模塊一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識課件

模塊一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識

課題一汽車故障基本概念

【基礎(chǔ)知識】一、汽車故障

產(chǎn)品分為可修復(fù)產(chǎn)品和不可修復(fù)產(chǎn)品兩大類。模塊一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識 課題一汽車故障基本概念

不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢的產(chǎn)品，其中有的產(chǎn)品是技術(shù)上不便進(jìn)行維修，一旦發(fā)生故障只能報廢；有的產(chǎn)品是技術(shù)上可維修，但維修不經(jīng)濟(jì)；還有一些產(chǎn)品是本身屬一次性使用產(chǎn)品，不存在維修問題。 不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢

可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。

通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為失效。

可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。 可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的

汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和個別性能指標(biāo)超出規(guī)定的技術(shù)要求。 汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低二、汽車故障的分類 1．按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故障

自然故障是指汽車在使用期內(nèi)，由于受到外部、內(nèi)部不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。

人為故障是指由于人為不慎而造成的故障。二、汽車故障的分類 1．按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故 2．按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以察覺到的征兆，零件損壞是瞬時出現(xiàn)的。 2．按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

漸進(jìn)性故障是指由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)超出允許范圍而引起的故障。 漸進(jìn)性故障是指由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其 3．按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障

持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，俗稱“硬故障”。

間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無明顯規(guī)律，俗稱“軟故障”。 3．按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障 4．按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障

功能性故障是指具有明顯的可感覺到的使用性能發(fā)生變化的故障。 4．按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障

警示性故障是指具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的故障。

因為功能性故障和警示性故障是可以感覺或察覺到的故障，所以也統(tǒng)稱為可見故障。

隱蔽性故障是指故障發(fā)生后無法察覺到故障現(xiàn)象的故障。 警示性故障是指具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的課題二汽車故障產(chǎn)生原因一、金屬零件的失效

汽車金屬零件失效的主要表現(xiàn)為磨損、斷裂、變形和蝕損。1．磨損

磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。課題二汽車故障產(chǎn)生原因一、金屬零件的失效

（1）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物摩擦引起的磨損。這種硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物就是磨料。（1）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物

（2）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面所引起的磨損。（2）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，

粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在很短的時間內(nèi)對零件表面造成嚴(yán)重?fù)p壞，從而使相應(yīng)機構(gòu)的功能立即喪失。 粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在

（3）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。（3）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下

汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點或凹坑均是表面磨損的典型例子。 汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時間后

（4）腐蝕磨損。腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。

如曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面都會產(chǎn)生腐蝕（層剝落）磨損。（4）腐蝕磨損。腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件2．變形

汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象，稱為零件的變形。2．變形 汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫

變形分為彈性變形和塑性變形。

彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的變形。

塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的變形。 變形分為彈性變形和塑性變形。

零件變形失效的原因除了設(shè)計、制造方面的原因外，還有使用過程中的殘余應(yīng)力、外載荷、溫度以及使用維修不當(dāng)?shù)仍颉?/p>

汽車在使用中因溫度引起變形的原因主要是熱應(yīng)力。 零件變形失效的原因除了設(shè)計、制造方面的原因外，還有使

所謂熱應(yīng)力是指氣缸體、缸蓋和變速器殼體等零件，在從高溫冷卻下來的過程中，由于結(jié)構(gòu)厚薄不均，冷卻速度不同，收縮有先后，因而在零件內(nèi)部產(chǎn)生彼此相互制約的內(nèi)應(yīng)力。 所謂熱應(yīng)力是指氣缸體、缸蓋和變速器殼體等零件，在從高3．?dāng)嗔?/p>

斷裂是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。

一次加載斷裂指零件在一次靜載荷或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。3．?dāng)嗔? 斷裂是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，包括裂紋和折斷，它

疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。

疲勞斷裂是發(fā)生在應(yīng)力低于屈服強度的情況下，斷裂前一般不產(chǎn)生明顯的塑性變形。 疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)4．蝕損

蝕損是指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。

按發(fā)生機理的不同可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。4．蝕損 蝕損是指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損

（1）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。汽車上較易產(chǎn)生腐蝕破壞的零件有燃料供給系統(tǒng)和冷卻系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露的金屬件等。（1）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。汽

（2）氣蝕。氣蝕又稱蝕穴，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。氣蝕經(jīng)常發(fā)生在與液體接觸并有相對運動的零件表面，如濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等。（2）氣蝕。氣蝕又稱蝕穴，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的

（3）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。（3）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損二、電子元器件的失效1．電阻器故障機理

電阻器失效分為兩類，即致命失效和參數(shù)漂移失效，電阻器大多數(shù)情況是致命失效，常見的有斷路、機械損傷、接觸損壞、短路和擊穿等。二、電子元器件的失效1．電阻器故障機理2．電容器故障機理

