大飛機(jī)行業(yè)研究報(bào)告：展大國翱翔翼圓百年飛天夢(mèng)

大飛機(jī)行業(yè)研究報(bào)告：展大國翱翔翼，圓百年飛天夢(mèng)1.C919再獲里程碑式突破，距商業(yè)化運(yùn)營僅“一步之遙”1.1C919大飛機(jī)取證進(jìn)入收官階段，交付客戶進(jìn)入倒計(jì)時(shí)“大飛機(jī)”是大型客機(jī)的簡稱。

航空業(yè)界所說的“大飛機(jī)”，一般是指總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，直接反映一個(gè)國家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。

“大飛機(jī)”的典型代表有歐洲空客公司（AIRBUS）的空客A320系列、美國波音公司

（BOEING）的波音

737系列，以及中國商飛公司（COMAC）的C919。C919脫胎于我國“大飛機(jī)專項(xiàng)”，型號(hào)名稱寓意深遠(yuǎn)，體現(xiàn)國家的意志、人民的期望。

C919大飛機(jī)脫胎于2007年國務(wù)院批準(zhǔn)的“大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)”，是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)，2017年5月5日成功首飛。型號(hào)名稱寓意深遠(yuǎn)。C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望；

同時(shí)，“C”也寓意打破A和B的壟斷，營造ABC三足鼎立的競爭格局。C919自2019年起進(jìn)入“六機(jī)四地”大強(qiáng)度試飛階段。C919大飛機(jī)于2007年立項(xiàng)、2008年研制、2015年總裝下線、2017年成功首飛，隨后開啟大強(qiáng)度試飛和適航取證工作。C919大型客機(jī)單機(jī)總裝周期持續(xù)縮短。繼2015年首架C919飛機(jī)總裝下線后，2017年101架機(jī)投入試飛，2018年102、103架機(jī)投入試飛，2019年，104、105、106三架機(jī)相繼投入試飛。

C919的101-106架原型機(jī)分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗(yàn)試飛，四地并行協(xié)同，試飛效率不斷提升，多地飛行組織保障能力經(jīng)受住了考驗(yàn)。截至2022年7月19日，6架試飛機(jī)已經(jīng)完成全部試飛任務(wù)。C919在正式交付前還需取得“適航三證”?！斑m航三證”是適航當(dāng)局頒發(fā)的保證適航要求的證件，包括：1）型號(hào)合格證（TC）：

用以證明飛機(jī)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航規(guī)章，被業(yè)內(nèi)稱為飛機(jī)安全性的“保證書”、進(jìn)入航空市場的“通行證”；2）生產(chǎn)許可證（PC）：用以證明飛機(jī)和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，是對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的證明；3）單機(jī)適航證（AC）：用以確認(rèn)每架飛機(jī)都是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量體系制造的，好比飛機(jī)的“出生證”。

型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA）是獲取型號(hào)合格證（TC）的“敲門磚”，獲得TIA后才能進(jìn)入合格審定階段。按照我國《民用航空器適航管理?xiàng)l例》，民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定，審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。獲得TIA意味著飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入局方組織的合格審定階段，全部科目合格后，才能頒發(fā)型號(hào)合格證（TC）。2020年11月，C919獲得型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA），正式進(jìn)入局方組織的合格審定試飛階段，這意味著飛機(jī)已經(jīng)相對(duì)成熟，距離取得TC“更進(jìn)一步”。獲得TIA的必要條件是飛機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)型基本凍結(jié)，不應(yīng)出現(xiàn)重大設(shè)計(jì)更改，飛機(jī)狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)某墒於?；并已完成充分的地面試?yàn)和飛行試驗(yàn)，預(yù)期可滿足安全性、適航要求，可以支持審查方的飛行員開展驗(yàn)證試飛。2022年5月以來，C919大飛機(jī)取證交付工作“捷報(bào)頻傳”，商業(yè)化僅“一步之遙”。我們認(rèn)為：C919現(xiàn)已開啟首架機(jī)交付客戶的準(zhǔn)備工作，并正式進(jìn)入取證工作的收官階段，C919大飛機(jī)的商業(yè)化大幕正在徐徐拉開。

取證工作“捷報(bào)”：C919完成取證試飛，取證工作進(jìn)入收官階段。1）據(jù)中國商飛官網(wǎng)消息，2022年7月19日，C919大型客機(jī)試飛現(xiàn)場聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)在陜西渭南機(jī)場召開總結(jié)大會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，C919六架試飛機(jī)完成全部試飛任務(wù)，標(biāo)志著C919取證工作正式進(jìn)入收官階段。2）8月1日，中國商飛官宣C919飛機(jī)完成取證試飛。交付工作“捷報(bào)”：首架用于交付客戶的C919大飛機(jī)成功首飛。1）2022年5月14日，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。2）與2017年C919首飛不同，這架飛機(jī)將用于交付客戶投入航線，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。1.2商飛三劍客：ARJ21/C919/C929承前啟后,繼往開來,圓國產(chǎn)大飛機(jī)之夢(mèng)中國商飛公司是C919大飛機(jī)的主制造商，也是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。中國商飛成立于2008年，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛、銷售及服務(wù)、租賃和運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)。

民航客機(jī)一般具有兩種分類方法：1）按照?qǐng)?zhí)飛航線的不同，可分為干線客機(jī)和支線客機(jī)，干線客機(jī)比支線客機(jī)航程遠(yuǎn)。2）按照通道數(shù)，可分為寬體客機(jī)（又稱雙通道客機(jī)）和窄體客機(jī)（又稱單通道客機(jī)），寬體客機(jī)比窄體客機(jī)載客量大。

