國際貨運(yùn)代理綜合試題(二)答案

國際貨運(yùn)代理綜合試題（二）答案姓名：班級：學(xué)號：（只寫后2位號碼）國際貨代業(yè)務(wù)試卷I一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分）.我國某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運(yùn)代理人在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由（）承擔(dān)。A.貨運(yùn)代理人B.報(bào)關(guān)行C.船公司D.貨主.根據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理公司對貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運(yùn)費(fèi)的（）。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍.下列關(guān)于國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不正確的是（）。A.是非營利性的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B.是政府間的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C.維護(hù)國際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展D.協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng).在國際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點(diǎn)各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來主要包括以實(shí)物表示和憑說明約定兩大類。下列（）不屬于憑說明表示商品品質(zhì)的范疇。A.憑規(guī)格買賣B.憑等級買賣C.憑樣品買賣D.憑說明書和圖樣買賣.根據(jù)《UCP60。關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是（）。A.表面看來系由受益人出具B.須做成以申請人的名稱為抬頭C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相同D.受益人必須簽字.在國際貿(mào)易交易活動(dòng)中，詢價(jià)與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（）。A.詢價(jià)對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力B.詢價(jià)對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力C.詢價(jià)對詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力D.詢價(jià)對詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力.我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱，貨物投保了中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條

款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對貨物（）的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.在海上遭遇海盜襲擊受損B.在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損C.在海上遇臺風(fēng)和暴雨淋濕受損D.在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損.國際貨物買賣合同中規(guī)定的公差條款（qualitytolerance）,通常是允許賣方在（）上有一定幅度的差異。A.交貨品質(zhì)B.交貨數(shù)量C.包裝規(guī)格D.交貨時(shí)間.國際貨物買賣合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨物交買方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自（）轉(zhuǎn)移給買方。A.賣方工廠或倉庫B.B港C.內(nèi)陸A市貨運(yùn)站D.卸貨港.出境貨物在我國檢驗(yàn)檢疫合格后，申請人憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的（）辦理通關(guān)手續(xù)。A.出境貨物換證憑單B.出境貨物換證憑條C.出境貨物通關(guān)單D.檢驗(yàn)檢疫證書.根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法（）。A.有一定數(shù)量的報(bào)檢員B.經(jīng)商務(wù)部注冊登記C.經(jīng)海關(guān)注冊登記D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員.我國某公司與美國客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運(yùn)往香港?！冻鼍池浳飯?bào)檢單》的“啟運(yùn)地”和“輸往國家（地區(qū)）”應(yīng)分別填寫（）。A.深圳/美國B.廣州/美國C.深圳/香港D.廣州/香港.根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時(shí)或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的（）。A.絕對證據(jù)B.初步證據(jù)C.不可推翻證據(jù)D.象征性證據(jù).收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起（）內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠通知。A.3日B.7日C.15日D.21日.《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDGCode）是由（）制定的。A.國際海事組織B.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)D.聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)16.危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志圖形符號主要有爆炸的炸彈、16.危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志圖形符號主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號表示該貨物具有（）。A.磁性B.放射性C.腐蝕性D.雜類.在我國，對擬交付船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，托運(yùn)人在辦理危險(xiǎn)貨物申報(bào)時(shí)需要遞交的單證通常不包括（）。A.危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單B.集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書C.危險(xiǎn)貨物包裝檢驗(yàn)證明書D.危險(xiǎn)貨物艙單.《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的第1大類危險(xiǎn)貨物是（）。A.放射性物質(zhì)B.易燃液體C.爆炸品D.腐蝕性物質(zhì).在國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時(shí)常會(huì)遇到這樣的情況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析產(chǎn)生此類問題的最主要的原因是（）。A.該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力B.業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異C.客戶太挑剔而不好滿足D.客戶對公司有意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作20.阿爾赫西拉斯港（ALGECIRAS,SPAIN渡海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（）上的港口。A.J?陽、工夫何不抗線B..匹爾澳新骯線C.山東北美八海岸，抗線D.近父幔洲.卅中海蚯，立.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，在國際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前與托運(yùn)人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以（）。A.提單條款為難B.該約定為準(zhǔn)C.托運(yùn)單條款為準(zhǔn)D.運(yùn)價(jià)本條款為準(zhǔn).國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中可能使用“貨主箱”（SOC）,該類箱在海上運(yùn)輸過程中滅失或者損壞時(shí)，可以認(rèn)為它是一種（）。A.貨物的包裝B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸工具D.貨物.航次租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5WWDSHEXEI國貨時(shí)間為4WWDSHEXUU裝卸時(shí)間單獨(dú)核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下（）。A.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但速遣費(fèi)大于滯期費(fèi)B.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)等于速遣費(fèi)C.