電容器的故障模式常見的有擊穿、開路、參數(shù)退化、電解液泄漏和機械損傷等。2．電容器故障機理 電容器的故障模式常見的有擊穿、開3．集成電路芯片故障機理

集成電路芯片的故障模式主要有電極開路或時通時斷、電極短路、引線折斷、機械磨損和封裝裂縫、電參數(shù)漂移、可焊接性差和無法工作等。3．集成電路芯片故障機理 集成電路芯片的故障模式主要有4．接觸件故障機理

接觸件是指用機械壓力使導(dǎo)體與導(dǎo)體接觸，并具有導(dǎo)通電流的功能元器件。

通常包括開關(guān)、插接件、繼電器和起動器等。4．接觸件故障機理 接觸件是指用機械壓力使導(dǎo)體與導(dǎo)體接

繼電器等接觸件的故障模式主要是接點故障和機械故障。

具體故障形式及故障機理如表1.1和表1.2所示。 繼電器等接觸件的故障模式主要是接點故障和機械故障。常見故障形式故障機理接觸不良接觸表面污染、插接件未壓緊到位、接觸彈簧片應(yīng)力不足和焊劑污染絕緣不良表面有塵埃、焊劑污染、受潮、絕緣材料老化及電暈和電弧燒毀、炭化等機械失效主要由彈簧失效、零件變形、底座裂縫和推桿斷裂等引起絕緣材料破損主要原因是絕緣體存在殘余應(yīng)力、絕緣老化和焊接熱應(yīng)力等彈簧斷裂彈簧材料的疲勞、損壞和破裂等表1.1 開關(guān)與插接件常見故障形式及機理常見故障形式故障機理接觸不良接觸表面污染、插接件未壓緊常見故障形式故障機理繼電器磁性零件

去磁或特性惡化主要是由于磁性材料缺陷或外界電磁應(yīng)力過大造成的接觸不良解除表面污染或有介質(zhì)絕緣物、有機吸附膜及炭化膜等，接觸彈簧片應(yīng)力不足和焊劑污染等節(jié)點誤動作結(jié)構(gòu)部件在應(yīng)力下出現(xiàn)諧振彈簧斷裂彈簧材料疲勞、裂紋損壞或脆裂、有害氣體腐蝕等線圈斷路潮濕條件下的電解腐蝕和有害氣體的腐蝕等線圈燒毀線圈絕緣熱老化、引出線焊接頭絕緣不良引起短路而燒毀等表1.2 繼電器常見故障及機理常見故障形式故障機理繼電器磁性零件

主要是由于磁性材料5．電動機故障機理

汽車電動機故障主要分為電氣故障和機械故障兩類，電器故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈搭鐵短路、永久磁鐵去磁等特性惡化、勵磁線圈搭鐵短路燒壞。5．電動機故障機理 汽車電動機故障主要分為電氣故障和機

機械故障主要模式為電樞彎曲變形和斷裂、電樞與軸承磨損、擦傷與腐蝕，電動機外殼變形與燒壞。 機械故障主要模式為電樞彎曲變形和斷裂、電樞與軸承磨損

【課題實施】

操作一繼電器性能檢測

步驟一

通過繼電器和保險絲標(biāo)注中的提示認(rèn)識繼電器在汽車上的安裝位置，并認(rèn)識各繼電器的名稱，如圖1.1所示。 【課題實施】圖1.1發(fā)動機艙繼電器和保險絲圖1.1發(fā)動機艙繼電器和保險絲

步驟二

學(xué)會看繼電器的電路符號，并掌握其工作過程，如圖1.2所示。

步驟三

從汽車上拔下任一繼電器，觀察它們的結(jié)構(gòu)特點，并小心拆卸繼電器外殼，熟悉其工作原理，如圖1.3和圖1.4所示。 步驟二學(xué)會看繼電器的電路符號，并掌握其工作過程，如圖1圖1.2常開繼電器圖1.2常開繼電器圖1.3繼電器外觀圖1.3繼電器外觀圖1.4繼電器結(jié)構(gòu)圖1.4繼電器結(jié)構(gòu)

步驟四

將萬用表調(diào)整指歐姆擋，并進(jìn)行校零，如圖1.5所示。

步驟五測量繼電器線圈繞組的阻值，如圖1.6所示。 步驟四將萬用表調(diào)整指歐姆擋，并進(jìn)行校零，如圖1.5所示圖1.5歐姆擋校零

圖1.5歐姆擋校零圖1.6繼電器線圈阻值圖1.6繼電器線圈阻值

步驟六

利用蓄電池給繼電器線圈供電，測量繼電器開關(guān)兩端子的阻值，如圖1.7所示。 步驟六利用蓄電池給繼電器線圈供電，測量繼電器開關(guān)兩端子圖1.7繼電器工作性能圖1.7繼電器工作性能

