立的低壓燃油輸送泵停掉)。檢查主機日用輕油柜和重油柜的油位，油位較低時應提前分油至規(guī)20起動空氣壓縮機，將所有空氣瓶充氣到規(guī)定壓力，并放掉空氣瓶中的油和水開啟空氣瓶出口閥，開啟截止閥或使自動主起動閥處于“自動”位置。如設有氣笛空氣瓶和獨立的控制空氣系統(tǒng)，則在備車時應將所有氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。未經(jīng)冷卻的壓縮空氣禁止充入空氣瓶，否則會導致空氣瓶爆炸。起動空氣壓縮機，將所有空氣瓶充氣到規(guī)定壓力，并放掉空氣瓶中21轉車：經(jīng)暖機后開動轉車機（亦稱盤車機），將柴油機轉幾轉的過程。對于大型柴油機，要求正車與倒車共轉車l0min~l5min。轉車目的：檢查柴油機各運動部件和軸系的回轉情況以及檢查氣缸內(nèi)有無大量積水（示功閥處于打開狀態(tài)）。在確認柴油機轉動正常后，將轉車機停掉并脫開，并確認連鎖裝置處于開通位置。轉車時應通知駕駛臺轉車：經(jīng)暖機后開動轉車機（亦稱盤車機），將柴油機轉幾轉的過22沖車：是指在不供給燃油的狀態(tài)下，利用起動裝置靠壓縮空氣使柴油機轉動的過程沖車的目的：初步檢查起動系統(tǒng)的工作是否正常。并可將柴油機氣缸中的雜質、殘水或積油等從示功閥處沖出，沖車時應通知駕駛臺。沖車前應將各缸示功閥打開。在沖車過程中，應注意觀察是否有油或水從各缸示功閥沖出，若有，應查明原因，并在排除后才能進行下一步的試車。如沖車情況正常，則沖車后關閉各缸示功閥。沖車：是指在不供給燃油的狀態(tài)下，利用起動裝置靠壓縮空氣使柴油23試車的目的：是為了檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構以及調(diào)速器工作是否正常。試車：柴油機進行正車、倒車起動，供油發(fā)火并低速運轉數(shù)轉后停車的方法。注意換向裝置和起動系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機構等動作是否靈活正常。同時注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運轉中是否有異常的聲音。若有異常，應及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應檢查氣缸蓋上的氣閥機構等運動部件的動作是否正常。試車完畢后，報告駕駛臺，值班輪機員不應遠離操縱臺，應等待駕駛臺開航的各種指令。試車的目的：是為了檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量24換用輕柴油：保證船舶的機動性能和倒車性能開啟空氣瓶出口閥和截止閥具體管理事項：空氣瓶應隨時補氣。并應隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺使用應注意冷卻水和滑油的溫度保持穩(wěn)定，以免影晌柴油機的工作性能和增大受熱機件的應力。注意勤調(diào)節(jié)，掌握好主機海水泵的起用和停用時間；減少通過空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過多的凝結水。并且保持正常的掃氣溫度，以便提高氣缸必要的熱狀態(tài)若柴油機長時間進行低速運行，應將氣缸注油量調(diào)低。待定速運行時，再恢復至正常注油量。船舶在進出港口和行駛在淺水航道時，為了防止泥砂被海水泵吸入，應將低位海底閥門換用高位海底閥門。機動操車注意點換用輕柴油：保證船舶的機動性能和倒車性能25在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，并應盡量做到一次起動成功，以防冷爆損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負荷。如遇轉速禁區(qū)，操縱手柄應迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。在進行倒車操縱時，為了避免裝置超負荷，除注意起動、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉速應以港內(nèi)轉速運行。在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，并應盡量做到一次起動成26第三節(jié)發(fā)電柴油機的起動和停車一、起動前的準備工作二、起動三、停車第三節(jié)發(fā)電柴油機的起動和停車一、起動前的準備工作27檢查柴油機各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。檢查膨脹水箱水位和冷卻系統(tǒng)各閥是否處于正常位置，氣缸淡水溫度太冷時，應用蒸汽提高水溫。檢查燃油日用柜油位，打開柴油機燃油進口閥。特殊環(huán)境下，還應考慮預熱燃油。用撬棍盤車一至數(shù)轉，檢查柴油機各運動部件，在確認柴油機轉動正常后，將撬棍脫開。檢查滑油油位，并用手搖泵泵油，油壓達0.2MPa。檢查各缸示功閥是否開啟，檢查空氣瓶的空氣壓力并打開空氣系統(tǒng)有關閥件，進行沖車，將氣缸中雜質、殘水或積油等從示功閥沖出。沖車后關閉示功閥。檢查柴油機各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。28將調(diào)速器操縱手柄推至空載轉速700r.p.m（額定轉速為1500r.p.m的柴油機），或UG-8中將負荷限制旋鈕置于5刻度，調(diào)速旋鈕置于相應刻度下，即可用起動手柄，正式起動柴油機起動后，起動手柄立即歸位，同時注意各儀表的讀數(shù)，運轉一段時間并檢查各部分運轉處于正常。對UG-8的調(diào)速器將負荷限制旋鈕置于10刻度在主配電板上調(diào)整柴油機的轉速等至規(guī)定值，準備合閘供電空車運轉不得少于10分鐘，才可加載待滑油溫度、淡水出口溫度達到規(guī)定溫度時再打開滑油冷卻器及淡水冷卻器的海水進口閥。柴油機正常運轉后，關閉有關空氣系統(tǒng)各閥，進入運行管理階段（后述）。將調(diào)速器操縱手柄推至空載轉速700r.p.m（額定轉速為1529轉移負荷，主開關分閘卸去負荷在配電板上調(diào)速至接近起動轉速處（以利下次起動時柴油機能自動增速至此），運轉3~5min；再到柴油機旁用停車手柄逐漸減小油門直至停車。盡可能不要在全負荷狀態(tài)下很快將柴油機停下，以防出現(xiàn)過大的熱應力。打開柴油機各缸示功閥；關海水冷卻器各閥；關燃油進口閥；關報警裝置在緊急或特殊情況下，為避免柴油機發(fā)生嚴重事故可快速扳動停車手柄實現(xiàn)緊急停車轉移負荷，主開關分閘卸去負荷30第四節(jié)運行管理一、運行管理概述二、運轉中的熱力檢查三、運轉中的機械檢查四、完車后的操作管理第四節(jié)運行管理一、運行管理概述31在運轉管理中，值班人員應精心操縱，嚴格管理。按時進行工況的巡回檢測，認真做好交接班工作。只有這樣，才能有效地保證柴油機及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟的運行狀態(tài)。在柴油機定速后，評定一臺柴油機運轉性能和技術狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負荷分配的均勻程度。燃燒室的密封、氣口的清潔和掃氣空氣的供給等同樣會影響燃燒過程。為了進一步了解和消除影響燃燒過程和各缸負荷均衡的不利因素，除對燃油系統(tǒng)、換氣增壓系統(tǒng)特別是燃油系統(tǒng)中噴射設備給予極大的重視外，還應定期進行燃油消耗量、各種參數(shù)示功圖等熱力方面的檢測為了保證柴油機各運動部件的正常工作，對潤滑和冷卻系統(tǒng)的管理也應給予同樣的重視。在運轉管理中，值班人員應精心操縱，嚴格管理。按時進行工況的巡32熱力檢查的目的：檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配的均勻程度。這是保證發(fā)動機正常運轉和工作可靠性的基礎，也是衡量發(fā)動機的運轉性能和技術狀態(tài)的主要條件。檢查方法：檢查排煙溫度、測取各種示功圖、測定油耗簡便方法：檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞此外：氣閥、氣口、進排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況亦將產(chǎn)生極大影響，故管理中應給予重視。熱力檢查的目的：檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配的33排煙溫度是柴油機在運行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設備的技術狀態(tài)。