2023版高考地理一輪總復(fù)習(xí)第4章地表形態(tài)的塑造第3節(jié)構(gòu)造地貌的形成教師用書202207211159

第三節(jié)構(gòu)造地貌的形成一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌1．褶皺(1)形成原因：地殼運動產(chǎn)生的強大擠壓力作用使巖層發(fā)生塑性變形。(2)基本形態(tài)基本形態(tài)背斜向斜巖層形態(tài)向上拱起向下彎曲巖層新老關(guān)系中間老、兩翼新中間新、兩翼老常見地貌常形成山嶺常形成谷地或盆地倒置地形2．斷層(1)定義：強大的壓力、張力超出巖石的承受能力，巖體發(fā)生斷裂，兩側(cè)巖體沿斷裂面發(fā)生明顯的位移。(2)斷層對地貌的影響位移類型地貌類型水平方向會錯斷原有地貌，或派生出其他地貌，如東非大裂谷垂直方向相對上升(地壘)發(fā)育成塊狀山或高地，如華山、廬山、泰山相對下降(地塹)形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地斷層沿線巖石破碎，易受風(fēng)化侵蝕，常常發(fā)育成溝谷、河流二、板塊運動與地貌1．板塊構(gòu)造學(xué)說巖石圈由多個不規(guī)則的板塊組成，板塊上覆于軟流層之上。板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。2．板塊運動與地貌板塊運動形成的地貌相向運動巨大山系、海溝、島弧相離運動裂谷、海洋三、山地對交通的影響1．山地對交通布局的影響項目表現(xiàn)原因方式選擇首選公路，其次才是鐵路與鐵路相比，公路的建設(shè)成本低、難度較小線路分布主要分布在山麓、山間盆地和河谷地帶地勢相對和緩延伸方向迂回前進降低道路的坡度生態(tài)環(huán)保減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，有效防范自然災(zāi)害2．山地交通運輸?shù)淖兓?1)原因：科技的進步和生產(chǎn)力水平的提高。(2)變化：越來越多地采用橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式。(3)目的：縮短里程，提高通行速度，減少通行時間，有效地避免自然災(zāi)害的威脅。考點一地質(zhì)構(gòu)造(2021·河北卷)下圖為我國某盆地油藏地質(zhì)剖面示意圖，其中F1～F4為斷層。在多次區(qū)域性水平擠壓力作用下，大型燃料油藏受到構(gòu)造甲、乙、丙的破壞，使石油組分大量散失。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)形成構(gòu)造甲、乙、丙的局部地質(zhì)作用是()A．水平擠壓B．水平拉張C．垂向擠壓D．垂向拉張(2)構(gòu)造甲、乙、丙會導(dǎo)致石油組分大量散失的根本原因是()A．F1～F4疏導(dǎo)性能好B．F1～F4延伸到地表C．石油埋藏層位較淺D．F1～F4斷至含油層【思維培養(yǎng)】關(guān)鍵能力獲取和解讀信息在多次區(qū)域性水平擠壓力作用下，大型燃料油藏受到構(gòu)造甲、乙、丙的破壞，使石油組分大量散失；乙處巖層斷裂下陷，甲、丙處巖層斷裂抬升調(diào)動和運用知識斷層大多是巖層受到水平拉張形成的；油氣一般在背斜構(gòu)造中學(xué)科素養(yǎng)區(qū)域認知結(jié)合示意圖判讀巖層的變化，確定褶皺中的背斜和向斜，以及斷層中的上升和下降巖層綜合思維結(jié)合示意圖分析地質(zhì)構(gòu)造的形成原因，以及地質(zhì)構(gòu)造對資源分布的影響。圖中巖層彎曲，應(yīng)是受到水平擠壓的影響，壓力超過了巖層的承受能力，導(dǎo)致巖層斷裂并發(fā)生位移；F1～F4斷層延伸至含油層，燃料油藏在強大的壓力下沿斷層散失，這是構(gòu)造甲、乙、丙會導(dǎo)致石油組分大量散失的根本原因【我的解答】(1)A(2)D褶皺和斷層的比較褶皺和斷層是兩種基本的地質(zhì)構(gòu)造類型，二者在產(chǎn)生原因、結(jié)構(gòu)特征和形成的地貌方面存在明顯的區(qū)別。