電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件

電渦流緩速器衣豐艷

電渦流緩速器衣豐艷1緒論采用輔助制動(dòng)的必要性電渦流緩速器的發(fā)展概況本項(xiàng)目研究的目的和意義本項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容緒論采用輔助制動(dòng)的必要性2立項(xiàng)依據(jù)

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器頻繁或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓(盤)和摩擦片(即制動(dòng)襯片)過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退這個(gè)問(wèn)題對(duì)城市公交車和長(zhǎng)年行駛在山區(qū)的載重汽車和長(zhǎng)途大客車尤為突出

立項(xiàng)依據(jù)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器3加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫度控制在安全范圍內(nèi)

現(xiàn)在許多國(guó)家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)

加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫42002年6月1日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級(jí)，大型客車中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級(jí)、超一級(jí)、高級(jí)的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件5研究開發(fā)電渦流緩速器對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)汽車的行車安全性，以及我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。研究開發(fā)電渦流緩速器對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)6電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國(guó)物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，為電渦流緩速器的問(wèn)世奠定了基礎(chǔ)。1903年，斯特克勒發(fā)明了世界上第一臺(tái)電渦流緩速器的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ筒⑸暾?qǐng)了專利，但不具有實(shí)用價(jià)值。1936年，法國(guó)人魯爾.塞瑞真首次將電磁制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國(guó)物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)7

1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬(wàn)向節(jié)與中心傳動(dòng)法蘭結(jié)合起來(lái)組成的安全緩速制動(dòng)器。1965年泰樂馬公司設(shè)計(jì)出現(xiàn)了首臺(tái)沒有中心軸，直接安裝到變速器或驅(qū)動(dòng)橋上的電渦流緩速器。1993年出現(xiàn)了將電磁緩速器與傳動(dòng)軸做成一體的產(chǎn)品。1996年，世界上出現(xiàn)了用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻的電渦流緩速器。1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬(wàn)向節(jié)與中心傳動(dòng)法8

2.國(guó)際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國(guó)的泰樂馬（TELMA）、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）和克萊姆（KLAM）、德國(guó)的克羅伏特（KLOFT），日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。2.國(guó)際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國(guó)的泰樂馬9電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車界已經(jīng)把緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)件在多種級(jí)別的客車和中型、重型汽車上裝用，作為現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充裝置

電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車界已經(jīng)把緩速器作10電渦流緩速器在我國(guó)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)電渦流緩速器的裝車需求也急劇增加電渦流緩速器在我國(guó)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段11國(guó)外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)

本課題的意義在于:所研究的內(nèi)容能為國(guó)內(nèi)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用電渦流緩速器提供理論和技術(shù)上的支持國(guó)外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)12電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的工作原理

電渦流緩速器的操縱方式、結(jié)構(gòu)類型和安裝方式

電渦流緩速器的特點(diǎn)

電渦流緩速器的使用效果

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)13電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置

電渦流緩速器的電控裝置

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置14電渦流緩速器的機(jī)械裝置電渦流緩速器的機(jī)械裝置151-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；6-軸承；7-固定架；8-氣隙；9-接線柱圖2.2電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖

1-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；616電渦流緩速器的電控裝置電渦流緩速器的電控裝置17圖2.4電渦流緩速器控制線路圖圖2.4電渦流緩速器控制線路圖18圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖19電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場(chǎng)

電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場(chǎng)20圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩21圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線22圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性曲線圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性23操縱方式手動(dòng)操縱方式腳動(dòng)操縱方式聯(lián)合操縱方式