在柴油機技術狀態(tài)良好的情況下，它還能反映出各缸負荷分配的情況，但在一般情況下它不能完全反映出各缸負荷的分配情況。排煙溫度的數(shù)值應不超過說明書的規(guī)定值,各缸排氣溫度的不均勻率應不超過規(guī)定值。同時應檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應符合規(guī)定值，而且應各缸基本一致，最大溫差不得超過4~5℃。為了保證熱力測查準確可靠，應定期檢查和校正各測試儀表。排煙溫度是柴油機在運行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒34各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負荷分配是否均勻的主要依據(jù)。在氣象條件良好時，應測取p一V示功圖，據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力的計算來判斷各缸的負荷大小和負荷的分配情況測取展開示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過程發(fā)火開始點的早晚和整個燃燒過程的進行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過程不正常，應結合其它熱力參數(shù)(排煙溫度、冷卻液溫度等)進行綜合分析。通常應首先檢查高壓油泵和噴油器的技術狀況，因為它們往往是引起不正常燃燒的根源。各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負荷分配是否均勻的主要依據(jù)35由于通過示功圖測定功率即使非常仔細，也會出現(xiàn)一定誤差，因此應在測定示功圖的同時進行油耗的測定。根據(jù)油耗量可以估算出指示功率的大小，從而可以得到一個很好的可供比較的補充數(shù)據(jù)。在柴油機運轉性能良好和油耗測定裝置工作可靠的情況下，可用這項經(jīng)濟指標作為衡量柴油機維護管理工作好壞的標準。由于通過示功圖測定功率即使非常仔細，也會出現(xiàn)一定誤差，因此應36檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞的簡便方法：通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等。在運轉過程中，噴射設備技術狀態(tài)的變化往往是引起不正常燃燒的根源，特別是噴油器工作性能的下降，常引起氣缸燃燒的惡化和各缸負荷的變化。如因噴油器工作性能下降而欲繼續(xù)維持發(fā)動機原來的轉速，則需加大油門，這樣必將引起其它氣缸超負荷。因此，在管理中應對噴油器工作狀態(tài)的檢查給予特別重視。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞的簡便方法：通過檢查排煙溫度，觀察排37機械檢查的目的：是為了保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的技術狀態(tài)。正常而有節(jié)奏的運轉聲是發(fā)動機正常運轉的證明。應經(jīng)常注意傾聽機器的運轉聲應經(jīng)常用手觸摸機器的重要部位在巡回檢查時應認真仔細地察看為了確保機器各部件處于正常的技術狀態(tài)，除加強日常維護管理外，在航行中應加強各主要系統(tǒng)的管理。機械檢查的目的：是為了保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的技術38如發(fā)動機出現(xiàn)意外的不正常響聲，應從速查明原因并采取相應的措施。可能來自各運動件的本身(如零件的松動)因系統(tǒng)的故障而導致各運動的機械受損。如發(fā)動機出現(xiàn)意外的不正常響聲，應從速查明原因并采取相應的措施39檢查是否有顯著的溫差，可用手觸摸估計，特別是對下列部位：各曲柄箱道門各氣缸套底部十字頭導板(單側導板)等如發(fā)現(xiàn)某運動機件運行不正常，應檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無泄漏之處。檢查是否有顯著的溫差，可用手觸摸估計，特別是對下列部位：40如：檢查氣缸蓋與氣缸套結合處；噴油器四周和附設在氣缸蓋上的各閥件(如安全閥、氣缸起動閥)少量漏氣旋緊螺母即可制止。若繼續(xù)漏氣，在未查明原因時，不準盲目旋緊螺母柴油機上設置的各檢漏孔等如：檢查氣缸蓋與氣缸套結合處；噴油器四周和附設在氣缸蓋上的各41冷卻系統(tǒng)的管理滑油系統(tǒng)的管理燃油系統(tǒng)的管理增壓系統(tǒng)的管理冷卻系統(tǒng)的管理42運行管理中，冷卻水泵要按其技術要求工作。巡回檢查時，應注意冷卻水柜的水位、各缸的出水溫度應保持正常，并應基本一致正常運行中，冷卻水溫度應穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)航行在潮濕的海域時，應減少空冷器的冷卻水量對系統(tǒng)中的自動調(diào)溫器應使之始終保持正常狀態(tài)冷卻水應按有關規(guī)定作好投藥處理和化驗工作。運行管理中，冷卻水泵要按其技術要求工作。43應注意主、輔機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，不足時應予補足。要注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。應注意主、輔機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，44水溫不應出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應結合排氣溫度的高低或噴油設備的技術狀態(tài)來查明原因。如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應的變化，而噴油設備和燃燒情況正常，則說明該缸超負荷或負荷過低。當某一缸由于冷卻水量供應不足或中斷供應而引起過熱時，首先應慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量，絕不可驟然增加。否則，氣缸將會碎裂如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。待減速運行后該缸過熱情況好轉時再恢復柴油機正常運行。水溫不應出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應結合排氣溫度的高45不應忽高忽低，其壓力表指針不應有異常波動現(xiàn)象，如有異常波動，應查明原因及時消除。冷卻水溫度不應調(diào)節(jié)過低，水溫過低不但會使柴油機的熱效率降低，增加低溫腐蝕，還會使氣缸套內(nèi)外溫差增大，熱應力增加，容易引起氣缸裂紋若冷卻水出口溫度太高，則氣缸阻水橡皮圈容易因受熱而損壞;造成缸套漏水。不應忽高忽低，其壓力表指針不應有異常波動現(xiàn)象，如有異常波動，46以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結水?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5℃，不得高于45℃。各冷卻器海水出口溫度不應超過50~55℃，以免因大量鹽分析出來造成結垢而影響傳熱，降低冷卻效果。以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結水。472)滑油系統(tǒng)的管理滑油壓力、溫度、油位保持正常注意檢查滑油循環(huán)柜的油位檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差滑油應定期取樣化驗注意注油器中的油位和各注油點的注油情況注意油冷活塞的回油情況，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常對需人工注油的進、排氣閥閥桿應按時注油2)滑油系統(tǒng)的管理48為了保證實現(xiàn)良好的潤滑，應保持正?；脱h(huán)泵的出口壓力進出機溫度循環(huán)柜滑油油位冷卻器前的滑油溫度為50~55℃。為了保證實現(xiàn)良好的潤滑，應保持正常49如發(fā)現(xiàn)油位下降很快，則說明有漏泄之處。如油位反而升高，則說明水或燃油漏入曲柄箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以消除。如發(fā)現(xiàn)油位下降很快，則說明有漏泄之處。50如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進行清洗;清洗完后將油充滿，放掉空氣重新接入系統(tǒng)中恢復工作。對自動沖洗式濾器，應注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。