如下表所示。項目褶皺斷層背斜向斜判斷方法巖層形態(tài)向上拱起向下彎曲巖層受力斷裂并沿斷裂面有明顯的相對位移巖層新老中心部分巖層較老，兩翼巖層較新中心部分巖層較新，兩翼巖層較老圖示構(gòu)造地貌未侵蝕地貌常形成山嶺常形成谷地或盆地斷層相對上升的一側(cè)，常成為塊狀山或高地；相對下沉的一側(cè)，常形成谷地或低地；沿斷層線常發(fā)育成溝谷，有時形成泉、湖泊侵蝕后地貌背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地向斜槽部受擠壓，不易被侵蝕，常形成山嶺圖示地質(zhì)構(gòu)造的意義地質(zhì)構(gòu)造在工程選址、找水、找礦等方面具有重要的實踐意義?？赏ㄟ^下圖進行理解。(1)利用地質(zhì)構(gòu)造找水——向斜槽部、斷層處向斜巖層向槽部傾斜，利于地下水向槽部匯集，故向斜是良好的儲水構(gòu)造斷層地下水出露成泉(2)利用地質(zhì)構(gòu)造找礦——向斜槽部探礦、背斜處找油(煤、石油、天然氣均在地質(zhì)歷史時期的沉積巖中形成)煤礦向斜部分的地下。(背斜頂部易被侵蝕，背斜巖層中的礦石很可能被侵蝕掉)注意：背斜處開采煤炭等，易發(fā)生瓦斯爆炸事故；向斜處開采煤炭，易發(fā)生透水事故油、氣背斜巖層向上拱起，油氣質(zhì)量輕，分布于背斜頂部，背斜是良好的儲油、儲氣構(gòu)造(3)利用地質(zhì)構(gòu)造確定工程建設(shè)避開斷層斷層處易產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果，造成建筑物坍塌隧道避開向斜向斜是雨水匯集區(qū)，建隧道可能會變?yōu)樗浪淼肋x在背斜背斜的巖層呈天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易儲水考向1地質(zhì)構(gòu)造的判讀(2021·濟寧模擬)祁連山北坡酒泉盆地南緣發(fā)生過強烈褶皺活動，相鄰的南部背斜向北推覆到下圖所示地區(qū)地表之上(這種外來的地層稱為推覆體)，經(jīng)長期復(fù)雜的地質(zhì)作用后，形成出露下伏地層的安門口構(gòu)造窗、與周圍巖石地質(zhì)年代不連續(xù)的飛來峰—妖魔山，構(gòu)造剖面如下圖所示。據(jù)此完成1～2題。1．透過安門口構(gòu)造窗可以看到的構(gòu)造地貌是()A．背斜 B．向斜C．背斜谷 D．向斜谷2．根據(jù)圖示可以判斷，該地區(qū)()①O1與J之間發(fā)生過地殼抬升與外力侵蝕②妖魔山是推覆體被侵蝕的殘留物③下伏地層被侵蝕形成構(gòu)造窗④北側(cè)O1、O2為連續(xù)地層A．①② B．③④C．①③ D．②④1．C2．A解析：第1題，從圖中可以看出，安門口構(gòu)造窗下部巖層向上拱起，且?guī)r層中間老兩翼新，為背斜構(gòu)造，頂部侵蝕為谷地，所以構(gòu)造地貌為背斜谷。第2題，由圖可知，O1與J之間有不整合面且上部不平整，所以它們之間發(fā)生過地殼抬升和外力侵蝕，①正確；根據(jù)材料，推覆體是左側(cè)地表巖層推移過來，然后在此被侵蝕了一部分，所以妖魔山是推覆體被侵蝕的殘留物，②正確；依據(jù)材料可知，南部背斜向北推覆到圖示地區(qū)地表之上，經(jīng)長期復(fù)雜地質(zhì)作用后，形成出露下伏地層的安門口構(gòu)造窗，所以構(gòu)造窗不是下伏地層被侵蝕形成，③錯誤；北側(cè)O1、O2巖層地質(zhì)年代不同，為不連續(xù)地層，④錯誤?？枷?地質(zhì)構(gòu)造的意義地球內(nèi)外力作用共同塑造和改造著地表形態(tài)，其相對強弱制約著地貌的發(fā)展方向。實地調(diào)查研究表明，下圖剖面所在地區(qū)的地貌形成演化過程中，內(nèi)力作用明顯強于外力作用。據(jù)此完成3～4題。3．該構(gòu)造區(qū)富含油氣資源，指出甲、乙、丙、丁中最有利的鉆探部位是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁4．