物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考問題詳解

實(shí)用文檔實(shí)用文檔物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案、單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B）。A社會物流 B企業(yè)物流 C區(qū)域物流 D綜合物流C）與零售商之間。DC）與零售商之間。D消費(fèi)者A貨物運(yùn)輸B生產(chǎn)部門C配送中心TOC\o"1-5"\h\z3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B）。A智能型物流 B人工物流 C機(jī)械物流 D集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C）所決定的。A社會供給 B社會生產(chǎn) C社會分工 D社會需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B）。A經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B軍事后勤方面 C生產(chǎn)消費(fèi)方面 D商品流通方面6、下面哪種（C）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。A分散采購 B集中采購C單一來源采購D招標(biāo)采購7、可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D）。A重復(fù)運(yùn)輸B迂回運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D空車無貨載行駛8、以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為（ C）。A工業(yè)包裝 B運(yùn)輸包裝 C商業(yè)包裝 D緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（ A）。A最優(yōu)配置B最好配送 C最快運(yùn)輸 D最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（ D）標(biāo)準(zhǔn)。A編制條形碼 B掃描C拷貝D電子數(shù)據(jù)交換一個完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（B）和物流結(jié)點(diǎn)。A.物流企業(yè) B,物流線路c.物流網(wǎng)絡(luò)D.物流信息（B）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A.鐵路B.公路C.水運(yùn)D.空運(yùn)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過 （A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A.信息B.線路C.結(jié)點(diǎn)D.物流中心14.第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（C）擴(kuò)大了市場。A.雙方B,買方C.銷售方D .企業(yè)自身（B）是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A.即時(shí)供應(yīng)方式D.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c.到線供應(yīng)方式 D.零庫存方式銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（D），經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。A.生產(chǎn)車間B.運(yùn)輸車輛 C.原材料倉庫 D.產(chǎn)成品倉庫物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 （C）。A.第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域 （B）給其他專業(yè)企業(yè)。A.內(nèi)包B.外包C.歸口D.并購第三方物流是一種具有（D）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A.時(shí)點(diǎn)B.短期C.中期D.長期第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A.行業(yè)最佳 B.協(xié)助提高者C. 物流方案集成商 D.供應(yīng)鏈再造功能協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以（B）為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A.批發(fā)商B.貨主C.零售商D.生產(chǎn)商物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按（B）。A.物流過程劃分 B.物流活動的邏輯順序劃分C.物流活動構(gòu)成劃分 D．物流范圍下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 （D）。A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B.社會保險(xiǎn)C.包裝材料費(fèi)D．辦公費(fèi)對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（D）A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B.物流成本C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到（D）獲益的目的。A．供應(yīng)企業(yè) B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C．貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（B）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A.市場營銷 B.客戶管理 c.供應(yīng)商量理 D.生產(chǎn)管理其核心思想是實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理的是（D）A.物料需求計(jì)劃 B.閉環(huán)物料需求計(jì)劃C.制造資源計(jì)劃 D.企業(yè)資源計(jì)劃（D）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。A．BtoBB．BtoCC．BtoGD．CtoC能否提供（C）增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。A.增加便利性的服務(wù) B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)C.延伸服務(wù) D.運(yùn)輸和倉儲服務(wù)物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C）的水平。A.物流信息化 B.物流網(wǎng)絡(luò)化 C.物流現(xiàn)代化 D.物流普及化國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（B）的必然組成部分。A.一體化B.供應(yīng)鏈C.物流網(wǎng)絡(luò)D. 信息網(wǎng)絡(luò)國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（D）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A.道德風(fēng)險(xiǎn) B.法律風(fēng)險(xiǎn) C.市場風(fēng)險(xiǎn)D. 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（D）。A.發(fā)貨人的代理B.承運(yùn)人的代表C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D.獨(dú)立的法律實(shí)體目前世界上主要的大陸橋有：（A）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A.北美大陸橋 B.南美大陸橋C.北非大陸橋 D.南非大陸橋國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（A）。A.前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B.前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國際公約和慣例c.二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D.二者均適用于國際公約和慣例國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會（1SO）、國際電工委員會（1Ec）等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（D）A.國家標(biāo)準(zhǔn)B.國際公約C.國際慣例 D.國際標(biāo)準(zhǔn)與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（A）。A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》B.《國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》C.《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》D.《華沙公約》物流在經(jīng)濟(jì)活動中的主要作用是進(jìn)行（B）。A.管理 B .協(xié)調(diào) C .調(diào)控 D .