中國商飛公司同時(shí)承載兩大光榮使命：一是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展，二是實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。公司目前同時(shí)研制、生產(chǎn)三款機(jī)型：ARJ21、C919和CR929。

商飛三劍客體現(xiàn)了大飛機(jī)發(fā)展的層次遞進(jìn)關(guān)系。ARJ21（窄體支線客機(jī)）、C919（窄體干線客機(jī)）、CR929（寬體干線客機(jī)）俗稱“商飛三劍客”。我們認(rèn)為：ARJ21是國產(chǎn)大飛機(jī)的“探路者”；C919是國產(chǎn)大飛機(jī)參與國際競爭的“主力軍”，在三款機(jī)型中承前啟后；CR929是國產(chǎn)大飛機(jī)的“后備軍”。①回顧國產(chǎn)大飛機(jī)的成就：ARJ21飛機(jī)是國產(chǎn)大飛機(jī)的“探路者”ARJ21新支線飛機(jī)：1）我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，座級(jí)78-90座，航程2225-3700公里。2）ARJ21于2015年正式交付成都航空，于2016年投入航線運(yùn)營，當(dāng)前市場運(yùn)營及銷售情況良好。3）通過ARJ21的研制，國內(nèi)初步建立了新時(shí)期我國商用飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)體系和項(xiàng)目管理體系。國產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系“探路者”：通過研制ARJ21，國內(nèi)首次系統(tǒng)完整地建立了民機(jī)適航設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)體系，解決了系統(tǒng)間互聯(lián)安全性評(píng)估技術(shù)難題，攻克了雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效、輪胎爆破、鳥撞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子爆破等特殊風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證的技術(shù)難關(guān)，突破了結(jié)冰、污染跑道、大側(cè)風(fēng)、高溫高寒等極端復(fù)雜氣象條件下的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)，掌握了包括高平尾飛機(jī)失速、最小離地速度、起落架擺振、飛控故障模擬和功能可靠性等多項(xiàng)驗(yàn)證試飛關(guān)鍵技術(shù)。國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系“探路者”：通過研制ARJ21，國內(nèi)初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的國產(chǎn)商用飛機(jī)技術(shù)路線，初步建立了國產(chǎn)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目管理體系“探路者”：通過研制ARJ21，我國首次走完噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛、交付、批產(chǎn)全過程，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。我們從交付數(shù)量、載客人數(shù)、航線飛行小時(shí)、國際化四個(gè)維度判斷：ARJ21-700飛機(jī)目前已實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)交付，正在從“市場成功”的基礎(chǔ)上向“商業(yè)成功”邁進(jìn)。

ARJ21已實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)交付。1）據(jù)planespotters數(shù)據(jù)，截至2022年8月，中國商飛公司已向9家用戶交付了75架ARJ21飛機(jī)。2）據(jù)人民網(wǎng)消息，截至2022年7月13日，ARJ21累計(jì)獲得20家用戶的670架客機(jī)訂單、70架貨機(jī)訂單，并已累計(jì)下線100架，產(chǎn)能達(dá)到每年50架。ARJ21飛機(jī)已安全載客超500萬人次。據(jù)人民網(wǎng)消息，2022年7月12日，由國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)執(zhí)飛的一二三航空MU5264航班，平穩(wěn)降落在上海浦東國際機(jī)場。至此，該機(jī)型已安全運(yùn)送旅客超500萬人次。

ARJ21飛機(jī)已基本搭建航線網(wǎng)絡(luò)，航線飛行時(shí)間超15萬小時(shí)。據(jù)人民網(wǎng)消息，截至2022年7月12日，ARJ21飛機(jī)已開通263條航線，通航110座城市，安全運(yùn)行超過15萬小時(shí)，初步形成覆蓋華北、東北、華南、西南等地區(qū)的國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，并為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的市場運(yùn)營進(jìn)行開拓性探索。

ARJ21飛機(jī)即將走出國門。2021年1月8日，光大集團(tuán)旗下中飛租賃與中國商飛公司簽署了60架ARJ21飛機(jī)買賣協(xié)議。雙方將繼續(xù)在飛機(jī)資產(chǎn)管理、航空后市場、產(chǎn)融結(jié)合等方面開展深入合作，助力國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開拓東盟國際市場。②聚焦國產(chǎn)大飛機(jī)的當(dāng)下，C919承前啟后，有望成為打破A/B國際壟斷的“主力軍”

C919在中國商飛研制的三款機(jī)型中承前啟后。C919在座級(jí)和航程上承前啟后。中國商飛三款機(jī)型的發(fā)展歷程體現(xiàn)了從小到大、從近及遠(yuǎn)的演進(jìn)趨勢(shì)。ARJ21是窄體支線客機(jī)，載客量為78-90人，航程為2225-3000公里；C919飛機(jī)是窄體干線客機(jī)，載客量為158-168人，航程為4075-5500公里；