推測丁處山體高聳的原因是()①丁處所在巖層斷裂上升，地勢較高②丁為背斜構(gòu)造，巖層不易被風(fēng)化侵蝕③內(nèi)力作用占主導(dǎo)，外力作用較微弱④丁處巖石的性質(zhì)與其他地方不同A．①② B．①③C．③④ D．②③3．A4．B解析：第3題，甲處為背斜，屬于天然的儲油、儲氣構(gòu)造，有利于鉆探；乙、丁為向斜，丙為斷層，其儲存的油氣資源少。故選A。第4題，據(jù)圖可知，丁處所在巖層斷裂上升，地勢較高，①正確；丁為向斜構(gòu)造，巖層堅硬，②錯誤；該區(qū)域內(nèi)力作用占主導(dǎo)，外力作用較弱，③正確；丁處為沉積巖，巖石的性質(zhì)與其他地方相同，④錯誤。故選B?？键c二板塊運動對地貌的影響(2021·浙江6月卷)下圖為世界某區(qū)域略圖。據(jù)此完成下題。圖中板塊邊界的類型及其海底宏觀地形分別是()A．生長邊界海嶺B．消亡邊界海溝C．消亡邊界海嶺D．生長邊界海溝【思維培養(yǎng)】關(guān)鍵能力獲取和解讀信息根據(jù)馬爾代夫群島和印度半島的地理位置可知，該區(qū)域地處印度洋板塊與非洲板塊的生長邊界處調(diào)動和運用知識①海嶺概況：海嶺又稱大洋中脊，是沿各大洋中線發(fā)育的巨大海底山系，具有陡峻、起伏、漫長、連續(xù)、不穩(wěn)定的特點；②海嶺成因：兩板塊發(fā)生背離運動，形成海嶺學(xué)科素養(yǎng)區(qū)域認知熟知六大板塊的分布示意圖，能夠結(jié)合具體區(qū)域辨別板塊及其邊界的大致位置綜合思維結(jié)合板塊構(gòu)造學(xué)說分析海底地形及成因【我的解答】A板塊構(gòu)造學(xué)說的應(yīng)用板塊相對移動而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本地貌。1．生長邊界示意圖地形實例裂谷、斷層非洲板塊內(nèi)部：東非大裂谷海嶺、海洋美洲板塊與非洲板塊及亞歐板塊：冰島、大西洋、中大西洋海嶺。印度洋板塊與非洲板塊：紅海、死海2．消亡邊界示意圖地形實例山脈、高原亞歐板塊與非洲板塊：阿爾卑斯山脈。亞歐板塊與印度洋板塊：喜馬拉雅山脈島弧、海溝印度洋板塊與太平洋板塊：新西蘭南、北兩島海岸山脈、島弧、海溝亞歐板塊與太平洋板塊：千島群島、千島海溝；日本群島島弧；臺灣海溝；菲律賓群島；馬里亞納海溝判斷某海域或兩大陸之間距離的變化趨勢如紅海地處板塊生長邊界處，因此其面積將逐漸變大；而地中海地處板塊消亡邊界處，因此其面積將逐漸變小，其兩側(cè)的非洲大陸和歐洲大陸之間距離將逐漸變小。解釋火山、地震分布及成因板塊構(gòu)造學(xué)說認為，板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定，而板塊交界處地殼運動活躍，因此火山、地震活動多分布于板塊交界處附近?？枷?板塊構(gòu)造運動下面左圖示意海底平頂山的形成過程，其中箭頭表示板塊的移動方向；右圖示意太平洋火山群島分布，它們是在太平洋板塊漂移時，由一個靜止不動的巖漿噴發(fā)點依次形成的，島嶼邊緣的數(shù)字表示其形成的距今時間(單位：百萬年)。據(jù)此完成1～2題。1．造成左圖中火山頂部平坦的最主要地質(zhì)作用是()A．風(fēng)化 B．侵蝕C．沉積 D．巖漿活動2．根據(jù)右圖信息判斷，圖中的太平洋板塊()A．向東南移動 B．向西北移動C．移動速度逐漸加快 D．移動速度逐漸減慢1．B2．B解析：第1題，海底巖漿噴出形成火山錐，新形成的火山頂部坡度較大，不易接受沉積，C、D錯誤；火山形成后，長期受海水的侵蝕，頂部變得平坦，B正確；海底的火山各部位均會發(fā)生風(fēng)化，風(fēng)化不能僅造成火山頂部平坦，A錯誤。第2題，由圖中形成的距今時間可推測，西北方向的島嶼形成最早，故板塊向西北移動，A錯誤、B正確；根據(jù)各島嶼的時間間隔和相距遠近，可推測板塊移動速度在波動變化，C、D錯誤?？枷?地震的成因當?shù)貢r間2022年1月22日9時26分，印度尼西亞北蘇拉威西省東北部海域發(fā)生里氏6.1級地震。據(jù)此完成3～4題。3．此次地震發(fā)生在()A．亞歐板塊與太平洋板塊交界處B．亞歐板塊與印度洋板塊交界處C．