操縱方式手動(dòng)操縱方式24結(jié)構(gòu)類型軸用型結(jié)構(gòu)類型軸用型25直裝型直裝型26強(qiáng)制水冷型強(qiáng)制水冷型27安裝方式安裝方式28電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)400～3300N﹒m，適合于各種型式（5～50噸）的車輛響應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無(wú)明顯時(shí)間滯后工作時(shí)噪聲很小車輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制另外，還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高29其缺點(diǎn)是：體積較大，重量較重制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。其缺點(diǎn)是：30電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，輪胎過(guò)熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，因此提高了汽車的行駛安全性能提高汽車下長(zhǎng)坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長(zhǎng)坡時(shí)安全感可延長(zhǎng)制動(dòng)襯片使用壽命，減少制動(dòng)器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性可減少駕駛員的工作疲勞度，制動(dòng)過(guò)程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性顯著減少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性

電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，31電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)輕量化

整體化使用永久磁鐵勵(lì)磁

電子控制

聯(lián)合制動(dòng)

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)輕量化32實(shí)例介紹

實(shí)例介紹33電渦流緩速器臺(tái)架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：①制動(dòng)力矩（轉(zhuǎn)矩）——轉(zhuǎn)速特性，即電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的關(guān)系；②制動(dòng)力矩——時(shí)間特性，即持續(xù)制動(dòng)性能試驗(yàn)，即電渦流緩速器轉(zhuǎn)子在某一恒定轉(zhuǎn)速下，緩速器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化的關(guān)系；③溫度——時(shí)間特性，即電渦流緩速器工作時(shí)轉(zhuǎn)子和定子的溫升變化情況；④制動(dòng)力矩——溫度特性，即緩速器溫度升高后產(chǎn)生的制動(dòng)力矩變化情況；⑤工作時(shí)電能消耗特性。電渦流緩速器臺(tái)架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：34圖3.1制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化曲線圖3.1制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化曲線35圖3.3電渦流緩速器力矩特性試驗(yàn)制動(dòng)力矩—轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速試驗(yàn)曲線圖3.3電渦流緩速器力矩特性試驗(yàn)制動(dòng)力矩—轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速試驗(yàn)36圖3.4電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)轉(zhuǎn)子溫度—時(shí)間曲線圖3.4電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)轉(zhuǎn)子溫度—時(shí)間曲線37圖3.5電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)定子溫度—時(shí)間曲線圖3.5電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)定子溫度—時(shí)間曲線38圖3.6電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)制動(dòng)力矩—時(shí)間曲線圖3.6電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)制動(dòng)力矩—時(shí)間曲線39圖3.7電渦流緩速器制動(dòng)時(shí)間試驗(yàn)轉(zhuǎn)子速度—時(shí)間曲線圖3.7電渦流緩速器制動(dòng)時(shí)間試驗(yàn)轉(zhuǎn)子速度—時(shí)間曲線40圖3.8電渦流緩速器最大電流試驗(yàn)試驗(yàn)曲線圖3.8電渦流緩速器最大電流試驗(yàn)試驗(yàn)曲線41除了能進(jìn)行上述性能試驗(yàn)外，試驗(yàn)臺(tái)還可用于電渦流緩速器的研究和開發(fā)之用，如用于研究制動(dòng)力矩與磁極、氣隙、溫升以及電磁鐵的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等因素的關(guān)系的試驗(yàn)。除了能進(jìn)行上述性能試驗(yàn)外，試驗(yàn)臺(tái)還可用于電渦流緩速器的研究和42謝謝請(qǐng)不吝賜教請(qǐng)多提寶貴建議謝謝請(qǐng)不吝賜教43電渦流緩速器衣豐艷

電渦流緩速器衣豐艷44緒論采用輔助制動(dòng)的必要性電渦流緩速器的發(fā)展概況本項(xiàng)目研究的目的和意義本項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容緒論采用輔助制動(dòng)的必要性45立項(xiàng)依據(jù)

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器頻繁或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓(盤)和摩擦片(即制動(dòng)襯片)過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退這個(gè)問(wèn)題對(duì)城市公交車和長(zhǎng)年行駛在山區(qū)的載重汽車和長(zhǎng)途大客車尤為突出

立項(xiàng)依據(jù)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器46加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫度控制在安全范圍內(nèi)

現(xiàn)在許多國(guó)家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)