CR929則是寬體干線客機(jī)，載客量為280人，航程達(dá)到12000公里。C919在商業(yè)定位上承前啟后。1）一款飛機(jī)的航程與座級(jí)決定了其商業(yè)上的定位，中國商飛的三款機(jī)型在商業(yè)定位上有所區(qū)別，反映了由面向中小型航司到面向大型航司，從國內(nèi)運(yùn)營到國際運(yùn)營的趨勢(shì)。2）ARJ21主要用于執(zhí)飛區(qū)域間航線，主要客戶為中小型航空公司；C919則執(zhí)飛國內(nèi)重點(diǎn)城市間的航線，主要客戶為大型航空公司；而CR929未來主要執(zhí)飛全球主要城市之間的航線，主要面向執(zhí)飛國際航線的特大型航司。C919在國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展歷程中承前啟后。1）一款新機(jī)型從無到有，需要經(jīng)歷三座重要的里程碑，業(yè)內(nèi)常稱為“研制成功、市場成功和商業(yè)成功”。對(duì)于同一家飛機(jī)主制造商而言，前款機(jī)型的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)后研制機(jī)型具有重要的借鑒意義。2）ARJ21飛機(jī)率先從市場成功向商業(yè)成功邁進(jìn)，是國產(chǎn)大飛機(jī)的“探路者”；C919飛機(jī)正在由研制成功向市場成功邁進(jìn)，在發(fā)展歷程上承前啟后，既借鑒ARJ21成功的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，又為CR929鋪路；而CR929飛機(jī)正在試制，正在向研制成功邁進(jìn)。C919在座級(jí)上最受航空公司青睞，在性能上具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上更經(jīng)濟(jì)，有望在全球競爭中獲得優(yōu)勢(shì)，打破A/B壟斷。在座級(jí)上，C919對(duì)應(yīng)的150-200座級(jí)飛機(jī)最受航空公司青睞：1）該類機(jī)型滿足了航空市場對(duì)短程航線、低載客量的需求，是干線飛機(jī)制造的起點(diǎn)機(jī)型和基本機(jī)型。2）C919對(duì)標(biāo)全球航司普遍采用的空客A320和波音

B737系列，旨在打破A/B壟斷。在性能上，相比A320/B737，C919后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯：C919在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“減重、減阻、減排”，相比于競爭機(jī)型，C919更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保。C919大規(guī)模使用先進(jìn)材料，重量更輕，更節(jié)約燃油。1）C919先進(jìn)復(fù)合材料使用量達(dá)12%，鋁鋰合金使用量達(dá)8.8%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)全機(jī)減重約7%。飛機(jī)減重意味著油耗更小，成本更低。2）同時(shí)，由于大量使用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音有望降到60分貝以下。C919在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更加先進(jìn)。1）機(jī)艙寬度：C919的機(jī)艙寬度比A320和B737寬松，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳；C919貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好；2）氣動(dòng)布局：C919前擋風(fēng)玻璃采用四面式風(fēng)擋技術(shù)，不僅拓寬了駕駛艙視野，更可以減少阻力，氣動(dòng)布局較A320、B737更優(yōu)；3）巡航氣動(dòng)效果：C919采用先進(jìn)氣動(dòng)布局及新一代超臨界機(jī)翼，比A320和B737的巡航氣動(dòng)效果更好。C919采用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更安靜。1）與目前空客A320、波音B737使用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，C919采用GE公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，具有顯著減排性能。2）與CFM生產(chǎn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56系列相比，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。C919采用的控制系統(tǒng)更先進(jìn)。C919采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高了綜合性能，改善人為因素和舒適性。在價(jià)格上，C919亦更具競爭力：據(jù)中國東航公司公告，C919目錄價(jià)格為0.99億美元，C919目錄價(jià)相當(dāng)于A320CEO的98%、A320NEO的89.5%、波音

737-800的93.3%、波音787MAX8的81.4%，較同座級(jí)機(jī)型具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有利于未來進(jìn)一步開拓市場。③展望國產(chǎn)大飛機(jī)的未來：CR929飛機(jī)是國產(chǎn)大飛機(jī)“后備軍”。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)系中俄聯(lián)合研制，對(duì)標(biāo)空客A350和波音

787。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級(jí)280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。

CR929由中俄聯(lián)合打造。CR929由中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）的合資公司：中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）打造，該公司于2017年5月22日在上海掛牌成立。CR929是遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，用于執(zhí)飛國際航線。CR929是中俄聯(lián)合研制的雙通道民用飛機(jī)，以中國和俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體市場為切入點(diǎn)，同時(shí)廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運(yùn)市場需求，其最大航程達(dá)12000公里，可以實(shí)現(xiàn)跨洋飛行。

CR929的對(duì)標(biāo)機(jī)型主要為空客A350和波音787。從座級(jí)與基本性能參數(shù)來看，CR929與目前世界上最先進(jìn)的寬體客機(jī)，如波音787與空客A350大體屬于同一類型。CR929采用先進(jìn)技術(shù)，降低運(yùn)營成本。CR929通過采用先進(jìn)氣動(dòng)技術(shù)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)，將比同類機(jī)型有更低的直接運(yùn)營成本。據(jù)中國商飛測算：2020-2039年全球?qū)掦w客機(jī)市場空間達(dá)2.3萬億美元，其中中國市場占25.4%，達(dá)5849億美元。

CR929對(duì)應(yīng)的250座級(jí)寬體客機(jī)：1）該類寬體客機(jī)需求量最大，全球需求量高達(dá)5555架，價(jià)值量預(yù)計(jì)達(dá)1.67萬億美元，占全球?qū)掦w客機(jī)總價(jià)值量的72.4%。2）其中中國市場需求量預(yù)計(jì)為1406架，價(jià)值量4218億美元，占全球該座級(jí)飛機(jī)的25.3%。350座級(jí)寬體客機(jī)：1）全球需求量為1164架，價(jià)值量達(dá)4000億美元，占全球?qū)掦w客機(jī)總需求的17.4%。2）其中中國市場需求量預(yù)計(jì)為427架，價(jià)值量1467億美元，占全球該座級(jí)飛機(jī)的36.7%。