太平洋板塊與印度洋板塊交界處D．太平洋板塊、亞歐板塊、印度洋板塊三大板塊交界處4．此次地震與下列哪種板塊運動形式相關(guān)()A．B．C．D．3．B4．D解析：第3題，根據(jù)材料信息進行區(qū)域定位并結(jié)合板塊的分布可以判斷，印度尼西亞北蘇拉威西省位于亞歐板塊與印度洋板塊交界處，B正確。第4題，印度尼西亞北蘇拉威西省發(fā)生里氏6.1級地震，此次地震的震中位于亞歐板塊與印度洋板塊的交界處，印度洋板塊屬于大洋板塊，亞歐板塊屬于大陸板塊，屬于消亡型板塊交界，大洋板塊俯沖到大陸板塊之下，形成地震，與圖D板塊運動形式一致，D正確。考點三山地對交通的影響太原天龍山公路全長30千米，為太原西山旅游公路的重要組成部分。這條公路宛若驚龍，騰飛在山脊之上，從起點到終點有四座高架橋和一處隧道，受到網(wǎng)民的高度關(guān)注。下圖示意其中一座高架橋。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)天龍山公路沿山脊布線()A．投資少 B．起伏大C．易施工 D．線路短(2)天龍山公路除了具有旅游功能外，還有利于防范()①火災(zāi)②水災(zāi)③生態(tài)破壞④地震A．①② B．③④C．①③ D．②④(3)圖示高架橋的修建主要是為了()A．增加景點 B．連接景區(qū)C．方便觀景 D．降低坡度【思維培養(yǎng)】關(guān)鍵能力獲取和解讀信息①公路布局：沿山脊布線，道路隨地形起伏變化，因此起伏大；②建設(shè)多層高架橋或隧道：降低道路坡度；投資多，技術(shù)難度大；不一定比沿谷地布線的線路短調(diào)動和運用知識公路建在山脊上，不會受到火災(zāi)、水災(zāi)的破壞，發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)時，可以安全、及時地將游客運出景區(qū)學(xué)科素養(yǎng)區(qū)域認知地震對山脊上公路的破壞不會比山谷中的公路小綜合思維天龍山公路沿山脊分布，無法盤山展線，只能建設(shè)多層高架橋或隧道以降低道路坡度，高架橋盤旋上升，使道路坡度減小，有利于車輛通過人地協(xié)調(diào)觀在山脊上修公路不利于保護生態(tài)【我的解答】(1)B(2)A(3)D山區(qū)交通線路的選取原則與原因項目一般原則原因方式首選公路運輸，其次是鐵路運輸①山區(qū)修建交通運輸干線的成本高、難度大；②建造公路的成本低，技術(shù)難度較鐵路小線路選址及走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字或“8”字形(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離，盡可能多地經(jīng)過居民點；⑥盡量避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形大勢來確定線路的走向。原因：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低施工難度；③保障施工安全；④降低運營成本，提高運營安全性；⑤避免建造較多的橋梁或隧道線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等地人口稠密；經(jīng)濟發(fā)達的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益山區(qū)交通線選址的技巧1．盡量沿等高線修建一般要沿等高線修建，這樣可以減少工程量，同時道路平坦，利于車輛行駛安全，而且不易造成水土流失。例如，下圖中在EF之間修建一般公路，應(yīng)選擇EHF；EF之間修建高速公路，可以在G處修建隧道，選擇EGF。2．盡量穿過等高線稀疏地區(qū)(1)如果交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，這些地方坡度較緩，利于工程建設(shè)和行車安全。(2)選線時要避開陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少工程投資，保證工程安全。