出租人不要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也不要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)抵消D.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但滯期費(fèi)大于速遣費(fèi).船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（）。A.航次租船B.包運(yùn)租船C.定期租船D.光船租船.在通過租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)紀(jì)人傭金”。航次租船下，因?yàn)橐环疆?dāng)事人的過錯(cuò)，導(dǎo)致租船合同不能履行時(shí)，為了保護(hù)租船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過錯(cuò)方支付原定傭金的（）給租船經(jīng)紀(jì)人。A.1/3B.2/3C.1/4D.1/2.在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列（）屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A.普通貨物運(yùn)價(jià)B.等級貨物運(yùn)價(jià)C.分段相加運(yùn)價(jià)D.集裝貨物運(yùn)價(jià).航空貨物的指定商品品名編號在2000—2999之間的編號代表（）貨物。A.機(jī)器、汽車和電器設(shè)備B.可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品C.活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品D.紡織品、纖維及其制品.2008年北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專機(jī)CA200幅于（）。A.中華航空公司B.中國國際航空公司C.中國南方航空公司D.中國東方航空公司.下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是（）。A.紐約B.北京C.倫敦D.堪培拉.在航空貨物運(yùn)輸中，說明貨物的貨運(yùn)單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運(yùn)輸標(biāo)志是（）。A.操作標(biāo)簽B.特種貨物標(biāo)簽C.活動(dòng)物標(biāo)簽D.識別標(biāo)簽.（）是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定（俗稱為“隱藏?fù)p害”），多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則按照按海運(yùn)或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。A.分割責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.統(tǒng)一責(zé)任制D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制.我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是（）。A.滿洲里B.二連浩特C.丹東D.阿拉山口.1961年7月2日生效的《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。該公約適用()。A.所有國際公路貨物運(yùn)輸B.亞洲國際公路貨物運(yùn)輸C.歐洲國際公路貨物運(yùn)輸D.美洲國際公路貨物運(yùn)輸.通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式是()。A.供應(yīng)鏈管B.第三方物流C.國際物流D.區(qū)域物流.基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，在()階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。A.引入期B.成長期C.成熟期D.衰退期.常用物流信息系統(tǒng)包括TPSMIS、DSSPOS^,其中MIS是指()。A.管理信息系統(tǒng)B.事務(wù)處理系統(tǒng)C.決策支持系統(tǒng)D.條形碼系統(tǒng)二、判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分).在我國，國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。(B)(B)38.目前，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)交易條件，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理人之間訂立的委托合同必須將該標(biāo)準(zhǔn)交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。(B)39.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。(A)40.當(dāng)國際買賣合同的具體約定與《INCOTERMS200O對貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定不同時(shí)，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準(zhǔn)。(B)41.在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行取得付款保證，除非買方破產(chǎn)。(B)42.一批貨物出口到新加坡，海運(yùn)方式交貨，賣方已投保了中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，未投保特殊附加險(xiǎn)。貨物因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，遭到損失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。(A)43.國際貿(mào)易結(jié)算中通常所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通的證券。(A)44.電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于《國際貨物銷售合同公約》和我國《合同法》規(guī)定的合同的書面形式。(B)45.國際買賣合同約定CIFPusan和約定CFRPusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運(yùn)港到Pusan港貨物滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。(A)46.一般進(jìn)口貨物是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨物。(B)47.海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨物、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償直接損失和間接損失。(A)48.按我國有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。(B)49.根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。(A)50.我國《海商法》規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效期為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。(B)51.當(dāng)發(fā)生貨損后，國際貨運(yùn)代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。(B)52.根據(jù)IATA《危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點(diǎn)大于35'C的，不論閃點(diǎn)如何，都用I級包裝。(B)53.根據(jù)我國有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家按《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求組織生產(chǎn)，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具《海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器性能鑒定證書》。(A)54.如果出口貨物是以FOB價(jià)格條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。(B)55.在集裝箱運(yùn)輸中，“TEU'和"FEU'二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進(jìn)行計(jì)算。(B)56.海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。(A)57.航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。(B)58.受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。(B)59.航次租船租期的長短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所用的時(shí)間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。(A)60.在國際貨物托運(yùn)書上顯示的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)議運(yùn)價(jià)，而不是TACT上公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。(A)61.填制國際航空貨物運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫，到達(dá)香港地區(qū)的可以用中文。(A)52.