操作二保險絲性能檢測

步驟一

分別拆卸繼電器盒中的保險絲、熔斷器和易熔絲，如圖1.8所示。 操作二保險絲性能檢測圖1.8保險絲、熔斷器、易熔絲圖1.8保險絲、熔斷器、易熔絲

步驟二

觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的結(jié)構(gòu)特點，如圖1.9所示。 步驟二觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的結(jié)構(gòu)特點，如圖1.9圖1.9保險絲、熔斷器、易熔絲結(jié)構(gòu)圖1.9保險絲、熔斷器、易熔絲結(jié)構(gòu)

步驟三

觀察不同顏色保險絲的容量，如圖1.10所示。

步驟四

將萬用表置于電阻200擋，校零并測量保險絲通斷，從而判斷其性能好壞，如圖1.11所示。 步驟三觀察不同顏色保險絲的容量，如圖1.10所示。圖1.10保險絲容量

圖1.10保險絲容量

圖1.11保險絲檢測圖1.11保險絲檢測課題三汽車故障診斷原理一、汽車故障診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)1．診斷參數(shù)

汽車診斷參數(shù)是能夠反映出汽車發(fā)動機和底盤的機械裝置結(jié)構(gòu)特征、運動狀態(tài)、工作性能的技術(shù)參數(shù)（見表1.3）。課題三汽車故障診斷原理一、汽車故障診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制系統(tǒng)工作狀態(tài)及性能的檢測試驗參數(shù)，是能夠反映出汽車車身結(jié)構(gòu)尺寸的幾何參數(shù)，這些參數(shù)在汽車不解體或部分解體的情況下，可以通過檢測診斷儀器設(shè)備方便地測量出來。 是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制診斷對象診斷參數(shù)汽車總體最高車速，km/h最大爬坡度，%加速時間，s驅(qū)動車輪輸出功率，kW驅(qū)動車輪驅(qū)動力，kN汽車滑行距離，m汽車?yán)瓌幼枇Γ琋側(cè)傾穩(wěn)定角，°燃油消耗量，L/km、L/100km、L/（100t、km）、km/L發(fā)動機總體發(fā)動機功率，kW燃油消耗量，L/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速下降值，r/min發(fā)動機異響發(fā)動機排放CO、CO2、O2，%；HC，ppm排氣溫度，℃自由加速煙度，F(xiàn)SN燃燒室氣缸壓力，MPa氣缸漏氣率，%氣缸漏氣量，L/min曲軸箱竄氣量，L/min進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣壓力、真空度，kPa進(jìn)氣溫度，℃排氣系統(tǒng)排氣背壓、kPa排氣溫度，℃曲軸連桿機構(gòu)曲軸主軸承間隙，mm連桿軸承間隙，mm配氣機構(gòu)配氣相位，mm氣門間隙，mm表1.3 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車總體最高車速，km/h發(fā)診斷對象診斷參數(shù)汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，kg/cm2油泵出油量，L/min回油量，L/min噴油脈寬，ms噴油量，mL/s噴油霧化狀態(tài)噴油器電壓、電流波形噴油器電源電壓，V柴油燃油系統(tǒng)噴油提前角，°各缸供油間隔角，°各缸噴油量，mL各缸供油均勻度，%噴油器針閥開啟、關(guān)閉壓力，kPa輸油泵壓力，kPa高壓噴油管最高、殘余壓力，kPa潤滑系統(tǒng)機油壓力，kPa機油溫度，℃機油清凈度機油鐵譜分析（銅、銘、鋁、硅等），%機油透光度，%機油介電常數(shù)機油黏度、顏色、質(zhì)量機油液面高度續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，kg/cm冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度，℃冷卻液面高度，mm水箱蓋閥門開啟壓力，kPa冷卻液冰點，℃風(fēng)扇皮帶張力，N/mm散熱器進(jìn)出口溫差，℃冷卻液顏色、質(zhì)量點火系統(tǒng)初級電路電壓、壓降，V初級電路電流，A初級線圈電阻、電感，、mH次級電路電阻、電感，、mH各缸點火擊穿電壓、跳火電壓波形，kV各缸點火跳火時間波形，ms各缸點火閉合角、時間波形，ms各缸加速點火擊穿電壓波形，kV點火線圈次級開路電壓波形，kV點火提前角，°電容器容量、絕緣電壓實驗，F(xiàn)、220V各缸點火波形重疊角，°火花塞型號火花塞壓力斷火實驗，kg/cm2火花塞間隙，mm高壓線電阻，k高壓線、分電器蓋、分火頭絕緣實驗斷電器觸點間隙，mm斷電器觸點閉合角，°診斷對象診斷參數(shù)續(xù)表冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度，℃點火系統(tǒng)初級電路電壓、壓降，V診斷診斷對象診斷參數(shù)起動系起動電壓、電流，V/A起動轉(zhuǎn)速，r/min起動時間，s起動機起動電流、電壓、力矩，A、V、N·m起動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、電壓、電流，r/min、V、A供電系統(tǒng)發(fā)電機輸出功率、電壓、電流/轉(zhuǎn)速，kW、V、A、r/min蓄電池充放電壓、電流，V、A蓄電池電解液密度蓄電池功率放電時間、電壓、電流，s、V、A蓄電池溫度，℃蓄電池漏電電流，A蓄池樁頭及搭鐵線壓降，Mv傳動系統(tǒng)傳動系游動角度，°傳動系振動與異響離合器踏板自由行程，mm自動變速器油壓，kg/cm2變速器、差速器、驅(qū)動橋液面高度、溫度，℃?zhèn)鲃酉禉C械效率，%續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)起動系起動電壓、電流，V/A供電制動系統(tǒng)制動距離，m制動力、力差，kN、%制動減速度，m/s2制動協(xié)調(diào)時間，s制動完全釋放時間，s制動時間，s駐車制動力，N制動拖滯力，N制動踏板踏力，N制動踏板間隙，mm制動主缸油壓，kPa制動輪缸油壓，kPa轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度，°轉(zhuǎn)向助于油壓，kg/cm2車輪側(cè)滑量，mm/m、m/km主銷后傾角，°主銷內(nèi)傾角，°前輪外傾角，°前輪前束，mm最小轉(zhuǎn)彎半徑，m轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力，N診斷對象診斷參數(shù)續(xù)表制動系統(tǒng)制動距離，m轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度，°診斷對象診斷診斷對象診斷參數(shù)行走系統(tǒng)車輪動不平衡量，g車輪靜不平衡量，g車輪端面圓擺動量，mm車輪徑向圓跳動量，mm輪胎胎面花紋深度，mm電器系統(tǒng)前照燈發(fā)光強度，cd前照燈照度，lx光軸偏斜量，mm車速表允許誤差范圍，%喇叭聲級，dB客車車內(nèi)噪聲聲級，dB駕駛員耳旁噪聲聲級，dB電路及元件測量，、L、V、A、Hz、%、ms計算機控制系統(tǒng)故障碼數(shù)據(jù)流傳感模擬，V、Hz執(zhí)行器驅(qū)動試驗，Y/N傳感器輸入、輸出信號（物阻量電量，化學(xué)量、電量，幾何參數(shù)、電量）傳感器執(zhí)行器元件測量，、L、V、A、Hz、%、ms電路測量，V、A、Hz、%、ms電腦版本編號傳感器執(zhí)行器波形電源電壓及搭鐵，V空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路壓力，kPa高低壓管路溫度，℃出風(fēng)口溫度、濕度，℃，%壓縮機皮帶張力，N/mm視液窗顯示冷凝器管路出入口溫差，℃蒸發(fā)器管路出入口溫差，℃續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)行走系統(tǒng)車輪動不平衡量，g電器系