整合現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（B）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A.動態(tài) B .系統(tǒng) C .靜態(tài) D .整合（D）是物流整合的方向。A.一體化B.集中化C.系統(tǒng)化D.多功能化41、物流是對物品（包括無形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動靜結(jié)合的（ D）過程。A生產(chǎn)B分配C消費(fèi)D流動42、在流動領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門路線配送（貨運(yùn)專線運(yùn)輸）等管理和技術(shù)，是（ C）這一目標(biāo)的體現(xiàn)。A范圍經(jīng)濟(jì)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)C速度經(jīng)濟(jì)D客戶滿意43、物流真正意義上的發(fā)展是從（A）開始的。A、 20 世紀(jì) 50年代B、 20 世紀(jì) 60年代C、 20 世紀(jì) 70年代D、 20 世紀(jì) 80年代庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（D）管理。A物品損壞率B庫存結(jié)構(gòu)C正點(diǎn)運(yùn)輸率D成品庫存薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷,但銷售給用戶時(shí) ,有的用戶只買幾米 .為了方便用戶、方便銷售，就需要用切板機(jī)將鋼板切割、裁剪成適合用戶需要的形狀尺寸，這些工作被稱為（D）。A空間價(jià)值B時(shí)間價(jià)值C成產(chǎn)加工D流通加工物流的總體效果是（B）。A樹木的效果B森林的效果C差異化的效果D相同的效果基礎(chǔ)模型尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。ISO中央秘書處及歐洲各國已經(jīng)基本認(rèn)定的基礎(chǔ)模型尺寸為（A）。A600mnriX400mmB600mm<600mmC400mme400mmD400mme800mm將儲存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（A）。A、ABC分類法B零庫存法C成本分類法D運(yùn)輸分類法（C）包裝罐的容量較大，一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運(yùn)輸包裝作用。A小小型包裝罐B小型包裝罐C中型包裝罐D(zhuǎn)集裝罐50、配送與送貨相區(qū)別的是（A）。A理貨B備貨C存貨D運(yùn)貨51、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（A）A物流技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)52、物流活動可以抽象為（B）與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。A線路B結(jié)點(diǎn)C信息D物流中心53、物流中心屬于（D）。A綜合型結(jié)點(diǎn)B儲存型結(jié)點(diǎn)C轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)D流通型結(jié)點(diǎn)54、物流體系中各環(huán)節(jié)相互銜接是通過（A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A信息B線路C結(jié)點(diǎn)D物流中心55、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。A大門B車間C指揮中心D企業(yè)倉庫56、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種（A），購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A買賣關(guān)系B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D生產(chǎn)與銷售關(guān)系在一定時(shí)期內(nèi)，人們對物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃凡人物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是（A）。A物流的評價(jià)B實(shí)施階段C監(jiān)督階段D計(jì)劃階段58、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了很多可選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，目的是（A）。A防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止腐蝕D防止霉變59、物流成本管理的思路中，利用第三方物流可使物流成本（C）。A提高B保持不變C降低D為零60、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（A）的資源。A所有貿(mào)易伙伴B第一個貿(mào)易伙伴C第二貿(mào)易伙伴D合作雙方61、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以（C）為中心，采用拉動式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動商品供給。A社會利益B企業(yè)利潤C(jī)客戶需求D供應(yīng)鏈62、國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，這一特點(diǎn)又稱為國際物流體系的（D）。A系統(tǒng)特征B國際特征C范圍特征D地理特征63、到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（A）及其他勞費(fèi)用。A保險(xiǎn)費(fèi)B關(guān)稅C消費(fèi)稅D管理費(fèi)64、對D組術(shù)語不正確的是（D）。A賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至邊境B賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地C賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用D賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用65、全國人大通過，以國家主席令發(fā)布的法律文件，是（ B）。A法令B法律C政策D文件66、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（ D）。A行政法規(guī)B法令C法律D法規(guī)67、由國際組織制定，本身沒有強(qiáng)制力，但國際公約常將一些國際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是（D）。A國家標(biāo)準(zhǔn)B國際公約C國際慣例D國際標(biāo)準(zhǔn)68、為了實(shí)現(xiàn)物流體系整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進(jìn)行（ A）。A集成B協(xié)調(diào)C調(diào)控D集中69、物流的內(nèi)部聯(lián)盟是指物流服務(wù)需求方共同搭建（ A）來實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作。A物流平臺B物流企業(yè)C物流基地D物流中心70、在橫向物流聯(lián)盟中同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流往往由于（ B）而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。A企業(yè)人才的外流B企業(yè)機(jī)密的泄漏C企業(yè)員工的管理D企業(yè)文化的差異二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（AB）。A宏觀物流 B微觀物流 C企業(yè)物流 D生產(chǎn)物流2、物流活動的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ ABC）。A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B范圍經(jīng)濟(jì)C戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 D效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。這兩個領(lǐng)域是（AB）。A資源領(lǐng)域B人力領(lǐng)域 C勞動領(lǐng)域D物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸) 。ISO對物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有(ABC)。A1200X1000(mmB1200x800(mmC1100X1100(mrm D100x800(mn)5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息( ABCD)。A儲存信息 B物流加工信息 C配送信息D定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是( ABC)。A裝卸B保管C運(yùn)輸D生產(chǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 (ABC)A.全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B.