400座級(jí)寬體客機(jī)：1）全球需求量為500架，價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)2348億美元，占全球?qū)掦w客機(jī)總需求的10.2%。2）其中中國市場需求量預(yù)計(jì)為35架，價(jià)值量164億美元，占全球該座級(jí)飛機(jī)的7%。1.3東航發(fā)揮“頭雁效應(yīng)”，與商飛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共促國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化作為C919的首家客戶，中國東航積極地為接收C919做準(zhǔn)備工作，在國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化運(yùn)營方面發(fā)揮了“頭雁效應(yīng)”。

2022年5月10日，東方航空發(fā)布定增預(yù)案，擬募集資金150億元，其中105億元用于引進(jìn)38架民航客機(jī)：包括4架C919飛機(jī)、24架ARJ21-700飛機(jī)、6架空客A350和4架波音

B787-9，其中單通道窄體客機(jī)全部采購國產(chǎn)大飛機(jī)。公告顯示，本次引進(jìn)的客機(jī)將于2022-2024年交付，預(yù)示國產(chǎn)大飛機(jī)生產(chǎn)交付即將步入“快車道”。中國東航采購C919正在揭開C919商業(yè)化的大幕。中國東航作為國內(nèi)最大的航空公司之一，發(fā)揮“頭雁效應(yīng)”，率先采購C919，這將全面助力國產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程。未來隨著C919的陸續(xù)交付，國內(nèi)航司機(jī)隊(duì)中將逐漸呈現(xiàn)A（空客）、B（波音）、C（中國商飛）“三足鼎立”的格局。

2021年3月東航與中國商飛簽署C919飛機(jī)采購合同。作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)客戶，東方航空已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機(jī)購機(jī)合同，將成為全球首家運(yùn)營C919大型客機(jī)的航空公司。

本次東航采購C919飛機(jī)是國產(chǎn)干線客機(jī)從0到1的突破。截至2021年底，中國東航機(jī)隊(duì)中已經(jīng)包含7架國產(chǎn)的ARJ21支線飛機(jī)，而寬體客機(jī)、窄體干線客機(jī)100%為波音系列和空客系列，其中包括空客A320系列358架、波音737系列290架。

東航計(jì)劃2022H2-2024年引進(jìn)國產(chǎn)飛機(jī)33架。按計(jì)劃，東航2022年半年報(bào)披露未來機(jī)隊(duì)規(guī)劃：2022H2-2024年還將引進(jìn)ARJ21系列飛機(jī)28架、C919系列飛機(jī)5架。中國東航下屬的一二三航空是國內(nèi)第一家專業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)民用飛機(jī)的航空公司。2020年12月，一二三航空成立，并正式運(yùn)營國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)。截至2021年末，一二三航空共運(yùn)營ARJ21飛機(jī)7架。中國東航作為C919首家客戶，或?qū)⒓铀倨渖虡I(yè)化進(jìn)程。中國東航作為國有大型骨干航空運(yùn)輸企業(yè)之一，堅(jiān)定支持發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)的國家戰(zhàn)略，努力成為國產(chǎn)民用飛機(jī)改進(jìn)優(yōu)化的助力者、商業(yè)運(yùn)營模式探索者、市場化運(yùn)營先行者。

中國東航作為國際一流的航空公司，在航線運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、飛行訓(xùn)練等方面均有優(yōu)勢(shì)，作為C919全球首家客戶，東航將與中國商飛充分展開合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同開辟國產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營模式，共同樹立“示范效應(yīng)”，為其他用戶積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

在中國東航與中國商飛的共同努力下，未來C919的商業(yè)化進(jìn)程相比ARJ21或?qū)⑦M(jìn)一步提速，C919有望加快滿足國內(nèi)窄體干線客機(jī)的市場需求。2.百天飛天夢(mèng)，大飛機(jī)自主化+商業(yè)化+產(chǎn)業(yè)化浪潮將至2.1歷史啟示錄：從運(yùn)10到C919，國產(chǎn)大飛機(jī)的前世今生擁有國產(chǎn)大飛機(jī)一直是中國人的夢(mèng)想，在逐夢(mèng)藍(lán)天的道路上，中國航空人一共做過三次偉大嘗試，從運(yùn)10項(xiàng)目下馬到麥道公司停止合作，再到21世紀(jì)C919翱翔藍(lán)天，浮浮沉沉半世紀(jì)，中國航空人逐漸探索出一條“自主化+商業(yè)化+產(chǎn)業(yè)化”齊頭并進(jìn)的“黃金道路”。①1970-1985：運(yùn)10下馬引人深思，商業(yè)化是發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)的重要一環(huán)研制運(yùn)10的“708”工程是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)的第一次偉大決策。運(yùn)10項(xiàng)目起源于新中國外交需要，1970年8月“708”工程正式立項(xiàng)，運(yùn)10開始研制。國家總投資5.377億元，其中研制費(fèi)3.34億元，基本建設(shè)費(fèi)1.747億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元。運(yùn)10項(xiàng)目的研發(fā)成功是我國民用航空從0到1的偉大嘗試。經(jīng)歷了10年的艱苦卓絕研制工作，1980年9月，運(yùn)10飛機(jī)在上海大場機(jī)場完成首飛。這標(biāo)志著我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國家。與運(yùn)-10同步研制的渦扇-8型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在波音

707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了中國在大型商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上“零的突破”。運(yùn)10的研制沖擊了航空工業(yè)界以蘇式為圭臬、以仿制求安穩(wěn)的積習(xí)。運(yùn)10副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)回憶，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)布局問題上，設(shè)計(jì)組研究了當(dāng)時(shí)世界上的三種布局，放棄了蘇式翼根布局，對(duì)另兩種做了全尺寸風(fēng)洞試驗(yàn)，最后選擇了適合運(yùn)10的翼吊布局。運(yùn)10也沒有照搬美國飛機(jī)的模式。運(yùn)10雖然測繪和參考過波音