為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)。 為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下

（1）靈敏性。診斷參數(shù)的靈敏性是指診斷對象的技術(shù)狀況在正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個使用時期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。（1）靈敏性。診斷參數(shù)的靈敏性是指診斷對象的技術(shù)狀況在正常

（2）單值性。診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)值是一一對應(yīng)的，即診斷參數(shù)無極值點。（2）單值性。診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從

（3）穩(wěn)定性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術(shù)狀態(tài)參數(shù)時，測出的診斷參數(shù)值的重復(fù)一致性，診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。（3）穩(wěn)定性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術(shù)狀態(tài)

（4）信息性。診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數(shù)，就越能表明和揭示出汽車技術(shù)狀況的特征本質(zhì)，反映出汽車技術(shù)狀況的準(zhǔn)確信息。（4）信息性。診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具

（5）方便性。診斷參數(shù)的方便性是指診斷對象進(jìn)行測試時的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及型及診斷參數(shù)測試的復(fù)雜程度。（5）方便性。診斷參數(shù)的方便性是指診斷對象進(jìn)行測試時的難易

（6）經(jīng)濟(jì)性。診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性是指診斷對象進(jìn)行檢測時的費用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價值高低以及每次使用設(shè)備所消耗的費用多少。（6）經(jīng)濟(jì)性。診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性是指診斷對象進(jìn)行檢測時的費用2．診斷標(biāo)準(zhǔn)

診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定，而診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅是對診斷參數(shù)限制的統(tǒng)一規(guī)定，診斷標(biāo)準(zhǔn)中包括診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有時也把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡稱為診斷標(biāo)準(zhǔn)。2．診斷標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，診斷標(biāo)準(zhǔn)

（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4種類型。

①國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣。（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為

例如，GB/T3845—1993《汽油車排放

污染物的測量

怠速法》、GB/T18344—2001

《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》、GB/T16739—2004《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》。 例如，GB/T3845—1993《汽油車排放

②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員級制定、發(fā)布并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某部或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。 ②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員級

例如，JB3352—1983《載貨汽車燃油消耗量試驗方法》是中華人民共和國原機械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，屬于強制性標(biāo)準(zhǔn)。 例如，JB3352—1983《載貨汽車燃油消耗

③地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)是省（直轄市、自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強烈性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。 ③地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級、市地級、市