全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)要成為物流樞紐需要具備的基本條件有 (BCD)大量的人流聚集高效的物流通信系統(tǒng)一大批高效率的物流企業(yè)集聚優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 ,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成 (ABCD)及回收物流等不同的類別。A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.廢棄物物流供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié) (ABD)A.獲取資源B.到廠物流 C.廠外物流 D.廠內(nèi)物流引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有 (ABCD)對核心業(yè)務(wù)的專注對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求對風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐降低和控制運(yùn)營成本的要求第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成 (AB)A.主體要件 B.行為要件 C.客體要件 D.次要要件物流管理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括(ABC)A.對物流活動諸要素的管理B.對物流系統(tǒng)諸要素的管理C.對物流活動中具體職能的管理D.物流質(zhì)量和物流成本的管理物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是 (ABD)A.一般聯(lián)合形式 B.互相持股形式 C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類.A.直接的供應(yīng)鏈B.間接的供應(yīng)鏈 C.擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D.最終的供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD).A.供應(yīng)B.生產(chǎn)計(jì)劃C.物流D.需求一個完整的商務(wù)活動要涉及到(ABCD)流動過程.A.信息流 B.商流C.資金流 D.物流電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD).A.倉庫管理B.訂單管理 C.運(yùn)輸管理 D.庫存管理國際物流的典型特征有 (BC)A.輔助性B.風(fēng)險(xiǎn)性 C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格D.綜合性企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD)A.經(jīng)濟(jì)條件 B.競爭程度 C.技術(shù)可獲得性 D.目標(biāo)市場的文化標(biāo)準(zhǔn)物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD)A.單一性B.廣泛性 C.多樣性 D.復(fù)雜性與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有 （ABCD）A.《海牙規(guī)則》 B.《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》C.《華沙公約》 D.《海牙議定書》物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在（AC）A.市場需求的不平衡 B.微觀物流水平的不平衡C.區(qū)域發(fā)展的不平衡 D.生產(chǎn)物流的不平衡當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢有 （ABCD）全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化國際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟物流業(yè)的并購25、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于一下（ABC）原因卻形成了不同的物流類型。A物流的對象不同B物流的目的不同C物流的范圍不同D物流的起源不同26、按服務(wù)特點(diǎn)劃分，物流業(yè)由（ABCD行業(yè)構(gòu)成。A交通運(yùn)輸業(yè)B儲運(yùn)業(yè)C通運(yùn)業(yè)D配送業(yè)27、由（A）和（C）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)一軸”開發(fā)效應(yīng)。A物流中心B物流管理C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D交通運(yùn)輸系統(tǒng)28、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征： （ACD）。A人工物流和機(jī)械物流B信息物流C自動化物流D集成物流和智能型物流29、時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有（ ABC）。A縮短時(shí)間創(chuàng)作價(jià)值B彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C延長時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值D時(shí)間不變保存價(jià)值30、第四方物流要想實(shí)現(xiàn)自己的功能，必須滿足以下三個條件（ ACD）。A第四方物流必須不是物流的利益方B第四方物流必須是物流的利益方C第四方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享D第四方物流必須有能力整合所有物流資源31、制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ ABC）。A系列化B通用化C組合化D標(biāo)準(zhǔn)化32、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及（ABC）標(biāo)準(zhǔn)等。A包裝B托盤C集裝箱D識別33、按運(yùn)輸范圍進(jìn)行分類可以分為（ ABD）。A干線運(yùn)輸B支線運(yùn)輸C一般運(yùn)輸D二次運(yùn)輸34、按存儲的集中程度可以分為（ BCD）。A倉庫存儲B集中存儲C分散存儲D零庫存35、裝卸合理化的主要目標(biāo)是（ ACD）。A節(jié)省時(shí)間B機(jī)械裝卸C節(jié)約勞動力D降低裝卸成本36、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性主要體現(xiàn)在（ ABCD）。A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B線路運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)D車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)37、物流節(jié)點(diǎn)的功能包括（ ABC）。A銜接功能B信息功能C管理功能D流通功能38、物流節(jié)點(diǎn)按輻射范圍和影響力大小可以分為（ ABCD）。A物流樞紐B物流基地C物流中心D配送中心39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（ ABCD）。A審計(jì)顧客服務(wù)水平B確定目標(biāo)基準(zhǔn)C設(shè)計(jì)渠道D設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架40、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)的將產(chǎn)品傳送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá)到（ BCD的目的。A滿足用戶需求B擴(kuò)大商品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D降低流通費(fèi)用41、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有（ABD等特點(diǎn)。A緩慢性B分散性C大量性D混雜性42、第四方物流的基本功能有以下幾個方面（ BCD）。A倉儲一體化功能B供應(yīng)鏈管理功能C運(yùn)輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能43、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次（ ABCD）。A執(zhí)行B實(shí)施C變革D再造44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ ABCD）。A物流對象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量45、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響， 物流質(zhì)量總體水平比較低，衡量物流質(zhì)量主要有 （BCD）。A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B物流時(shí)間C物流費(fèi)用D物流效率46、物流成本由以下幾部分構(gòu)成（ ABCD）。A人工費(fèi)用B作業(yè)消耗C物品損耗D利息支出47、供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中（ABCD等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A商流B物流C信息流D資金流48、供應(yīng)鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來很多好處，比如（ ABCD等。