707，但其尖峰翼型使阻力發(fā)散馬赫數(shù)優(yōu)于后者，故無須安裝馬赫數(shù)配平裝置。運(yùn)10創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”。運(yùn)10是我國第一架國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)；其最大起飛重量達(dá)到110噸，最大航程達(dá)8300公里，最大時(shí)速達(dá)到974公里/小時(shí)，實(shí)用升限達(dá)12000米，在當(dāng)時(shí)是最大的、飛得最遠(yuǎn)、最快、最高的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)；運(yùn)10是第一架按英美適航條例（CAM4B，后來的FAR25部）設(shè)計(jì)的國產(chǎn)飛機(jī)，也是第一架飛抵拉薩的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)。研制運(yùn)10促成我國自主的適航條款CCAR-25誕生。為了總結(jié)各專業(yè)在運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)中應(yīng)用FAR-25的成功經(jīng)驗(yàn)，也為了編寫出一本將對(duì)FAR-25條款的理解和在民機(jī)設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用方法結(jié)合在一起的手冊(cè)性資料，1979-1980年間，在馬鳳山總設(shè)計(jì)師的支持下，上飛所完成了《中國民航適航性要求》的編寫工作，這是我國第一部由中國人自己編制的供民機(jī)設(shè)計(jì)用的適航性資料。然而，由于財(cái)務(wù)問題運(yùn)10最終被迫下馬，留給國人永久的遺憾。1980年起，運(yùn)10項(xiàng)目陷入困境，用于疲勞試驗(yàn)的第三架飛機(jī)制造量僅完成三分之二。1985年，運(yùn)10-02號(hào)機(jī)試飛停止，研制工作終于沒能走完全過程。運(yùn)10飛機(jī)出師未捷、功敗垂成，令廣大研制工作者扼腕痛惜，難以釋懷。

運(yùn)10并非完美無缺，與世界先進(jìn)水平相比有較大差距，但仍是中國航空工業(yè)史上濃墨重彩的一章，既給國人帶來了永久的遺憾，也給后人留下了豐厚的饋贈(zèng)。C919從研制之初，就充分考慮了推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營，將是運(yùn)10的“圓夢(mèng)之作”。

運(yùn)10使上海成為中國唯一的大型客機(jī)研發(fā)基地，如今中國商飛公司繼承了運(yùn)10項(xiàng)目主要研制單位640所和5703廠的衣缽，同時(shí)吸取了運(yùn)10項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)推向了“商業(yè)化”和“產(chǎn)業(yè)化”的新高度。在新的經(jīng)營思路下，C919如今即將交付客戶，迎來國產(chǎn)大飛機(jī)“商業(yè)化”的新篇章，可以說C919是運(yùn)10的“圓夢(mèng)之作”。②1985-1998：中外合作項(xiàng)目草草收?qǐng)觯灾骰峭苿?dòng)商業(yè)化的前提與根基走國際合作道路是我國民用航空工業(yè)的第二次偉大嘗試。運(yùn)10下馬之后，我國民航工業(yè)走上了國際合作道路，先后與麥道、空客等公司展開合作項(xiàng)目，但由于缺少了自主化的基本定位，最終均以失敗告終。緣起：鑒于市場對(duì)大飛機(jī)的旺盛需求和自主研制大飛機(jī)的重大意義，1986年8月著名航空教育家西北工業(yè)大學(xué)原校長季文美等人聯(lián)名上書鄧小平同志，建議立即著手研制我國150座級(jí)干線客機(jī)。1986年12月國務(wù)院125次常務(wù)會(huì)作出通過國際合作走與國外合作生產(chǎn)的道路，消化吸收國外技術(shù)發(fā)展我國150座級(jí)干線飛機(jī)的決定。

進(jìn)程：1984-2000年中國航空工業(yè)實(shí)施了美國麥道公司150座級(jí)大型民用飛機(jī)產(chǎn)品MD80合作生產(chǎn)和MD90國產(chǎn)化的中美干線飛機(jī)合作項(xiàng)目，取得FAA生產(chǎn)合格證延伸，共向國內(nèi)外客戶交付37架飛機(jī)，其中5架出口到美國，國產(chǎn)化率基本達(dá)到了70%，而波音自己生產(chǎn)的還不到50%。

成果：與麥道合作期間我國航空工業(yè)水平得以快速提升。在此期間，中國航空工業(yè)若干核心企業(yè)開始承接波音公司（含麥道）和空客公司的大型民用飛機(jī)產(chǎn)品部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)并延續(xù)至今，規(guī)模不斷擴(kuò)大，水平持續(xù)提高。終局：麥道合作項(xiàng)目最終草草收?qǐng)?。與麥道的合作最終因1997年波音公司兼并麥道公司后撤銷MD80/90飛機(jī)生產(chǎn)線而被迫中止。該項(xiàng)目提高了我國民用飛機(jī)工業(yè)的制造能力、技術(shù)水平和管理水平，但沒有產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不能自主面向全球市場生產(chǎn)銷售。③2002-至今：永不放棄，逐夢(mèng)藍(lán)天，中國商飛開辟國產(chǎn)大飛機(jī)新紀(jì)元“大型飛機(jī)專項(xiàng)”的確立是我國民用航空工業(yè)的第三次偉大嘗試。進(jìn)入21世紀(jì)，為實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略迅速展開。隨著“大型飛機(jī)重大專項(xiàng)”的立項(xiàng)和中國商飛的組建，我國大飛機(jī)事業(yè)進(jìn)入新的篇章。