例如，DB11、T136—2001《汽車維護(hù)竣工出廠技術(shù)條件》是北京市地方標(biāo)準(zhǔn)，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。 例如，DB11、T136—2001《汽車維

④企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由汽車制造廠推薦和汽車檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)兩部分組成。 ④企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由汽車制造廠推薦和汽車檢測設(shè)備制造廠

（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成。為了定量的評價汽車、總成、系統(tǒng)、機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護(hù)、修理的范圍和深度，單有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個可供參考比較的尺度，只有這樣才能在檢測出診斷后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對照，進(jìn)而確定是否應(yīng)該進(jìn)廠維修。（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成。為了定量的評價汽車、總成、系統(tǒng)、

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值3部分組成。

①初始值。初始值是無故障新車或大修車的診斷參數(shù)值，往往是最佳值，可以作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值3部分組成。

②許用值。許用值是在用汽車的診斷參數(shù)值，當(dāng)診斷參數(shù)值處在許用值范圍內(nèi)時，表明診斷對象的技術(shù)狀況雖然已經(jīng)發(fā)生了變化但尚屬處在正常范圍之內(nèi)，無需維修可以繼續(xù)行駛。 ②許用值。許用值是在用汽車的診斷參數(shù)值，當(dāng)診斷參數(shù)值處在

③極限值。極限值也是在用汽車的診斷參數(shù)值，當(dāng)診斷參數(shù)值超過極限值時，表明診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車應(yīng)立即停駛修理。 ③極限值。極限值也是在用汽車的診斷參數(shù)值，當(dāng)診斷參數(shù)值超二、汽車故障診斷分析方法

故障樹分析法和故障診斷流程圖是常用的汽車診斷分析方法。二、汽車故障診斷分析方法 故障樹分析法和故障診斷流程圖1．故障樹分析法

故障樹分析法是一種圖形演繹方法，它以系統(tǒng)故障作為分析對象，通過對可能造成故障癥狀的各種故障原因進(jìn)行分析，用圖形表示其發(fā)生原因之間的邏輯關(guān)系，列出故障癥狀與故障原因的相互關(guān)系圖，該圖形好像一顆倒置的樹，因此叫做故障樹。1．故障樹分析法 故障樹分析法是一種圖形演繹方法，它以

對發(fā)生的故障事件從總體到部分，從系統(tǒng)到元件按樹枝狀作逐級展開的細(xì)化分析，進(jìn)一步判明基本故障，確定故障原因、故障影響和發(fā)生概率以及分析系統(tǒng)可靠性的方法，叫做故障樹分析法。 對發(fā)生的故障事件從總體到部分，從系統(tǒng)到元件按樹枝狀作

建立故障樹時，常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據(jù)事件的不同性質(zhì)分為4類，即要分析的故障事件、暫時不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件和基本事件4類。

事件性質(zhì)和事件間的邏輯關(guān)系常用規(guī)定符號表示，如表1.4所示。 建立故障樹時，常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為符號名稱含義故障事件包括除基本事件外所有要分析的故障事件和引發(fā)故障事件的原因（中間事件）表1.4 故障樹常用符號表符號名稱含義故障事件包括除基本事件外

符號名稱含義基本事件本能再分解的故障事件，表示故障發(fā)生的基本原因非故障事件表示事件是偶然發(fā)生的

省略事件表示暫時不分析或發(fā)生概率極小的事件

“與”邏輯關(guān)系事件x1、x2、…、xn同時發(fā)生，事件才發(fā)生

“或”邏輯關(guān)系事件x1、x2、…、xn有一個發(fā)生，事件就會發(fā)生續(xù)表

符號名稱含義基本事件本能再分解的故

發(fā)動機不能起動故障分析的故障樹如圖1.12所示。 發(fā)動機不能起動故障分析的故障樹如圖1.12所示。圖1.12發(fā)動機不能起動故障樹圖1.12發(fā)動機不能起動故障樹2．汽車故障診斷流程圖

汽車故障診斷流程圖是汽車故障診斷中檢測思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法最常用的具體表達(dá)方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。2．汽車故障診斷流程圖 汽車故障診斷流程圖是汽車故障診

在用故障樹診斷法繪制出汽車故障的基礎(chǔ)上，根據(jù)從總體到局部，先易后難，由表及里、分層推進(jìn)的原則，列出汽車故障診斷操作順序，闡明具體操作方法，并用流程圖的形式表達(dá)出來。

電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障的診斷流程如圖1.13所示。 在用故障樹診斷法繪制出汽車故障的基礎(chǔ)上，根據(jù)從總體到圖1.13電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障診斷流程圖1.13電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障診斷流程

