電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件

電渦流緩速器衣豐艷

電渦流緩速器衣豐艷1緒論采用輔助制動(dòng)的必要性電渦流緩速器的發(fā)展概況本項(xiàng)目研究的目的和意義本項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容緒論采用輔助制動(dòng)的必要性2立項(xiàng)依據(jù)

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器頻繁或長時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓(盤)和摩擦片(即制動(dòng)襯片)過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退這個(gè)問題對城市公交車和長年行駛在山區(qū)的載重汽車和長途大客車尤為突出

立項(xiàng)依據(jù)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器3加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫度控制在安全范圍內(nèi)

現(xiàn)在許多國家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)

加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫42002年6月1日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級、超一級、高級的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件5研究開發(fā)電渦流緩速器對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競爭力，增強(qiáng)汽車的行車安全性，以及我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。研究開發(fā)電渦流緩速器對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競爭6電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，為電渦流緩速器的問世奠定了基礎(chǔ)。1903年，斯特克勒發(fā)明了世界上第一臺電渦流緩速器的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ筒⑸暾埩藢＠?，但不具有?shí)用價(jià)值。1936年，法國人魯爾.塞瑞真首次將電磁制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)7

1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬向節(jié)與中心傳動(dòng)法蘭結(jié)合起來組成的安全緩速制動(dòng)器。1965年泰樂馬公司設(shè)計(jì)出現(xiàn)了首臺沒有中心軸，直接安裝到變速器或驅(qū)動(dòng)橋上的電渦流緩速器。1993年出現(xiàn)了將電磁緩速器與傳動(dòng)軸做成一體的產(chǎn)品。1996年，世界上出現(xiàn)了用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻的電渦流緩速器。1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬向節(jié)與中心傳動(dòng)法8

2.國際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國的泰樂馬（TELMA）、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）和克萊姆（KLAM）、德國的克羅伏特（KLOFT），日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。2.國際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國的泰樂馬9電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家汽車界已經(jīng)把緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)件在多種級別的客車和中型、重型汽車上裝用，作為現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充裝置

電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家汽車界已經(jīng)把緩速器作10電渦流緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對電渦流緩速器的裝車需求也急劇增加電渦流緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段11國外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)

本課題的意義在于:所研究的內(nèi)容能為國內(nèi)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用電渦流緩速器提供理論和技術(shù)上的支持國外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)12電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的工作原理

電渦流緩速器的操縱方式、結(jié)構(gòu)類型和安裝方式

電渦流緩速器的特點(diǎn)

電渦流緩速器的使用效果

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)13電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置

電渦流緩速器的電控裝置

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置14電渦流緩速器的機(jī)械裝置電渦流緩速器的機(jī)械裝置151-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；6-軸承；7-固定架；8-氣隙；9-接線柱圖2.2電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖

1-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；616電渦流緩速器的電控裝置電渦流緩速器的電控裝置17圖2.4電渦流緩速器控制線路圖圖2.4電渦流緩速器控制線路圖18圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖19電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場

電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場20圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩21圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線22圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性曲線圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性23操縱方式手動(dòng)操縱方式腳動(dòng)操縱方式聯(lián)合操縱方式

操縱方式手動(dòng)操縱方式24結(jié)構(gòu)類型軸用型結(jié)構(gòu)類型軸用型25直裝型直裝型26強(qiáng)制水冷型強(qiáng)制水冷型27安裝方式安裝方式28電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本也不高制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)400～3300N﹒m，適合于各種型式（5～50噸）的車輛響應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無明顯時(shí)間滯后工作時(shí)噪聲很小車輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的大小可以通過控制勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制另外，還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本也不高29其缺點(diǎn)是：體積較大，重量較重制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。其缺點(diǎn)是：30電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，因此提高了汽車的行駛安全性能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長坡時(shí)安全感可延長制動(dòng)襯片使用壽命，減少制動(dòng)器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性可減少駕駛員的工作疲勞度，制動(dòng)過程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性顯著減少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性