加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫472002年6月1日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級(jí)，大型客車中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級(jí)、超一級(jí)、高級(jí)的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件48研究開發(fā)電渦流緩速器對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)汽車的行車安全性，以及我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。研究開發(fā)電渦流緩速器對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)49電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國(guó)物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，為電渦流緩速器的問(wèn)世奠定了基礎(chǔ)。1903年，斯特克勒發(fā)明了世界上第一臺(tái)電渦流緩速器的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ筒⑸暾?qǐng)了專利，但不具有實(shí)用價(jià)值。1936年，法國(guó)人魯爾.塞瑞真首次將電磁制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國(guó)物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)50

1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬(wàn)向節(jié)與中心傳動(dòng)法蘭結(jié)合起來(lái)組成的安全緩速制動(dòng)器。1965年泰樂馬公司設(shè)計(jì)出現(xiàn)了首臺(tái)沒有中心軸，直接安裝到變速器或驅(qū)動(dòng)橋上的電渦流緩速器。1993年出現(xiàn)了將電磁緩速器與傳動(dòng)軸做成一體的產(chǎn)品。1996年，世界上出現(xiàn)了用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻的電渦流緩速器。1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬(wàn)向節(jié)與中心傳動(dòng)法51

2.國(guó)際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國(guó)的泰樂馬（TELMA）、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）和克萊姆（KLAM）、德國(guó)的克羅伏特（KLOFT），日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。2.國(guó)際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國(guó)的泰樂馬52電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車界已經(jīng)把緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)件在多種級(jí)別的客車和中型、重型汽車上裝用，作為現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充裝置

電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車界已經(jīng)把緩速器作53電渦流緩速器在我國(guó)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)電渦流緩速器的裝車需求也急劇增加電渦流緩速器在我國(guó)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段54國(guó)外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)

本課題的意義在于:所研究的內(nèi)容能為國(guó)內(nèi)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用電渦流緩速器提供理論和技術(shù)上的支持國(guó)外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)55電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的工作原理

電渦流緩速器的操縱方式、結(jié)構(gòu)類型和安裝方式

電渦流緩速器的特點(diǎn)

電渦流緩速器的使用效果

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)56電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置

電渦流緩速器的電控裝置

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置57電渦流緩速器的機(jī)械裝置電渦流緩速器的機(jī)械裝置581-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；6-軸承；7-固定架；8-氣隙；9-接線柱圖2.2電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖

1-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；659電渦流緩速器的電控裝置電渦流緩速器的電控裝置60圖2.4電渦流緩速器控制線路圖圖2.4電渦流緩速器控制線路圖61圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖62電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場(chǎng)

電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場(chǎng)63圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩64圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線65圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性曲線圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性66操縱方式手動(dòng)操縱方式腳動(dòng)操縱方式聯(lián)合操縱方式

操縱方式手動(dòng)操縱方式67結(jié)構(gòu)類型軸用型結(jié)構(gòu)類型軸用型68直裝型直裝型69強(qiáng)制水冷型強(qiáng)制水冷型70安裝方式安裝方式71電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)400～3300N﹒m，適合于各種型式（5～50噸）的車輛響應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無(wú)明顯時(shí)間滯后工作時(shí)噪聲很小車輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制另外，還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高72其缺點(diǎn)是：體積較大，重量較重制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。其缺點(diǎn)是：73電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，輪胎過(guò)熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，因此提高了汽車的行駛安全性能提高汽車下長(zhǎng)坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長(zhǎng)坡時(shí)安全感可延長(zhǎng)制動(dòng)襯片使用壽命，減少制動(dòng)器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性可減少駕駛員的工作疲勞度，制動(dòng)過(guò)程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性顯著減少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性

電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，74電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)輕量化

整體化使用永久磁鐵勵(lì)磁

電子控制

聯(lián)合制動(dòng)

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)輕量化75實(shí)例介紹

實(shí)例介紹76電渦流緩速器臺(tái)架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：①制動(dòng)力矩（轉(zhuǎn)矩）—