【課題實施】

操作一設(shè)計汽車故障診斷流程圖

步驟一

分析故障現(xiàn)象。

發(fā)動機熱車后怠速仍然偏高，調(diào)整怠速不起作用。

步驟二分析故障主要原因。 【課題實施】

導(dǎo)致發(fā)動機怠速偏高的原因主要如下。

（1）冷卻液溫度傳感器信號錯誤。

（2）轉(zhuǎn)向助力開關(guān)信號錯誤。

（3）空調(diào)開關(guān)信號錯誤。

（4）擋位開關(guān)信號錯誤。 導(dǎo)致發(fā)動機怠速偏高的原因主要如下。

（5）怠速空氣調(diào)節(jié)器失調(diào)。

（6）節(jié)氣門后方漏氣。

（7）汽油壓力過高。

（8）空氣流量計（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）信號錯誤。

（9）ECU故障。

步驟三設(shè)計故障診斷流程圖，如圖1.14所示。（5）怠速空氣調(diào)節(jié)器失調(diào)。圖1.14故障診斷流程圖設(shè)計圖1.14故障診斷流程圖設(shè)計模塊一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識

課題一汽車故障基本概念

【基礎(chǔ)知識】一、汽車故障

產(chǎn)品分為可修復(fù)產(chǎn)品和不可修復(fù)產(chǎn)品兩大類。模塊一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識 課題一汽車故障基本概念

不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢的產(chǎn)品，其中有的產(chǎn)品是技術(shù)上不便進(jìn)行維修，一旦發(fā)生故障只能報廢；有的產(chǎn)品是技術(shù)上可維修，但維修不經(jīng)濟(jì)；還有一些產(chǎn)品是本身屬一次性使用產(chǎn)品，不存在維修問題。 不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報廢

可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。

通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為失效。

可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。 可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的

汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和個別性能指標(biāo)超出規(guī)定的技術(shù)要求。 汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低二、汽車故障的分類 1．按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故障

自然故障是指汽車在使用期內(nèi)，由于受到外部、內(nèi)部不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。

人為故障是指由于人為不慎而造成的故障。二、汽車故障的分類 1．按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故 2．按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以察覺到的征兆，零件損壞是瞬時出現(xiàn)的。 2．按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

漸進(jìn)性故障是指由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)超出允許范圍而引起的故障。 漸進(jìn)性故障是指由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其 3．按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障

持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，俗稱“硬故障”。

間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無明顯規(guī)律，俗稱“軟故障”。 3．按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障 4．按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障

功能性故障是指具有明顯的可感覺到的使用性能發(fā)生變化的故障。 4．按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障

警示性故障是指具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的故障。

因為功能性故障和警示性故障是可以感覺或察覺到的故障，所以也統(tǒng)稱為可見故障。

隱蔽性故障是指故障發(fā)生后無法察覺到故障現(xiàn)象的故障。 警示性故障是指具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的課題二汽車故障產(chǎn)生原因一、金屬零件的失效

汽車金屬零件失效的主要表現(xiàn)為磨損、斷裂、變形和蝕損。1．磨損

磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。課題二汽車故障產(chǎn)生原因一、金屬零件的失效

（1）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物摩擦引起的磨損。這種硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物就是磨料。（1）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面與硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物

（2）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面所引起的磨損。（2）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，

粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在很短的時間內(nèi)對零件表面造成嚴(yán)重?fù)p壞，從而使相應(yīng)機構(gòu)的功能立即喪失。 粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在

（3）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。（3）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下

汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點或凹坑均是表面磨損的典型例子。 汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經(jīng)過一定使用時間后

（4）腐蝕磨損。腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。

如曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面都會產(chǎn)生腐蝕（層剝落）磨損。（4）腐蝕磨損。腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件2．變形

汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象，稱為零件的變形。2．變形 汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫

變形分為彈性變形和塑性變形。

彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的變形。

塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的變形。 變形分為彈性變形和塑性變形。

零件變形失效的原因除了設(shè)計、制造方面的原因外，還有使用過程中的殘余應(yīng)力、外載荷、溫度以及使用維修不當(dāng)?shù)仍颉?/p>

汽車在使用中因溫度引起變形的原因主要是熱應(yīng)力。 零件變形失效的原因除了設(shè)計、制造方面的原因外，還有使

所謂熱應(yīng)力是指氣缸體、缸蓋和變速器殼體等零件，在從高溫冷卻下來的過程中，由于結(jié)構(gòu)厚薄不均，冷卻速度不同，收縮有先后，因而在零件內(nèi)部產(chǎn)生彼此相互制約的內(nèi)應(yīng)力。 所謂熱應(yīng)力是指氣缸體、缸蓋和變速器殼體等零件，在從高3．?dāng)嗔?/p>

斷裂是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。

一次加載斷裂指零件在一次靜載荷或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。3．?dāng)嗔? 斷裂是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，包括裂紋和折斷，它

疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。

疲勞斷裂是發(fā)生在應(yīng)力低于屈服強度的情況下，斷裂前一般不產(chǎn)生明顯的塑性變形。 疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)4．蝕損

蝕損是指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。

按發(fā)生機理的不同可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。4．蝕損 蝕損是指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損

（1）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。汽車上較易產(chǎn)生腐蝕破壞的零件有燃料供給系統(tǒng)和冷卻系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露的金屬件等。（1）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。汽