(3)如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強，同時不易積水。3．選擇地勢較低處修建鞍部相對較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線?？枷?山區(qū)交通線路的選擇讀某地區(qū)平面圖，完成1～2題。1．綜合圖中信息，制約a地區(qū)發(fā)展交通運輸?shù)闹饕蛩厥?)A．氣候 B．河流C．地形 D．資源2．為發(fā)展a城鎮(zhèn)及附近地區(qū)的經(jīng)濟，計劃修建由a城鎮(zhèn)至c港口城市的公路。圖中最合理的選線方案是()A．①線路 B．②線路C．③線路 D．④線路1．C2．A解析：第1題，圖中沒有當?shù)貧夂虻男畔ⅲ话銡夂虿皇侵萍s交通運輸?shù)闹饕蛩?，A不符合題意；河流有運輸功能，不是制約當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)闹饕蛩?，B不符合題意；綜合圖中信息，a地區(qū)位于山區(qū)，地形起伏較大，交通建設(shè)工程量大，技術(shù)要求高，成本較高，因此制約a地區(qū)發(fā)展交通運輸?shù)闹饕蛩厥堑匦?，C符合題意；資源一般不會是制約當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)闹饕蛩?，D不符合題意。第2題，讀圖可知，①線路大致沿山區(qū)河谷建設(shè)，地形平坦，且線路較短，省投資，建成后運輸效率高，有利于促進a城鎮(zhèn)及附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，因此①線路最合理，A符合題意；②線路、③線路雖然短，但穿過山區(qū)，地勢起伏大，工程難度、工程量大，投資大，不是最合理的選線方案，排除B、C；④線路聯(lián)系的城鎮(zhèn)多，地形平坦，但線路長，投資大，建成后，對a地與c地之間的交通時效性較差，因此不是最合理的選線方案，排除D。考向2山地對交通運輸線路的影響樟木口岸位于喜馬拉雅山南麓的中尼邊境樟木鎮(zhèn)，是西藏唯一的國家一類陸路通商口岸，擁有外貿(mào)、邊貿(mào)公司20余家，日平均流動人口1000人左右，年商品交易額已突破2億元，對內(nèi)輻射西藏及相鄰省區(qū)，對外輻射尼泊爾及毗鄰國家和地區(qū)。下圖為中尼邊境交通圖和樟木口岸放大圖。據(jù)此完成3～4題。3．樟木口岸區(qū)道路彎曲，主要影響因素是()A．經(jīng)濟 B．氣候C．人口 D．地形4．左圖中數(shù)據(jù)212最可能是()A．聶拉木到定日的路程(km)B．無霜期(天)C．年降水量(mm)D．相對高度(m)3．D4．A解析：第3題，樟木口岸位于喜馬拉雅山南麓，因受山地地形影響，山區(qū)道路應(yīng)選在緩坡，陡坡呈“之”字形彎曲。故選D。第4題，觀察圖分析，兩個城市之間根據(jù)距離遠近不同而出現(xiàn)不同數(shù)據(jù)，所以212很可能是聶拉木到定日的路程。故選A?？枷?山地對交通運輸方式的影響川藏鐵路東起成都，西至拉薩，修建難度巨大，設(shè)計時速160～200千米，成為繼318國道(國家級干線公路)之后從川西入藏的又一交通干線。據(jù)此完成5～6題。5．川藏鐵路設(shè)計時速明顯低于東部新建鐵路的主要原因是()A．沿途人口稀疏 B．高寒缺氧C．地形地質(zhì)復(fù)雜 D．氣候多變6．與318國道相比，川藏鐵路()A．連接更多城鎮(zhèn) B．橋隧比更低C．建設(shè)成本更低 D．連續(xù)性更好5．C6．D解析：第5題，川藏鐵路東起成都，西至拉薩，跨越四川盆地和青藏高原，地勢起伏大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，橋隧比大，而東部地區(qū)地形地質(zhì)條件相對較好，所以川藏鐵路設(shè)計時速明顯低于東部新建鐵路，C正確。沿途人口密度對其時速的影響相對較小，A錯誤。高寒缺氧、氣候多變不是影響其時速的最主要原因，B、D錯誤。