經(jīng)驗表明，采用細濾器和分離凈化是滑油凈化最有效的方法。因此，應切實加強經(jīng)常性的分油凈化工作;以保持滑油的清潔，延長其使用期限。如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應立即將管路旁通51為了確切掌握滑油變質的程度，應定期取樣化驗當滑油變質嚴重，可以及時進行處理和更換，以避免引起重大機損事故的發(fā)生：如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等為了確切掌握滑油變質的程度，應定期取樣化驗52氣缸注油器應精心管理當發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應時，應減慢車速或停車立即設法消除，嚴防斷油。在接班時要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應正常。氣缸注油器應精心管理53對排氣閥桿應用柴油(30%)與滑油(70%)的混合油進行潤滑，以減輕結炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動部件的油杯和加油孔也應按時加油對排氣閥桿應用柴油(30%)與滑油(70%)的混合油進行潤滑543)燃油系統(tǒng)的管理認真做好系統(tǒng)的常規(guī)管理應定期或視情清洗燃油濾器必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)燃油在進入高壓油泵前要有合適的粘度3)燃油系統(tǒng)的管理55在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況注意檢查日用油柜的油位和溫度按時排放柜中的殘水。在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀56應定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當船舶在大風浪中航行時由于船舶搖擺，沉淀的臟物又重新被攪起，燃油濾器很容易被污塞,所以應特別注意燃油濾器前后的壓差。當壓差過大時，應更換濾器，對臟污者立即進行清洗，以備隨時換用。應定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃57除定期進行檢查和調(diào)節(jié)外，在值班時應經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。泵體或高壓油管發(fā)熱：說明噴油器的噴孔被堵塞。高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低：可能是由于噴油泵密封性不良而使供油太少所造成高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高：可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應進一步檢查針閥的跳動情況。高壓油管無脈動，氣缸不發(fā)火，排氣溫度很低：可能是由于噴油泵柱塞在上死點位置被咬死的緣故。除定期進行檢查和調(diào)節(jié)外，在值班時應經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工58為了更好地保證燃油的霧化質量和燃燒過程的正常進行，燃油在進入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍：低速機為12mm2／s~25mm2/s(2.1°E~3.3°E)中速機粘度上限不超過20mm2/s根據(jù)粘—溫圖來確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計自動調(diào)節(jié)蒸汽量來控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，以保證燃油在進泵前具有比較合適的粘度。為了更好地保證燃油的霧化質量和燃燒過程的正常進行，燃油在進入594)增壓系統(tǒng)的管理經(jīng)常檢查其運轉的平穩(wěn)性，仔細傾聽運轉的聲音檢測增壓器的轉速、增壓空氣壓力和冷卻情況檢查軸承的潤滑情況應加強維護和管理，防止喘振的發(fā)生定期進行“水洗”和“干洗”加強對空冷器的科學管理4)增壓系統(tǒng)的管理60對于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質和油泵排出管的射流情況。當油位不足時，應及時加油，滑油變質時要及時更換，此外無需更多的維護。油泵分開式潤滑又稱為強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。在管理中，應注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質的檢驗與更換對于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質和61當渦輪壓器污染較輕時，應按說明書要求定期進行“水洗”和“干洗”;對恢復渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將己經(jīng)嚴重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。近年來已研究出在清洗壓氣機時將水和特制的洗凈液交替使用的方法。采用這種方法能除去空冷器中只用水難以去除的污染物，這種洗凈液在某些增壓器制造廠已有出售。由于廢氣渦輪在水洗時一定要降低柴油機的負荷，這對船舶營運效率是不利的。為此，現(xiàn)已在試用廢氣渦輪在全負荷時也能清洗的藥劑。這種清洗方式對廢氣滑輪增壓器的解體清洗和柴油機吊缸周期的延長是有重要意義的。當渦輪壓器污染較輕時，應按說明書要求定期進行“水洗”和“干洗62空冷器(尤其是空氣側)臟堵對柴油機運轉狀態(tài)有嚴重影響，因而加強對空冷器的科學管理至關重要壓氣機端消音濾網(wǎng)前后壓差也應予于注意化學劑沖洗與浸泡對清洗空冷器側臟堵是行之有效的措施。空冷器(尤其是空氣側)臟堵對柴油機運轉狀態(tài)有嚴重影響，因而加63輪機員接到駕駛臺"完車"的指令后，說明主機不再動車當班人員應做如下工作:關掉起動空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補滿。接上轉車機，打開各缸示功閥，轉車l5min~30min，并人工強力驅動氣缸注油器幾十下。將主海水泵進出口閥以及通往冷卻器的進口閥關掉。停掉燃油低壓輸送泵，關閉進、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關掉。將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開，最后用防塵罩將壓氣機消音濾網(wǎng)罩好。完車后應使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間，待降溫后再停泵關閉進出口閥門最后經(jīng)檢查確認主機和機艙正常情況時，開始停航值班輪機員接到駕駛臺"完車"的指令后，說明主機不再動車當班人員應64為了使氣缸、活塞以及各運動表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機件出現(xiàn)應力而裂損或造成氣缸壁滑油被燃燒結炭，在完車后應使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間，待降溫后再停泵關閉進出口閥門，噴油器冷卻水泵也應在運轉一段時間后停掉。如主機需用副機冷卻水繼續(xù)暖機，則應趁水溫未降低前停掉淡水冷卻泵，關閉有關閥門，換用副機暖機管系繼續(xù)對主機進行暖機。為了使氣缸、活塞以及各運動表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由65第五節(jié)運行中常見故障和處理一、起動不了二、不發(fā)火三、不能換向四、不能停車五、轉速自行下降或自行停車六、排氣顏色不正常七、工作參數(shù)不正常八、廢氣渦輪增壓器的振動和噪聲第五節(jié)運行中常見故障和處理一、起動不了66起動不了的主要原因有：轉車機：未脫開，脫開轉車機即可空氣瓶：出口閥或截止閥未開，應予打開主起動閥：卡死，旋轉手輪使之處于“手動”位起動控制閥：閥芯咬死或因長期磨損而變短?？諝夥峙淦鳎洪y芯嚴重磨損，造成大量漏氣或因空氣分配器定時不對而使氣缸起動閥不能開啟。應查明原因予以消除。氣缸起動閥：動作不靈?？捎脤Ｓ檬直鷮㈤y壓動或拆卸清洗。起動空氣壓力：不足。起動不了的主要原因有：67