電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，31電渦流緩速器的發(fā)展趨勢輕量化

整體化使用永久磁鐵勵(lì)磁

電子控制

聯(lián)合制動(dòng)

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢輕量化32實(shí)例介紹

實(shí)例介紹33電渦流緩速器臺架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：①制動(dòng)力矩（轉(zhuǎn)矩）——轉(zhuǎn)速特性，即電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的關(guān)系；②制動(dòng)力矩——時(shí)間特性，即持續(xù)制動(dòng)性能試驗(yàn)，即電渦流緩速器轉(zhuǎn)子在某一恒定轉(zhuǎn)速下，緩速器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化的關(guān)系；③溫度——時(shí)間特性，即電渦流緩速器工作時(shí)轉(zhuǎn)子和定子的溫升變化情況；④制動(dòng)力矩——溫度特性，即緩速器溫度升高后產(chǎn)生的制動(dòng)力矩變化情況；⑤工作時(shí)電能消耗特性。電渦流緩速器臺架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：34圖3.1制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化曲線圖3.1制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化曲線35圖3.3電渦流緩速器力矩特性試驗(yàn)制動(dòng)力矩—轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速試驗(yàn)曲線圖3.3電渦流緩速器力矩特性試驗(yàn)制動(dòng)力矩—轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速試驗(yàn)36圖3.4電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)轉(zhuǎn)子溫度—時(shí)間曲線圖3.4電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)轉(zhuǎn)子溫度—時(shí)間曲線37圖3.5電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)定子溫度—時(shí)間曲線圖3.5電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)定子溫度—時(shí)間曲線38圖3.6電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)制動(dòng)力矩—時(shí)間曲線圖3.6電渦流緩速器拖磨試驗(yàn)制動(dòng)力矩—時(shí)間曲線39圖3.7電渦流緩速器制動(dòng)時(shí)間試驗(yàn)轉(zhuǎn)子速度—時(shí)間曲線圖3.7電渦流緩速器制動(dòng)時(shí)間試驗(yàn)轉(zhuǎn)子速度—時(shí)間曲線40圖3.8電渦流緩速器最大電流試驗(yàn)試驗(yàn)曲線圖3.8電渦流緩速器最大電流試驗(yàn)試驗(yàn)曲線41除了能進(jìn)行上述性能試驗(yàn)外，試驗(yàn)臺還可用于電渦流緩速器的研究和開發(fā)之用，如用于研究制動(dòng)力矩與磁極、氣隙、溫升以及電磁鐵的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等因素的關(guān)系的試驗(yàn)。除了能進(jìn)行上述性能試驗(yàn)外，試驗(yàn)臺還可用于電渦流緩速器的研究和42謝謝請不吝賜教請多提寶貴建議謝謝請不吝賜教43電渦流緩速器衣豐艷

電渦流緩速器衣豐艷44緒論采用輔助制動(dòng)的必要性電渦流緩速器的發(fā)展概況本項(xiàng)目研究的目的和意義本項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容緒論采用輔助制動(dòng)的必要性45立項(xiàng)依據(jù)

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器頻繁或長時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓(盤)和摩擦片(即制動(dòng)襯片)過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退這個(gè)問題對城市公交車和長年行駛在山區(qū)的載重汽車和長途大客車尤為突出

立項(xiàng)依據(jù)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器46加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫度控制在安全范圍內(nèi)

現(xiàn)在許多國家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)

加裝輔助制動(dòng)裝置，將車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動(dòng)器溫472002年6月1日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級、超一級、高級的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件48研究開發(fā)電渦流緩速器對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競爭力，增強(qiáng)汽車的行車安全性，以及我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。研究開發(fā)電渦流緩速器對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競爭49電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，為電渦流緩速器的問世奠定了基礎(chǔ)。1903年，斯特克勒發(fā)明了世界上第一臺電渦流緩速器的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ筒⑸暾埩藢＠痪哂袑?shí)用價(jià)值。1936年，法國人魯爾.塞瑞真首次將電磁制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)50