2006年2月，在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。④復(fù)盤中國大飛機(jī)發(fā)展歷程：自主化+商業(yè)化+產(chǎn)業(yè)化必須齊頭并進(jìn)啟示1：“自主化”是“商業(yè)化”的前提與根基。

中國航空工業(yè)與麥道的合作最后因波音的制裁而草草收?qǐng)觯浞址从沉俗灾餮兄茖?duì)于掌握完整價(jià)值鏈，從而獲得民機(jī)發(fā)展過程中的統(tǒng)籌權(quán)，以及提升市場競爭力的重要性。啟示2：“商業(yè)化”是“自主化”的必要保證，也是“產(chǎn)業(yè)化”的動(dòng)力源泉。

運(yùn)10項(xiàng)目作為舉國體制下的偉大實(shí)踐，因?yàn)槿狈κ袌鰴C(jī)制的有效運(yùn)作，最終難逃下馬的宿命。這說明發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)必須將舉國體制與市場機(jī)制充分有效結(jié)合?！白灾骰迸c“商業(yè)化”的結(jié)合可以形成“研制端”→“生產(chǎn)端”→“消費(fèi)端”的良性閉環(huán)，為“自主化”提供源源不斷的資金來源和寶貴的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。“商業(yè)化”可以激發(fā)國內(nèi)相關(guān)廠商的參與熱情，推進(jìn)其進(jìn)行專業(yè)化整合，進(jìn)而推進(jìn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。啟示3：“產(chǎn)業(yè)化”是實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)事業(yè)“基業(yè)長青”的必經(jīng)之路，也是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要法寶。為了對(duì)標(biāo)國際主流機(jī)型，參與國際競爭，中國商飛采取了“主制造商-供應(yīng)商”模式，并進(jìn)行國際招標(biāo)，與國際主流零部件供應(yīng)商展開了合作。但從長遠(yuǎn)來看，為了實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須推進(jìn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)培育出一系列具有競爭力的本土供應(yīng)商。

“產(chǎn)業(yè)化”有利于保證大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈安全。在國際貿(mào)易形勢(shì)日漸緊張的時(shí)局之下，從整體機(jī)型的“自主可控”邁向大飛機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的“自主可控”是必要而緊迫的，也是實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)事業(yè)“基業(yè)長青”的必經(jīng)之路?！爱a(chǎn)業(yè)化”是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要法寶。1）航空工業(yè)的投資產(chǎn)出比高達(dá)1:80。據(jù)蘭德公司統(tǒng)計(jì)，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后，航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。2）大飛機(jī)是人類工業(yè)皇冠上的明珠，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等等諸多領(lǐng)域的專業(yè)化協(xié)同發(fā)展，功在當(dāng)代，利在千秋。⑤承繼、實(shí)現(xiàn)、延續(xù)：千年“飛天夢(mèng)”在大飛機(jī)發(fā)展過程中煥發(fā)新彩“飛天”是中國人自古以來孜孜以求的夢(mèng)想，如今正在逐步實(shí)現(xiàn)。大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展正承繼者古人的夢(mèng)、實(shí)現(xiàn)著古人的夢(mèng)，延續(xù)著古人的夢(mèng)。從敦煌莫高窟的“飛天”壁畫，到航空院校的“翱翔頌”銅浮雕，中國人正在將飛天由夢(mèng)想變?yōu)槭聵I(yè)。

從“出師未捷身先死”的運(yùn)-10項(xiàng)目，到“永不放棄”的旦旦誓言，中國人的飛天決心得以彰顯。

從ARJ21的商業(yè)運(yùn)營到C919的成功首飛，中國人的飛天步伐沉穩(wěn)矯健。2.2大國啟示錄：俄羅斯民航業(yè)遭制裁，大飛機(jī)“產(chǎn)業(yè)化+商業(yè)化”亟需提速2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，歐美國家對(duì)俄羅斯民航業(yè)實(shí)施了集體制裁，雖然此前俄羅斯已有相關(guān)國產(chǎn)替代計(jì)劃，但還是難以應(yīng)對(duì)來勢(shì)洶洶的集體制裁。我們認(rèn)為：當(dāng)前國際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，俄羅斯民航制造業(yè)的遭遇無疑為我們敲響警鐘：大飛機(jī)商業(yè)化必須加快推進(jìn)，大飛機(jī)國產(chǎn)化迫在眉睫。俄羅斯民航飛機(jī)市場已被歐美公司壟斷。根據(jù)planespotters數(shù)據(jù)，俄羅斯在役民航客機(jī)中，波音和空客飛機(jī)分別占到36.1%和34.1%，而俄羅斯本土廠商生產(chǎn)的飛機(jī)占比僅為20%。過度依賴進(jìn)口民機(jī)為產(chǎn)業(yè)鏈安全埋下隱患：一旦被歐美廠商制裁，俄羅斯航空公司的大部分飛機(jī)將無法得到航材支援、運(yùn)行支持、飛行訓(xùn)練等后市場服務(wù)，部分航線將被迫停飛，為國家造成經(jīng)濟(jì)損失。雄心壯志還是曇花一現(xiàn)？復(fù)盤俄羅斯MC-21飛機(jī)國產(chǎn)化之路MC-21承載俄羅斯民航制造業(yè)復(fù)興厚望。MC-21飛機(jī)是俄羅斯伊爾庫特設(shè)計(jì)局和UAC下屬的雅科夫列夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)中短途干線客機(jī)，該項(xiàng)目基于未完成的雅克-242飛機(jī)，是三引擎雅克42飛機(jī)的衍生機(jī)型，其最大載客量達(dá)211人，航程達(dá)6000公里，設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)標(biāo)空客A320和波音