用壓縮空氣起動的柴油機，如果燃油桿已放到供油位置而柴油機不發(fā)火，原因有：沒有油燃油管系中有空氣起動操作過快起動后燃油供給太少。應重新操作。油量調(diào)節(jié)桿或調(diào)速器在供油很少或停油位置上卡死或動作不靈活油水低壓保安裝置處于停油狀態(tài)。超速安全裝置發(fā)生動作后尚未復位其它原因造成發(fā)火困難用壓縮空氣起動的柴油機，如果燃油桿已放到供油位置68可能由于某一油閥未開日用油柜中燃油用完因燃油中混入大量殘水未能定期排放而造成燃油管路進水濾器被污渣堵塞。應依次檢查燃油管系各油閥，日用油柜、換用濾器。可能由于某一油閥未開69這主要是由于在清洗濾器、更換噴油器、拆卸噴油泵后設有進行充油驅氣或驅氣不干凈所造成?？墒褂萌加凸芟抵械难h(huán)回路進行驅氣或從噴油器上的放氣閥放出氣體。這主要是由于在清洗濾器、更換噴油器、拆卸噴油泵后設有進行充油70柴油機尚未達到起動轉速時就釋放起動桿或將手輪轉過“起動”區(qū)而直接進入“燃油”區(qū)，此時氣缸內(nèi)的壓力和溫度太低不足以發(fā)火。應重新起動。柴油機尚未達到起動轉速時就釋放起動桿71設有油水低壓保安裝置的柴油機，因油或水壓力不足，保安裝置使燃油供應機構處于停油狀態(tài)。應將油或水的壓力提高至正常值。超速安全裝置發(fā)生動作后尚未復位，燃油的供應被切斷。應將超速裝置復位設有油水低壓保安裝置的柴油機，因油或水壓力不足，保安裝置使燃72燃油粘度太大氣缸溫度過低進氣不足等應提高油溫，加強暖機，起動應急鼓風機等。燃油粘度太大73柴油機不能換向是指換向手柄(輪)已從工車位置推至倒車位置(或相反)，但柴油機未能從正車狀態(tài)轉入倒車狀態(tài)主要原因：換向機構發(fā)生了故障通入換向裝置的滑油壓力不足這時應根據(jù)不同柴油機換向機構的特點進行檢查分析。柴油機不能換向是指換向手柄(輪)已從工車位置推至倒車位置74柴油機不能停車是指當燃油手柄(輪)已經(jīng)拉(轉)回停車位置，但柴油機仍在繼續(xù)運轉。原因：主要是由于燃油手柄(輪)雖已返回停車位置，但噴油泵偏心軸(或齒條)仍處在供油位置。此時，應關閉燃油總管上的截止閥或速閉閥迅速切斷燃油供應，使柴油機停車，然后再檢查調(diào)油桿系和噴油泵調(diào)節(jié)機構是否有故鍵，以便進行調(diào)整修復。如無故障，應重新進行噴油泵的零位調(diào)整。柴油機不能停車是指當燃油手柄(輪)已經(jīng)拉(轉)回停車位置75日用油柜油位過低、燃油用空由于積水過多、油溫過高造成汽化個別氣缸的噴油器針閥咬死在關閉位置或噴孔堵塞；個別氣缸的噴油泵自行停油燃油濾器堵塞或噴油泵吸入空氣。應改換備用濾器，泵油驅氣燃油系統(tǒng)中某一油閥未開，用完管路原來的積油后，自動停車；某種特殊原因，日用柜速閉閥突然關閉。（若柴油機已經(jīng)停車，泵油驅氣）設有油水低壓保安裝置的柴油機，因故切斷燃油個別活塞咬死、個別軸承燒毀水面浮游物纏繞螺旋漿日用油柜油位過低、燃油用空76正常的排氣顏色：隱約可見的淡灰色排氣呈黑色，由于燃油燃燒不完全引起:燃油霧化不良。噴油定時太遲而發(fā)生后燃燃油質量不符合要求掃氣壓力和壓縮壓力太低氣閥漏氣或氣口結炭嚴重柴油機超負荷運行排氣呈藍色，大量滑油在氣缸內(nèi)燃燒所造成的。適當減少氣缸注油量檢查增壓器的軸封是否漏油刮油環(huán)因磨損嚴重而失效或刮油環(huán)安裝不正確排氣呈白色，主要原因是排氣中含有許多水蒸氣檢查是否有冷卻水漏入氣缸：氣缸蓋有裂紋和空氣冷卻器破裂等正常的排氣顏色：隱約可見的淡灰色77最高燃燒壓力下降，排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無顯著變化工作粗暴，個別氣缸燃燒壓力太高掃氣壓力下降掃氣壓力增高最高燃燒壓力下降，排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無顯著78噴油泵或噴油器經(jīng)長期工作后，噴油質量變差因噴油提前角太小而造成燃燒太晚噴油泵或噴油器經(jīng)長期工作后，噴油質量變差79過多的燃油噴入氣缸噴油過早過多的燃油噴入氣缸80渦輪增壓器損壞，或空氣濾清器和空氣冷卻器污臟堵塞，阻力太大。渦輪背壓太高，增壓器轉速降低。增壓器氣封不好造成漏氣。掃氣泵活塞環(huán)磨損，降低了掃氣泵的泵氣效果回轉排氣閥損壞或間隙太大渦輪增壓器損壞，或空氣濾清器和空氣冷卻器污臟堵塞，阻力太大。81排氣閥間隙不足，在熱態(tài)下氣閥無法關閉燃燒情況惡化，燃油大量后燃，排氣溫廢升高出現(xiàn)了活塞環(huán)卡咬、損壞和軸承油膜破壞等故障而未及時發(fā)現(xiàn)，機械效率急劇下降，在這種情況下還盲目地加大供油量由子上述原因，排氣能量增加，增壓器轉速增高。此時，必須停車檢修。排氣閥間隙不足，在熱態(tài)下氣閥無法關閉82增壓器發(fā)生喘振。渦輪葉片斷裂、彎曲或結炭過多。更換葉片，或修整與損壞葉片對稱部位的葉片進行清洗，除掉結炭渦輪增壓器兩端軸承間隙太大或轉子損壞換新或修復轉子彎曲。更新。氣封安裝不良，發(fā)生摩擦。渦輪葉輪或增壓器葉輪與固定部分相互摩擦。增壓器發(fā)生喘振。83第六節(jié)主件的常見故障一、活塞、氣缸套和氣缸蓋的裂紋二、活塞頭的燒損三、活塞環(huán)的故障四、氣缸套的過度磨損五、曲軸的故障六、軸承的故障第六節(jié)主件的常見故障一、活塞、氣缸套和氣缸蓋的裂紋84柴油機的維護與管理課件85柴油機的維護與管理課件86柴油機的維護與管理課件87柴油機的維護與管理課件88燒損主要發(fā)生在活塞頂和活塞環(huán)槽脊上?；钊?shù)臒龘p部位：B&W型常在兩個噴油器相對應的活塞頂面，如圖10-7a)所示。MAN型在活塞頂?shù)倪吘壄h(huán)槽脊的燒傷：多發(fā)生在第一道環(huán)糟脊，有時也會在第二、第三道活塞環(huán)槽脊。較多發(fā)生在二沖程柴油機上，隨著增壓度的提高和燃用低質油而增加?；钊敓龘p后強度降低，燃燒室容積改變，從而影響柴油機的可靠性和經(jīng)濟性?；钊?shù)臒龘p程度可用隨機供應的樣板進行測量，如圖1O-7b)所示。燒損主要發(fā)生在活塞頂和活塞環(huán)槽脊上。89活塞頂任何部位燒損超過原設計厚度的一半時，活塞頭必須換新。B&W型柴油機的活塞頭可轉位90°，使已燒損的部位避開噴油器，以延長其使用壽命。鋼質活塞頂燒損修理：⑴堆焊方法修補；⑵用相同的材料制造一個新的活塞頂焊接在活塞上活塞頭環(huán)槽脊燒傷后通常用焊補方法處理。活塞頂任何部位燒損超過原設計厚度的一半時，活塞頭必須換新。90柴油機的維護與管理課件91是柴油機的易損件之一，應定期檢查損壞形式：過度磨損、粘著、失去彈性和折斷等。柴油機在運轉中檢查：測取純壓縮示功圖或梳形圖來檢查壓縮壓力值，再結合傾聽缸內(nèi)聲音、曲軸箱的情況、燃燒和排氣情況綜合判斷停航時檢查：通過氣缸檢查孔，轉車檢查活塞環(huán)是否折斷或粘著（如果環(huán)表面發(fā)黑，且用金屬棒將環(huán)壓入槽內(nèi)而不能彈出，說明環(huán)已折斷；如果環(huán)在槽里不能活動，則說明卡死或粘著）是柴油機的易損件之一，應定期檢查92原因有：(1)活塞與氣缸失中(2)氣缸套內(nèi)潤滑油膜破壞(3)磨料磨損(4)低溫腐蝕磨損(6)產(chǎn)生不規(guī)則變形原因有：93曲軸的斷裂部位：曲柄銷、曲柄臂和主軸頸的圓角處以及軸頸的油孔處曲軸斷裂的具體原因：主軸承磨損不均結構和加工上有缺陷或材料內(nèi)部存在夾渣操作管理不當修理工藝不正確船上應急修理：裂紋很小，可在裂紋兩端打上沖眼、淺的裂紋用風砂輪倒角修光、深度的裂紋鑿去裂紋并銼去溝槽銳邊使之連成圓角。降低負荷運轉觀察能施焊的部位，可用適當尺寸的鋼板復焊后，進行喊缸運行，并降低各工作氣缸的負荷，待抵港后修理曲軸的斷裂部位：94軸承合金的損壞形式:裂紋燒熔腐蝕劃傷咬死合金裂紋的主要原因：在長期交變負荷作用下，軸承合金會因疲勞而產(chǎn)生裂紋，嚴重時會形成塊狀而剝落軸承間隙過大澆濤質量不高因柴油機長期超負荷運行或起動時供油量過多而導致過大的沖擊載荷。軸承合金的損壞形式:95合金燒熔的主要原因:軸承間隙過小或過大。軸頸有傷痕?；妥冑|，或斷油、缺油。船上處理：十字頭銷軸承的下瓦表面有較小的裂紋時，只要末與軸承的端面相通，仍可繼續(xù)使用，無需更換。若主軸瓦和連桿大端軸瓦裂紋較大或合金局部脫落和燒熔，則需更換備件，無備件時可以采用焊補法修理。如果軸頸上有傷痕或粗糙度增大，可用干凈而柔軟的麻繩或帆布，涂上拋光蠟和汽油繞軸頸兩圈，來回拉動磨光。合金燒熔的主要原因:96第七節(jié)應急處理一、封缸運行二、停增壓器運轉三、拉缸四、敲缸五、掃氣箱著火六、曲軸箱爆炸七、煙囪冒火八、連桿螺栓斷裂九、緊急剎車第七節(jié)應急處理一、封缸運行97封缸運行：船舶在航行時，當柴油機的一個或一個以上的氣缸發(fā)生了故障，一時無法排除，此時可采取停止有故障氣缸運轉的措施，這就是所謂的封缸運行。船舶規(guī)范要求：六個缸數(shù)以下的柴油機，應能保證在停掉一個氣缸的情況下繼續(xù)保持運轉;缸數(shù)多于六個的柴油機，應能保證在停掉兩個氣缸的情況下保持運轉。