玻璃鋼錨桿資料

全螺紋玻璃鋼錨桿成型機(jī)綜述日期:2008-07-18閱讀:2389字體:大中小雙擊鼠標(biāo)滾屏1前言中國是一個采煤大國，年產(chǎn)量高達(dá)17億噸，錨噴支護(hù)是全球公認(rèn)的先進(jìn)煤巷支護(hù)方式，其中錨桿是主要的支護(hù)器材，現(xiàn)用的錨桿材料以鋼質(zhì)為主。鋼質(zhì)錨桿在礦井下作業(yè)中，極易受腐蝕而失效。近年來，隨著高產(chǎn)高效礦井的大量建設(shè)，綜采機(jī)械化程度德不斷提高，事故的發(fā)生率也隨之提高。尤其在高瓦斯礦井更為嚴(yán)重，金屬錨桿與綜采機(jī)械的切割頭碰出火引發(fā)瓦斯爆炸和粉塵自燃。國內(nèi)新研制的非金屬玻璃鋼錨桿和鋼質(zhì)錨桿相比具有以下優(yōu)點：a、 非金屬化：可切割、防靜電、阻燃、滿足煤礦安全生產(chǎn)的要求；b、 強(qiáng)度咼：咼性能的玻璃鋼錨桿的抗拉強(qiáng)度可達(dá)到鋼質(zhì)錨桿的1.5倍；c、 耐久性好：高度抗腐蝕、耐酸、耐高溫、耐低溫，井下作業(yè)可確保20年以上不老化；d、 重量輕：為同種規(guī)格鋼質(zhì)錨桿的1/4~1/5，大大降低安裝操作工人的勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率；e、 生產(chǎn)成本低：直接生產(chǎn)成本低于同類鋼錨桿。通過以上比較，由玻璃鋼錨桿代替金屬錨桿具有很大的優(yōu)越性。要生產(chǎn)出高強(qiáng)度的玻璃鋼錨桿就需要好的機(jī)器。2、全螺紋玻璃鋼錨桿成型機(jī)的結(jié)構(gòu)和錨桿的成型過程全螺紋玻璃鋼錨桿成型機(jī)是一種新型生產(chǎn)一次成型玻璃鋼錨桿的高科技產(chǎn)品，可加工不同型號的產(chǎn)品，玻璃鋼錨桿的主要組成成分是玻璃纖維、改變錨桿性能的樹脂和固化劑等。全螺紋玻璃鋼錨桿成型機(jī)是生產(chǎn)全螺紋玻璃鋼錨桿的機(jī)器，主要由預(yù)成型、液壓牽引，電氣控制系統(tǒng)，自動切割等系統(tǒng)組成。結(jié)構(gòu)示意圖如下：圖一全玻璃鋼鎘桿或型楓耀構(gòu)仁紗衆(zhòng)科玻璃野維建4浸臍權(quán)4-預(yù)成型孔5-±下加熬扳6亠據(jù)期器號樹缸卜欖具PTS匹系統(tǒng)10-2號油缸3仁錨桿佞-3號油缸伯-2號制缸辜耕14-切割組件帖-魏架輸送它的成型工藝流程如下：1f1i亠->■■ 1L . ..檢StM它的具體成型過程為：放置在紗架上的玻璃纖維通過過絲板送至浸料槽，浸料槽內(nèi)盛有樹脂，玻璃纖維絲通過浸滿樹脂。浸滿樹脂的玻璃纖維絲經(jīng)過預(yù)成型系統(tǒng)時合攏成束，在模具內(nèi)經(jīng)加熱器加熱熔融，通過液壓系統(tǒng)擠壓成型，然后送至切割系統(tǒng)進(jìn)行切割，再經(jīng)輥架輸送，最后檢驗入庫。3、液壓系統(tǒng)說明液壓系統(tǒng)由電機(jī)、柱塞泵、冷卻器、蓄能器、油箱、壓力繼電器、控制閥、耐振壓力表、推進(jìn)油缸等元件組成，其主要參數(shù)和功能是：a、液壓系統(tǒng)的工作壓力為16MPa，工作流量為35L/min；b、 電機(jī)功率為llKw，型號為:YB160M-4，柱塞泵的型號為25MCY14-1B，為整個液壓系統(tǒng)的運行提供動力；c、 蓄能器采用2.5升，型號為NXQ-F2.5，以確保液壓系統(tǒng)的壓力及時得到補(bǔ)償；d、冷卻器采用管式冷卻器，保證油箱的溫度不致于過高；5.1號油缸在16MPa的液壓壓力下，3個油缸具有15T的模壓、壓緊力保證了錨桿的成型。2號油缸8T的液壓牽引力確保錨桿的正常拉出。3號油缸5T的液壓夾緊力保證了錨桿受到2號油缸牽引時的穩(wěn)定性。4、電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)保證了液壓系統(tǒng)和預(yù)成型部分的正常工作，它是由電氣控制柜和加熱器組成。電氣控制柜主要有各種啟動按鈕、溫控儀表、交流接觸器等組成，通過溫控儀表的顯示可以知道被加熱器加熱的玻璃纖維的溫度。如果溫度不合適，根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)節(jié)。以下是電氣控制的油缸的動作順序說明a、動作控制方框圖2號油就迴3號釉杠進(jìn)|_*22號油就迴3號釉杠進(jìn)|_*2最油fcL:|± . ?I? 可PO1號抽?