在國際航空貨物運(yùn)輸中，如果所托運(yùn)的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。(A)63.在包機(jī)運(yùn)輸方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書面通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。(A)64.航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量內(nèi)。(A)65.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。(B)66.國際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面的國際公約，它強(qiáng)制適用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。(A)67.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于《UCP60O規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《匡際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。(B)68.倉儲(chǔ)是對有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲(chǔ)場所，對存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過程管理的行為的總稱。(B)69.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。(A)70.制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。(A)71.第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。(B)72.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。三、多項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分).國際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對象有(ABCD)。A.出口商B.進(jìn)口商C.班輪公司D.航空公司.國際貨物買賣中的檢驗(yàn)證書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗(yàn)證書是針對不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括（ABCD）。A.是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù)B.是辦理索賠和理賠的依據(jù)C.是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù)D.是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù).貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘍頭，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括（AC）。A.收貨人的代號B.目的港C.貨物的件數(shù)、批號D.承運(yùn)入的代號.根據(jù)我國《海關(guān)法》中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般f#況下（ABD）。A.進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)B.出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)C.進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)D.出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào).根據(jù)我國《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱時(shí)要求（ABCD）。A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單.市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)看作是一個(gè)不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內(nèi)容包括（ABC）。A.以市場為中心B.以客戶的需求為導(dǎo)向C.以整體營銷為手段D.以贏利為目的.在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ABCD）。A.是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一B.是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨物并開始對其負(fù)責(zé)的證明C.是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證D.是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證.班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABC）。A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B.通常由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款.下列（AC）條款通常會(huì)出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率B.租金支付和租金率C.裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用D.交船胚船地點(diǎn).在航次租船合同下，下列（ABCD）費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A.船員工資B.港口使費(fèi)C.船舶燃料費(fèi)D.船用物料.托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對貨運(yùn)單上（AB）做變動(dòng)。A.運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付B.收貨人和目的站C.聲明價(jià)值D.保險(xiǎn)金額.某國際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N"，說明（BD）。A.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤B.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到45公斤C.該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi)D.該票貨物沒有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià).國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（BCD）。A.無貨損B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用C.安全迅速D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯.公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)（ABD）。A.實(shí)行經(jīng)營許可證制度B.實(shí)行行車許可證制度C.應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》D.必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例.下列有關(guān)倉單的描述正確的是（BD）。A.倉單可以背書轉(zhuǎn)讓B.倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓C.倉單是物權(quán)憑證D.倉單不是物權(quán)憑證國際貨代業(yè)務(wù)試卷n一、問答題（每題3分，共9分）.無船承運(yùn)人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點(diǎn)？（1）無船承運(yùn)人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；（2）無船承運(yùn)人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無船承運(yùn)人船期表是對船公司船期表的選擇.在國際航空貨物運(yùn)輸中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿足的條件有哪些？(1)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；(3)貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。.倉儲(chǔ)實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些？對運(yùn)動(dòng)的或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識別。通過在物流對象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對象物的相關(guān)信息，從標(biāo)簽上識別并進(jìn)行直接讀寫，或者經(jīng)過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸。二、計(jì)算題(每題的，共15分)國某公司出口某產(chǎn)品1000箱，最初對外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOBC3%青島，國外進(jìn)口商要求將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5%倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10%,投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8%。