封缸運行：船舶在航行時，當柴油機的一個或一個以上的氣缸發(fā)生了98封缸運行的三種情況及措施停止該氣缸供油發(fā)火活塞組件必須拆掉，連桿和十字頭留在機內(nèi)活塞、連桿、十字頭都拆掉封缸運行的應急處理封缸運行的三種情況及措施99如果有一個氣缸發(fā)生故障，如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，氣閥咬死，氣缸漏氣，拉缸等，這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運動部件尚可運轉。在此情況下，根據(jù)柴油機的具體情況可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作，或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關閉噴油泵的進出口閥，造成噴油泵偶件干磨咬死。只采取停油而不拆除運動部件的情況，也稱為減缸運行或停缸運行。如果是直流二沖程柴油機，在停止噴油工作的同時，還可鎖住排氣閥在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。如果有一個氣缸發(fā)生故障，如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，氣閥100如果只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無法使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并要采取下列措施:(1)提起噴油泵滾輪，停止泵油;(2)彎流掃氣柴油機用專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣或四沖程柴油機根據(jù)具體結構將氣閥鎖住在常關位置;(3)用專用工具封住活塞桿填料箱孔;(4)在十字頭上安裝專用封蓋;(5)封閉活塞冷卻系統(tǒng);關閉該缸氣缸冷卻水的進出口閥(6)把通向起動閥的控制空氣管、起動空氣管拆下并封住;(7)把該缸的氣缸潤滑油量減至最小;(8)活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。如果只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無法使用，但連桿和十字101如果連桿、十字頭或導板嚴重損壞，軸承損壞，則需要拆除全部運動部件。除采取上述第(2)項的措施外，還需采取下列措施:(1)用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔;(2)封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。如果連桿、十字頭或導板嚴重損壞，軸承損壞，則需要拆除全部運動102(1)防止柴油機超負荷，其余各缸的燃油供油量和排氣溫度都不允許超過額定值。封缸后柴油機允許的最大轉速，在切斷一個氣缸的情況下，如果扭矩不超過額定值，那么應相當于在75%負荷的轉速下運轉。(2)可能發(fā)生喘振，應降低轉速直至喘振消除為止。(3)破壞了柴油機的平衡性，因而可能在某些轉速范圍內(nèi)產(chǎn)生強烈的振動。如果振動異常強烈，應把柴油機轉速進一步降低。(4)應注意到被封的氣缸處于起動位置時，柴油機就無法起動。總之，封缸運行時，輪機長應綜合考慮排氣溫度、振動、喘振等各因素，選擇適宜的轉速維持航行。(1)防止柴油機超負荷，其余各缸的燃油供油量和排氣溫度都不103由于渦輪增壓器的嚴重故障(如軸承損壞、葉片大量斷裂，增壓器不能運行)，一時又無法修復，此時柴油機轉入停增壓器緊急運轉。不允許柴油機停車的情況：短時間內(nèi)運行，大大降低轉速到無明顯振動，控制排煙溫度不增高太多損壞的渦輪增壓器不能就地修好：在短時間內(nèi)，鎖住損壞的增壓器轉子或其它相應措施，重新起動柴油機運行。四沖程柴油機的停增壓器運行二沖程柴油機的停增壓器運行由于渦輪增壓器的嚴重故障(如軸承損壞、葉片大量斷裂，增壓器不104相當于非增壓柴油機。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流。若調(diào)大氣閥間隙來改變氣閥定時，則敲擊嚴重。此時，只有通過減速來降低排氣溫度，這將使得柴油機的功率和轉速將大幅度下降。如停增壓器應急運轉時間相當長：⑴增大壓縮比：提高壓縮壓力，降低排氣溫度⑵將轉子拆出封閉：增壓器轉子鎖住后因兩端溫度不同，會使轉子軸彎曲⑶使用進排、氣旁通管：減小進排氣的阻力相當于非增壓柴油機。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流。105RTA和MC型直流掃氣柴油機采取的措施是:打開電動輔助鼓風機：RTA和MC為定壓增壓系統(tǒng)，只裝一臺渦輪增壓器對增壓器轉子應用專用工具在兩端將其固定，如應急運轉時間很長，應將轉子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端;使排氣旁通到煙囪：從排氣旁通管上拿掉封閉盲板“B”使輔助掃氣泵從機艙吸入空氣：打開位于空冷器正后方掃氣箱上的蓋板“A”對柴油機應急運行的參數(shù)限制:根據(jù)電動鼓風機的功率，柴油機最高可在25%輸出功率、63%的轉速和40%平均有效壓力下運轉。按照常規(guī)，柴油機的負荷根據(jù)排氣溫度、顏色和運轉情況，一定要進一步降低。RTA和MC型直流掃氣柴油機采取的措施是:106拉缸現(xiàn)象拉缸的原因氣缸潤滑不良磨合不夠充分冷卻不良活塞環(huán)斷裂燃用劣質燃油拉缸時的征兆拉缸時的應急處理拉缸現(xiàn)象107拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞(常為裙部)與氣缸套之間，兩個相對運動的表面的相互作用而造成的表面損傷（可分為劃傷、拉缸和咬缸），在廣義上我們統(tǒng)稱為拉缸。氣缸套和活塞環(huán)之間發(fā)生的拉缸：限于運轉初期，即臺架試驗、海上試航和開航的初期，一旦磨合完畢之后，幾乎不再發(fā)生氣缸套和活塞環(huán)的拉缸。氣缸套和活塞裙部發(fā)生的拉缸：往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉的數(shù)千小時內(nèi)。拉缸損傷的機理過程：大多是由于滑動部位的潤滑油膜受到局部的破壞→相對運動的表面突起部位發(fā)生金屬接觸→局部出現(xiàn)微小的“熔著”現(xiàn)象→因相對運動又被撕裂→表面形成硬化層后又被破壞→成為金屬磨粒加劇表面磨損→劃傷、拉缸和咬缸拉缸：在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕。咬缸：拉缸嚴重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋以致機件破壞的現(xiàn)象。拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞(常為裙部)與氣缸套之間，兩108造成拉缸的原因十分復雜設計制造方面的，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝找正等是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙度的加工是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。運行管理方面的造成拉缸的原因十分復雜109氣缸潤滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有:(1)注油器調(diào)節(jié)油量過小;(2)注油管壓癟或堵塞;(3)注油管接頭漏油;(4)氣缸套注油孔或布油槽堵塞;(5)注油器故障;(6)氣缸油品種選擇不當或滑油變質;(7)四沖程柴油機的刮油環(huán)刮油效果過好。