燃2號油虹講|—事b、動作順序說明（1） 1號油缸前進(jìn)（速度在0~lm/min可調(diào)），當(dāng)夾緊力達(dá)到8MPa（可調(diào)）時，壓力繼電器發(fā)信，開始保壓3~8分鐘（保壓時間由時間繼電器可調(diào)），保壓時間足夠后，由時間繼電器發(fā)信，1號油缸返回，碰行程開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)信，1號油缸處于退回狀態(tài)，具保持0~8分鐘，可調(diào)。（時間由時間繼電器實現(xiàn)）（2） 3號油缸前進(jìn)（速度在0~1m/min可調(diào)）當(dāng)夾緊力達(dá)到8MPa（可調(diào)）時，壓力繼電器發(fā)信，2號油缸開始前進(jìn)。（3） 2號油缸前進(jìn)（速度在0~4m/min可調(diào)）推進(jìn)距離0~2.2m，限位精度2mm,碰行程開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)信，3號油缸返回。（4） 3號油缸返回，碰行程開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)信，2號油缸返回。（5） 2號油缸返回，碰行程開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)信，2號油缸處于待機(jī)工作狀態(tài)。5、成型機(jī)使用條件和加工的錨桿規(guī)格5.1成型機(jī)工作環(huán)境條件為：工作溫度15~30°C,工作濕度20~80。5.2加工的玻璃鋼錨桿規(guī)格為：錨桿長度：1400-2500mm，錨桿直徑；C14~C25,屬部螺紋；M22~M32，屬部螺紋長度；130mm~200mm。在成型機(jī)的加工范圍內(nèi)，要相根據(jù)實際情況改變錨桿的規(guī)格，只需更換桿體模具和尾部螺紋模具即可。6、結(jié)束語玻璃鋼錨桿成型機(jī)的研制成功，是煤炭行業(yè)及相關(guān)行業(yè)玻璃鋼錨桿系列產(chǎn)品生產(chǎn)的最佳選擇。目前，該機(jī)器已經(jīng)在中國的許多礦務(wù)局使用，為各自的礦務(wù)局創(chuàng)造了優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)效益。玻璃鋼錨桿在大跨、輕質(zhì)橋梁的應(yīng)用新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁自18世紀(jì)80年代以來的200多年間，隨著大工業(yè)的興起和交通運輸?shù)男枰l(fā)展起來的世界橋梁，橋跨由英國熟鐵鏈桿橋曼內(nèi)海峽橋主跨177米的最初橋跨的世界之最，到1931年美國建成喬治華盛頓橋，主跨首先突破1000米大關(guān)，達(dá)到1067米，百米到千米橋跨的發(fā)展歷經(jīng)了一個半世紀(jì)。20世紀(jì)的后70年里，美國的主跨1280米的金門大橋、主跨1289米的維拉扎納大橋，兩次刷新了當(dāng)時的世界橋跨記錄，到20世紀(jì)八九十年代英國的恒比爾河大橋、日本的明石海峽大橋先后再次刷新世界橋跨記錄，橋跨才開始接近2000米大關(guān)。21世紀(jì)世界橋梁跨度有多長？隨著意大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋設(shè)計的完成，人類社會的建橋技術(shù)、新型材料運用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。據(jù)有關(guān)橋梁專家預(yù)測，籌建中的西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽大橋、美俄之間的白令海峽大橋的橋梁跨度將突破墨西拿海峽大橋主跨的長度，成為21世紀(jì)新的世界橋梁跨度之最。這些主跨接近4000米達(dá)到登峰造極水平的特大型橋梁建成之后，除大洋洲孤懸于大洋之中外，亞非歐美四大洲將聯(lián)為一體。據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。橋靈路暢與環(huán)保相得益彰20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計與建造橋梁時將實用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。