請計(jì)算：(1)按最初對外報(bào)價(jià)每箱FO*島金額為多少？⑴FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)X(1-傭金率)=USD22X(1-3%)=USD21.34(2)按最初對外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少？CFR=FOB#+運(yùn)費(fèi)=USD21.34+1=USD22.34(3)按最初對外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少？保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)X投保加成=USD22.5383X110%=USD24.7921(4)按最初對外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少？CIF價(jià)=CFR價(jià)+(1-投保加成X保險(xiǎn)費(fèi)率)=USD22.34+(1-110%X0.8%)=USD22.5383(5)要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5%倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少？⑸CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)+(1—傭金率)=USD22.5383+(1—5%)=USD23.72452.我國某出口商委托國際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費(fèi)率是USD2000/20'(TEU),附加費(fèi)BAF是USD700/TEUEBS是USD200/TEUPSS是USD300/TEUCAF是USD200/TEU請計(jì)算：)托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？(1)5X(2000+700+200+300+200)=USD17000(2)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINRATE”，那么“ALLINRATE”是多少？)2000+700+200+300+200=USD3400(3)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINFREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？⑶5X3400=USD17000Routing:BEIJING,CHINA(BJS)ToPortland,U.S.A.(PDX)Commodity：FIBRESGrossWeight:10Pieces,Each98.3KGSDimensions:10Pieces,Each95X65X48CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYR5』BJSKGSPORTLANDUS3M420.00R4』N59.61R4』4545.68R4』10041.81R4』30038.79R3』2150027.29R3』2211150025.49Volume:95X65X48CMK10=2964000CM3VolumeWeight:2964000CM3+6000CM3/KG=494.0KGSGrossWeight:98.3KGSx10=983.0KGSApplicableRate:SCR2211/Q50027.29CNY/KGChargeableWeight:983.0KGSWeightcharge:983.0x27.29=CNY26826.07三、案例分析題(每題5分，共15分)1.甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請問：(1)甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任？為什么？(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。(2)丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任？為什么？(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對貨方的交貨時(shí)間承諾。.一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：(1)本案是否適用華沙體制？為什么？(1)華沙體制適用于國際航空運(yùn)輸，同時(shí)，國際航空運(yùn)輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。(2)承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償？賠償多少：(2)根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》，承運(yùn)人賠償責(zé)任險(xiǎn)限額為17SDR/KG所以，本案下，承運(yùn)人對責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為17X102=1734SDR。.我國A公司與美國B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西海岸，目的地為山東濟(jì)南。A公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，c航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到濟(jì)南的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨代公司并沒有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)2個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)查實(shí)發(fā)現(xiàn)涉案2個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟(jì)南的陸路運(yùn)輸區(qū)段。請分析并解答下列問題(本案適用中國法律)：C航運(yùn)公司是否對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任？為什么？C需承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)锳委托C負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。(2)闡述C航運(yùn)公司和D貨代公司的法律地位。C的法律地位為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，D為C的陸上區(qū)段運(yùn)輸分包人。(3)本案是否按照中國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定來確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任？為什么？(3)本案按中國《海商法》處理相關(guān)賠償。主要基于兩點(diǎn)原因：①題目告知“本案適用中國法律；②題目中所描述的全程運(yùn)輸符合我國《海商法》第102條所界定的多式聯(lián)運(yùn)，即“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！彼?、操作題(每題5分，共10分).A貨運(yùn)代理公司作為無船承運(yùn)人承運(yùn)B托運(yùn)人托運(yùn)的FCL貨物(3X20'GP)。該批貨物由C班輪公司運(yùn)輸。貨物裝船后，C班輪公司簽發(fā)了B/L給A貨運(yùn)代理公司，A貨運(yùn)代理公司也簽發(fā)了自己的HOUS舊/L給B托運(yùn)人。但B托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)HOUS舊/L記載有誤，要求重新簽發(fā)提單。請寫出換發(fā)提單的程序。本題要點(diǎn)為：①B需向A提出書面申請；②B需向A繳還原HouseB/L。.托運(yùn)人將以下所附航空貨運(yùn)單傳真給國際貨運(yùn)代理人，并咨詢關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)南铝惺乱?，請你作為國際貨運(yùn)代理人的操作人員，給予答復(fù)(請用中文答復(fù))。(1)該票貨物的始發(fā)站機(jī)場？北京(2)該票貨物的目的站機(jī)場？紐約(3)該票貨物的航空承運(yùn)人？中國國際航空公司(4)該票貨物的貨幣幣種？人民幣(5)該票貨物的運(yùn)費(fèi)支付方式？預(yù)付(6)該票貨物的聲明價(jià)值？)未聲明價(jià)值(7)該票貨物的保險(xiǎn)金額？無(8)該票貨物白總運(yùn)費(fèi)？3722.18元(9)該票貨物的RateClass欄的“Q”的含義？采用重量等級運(yùn)價(jià)(45公斤以上)(10)該票貨物的OtherCharges欄的“AWC50”的含義？應(yīng)付給承運(yùn)人的貨運(yùn)單費(fèi)50元愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟(jì)猛，猛以濟(jì)寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。最高貴的復(fù)仇是寬容。有時(shí)寬容引起的道德震動(dòng)比懲罰更強(qiáng)烈。君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動(dòng)輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責(zé)和謾罵，時(shí)間是良好的止痛劑，學(xué)會(huì)忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。不要輕易放棄感情，誰都會(huì)心疼；不要沖動(dòng)下做決定，會(huì)后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動(dòng)，就能挽回遺憾。世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有