氣缸潤滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，110在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在低負荷下，即使長時間磨合，也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸。所以，應注意以下兒個方面的問題:(1)磨合期間要適當加大注油量;(2)活塞環(huán)換新后應在低負荷下運轉一段時間;(3)活塞和氣缸套換新后應進行磨合再加大負荷在盡可能短的時間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配111冷卻不良主要由下列原因造成的:(1)冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;(2)冷卻水腔銹蝕或臟污;(3)水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出;(4)水質太臟，水溫太高。冷卻不良主要由下列原因造成的:112造成活塞環(huán)斷裂的原因有:(1)搭口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂;(2)天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死;(3)結炭太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃氣漏泄；(4)搭口間隙太大或磨損嚴重，發(fā)生漏氣。活塞環(huán)的斷裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜使表面溫度過高。造成活塞環(huán)斷裂的原因有:113燃用劣質燃油容易產(chǎn)生拉缸，這是因為:

(1)不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;(2)后燃使排氣溫度升高;(3)需要高堿性的潤滑油。另外有柴油機長期超負荷運轉，熱負荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。燃用劣質燃油容易產(chǎn)生拉缸，這是因為:1141)氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高;(2)如早期發(fā)現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音;(3)當發(fā)生拉缸時，該缸曲拐越過止點位置時都將發(fā)生敲擊聲。此時柴油機的轉速會迅速下降或自行停車;(4)曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出1)氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高;115(1)早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油，降低轉速，加強活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。(2)當發(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速慢車，然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，在加強活塞冷卻的同時進行盤車。此時切勿加強氣缸的冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。(3)如因活塞咬死盤車盤不動時，可待活塞冷卻一段時間后，再行盤車使之活動。(4)活塞咬死不能盤車時，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。如活塞仍不能動作時，可拆下曲柄銷軸承蓋(或十字頭上的大螺帽)，將起吊螺栓裝在活寨頂上用吊車吊出。吊時應邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢將活塞吊出。防止將起吊螺栓拉斷或將螺孔拉壞。(1)早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有116(5)吊缸檢查時，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細磨平，損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴重，最好加以換新。(6)吊缸裝復時，必須仔細檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需有一段磨合時間，負荷必須逐漸增加，否則會對新?lián)Q部件造成故障。(7)如拉缸事故不能修復或不允許修復時，可采取封缸辦法繼續(xù)航行。(5)吊缸檢查時，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細磨平，117敲缸現(xiàn)象及分類敲缸的原因燃燒敲缸的原因機械敲缸的原因敲缸時的應急處理敲缸現(xiàn)象及分類118敲缸：柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。分為：燃燒敲缸和機械敲缸。燃燒敲缸：由于燃燒方面的原因在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。在發(fā)生燃燒敲缸現(xiàn)象時，若繼續(xù)運行，則發(fā)動機的最高燃燒壓力異常地增高，各部件的機械應力增大，在沖擊力的作用下，運動部件會過快地磨損，并導致?lián)p壞。機械敲缸或冷敲缸：因運動部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或磨擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點部位或越過上下止點時，這種現(xiàn)象稱為機械敲缸或冷敲缸。區(qū)別燃燒敲缸和機械敲缸的方法是:如果是燃燒敲缸，剛采取降速或切斷該缸供油時，敲擊聲音即應消除。如敲擊聲不能消除則可能是機械敲缸所造成，可用聽診棒探查敲擊聲發(fā)生的部位。敲缸：柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。119(1)燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pzmax增高(2)噴油器針閥在開啟位置卡住發(fā)生漏油;(3)噴油器彈簧斷裂而漏油;(4)噴油器彈簧松動，啟閥壓力下降，噴油提前;(5)該缸超負荷運轉，噴油量過大;(6)所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸除用切斷供油和聽其敲擊聲來判別外，也可采用測取示功圖檢查燃燒狀況和pzmax來斷定。(1)燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pzm120氣缸上部機械敲缸的原因有:(])第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺;(2)活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運動(3)曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。氣缸中部敲擊的原因有:(1)四沖程柴油機活塞銷間隙過大，(2)四沖程柴油機活塞與氣缸套間隙過大(3)氣缸套嚴重磨損，氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有:(1)十字頭軸承間隙過大(2)十字頭滑塊與導板間隙過大;(3)連桿軸承或主軸承間隙過大;⑷主要運動部件的螺栓松動。氣缸上部機械敲缸的原因有:121首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進行如下檢查修復:(1)對噴油器進行試壓和調(diào)控，必要時予以換新(2)檢查噴油泵的供油量，辦要時調(diào)整其有效行程(3)檢查和調(diào)整噴油定時。如因氣缸或活塞過熱產(chǎn)生沉重而又逐漸加重的敲擊聲，在未進行降速前，會出現(xiàn)轉速隨之自行下降的現(xiàn)象，這可按過熱拉缸的措施進行處理。因機械的缺陷造成敲擊，一般沒有應急的調(diào)整方法，只有更換備件進行修理。沒有備件或不能修理時，可降低到某個安全的轉速繼續(xù)航行，若機件的損壞影響安全運行又無備件可以更換，則可采取封缸的措施繼續(xù)航行。首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停122掃氣箱著火的原因燃燒不良的原因燃燒產(chǎn)物泄漏的原因掃氣溫度升高的原因掃氣箱著火的現(xiàn)象和預防措施掃氣箱著火的應急處理掃氣箱著火的原因123掃氣箱著火必須同時具備兩個條件:一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物;二是有高溫火源的存在。掃氣箱污染的主要原因：是由于燃燒產(chǎn)物經(jīng)氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上。在正常情況下這種污染是很輕的;但在燃燒不良時才嚴重起來，混以氣缸油的粘性殘渣將積聚過多，一遇火花就會起火。十字頭式柴油機的活塞桿填料函失效是掃氣箱被污染的另一途徑。