（2）氣蝕。氣蝕又稱蝕穴，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。氣蝕經(jīng)常發(fā)生在與液體接觸并有相對運動的零件表面，如濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等。（2）氣蝕。氣蝕又稱蝕穴，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的

（3）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。（3）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損二、電子元器件的失效1．電阻器故障機理

電阻器失效分為兩類，即致命失效和參數(shù)漂移失效，電阻器大多數(shù)情況是致命失效，常見的有斷路、機械損傷、接觸損壞、短路和擊穿等。二、電子元器件的失效1．電阻器故障機理2．電容器故障機理

電容器的故障模式常見的有擊穿、開路、參數(shù)退化、電解液泄漏和機械損傷等。2．電容器故障機理 電容器的故障模式常見的有擊穿、開3．集成電路芯片故障機理

集成電路芯片的故障模式主要有電極開路或時通時斷、電極短路、引線折斷、機械磨損和封裝裂縫、電參數(shù)漂移、可焊接性差和無法工作等。3．集成電路芯片故障機理 集成電路芯片的故障模式主要有4．接觸件故障機理

接觸件是指用機械壓力使導(dǎo)體與導(dǎo)體接觸，并具有導(dǎo)通電流的功能元器件。

通常包括開關(guān)、插接件、繼電器和起動器等。4．接觸件故障機理 接觸件是指用機械壓力使導(dǎo)體與導(dǎo)體接

繼電器等接觸件的故障模式主要是接點故障和機械故障。

具體故障形式及故障機理如表1.1和表1.2所示。 繼電器等接觸件的故障模式主要是接點故障和機械故障。常見故障形式故障機理接觸不良接觸表面污染、插接件未壓緊到位、接觸彈簧片應(yīng)力不足和焊劑污染絕緣不良表面有塵埃、焊劑污染、受潮、絕緣材料老化及電暈和電弧燒毀、炭化等機械失效主要由彈簧失效、零件變形、底座裂縫和推桿斷裂等引起絕緣材料破損主要原因是絕緣體存在殘余應(yīng)力、絕緣老化和焊接熱應(yīng)力等彈簧斷裂彈簧材料的疲勞、損壞和破裂等表1.1 開關(guān)與插接件常見故障形式及機理常見故障形式故障機理接觸不良接觸表面污染、插接件未壓緊常見故障形式故障機理繼電器磁性零件

去磁或特性惡化主要是由于磁性材料缺陷或外界電磁應(yīng)力過大造成的接觸不良解除表面污染或有介質(zhì)絕緣物、有機吸附膜及炭化膜等，接觸彈簧片應(yīng)力不足和焊劑污染等節(jié)點誤動作結(jié)構(gòu)部件在應(yīng)力下出現(xiàn)諧振彈簧斷裂彈簧材料疲勞、裂紋損壞或脆裂、有害氣體腐蝕等線圈斷路潮濕條件下的電解腐蝕和有害氣體的腐蝕等線圈燒毀線圈絕緣熱老化、引出線焊接頭絕緣不良引起短路而燒毀等表1.2 繼電器常見故障及機理常見故障形式故障機理繼電器磁性零件

主要是由于磁性材料5．電動機故障機理

汽車電動機故障主要分為電氣故障和機械故障兩類，電器故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈搭鐵短路、永久磁鐵去磁等特性惡化、勵磁線圈搭鐵短路燒壞。5．電動機故障機理 汽車電動機故障主要分為電氣故障和機

機械故障主要模式為電樞彎曲變形和斷裂、電樞與軸承磨損、擦傷與腐蝕，電動機外殼變形與燒壞。 機械故障主要模式為電樞彎曲變形和斷裂、電樞與軸承磨損

【課題實施】

操作一繼電器性能檢測

步驟一

通過繼電器和保險絲標(biāo)注中的提示認(rèn)識繼電器在汽車上的安裝位置，并認(rèn)識各繼電器的名稱，如圖1.1所示。 【課題實施】圖1.1發(fā)動機艙繼電器和保險絲圖1.1發(fā)動機艙繼電器和保險絲

步驟二

學(xué)會看繼電器的電路符號，并掌握其工作過程，如圖1.2所示。

步驟三

從汽車上拔下任一繼電器，觀察它們的結(jié)構(gòu)特點，并小心拆卸繼電器外殼，熟悉其工作原理，如圖1.3和圖1.4所示。 步驟二學(xué)會看繼電器的電路符號，并掌握其工作過程，如圖1圖1.2常開繼電器圖1.2常開繼電器圖1.3繼電器外觀圖1.3繼電器外觀圖1.4繼電器結(jié)構(gòu)圖1.4繼電器結(jié)構(gòu)