如連接京九鐵路、貫通湖北黃梅和江西九江的九江長江大橋，是我國目前規(guī)模最大的柔性拱剛性梁連續(xù)栓焊鋼桁梁特大橋，遠(yuǎn)看像一條游龍騰躍飛九霄，與周邊廬山峻嶺秀峰、甘棠白水碧湖、鄱陽湖潮潯陽樓閣等名山錦繡相得益彰。目前，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的橋梁設(shè)計不僅追求造型美與環(huán)境協(xié)調(diào)，實用功能更是不斷提高，許多國家的大型海峽橋、海灣橋、湖泊橋中間都設(shè)置了車站、商店；橋墩、橋塔上設(shè)置裝飾獨特的咖啡館，或供人休閑游覽的觀景臺，橋欄橋頭布置雕塑、壁畫之風(fēng)方興未艾。21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠預(yù)制、現(xiàn)場安裝的設(shè)施及2000噸大型建橋浮吊船舶已問世，年內(nèi)便可投入使用。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機(jī)將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)ⅰ邦^腦”靈活，“感覺”敏捷，計算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況，橋面還將設(shè)有路徑傳感器，客車無人駕駛時不會偏離車道并能順利通過大橋。自動收費裝置將阻截“逃票”車輛，交費足額才可放行。橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。嚴(yán)寒冬季橋墩上的自動加熱系統(tǒng)將啟動吸收地?zé)?，將地?zé)醾飨驑蛎嫒诨?；超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。21世紀(jì)的世界，將成為造福人類，代表社會進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。玻璃鋼筋混凝土的應(yīng)用玻璃鋼筋混凝土是用玻璃鋼筋增強(qiáng)混凝土制成的結(jié)構(gòu)材料，比普通鋼筋混凝土，可提高其耐腐蝕性能、綜合結(jié)構(gòu)性能及其使用壽命。近年來，國外已成功地研究開發(fā)了這種新型建筑材料。實踐證明，它具有良好的發(fā)展前景和應(yīng)用潛力。日本和德國最早成功地在橋梁上采用玻璃鋼筋混凝土。日本研制成功碳/環(huán)氧復(fù)合材料鋼筋混凝土，在公路橋梁上首先使用。德國拜耳公司，生產(chǎn)了E玻璃纖維/聚酯玻璃鋼拉擠桿，作為混凝土的增強(qiáng)材料將19根拉擠桿擰在一起，作為一根增強(qiáng)筋使用，工作荷載可達(dá)600KN。1980年，在Dusseldorf跨度為7米長的橋上,也采用了預(yù)應(yīng)力玻璃鋼筋混凝土。1986年，在15米寬的雙跨度橋上，用了59根玻璃鋼筋做后拉伸構(gòu)件。巴斯夫公司，在化工廠68米長的橋上，也使用了玻璃鋼筋混凝土。美國南達(dá)科州礦業(yè)技術(shù)學(xué)校在橋板上使用了玻璃鋼筋混凝土，其S-2玻纖含量為80%，乙烯基酯含量為20%。預(yù)測該橋板的使用壽命為50?100年。另外，美國TVA電力系統(tǒng)公司采用玻纖/乙烯基酯樹脂玻璃鋼筋混凝土，作為并聯(lián)電抗器的地基材料面積為3X3平方米。由于具有優(yōu)越的抗磁性，該地基至今沒有因發(fā)熱而產(chǎn)生出裂紋。日本也已在地磁觀測所的地基上，采用了玻璃鋼筋混凝土。這種新型建筑材料，還可應(yīng)用在橋樁、隧道、幕墻、海灘上的糧倉及鹽池設(shè)施等方面。玻璃鋼筋即玻璃鋼桿，可采用拉擠、電加熱、格柵等成型方法制成不同的結(jié)構(gòu)形式。最快和最有效的制作方法是拉擠工藝。它的自動化程度高，操作簡便，制品的結(jié)構(gòu)性能好。玻璃纖維、芳綸纖維和碳纖維，均可作為拉擠桿的增強(qiáng)材料。環(huán)氧、聚酯和乙烯基酯為常用的基體材料。格柵成型方法是日本最先發(fā)明的成型工藝，采用新的銷釘纏繞方法，用連續(xù)工藝設(shè)備成型。格柵可做成二維的，也可做成三維的，以解決格柵和接點連接問題。生產(chǎn)速度一般可達(dá)每分鐘0.5?1.5米。每小時產(chǎn)量約為60?180平方米。日本鹿島建設(shè)公司和住友化學(xué)工業(yè)公司研制開發(fā)了一種電加熱成型方法，制造碳纖維復(fù)合材料鋼筋混凝土。這種新方法是將直徑為1厘米的碳纖維束預(yù)浸制成繩狀預(yù)浸料，在端部加上電極，靠電阻加熱使其固化，每米加10伏電壓，30分鐘達(dá)到