掃氣箱著火必須同時具備兩個條件:124噴油器工作不正常，影響霧化和噴射燃油過冷，預熱不夠噴油泵定時調(diào)節(jié)不當;柴油機負荷劇烈變化，暫時進氣不足，燃燒惡化;掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進氣不足。如增壓空氣中含有透平油霧;;氣缸油過多。噴油器工作不正常，影響霧化和噴射125活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂氣缸潤滑不正常，密封性變差氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏負荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞?；钊h(huán)磨損、卡住和斷裂126空氣冷卻器臟堵;掃氣壓力降低排氣倒流氣缸燃氣泄漏總之，由于燃燒不良形成的燃燒產(chǎn)物通過上述密封不良處泄到掃氣箱，日積月累不予清除，這就形成了掃氣箱著火的基本條件。在掃氣開始前，高溫的燃氣經(jīng)活塞和氣缸間的間隙和密封不良處漏入活塞下部的緩沖空間。這個間隙對彎流掃氣柴油機來說，掃氣側要大些。因為燃氣和掃氣的合力把活塞壓向排氣側。因此，這些部位就有可能發(fā)生小火星。如掃氣溫度較低，沖出的火星被熄滅，當掃氣溫度較高時，沖出的火星就成為點燃掃氣箱油污而形成掃氣箱著火的火源。空氣冷卻器臟堵;127掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時有煙或火花噴出；柴油機轉速自動下降；與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；掃氣箱著火時因壓力溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳;預防措施有:每班把掃氣箱的排放閥逐個打開一會兒，以放泄殘油;定期檢查清潔掃氣空間，避免掃氣空間內(nèi)積聚油污過多;在部分負荷時，減少氣缸油的注入量;控制好正常的掃氣溫度，不使其升高;掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣128避免長時間的低速運行，低速將造成燃燒不良;避免超負荷運行，超負荷加劇磨損和燃氣泄漏;在大風浪時降低柴油機的轉速，避免負荷突變的范圍過大;正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài);正確地調(diào)整噴油泵的噴油定時;定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對磨損、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時更換;定期檢查氣缸套的磨損、圓度和錐度情況，超過磨損極限時應及時更換和修理。避免長時間的低速運行，低速將造成燃燒不良;129首先降低柴油機的轉速，并切斷著火氣缸的燃油供應。如火勢不重并得到了控制，可等待積油燒完為止;如火勢嚴重，可立即減速或停車，采取滅火措施;采用蒸汽滅火。蒸汽滅火的優(yōu)越性是不致形成有關部件的劇冷損傷，但缺點是可能形成銹蝕;采用CO2滅火。火勢猛烈可用CO2滅火，但容易便有關部件造成劇冷損傷。必要時用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度;首先降低柴油機的轉速，并切斷著火氣缸的燃油供應。如火勢不重并130適當加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤滑;火被撲滅后，一般情況下在5min~l5min以后重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機的轉速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增多的情況下連續(xù)運轉數(shù)小時;火熄滅后，如需停車檢查，待冷卻后打開掃氣箱，盤車檢查氣缸活塞組件等有無燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂以滑油。由于掃氣箱流通的空氣量很大，因此不大可能形成可爆性的油氣混合物。適當加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤滑;131所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)生的，如無高壓存在只可稱之為著火。曲軸箱爆炸的原因曲軸箱內(nèi)油霧濃度達到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件高溫熱源的存在是爆炸的決定性因素曲軸箱爆炸的典型實例曲軸箱爆炸的預防應急處理曲軸箱爆炸屬于惡性事故，不僅造成柴油機的沖擊破壞而且會有人員傷亡，因此應給予足夠重視。所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)132由于曲柄連桿機構的運動，飛濺出許多滑油油滴，再加上油滴的蒸發(fā)氣化，在運行中的柴油機曲軸箱內(nèi)充滿著油氣。但是這種油氣與空氣的混合比例不一定處于可爆燃的混合比。即便達到了可爆燃的混合比，如果沒有高溫熱源的存在也是不會發(fā)生爆炸的。如果內(nèi)部出現(xiàn)了局部高溫熱源，飛濺在熱源表面上的油滴就會氣化，而滑油蒸氣在離開熱源表面后又被冷凝成為更多更小的油粒懸浮在空氣中，使油氣的濃度逐漸加濃，形成乳白色的油霧。當油霧的濃度達到某一范圍時，它就成為可爆燃的混合氣，并會在高溫熱源的引燃下著火。如果著火前己有大量油霧存在:則一經(jīng)著火就會使曲軸箱有限空間內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，并產(chǎn)生強烈的沖擊波，造成具有破壞性的曲軸箱爆炸。由于曲柄連桿機構的運動，飛濺出許多滑油油滴，再加上油滴的蒸發(fā)133空氣與油霧的可爆燃的比例下限為100:1，比例上限為7:1。當油霧濃度在下限以下或在下限—上限的范圍內(nèi)時，爆炸的危險一直存在。而當濃度超過上限時，即便有高溫熱源也不會發(fā)生爆炸?？諝馀c油霧的可爆燃的比例下限為100:1，比例上限為7:1。134正常情況曲軸箱中不應出現(xiàn)高溫熱源(或稱熱點)。當兩塊金屬直接接觸時出現(xiàn)不正常磨損導致高溫，如軸承過熱或燒熔、活塞環(huán)漏氣、拉缸等都會出現(xiàn)高溫熱源，它既能使滑油蒸發(fā)成油霧，又是可爆燃混合氣的點火源。著火的基本條件：可爆燃混合氣濃度的上限和下限和所需溫度的上限和下限值所決定。潤滑油蒸汽：著火下限為270℃~350℃，上限高于400℃（蒸發(fā)溫度約在200℃以上）。燃油如果漏入曲柄箱中會降低滑油的著火溫度，從而使油霧在較低的溫度下產(chǎn)生爆炸。正常情況曲軸箱中不應出現(xiàn)高溫熱源(或稱熱點)。135例1.某二沖程十字頭式主機在航行中推力軸承端有油氣冒出，值班輪機員發(fā)現(xiàn)后立即降低主機轉速并派人報告輪機長。此時第2缸曲l軸箱防爆門突然被炸開，火焰將機旁的柴油發(fā)電機的油漆燒壞，幸末傷人。停車20min后打開該缸曲軸箱道門，進人檢查，發(fā)現(xiàn)活塞桿與填料箱殼體相摩擦。封缸運行到港后修理，活塞桿彎曲3.4mm。例2.一臺二沖程單作用十字頭式主機，在營運8個月后發(fā)生曲軸箱爆炸事故，爆炸氣體沖開了安全防爆門，噴出了著火的機油1400L，火焰和煙氣上升到機艙柵頂并沖出天窗。輪機人員立即減速至40r/min，運行45min后停車檢查，發(fā)現(xiàn)一個鏈輪軸承的供油通路被金屬屑堵塞，導致軸承發(fā)熱。例3.某船一臺六缸四沖程筒形柴油發(fā)電機，由于缸套水封圈漏水，拉出缸套更換水封圈，裝復后運行不到2Omin發(fā)現(xiàn)曲軸箱透氣孔中有大量煙氣外沖。立即啟動另一臺，在轉移負荷時就發(fā)生了曲軸箱爆炸，爆炸氣體將曲軸箱道門打碎。其原因是換用了較粗的缸套橡膠水封圈，在熱狀態(tài)下氣缸套變形，造成拉缸而成為爆炸的熱源。例1.某二沖程十字頭式主機在航行中推力軸承端有油氣冒出，值班136如果平時對柴油機維護得很好，在有危險時又能及時發(fā)現(xiàn)和恰當處理，則能在很大程度上可以排除爆炸的可能。為了防止曲軸箱爆炸，常采用如下措施:(1)

在管理上要避免使柴油機出現(xiàn)熱源。應保證運動機件正確的相對位置和間隙，保持正常的潤滑和冷卻，以免運動部件過熱、白合金燒熔、燃氣泄漏等。運行中值班人員應定期探摸曲軸箱的溫度。(2)