737，是俄羅斯在后蘇聯(lián)時(shí)代第一款本土設(shè)計(jì)的窄體飛機(jī)，堪稱“俄羅斯的C919”。MC-21設(shè)計(jì)布局優(yōu)于空客A320。1）與A320相比，MC-21擁有較高的縱橫比，其機(jī)翼面積比A320更大、后掠角更大，因此巡航速度更高；其垂尾和平尾比A320更小，配合全電傳操縱系統(tǒng)，操縱更靈活。2）復(fù)合材料的大量使用：與經(jīng)典的鋁合金機(jī)翼相比，碳纖維復(fù)合材料允許較大的氣動(dòng)彈性變形；同時(shí)由于增加機(jī)身長度不會(huì)增加太大的重量，也為后續(xù)MC-21的衍生改進(jìn)機(jī)型（加長型）留下更多空間。MC-21發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙選方案，為國產(chǎn)替代留下空間。在設(shè)計(jì)之初，MC-21選用了發(fā)動(dòng)機(jī)雙選方案，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是美國普惠公司的PW-1000G系列和俄羅斯Aviadvigatel公司的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新型高溫合金來打造高壓渦輪盤，新材料的應(yīng)用使PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命從5千個(gè)循環(huán)增加到了3萬個(gè)循環(huán)。制裁與反制裁：MC-21飛機(jī)研制過程一波三折。

美國針對(duì)MC-21飛機(jī)發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈制裁。2018年9月26日，美國宣布對(duì)俄羅斯11家企業(yè)實(shí)施制裁，其中五家企業(yè)來自航空航天領(lǐng)域，制裁的原因是涉及軍民兩用技術(shù)，從事“與美國國家安全利益或外交政策相矛盾”的活動(dòng)，2019年1月，美國赫氏和日本東麗終止向俄羅斯航空復(fù)合材料公司供應(yīng)碳纖維和環(huán)氧樹脂。俄羅斯完成一記漂亮反擊，實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料自主化生產(chǎn)。面對(duì)困境，俄羅斯甚至曾考慮使用金屬機(jī)翼作為備份。經(jīng)過努力，俄羅斯采用非熱壓罐復(fù)材工藝（OOA）實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼復(fù)材的自主化生產(chǎn)，從2021年開始生產(chǎn)使用俄羅斯材料的MC-21-300機(jī)翼，據(jù)央視新聞消息，2021年7月，第一架俄羅斯復(fù)合材料機(jī)翼安裝在MC-21-300飛機(jī)上。2021年12月25日，首架裝有俄羅斯制復(fù)材機(jī)翼的MC-21-300完成首飛。痛定思痛：俄羅斯開啟航空工業(yè)進(jìn)口替代計(jì)劃。

俄羅斯政府制定了一系列政策措施。1）這些政策措施上至國家規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略，下至部門計(jì)劃，都對(duì)航空工業(yè)進(jìn)口替代的推行給予支持。2）其中，《2013-2025年航空工業(yè)發(fā)展國家規(guī)劃》的主要目標(biāo)是建設(shè)具備高競爭力水平的航空工業(yè)、鞏固其全球第三大航空技術(shù)產(chǎn)品出產(chǎn)國的地位；《俄羅斯聯(lián)邦民用航空制造領(lǐng)域進(jìn)口替代措施計(jì)劃》則提出了民航領(lǐng)域進(jìn)口替代實(shí)施計(jì)劃。3）2015年，俄羅斯還成立了聯(lián)邦政府進(jìn)口替代委員會(huì)，下設(shè)軍工產(chǎn)品進(jìn)口替代分會(huì)，并在工貿(mào)部、財(cái)政部等部委成立專門工作組。

俄羅斯企業(yè)制定了一系列進(jìn)口替代計(jì)劃。1）俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）、聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（UEC）、無線電電子技術(shù)集團(tuán)（KRET）均制定了進(jìn)口替代發(fā)展計(jì)劃。2）UAC在2016年進(jìn)口替代發(fā)展計(jì)劃中對(duì)多個(gè)系統(tǒng)制定了詳細(xì)的進(jìn)口替代計(jì)劃實(shí)施階段，明確了各階段任務(wù)和完成指標(biāo)。3）UEC針對(duì)有進(jìn)口需求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制定了替代方案，KRET則按照俄工貿(mào)部要求開展了15項(xiàng)進(jìn)口替代工作。引以為鑒：我國大飛機(jī)選擇“產(chǎn)業(yè)化”和“商業(yè)化”道路至關(guān)重要我們認(rèn)為：俄羅斯MC-21飛機(jī)一波三折的發(fā)展歷程對(duì)我們具有很強(qiáng)的借鑒意義，我國大飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“自主化”，如今正值“產(chǎn)業(yè)化”+“商業(yè)化”的關(guān)鍵時(shí)期。

現(xiàn)代大國博弈已經(jīng)反映在方方面面，其中高科技產(chǎn)品的競爭具有決定性意義。本土產(chǎn)品如要成功“破局突圍”，進(jìn)而參與全球競爭，就必須實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，實(shí)現(xiàn)