A降低成本B改善客戶服務(wù)C加快資金周轉(zhuǎn)D增加市場占有率49、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有（ ABC6的特性。A普遍性B方便性C整體性D安全性50、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)包括（ ABCD）。A信息化B自動化C網(wǎng)絡(luò)化D智能化51、國際物流的發(fā)展背景有（ ABCD）。A經(jīng)濟(jì)全球化B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展C全球供應(yīng)鏈一體化D國際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣52、國際物流的基本活動包括（ ACD）。A運(yùn)輸活動B配送活動C包裝、裝卸、信息D保管和流通加工53、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有（ ABD）。A物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高B可采用“門到門”C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D物流速度快54、物流系統(tǒng)支撐要素?zé)o外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)表轉(zhuǎn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是（ AC）。A法律B政策C法規(guī)D命令55、物流活動可以在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，因此可區(qū)分為（ ABCD）。A企業(yè)物流B國內(nèi)物流C地區(qū)物流D全球物流56、物流業(yè)是除生產(chǎn)、銷售之外企業(yè)發(fā)展的（ AB）。A第三大支柱B第三種利潤來源C第三種方向D第三種方法57、綠色物流的內(nèi)涵包括（ ABC）。A共生型物流B低碳型、循環(huán)型物流C資源節(jié)約型物流D綜合型物流58、國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（ AB）。A建設(shè)物流園區(qū)B物流企業(yè)兼并與合作C區(qū)域聯(lián)合D生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合三、判斷分析（，）1.物流的定義隨著人們對物流活動和實(shí)踐的逐步認(rèn)識而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。（X）2.物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（，）3.物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的。（X）4.物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（，）5.降低物流費(fèi)比增加銷售額相對要容易些。（，）6.物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（，）7.“物流是一 ”（X）8.采購是一個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程， 其目的是用最小可能的采購價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（X）9.流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。（，）10.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。（X）11.物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。（X）12.從單個運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果.可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。（，）13.物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等。（X）14.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（X）15.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的．從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。（X）16.庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（，）17.采購工作是供應(yīng)物流與社會物 6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層。（，）18.現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。（，）19.生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)， 也許會迫使工廠停工， 不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減甚至失去良好的顧客。（X）20.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（，）21.物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。（，）22.物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù) （或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（，）23.要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（X）24.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（X）25.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。（X）26.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。(X)27.在電子商務(wù)這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。(X)28.電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。(，)29.企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。(X)30.電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。(，)31.EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。(，)32.在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。(，)33.國際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。(X)34,海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。(V)35.我國規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約、國際慣例和國際標(biāo)準(zhǔn)幾個構(gòu)件。(V)36.通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國家法律有沖突時(shí),相關(guān)的規(guī)定將是無效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。(X)37.物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。(V)38.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。(V)39.目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。(X)40.物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。(，)41、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)。(V)42、物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。(V)43、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。(V)44、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著距離的不斷延長而下降的效果。(，)45、第三方物流企業(yè)是社會化的物流企業(yè)，它可以向很多生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，可以做到專業(yè)化和規(guī)?；?X)46、從物流服務(wù)對象角度刻劃分為國內(nèi)物流和區(qū)域物流。(，)47、物流學(xué)的一個非常顯著的特點(diǎn)是不孤立的、局部的考察物流活動，而能夠更全面的、更系統(tǒng)的、更廣泛的研究和觀察總體的物流活動。(X)48、單獨(dú)建立起一個個功能性的企業(yè)來提供運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同時(shí)能夠提供運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。(X)49、商品在不同的地理位置具有相同的價(jià)值， 通過物流將商品由高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價(jià)值區(qū),便可獲得價(jià)值差,即“