在柴油機上裝設油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達到著火下限之前，就發(fā)出警報。(3)為了保證潤滑油蒸氣低于燃爆下限，在柴油機上采取了曲軸箱通風。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風機，用以將油氣引出機艙外，防止油氣積聚。透氣裝置應裝有止回閥，以防新鮮空氣流入曲軸箱。如果平時對柴油機維護得很好，在有危險時又能及時發(fā)現(xiàn)和恰當處理137(4)在曲軸箱的排氣側蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為5kPa~8kPa(我國規(guī)范為0.02N/mm2)。當曲軸箱內(nèi)壓力高到一定程度時，防爆門開啟，釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，降低壓力，隨后自動關閉。從而可防止嚴重的爆炸事故發(fā)生。初次爆炸由于緩慢的燃燒速度，其壓力不是很高，然而也足夠沖破曲軸箱道門。如果不裝防爆門，那么初次爆炸形成的真空，將通過打碎的道門吸入新鮮空氣，如曲軸箱一直存在高溫熱源和很濃的油氣，與新鮮空氣混合后將產(chǎn)生帶有爆震現(xiàn)象的第二次更強烈的爆炸。第二次爆炸出現(xiàn)爆炸火焰，在高壓和強烈的沖擊波下高速傳播。(5)在曲軸箱上裝設CO2，滅火接頭與CO2管系相聯(lián)，有關的截止閥應絕對密封。(4)在曲軸箱的排氣側蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為138如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險的任何跡象，如曲軸箱發(fā)熱。透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報，都表明曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)了熱源而有引起爆炸的危險。此時應立即停車或降速運行。發(fā)電柴油機應在轉換負荷后降速運行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時發(fā)生曲軸箱爆炸。在發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險期間，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一側停留，以免造成人身傷亡。當曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險的任何跡象，如曲軸箱發(fā)熱。透氣管冒出大量油氣139裝有廢氣鍋爐的柴油主機，往往會產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況。這種煙囪有大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象，俗稱煙囪冒火。煙囪冒火時還常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開發(fā)生跑汽。柴油機煙囪冒火，不僅會引起火災，特別是危及油輪的安全，而且也是柴油機運行狀態(tài)不佳和管理不善的反映，輪機人員應能立即判斷煙囪冒火的形成，分析其原因，并采取相應措施消除。裝有廢氣鍋爐的柴油主機，往往會產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況。這種煙140煙囪冒火的原因：油霧燃燒所形成的火花殘油燃燒所形成的火花煙灰沉積物燃燒所形成的火花煙囪冒火的預防措施應急處理煙囪冒火的原因：141通常是由于末燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再燃燒所產(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。從火花形式看煙囪冒火可分成三種情況通常是由于末燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再142這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑天可看到細小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出?；鸹ù蠖嘣陔S其排煙的流動中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在柴油機超負荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇氧而燃燒。這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑天可看到細小而短的淺粉紅色火花從143此類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風飄流后自行熄滅。有微細炭粒及煙灰?guī)С觥＿@種火花一般發(fā)生在柴油機部分噴油器滴油或在低負荷運行中燃燒不良的情況下，尤其當排煙系統(tǒng)的溫度、壓力長期偏低時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃氣所點燃。一些老型號的柴油機，在此情況下總是采用旁通廢氣鍋爐的方法使燃氣直接排出，防止污染鍋爐內(nèi)加熱盤管。近代船舶，多數(shù)已取消旁通排煙管道，燃氣只能經(jīng)廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以長期低負荷運行的二沖程柴油機煙道內(nèi)積油會逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過著火前的物理及化學準備過程，如有較充分的空氣，當排氣溫度高于210℃時或遇明火時，便出現(xiàn)在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。此類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風飄流144從煙囪排出的火花，大多是板狀，火花產(chǎn)生的時間，往往是出航后不久以及航行10~15天之后，火花繼續(xù)的時間自半小時至三小時不等。白天因光線關系不大被注意，晚間則甚為可驚。這類火花亮點較大，呈黑紅色，持續(xù)時間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災。一般情況，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。這類煙囪冒火最為常見，危險性也最大，其原因有:從煙囪排出的火花，大多是板狀，火花產(chǎn)生的時間，往往是出航后不145(1)燃油質量差。柴油機燃用輕油時產(chǎn)生的煙灰沉積物數(shù)量甚微，而燃用劣質油時其數(shù)量不僅增多，而且所含有的可燃性物質也更多。(2)燃油的噴油設備不完善或故障，不完全燃燒使排氣中的含油物質增加。(3)氣缸潤滑油的注油量太大。(4)氣缸進氣系統(tǒng)工作不完善。四沖程柴油機換氣條件優(yōu)于二沖程柴油機，所以發(fā)生煙囪冒火的情況也少些。(5)廢氣鍋爐臟堵。研究指出，當鍋爐水管外表面沉積物厚度達2~3mm以上或當排氣的流道壓降增加到12.7kPa~13.3kPa時容易發(fā)生煙囪冒火。冒火停止后，煙灰沉積物當自減少，排氣流動阻力可下降0.67kPa~1.33kPa。(1)燃油質量差。柴油機燃用輕油時產(chǎn)生的煙灰沉積物數(shù)量甚微，146(1)使柴油機氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài);(2)加強對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不正常情況;(3)加強廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果;(4)選用合適的除炭劑等化學品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便預防結垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點后燃燒;(5)為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。(1)使柴油機氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài);147(1)若出現(xiàn)第一類火花，應立即降低柴油機負荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負荷。(2)若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡。但應加強柴油機和廢氣鍋爐的維護管理以及防火工作。⑶

除火勢過猛個別缸或局部排煙管過熱需降速外，必須盡量使柴油機保持較高負荷運行