“自主化”和“產(chǎn)業(yè)化”，同時(shí)必須將產(chǎn)品推向市場，實(shí)現(xiàn)“商業(yè)化”。

必須加快大飛機(jī)“產(chǎn)業(yè)化”進(jìn)程，提升零部件國產(chǎn)比例。反觀俄羅斯MC-21飛機(jī)屢次被制裁的歷史，不難看出，在民航市場被歐美壟斷的背景下，如果新產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，一旦在商業(yè)化進(jìn)程中觸及先進(jìn)國家利益，就可能面臨其發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈制裁的風(fēng)險(xiǎn)。我們始終需要居安思危，在供應(yīng)鏈相對(duì)安全的環(huán)境下，加速布局關(guān)鍵核心部件研制、供應(yīng)的備選方案。必須加快大飛機(jī)“商業(yè)化”進(jìn)程，擴(kuò)大國產(chǎn)大飛機(jī)市場份額。當(dāng)前我國主流航空公司運(yùn)營的機(jī)隊(duì)仍以波音、空客飛機(jī)為主，具有與俄羅斯相同的短板與問題。

相比俄羅斯而言，我國具備更多實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)“商業(yè)化”的優(yōu)勢(shì)。1）我國具有龐大的民用航空市場，在國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化上具備先天的本土市場優(yōu)勢(shì)。2）我國擁有以“市場空間”換“國產(chǎn)替代時(shí)間”的博弈底牌。3.大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入預(yù)熱階段，即將迎來騰飛3.1民用航空需求旺盛，大飛機(jī)市場空間超萬億全球民用航空需求旺盛，中國將成為全球最大單一航空市場。

據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040）》預(yù)測：1）2021-2040年全球預(yù)計(jì)有41429架新機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬億美元。2）其中中國航空市場預(yù)計(jì)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架（占全球21.92%），價(jià)值約1.4萬億美元（占全球22.95%）。

到2040年中國將成為全球最大的單一航空市場，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%。中國商飛公司發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2020-2039）》對(duì)全球各種機(jī)型的交付量做了詳細(xì)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2039年，中國新機(jī)交付量占全球的21.5%，中國新機(jī)交付市場價(jià)值占全球的22.3%。3.2全球民機(jī)及零部件市場被歐美壟斷全球民航大飛機(jī)整機(jī)市場被歐美壟斷從全球市場來看，波音空客已經(jīng)形成雙寡頭壟斷。截至2020年，全球航空公司在役的飛機(jī)數(shù)量共22367架，其中波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)有9159架，數(shù)量占比為40.9%；空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)有7698架，數(shù)量占比為34.4%，兩家廠商生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量占到了全球民機(jī)總量的75.4%。空中客車公司（AIRBUS）是歐洲最大的航空航天公司?？湛凸境闪⒂?970年，其創(chuàng)建初衷是為了同波音、麥克唐納·道格拉斯等美國航空工業(yè)公司競爭?？湛凸镜闹髁鳈C(jī)型：目前，空客公司制造A220、A320、A330、A340、A350系列以及Beluga系列貨機(jī)。正在研發(fā)的新機(jī)型有A321XLR等。

中國是空客公司最大的市場。截至2018年末，中國現(xiàn)役空客民用飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1700架，向中國交付的飛機(jī)總數(shù)占空客交付總數(shù)的近四分之一。中國是空客公司的戰(zhàn)略合作伙伴?？罩锌蛙囀讞l歐洲以外的飛機(jī)總裝線于2008年在天津啟用，總裝A320系列單通道飛機(jī)。2017年，空中客車A330完成與交付中心也在天津交付使用，這是空客在歐洲以外的首個(gè)寬體機(jī)完成與交付中心。2019年以來，受到全球新冠疫情的影響，空客的交付量有所下滑。2021年，空客公司共交付611架飛機(jī)，包括50架A220、483架A320、18架A330、55架A350、5架A380。截至目前C919國產(chǎn)化率約為60%，有望不斷提高。根據(jù)2022年6月《民用航空零部件國產(chǎn)化：適航取證路徑解析》一文介紹，目前C919大飛機(jī)的國產(chǎn)化率約為60%。為了提高C919的國產(chǎn)化率，我國航空工業(yè)領(lǐng)域的公司做了以下努力：

實(shí)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)件的國產(chǎn)化。目前，C919機(jī)身大部端已經(jīng)全部由國內(nèi)廠商制造，為推進(jìn)關(guān)鍵零件的國產(chǎn)化，部分公司收購了外國具有優(yōu)勢(shì)的廠商或成立了合資公司，如中航客艙收購了FACC公司，浙江西子航空與美國勢(shì)必銳公司合資成立西子勢(shì)必銳。推進(jìn)國內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)的公司通過適航取證加入C919供應(yīng)商陣營。隨著C919項(xiàng)目不斷取得突破，國內(nèi)一些在上游領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的公司逐步通過適航取證參與進(jìn)來。目前已有多家國內(nèi)企業(yè)參與了中國商飛供應(yīng)鏈，為大飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)國產(chǎn)替代貢獻(xiàn)力量。與主流的機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商成立合資公司，推進(jìn)技術(shù)協(xié)同和國產(chǎn)替代。如中航工業(yè)與GE合資成立昂際航電、中航西安飛行自動(dòng)控制技術(shù)有限公司與霍尼韋爾公司合資成立西安鴻翔飛控、博云新材與霍尼韋爾合資成立霍尼韋爾博云等。3.3三重因素共同驅(qū)動(dòng)，大飛機(jī)國產(chǎn)化率有望逐步提高大飛機(jī)制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，是我國勢(shì)在必得的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)，民航飛機(jī)各大系統(tǒng)和價(jià)值量占比大致為機(jī)體結(jié)構(gòu)（36%）、航電系統(tǒng)（17%）、動(dòng)力系統(tǒng)（22%）、機(jī)電系統(tǒng)（13%）、