1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬向節(jié)與中心傳動(dòng)法蘭結(jié)合起來組成的安全緩速制動(dòng)器。1965年泰樂馬公司設(shè)計(jì)出現(xiàn)了首臺沒有中心軸，直接安裝到變速器或驅(qū)動(dòng)橋上的電渦流緩速器。1993年出現(xiàn)了將電磁緩速器與傳動(dòng)軸做成一體的產(chǎn)品。1996年，世界上出現(xiàn)了用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻的電渦流緩速器。1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬向節(jié)與中心傳動(dòng)法51

2.國際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國的泰樂馬（TELMA）、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）和克萊姆（KLAM）、德國的克羅伏特（KLOFT），日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。2.國際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國的泰樂馬52電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家汽車界已經(jīng)把緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)件在多種級別的客車和中型、重型汽車上裝用，作為現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充裝置

電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家汽車界已經(jīng)把緩速器作53電渦流緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對電渦流緩速器的裝車需求也急劇增加電渦流緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段54國外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)

本課題的意義在于:所研究的內(nèi)容能為國內(nèi)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用電渦流緩速器提供理論和技術(shù)上的支持國外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)55電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的工作原理

電渦流緩速器的操縱方式、結(jié)構(gòu)類型和安裝方式

電渦流緩速器的特點(diǎn)

電渦流緩速器的使用效果

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)56電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置

電渦流緩速器的電控裝置

電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置57電渦流緩速器的機(jī)械裝置電渦流緩速器的機(jī)械裝置581-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；6-軸承；7-固定架；8-氣隙；9-接線柱圖2.2電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖

1-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵(lì)磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；659電渦流緩速器的電控裝置電渦流緩速器的電控裝置60圖2.4電渦流緩速器控制線路圖圖2.4電渦流緩速器控制線路圖61圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖圖2.5ABS聯(lián)接器工作時(shí)序圖62電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場

電渦流緩速器的工作原理圖2.6電渦流緩速器的磁場63圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩圖2.7電渦流緩速器的制動(dòng)力矩64圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線圖2.8各檔制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線65圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性曲線圖2.9在700r/min轉(zhuǎn)速下制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化特性66操縱方式手動(dòng)操縱方式腳動(dòng)操縱方式聯(lián)合操縱方式

操縱方式手動(dòng)操縱方式67結(jié)構(gòu)類型軸用型結(jié)構(gòu)類型軸用型68直裝型直裝型69強(qiáng)制水冷型強(qiáng)制水冷型70安裝方式安裝方式71電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本也不高制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)400～3300N﹒m，適合于各種型式（5～50噸）的車輛響應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無明顯時(shí)間滯后工作時(shí)噪聲很小車輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的大小可以通過控制勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制另外，還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)電渦流緩速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本也不高72其缺點(diǎn)是：體積較大，重量較重制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。其缺點(diǎn)是：73電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，因此提高了汽車的行駛安全性能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長坡時(shí)安全感可延長制動(dòng)襯片使用壽命，減少制動(dòng)器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性可減少駕駛員的工作疲勞度，制動(dòng)過程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性顯著減少制動(dòng)時(shí)噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性

電渦流緩速器的使用效果能夠減少車輪制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)跑偏，74電渦流緩速器的發(fā)展趨勢輕量化

整體化使用永久磁鐵勵(lì)磁

電子控制

聯(lián)合制動(dòng)

電渦流緩速器的發(fā)展趨勢輕量化75實(shí)例介紹

實(shí)例介紹76電渦流緩速器臺架試驗(yàn)方法試驗(yàn)項(xiàng)目：①制動(dòng)力矩（轉(zhuǎn)矩）—