第6題，國道連接的城鎮(zhèn)更多，A錯誤。國道展線長，而鐵路多以直達為主，鐵路的橋隧比更高，B錯誤。國道的建設(shè)成本相對較低，但受自然因素(如天氣、滑坡、泥石流等)影響大，其連續(xù)性較鐵路低，鐵路的建設(shè)成本高，連續(xù)性更好，C錯誤，D正確。地質(zhì)剖面圖的判讀(2020·全國卷Ⅲ)下圖示意某地質(zhì)剖面，其中①指斷層。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)①②③④中最先形成的是()A．① B．②C．③ D．④(2)砂礫石層的下界為相對平坦而廣闊的面。該面形成時期，所在區(qū)域可能()A．地殼持續(xù)抬升，遭受侵蝕B．地殼持續(xù)下降，接受沉積C．地殼運動穩(wěn)定，遭受侵蝕D．地殼運動穩(wěn)定，接受沉積【判圖流程】【我的解答】(1)D(2)C地質(zhì)剖面圖是按一定比例尺，表示地質(zhì)剖面上的地質(zhì)現(xiàn)象及其相互關(guān)系的圖件。地質(zhì)剖面圖與地質(zhì)圖相配合，可以獲得地質(zhì)構(gòu)造的立體概念。地質(zhì)剖面圖的主要內(nèi)容應(yīng)包括剖面方向、地形及地層的巖性、厚度、年代及產(chǎn)狀，它可表現(xiàn)出褶皺形態(tài)、斷層性質(zhì)、地層形成的先后順序、地殼運動狀況及所受到的地質(zhì)作用等。第一步：確定巖層及其新老關(guān)系通過圖例可以了解圖示地區(qū)存在的巖層類型及其新老關(guān)系，也可以通過巖層之間的關(guān)系判斷巖層的新老關(guān)系。一般巖層平行分布，老巖層在下，新巖層在上；若為背斜(如圖2甲處)則兩翼新、中間老；若為向斜(如圖3丁處)則兩翼老、中間新；若有侵入巖體(如圖2)，侵入巖體要比被侵入的巖層新。第二步：判斷地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)巖層的新老關(guān)系分析圖內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造特征，分析圖示是向斜(如圖1M處)還是背斜；結(jié)合巖層的斷裂和移動特點判斷出斷層構(gòu)造(如圖3丙處)。第三步：判斷地表起伏狀況及地貌類型圖1河流發(fā)育在背斜，M處的地形為向斜山，該處地形特征是山河相間，縱列分布；圖3甲處有石灰?guī)r分布，結(jié)合地表形態(tài)可知該地喀斯特地貌發(fā)育，圖3中乙處的地貌類型為背斜山，丁處為向斜山。第四步：判斷巖層的特定情況①若地層出現(xiàn)缺失，形成原因可能有幾個方面：一是在缺失地層所代表的年代發(fā)生了地殼隆起，使當?shù)氐貏萏Ц?，終止了沉積過程；二是當時有沉積作用，地殼隆起后，原沉積物被剝蝕完畢；三是當時、當?shù)貧夂蜃兓瑳]有了沉積物來源。②若侵蝕面上覆有新的巖層，說明是由該地地殼下沉或相鄰地區(qū)地殼上升形成的。③若地層中有侵入巖存在，說明圍巖形成之后又發(fā)生了巖漿活動，巖漿活動晚于圍巖形成時代。油氣聚集是指油氣在地層圈閉構(gòu)造中積聚形成油氣藏的過程。下圖示意某油氣藏附近地質(zhì)構(gòu)造剖面，其巖層中間新、兩翼老，且①～⑥為生油巖(指富含有機質(zhì)且大量生成油氣與排出油氣的巖石)，生油巖上覆砂巖和礫巖。據(jù)此完成1～2題。1．最可能成為油氣藏的地點是()A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、Ⅳ D．Ⅳ、Ⅴ2．該地()A．陰影部分地層相對兩側(cè)左降右升B．大致為背斜地質(zhì)構(gòu)造C．甲處巖體可能是花崗巖D．輝綠巖形成早于生油巖1．D2．A解析：第1題，由材料可知，油氣聚集是指油氣在地層圈閉構(gòu)造中積聚形成油氣藏的過程。圖中Ⅳ、Ⅴ上面有輝綠巖，屬于圈閉構(gòu)造，可能成為油氣藏，D正確；Ⅲ附近有斷層，Ⅰ、Ⅱ也是普通沉積巖層，不是圈閉構(gòu)造。第2題，根據(jù)巖層分布可以看出，陰影部分地層相對于其左側(cè)巖體有所下降，相對于其右側(cè)巖體有所上升，A正確；由材料可知，