步驟四

將萬用表調(diào)整指歐姆擋，并進(jìn)行校零，如圖1.5所示。

步驟五測量繼電器線圈繞組的阻值，如圖1.6所示。 步驟四將萬用表調(diào)整指歐姆擋，并進(jìn)行校零，如圖1.5所示圖1.5歐姆擋校零

圖1.5歐姆擋校零圖1.6繼電器線圈阻值圖1.6繼電器線圈阻值

步驟六

利用蓄電池給繼電器線圈供電，測量繼電器開關(guān)兩端子的阻值，如圖1.7所示。 步驟六利用蓄電池給繼電器線圈供電，測量繼電器開關(guān)兩端子圖1.7繼電器工作性能圖1.7繼電器工作性能

操作二保險絲性能檢測

步驟一

分別拆卸繼電器盒中的保險絲、熔斷器和易熔絲，如圖1.8所示。 操作二保險絲性能檢測圖1.8保險絲、熔斷器、易熔絲圖1.8保險絲、熔斷器、易熔絲

步驟二

觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的結(jié)構(gòu)特點，如圖1.9所示。 步驟二觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的結(jié)構(gòu)特點，如圖1.9圖1.9保險絲、熔斷器、易熔絲結(jié)構(gòu)圖1.9保險絲、熔斷器、易熔絲結(jié)構(gòu)

步驟三

觀察不同顏色保險絲的容量，如圖1.10所示。

步驟四

將萬用表置于電阻200擋，校零并測量保險絲通斷，從而判斷其性能好壞，如圖1.11所示。 步驟三觀察不同顏色保險絲的容量，如圖1.10所示。圖1.10保險絲容量

圖1.10保險絲容量

圖1.11保險絲檢測圖1.11保險絲檢測課題三汽車故障診斷原理一、汽車故障診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)1．診斷參數(shù)

汽車診斷參數(shù)是能夠反映出汽車發(fā)動機和底盤的機械裝置結(jié)構(gòu)特征、運動狀態(tài)、工作性能的技術(shù)參數(shù)（見表1.3）。課題三汽車故障診斷原理一、汽車故障診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制系統(tǒng)工作狀態(tài)及性能的檢測試驗參數(shù)，是能夠反映出汽車車身結(jié)構(gòu)尺寸的幾何參數(shù)，這些參數(shù)在汽車不解體或部分解體的情況下，可以通過檢測診斷儀器設(shè)備方便地測量出來。 是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制診斷對象診斷參數(shù)汽車總體最高車速，km/h最大爬坡度，%加速時間，s驅(qū)動車輪輸出功率，kW驅(qū)動車輪驅(qū)動力，kN汽車滑行距離，m汽車?yán)瓌幼枇?，N側(cè)傾穩(wěn)定角，°燃油消耗量，L/km、L/100km、L/（100t、km）、km/L發(fā)動機總體發(fā)動機功率，kW燃油消耗量，L/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速下降值，r/min發(fā)動機異響發(fā)動機排放CO、CO2、O2，%；HC，ppm排氣溫度，℃自由加速煙度，F(xiàn)SN燃燒室氣缸壓力，MPa氣缸漏氣率，%氣缸漏氣量，L/min曲軸箱竄氣量，L/min進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣壓力、真空度，kPa進(jìn)氣溫度，℃排氣系統(tǒng)排氣背壓、kPa排氣溫度，℃曲軸連桿機構(gòu)曲軸主軸承間隙，mm連桿軸承間隙，mm配氣機構(gòu)配氣相位，mm氣門間隙，mm表1.3 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車總體最高車速，km/h發(fā)診斷對象診斷參數(shù)汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，kg/cm2油泵出油量，L/min回油量，L/min噴油脈寬，ms噴油量，mL/s噴油霧化狀態(tài)噴油器電壓、電流波形噴油器電源電壓，V柴油燃油系統(tǒng)噴油提前角，°各缸供油間隔角，°各缸噴油量，mL各缸供油均勻度，%噴油器針閥開啟、關(guān)閉壓力，kPa輸油泵壓力，kPa高壓噴油管最高、殘余壓力，kPa潤滑系統(tǒng)機油壓力，kPa機油溫度，℃機油清凈度機油鐵譜分析（銅、銘、鋁、硅等），%機油透光度，%機油介電常數(shù)機油黏度、顏色、質(zhì)量機油液面高度續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，kg/cm冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度，℃冷卻液面高度，mm水箱蓋閥門開啟壓力，kPa冷卻液冰點，℃風(fēng)扇皮帶張力，N/mm散熱器進(jìn)出口溫差，℃冷卻液顏色、質(zhì)量點火系統(tǒng)初級電路電壓、壓降，V初級電路電流，A初級線圈電阻、電感，、mH次級電路電阻、電感，、mH各缸點火擊穿電壓、跳火電壓波形，kV各缸點火跳火時間波形，ms各缸點火閉合角、時間波形，ms各缸加速點火擊穿電壓波形，kV點火線圈次級開路電壓波形，kV點火提前角，°電容器容量、絕緣電壓實驗，F(xiàn)、220V各缸點火波形重疊角，°火花塞型號火花塞壓力斷火實驗，kg/cm2火花塞間隙，mm高壓線電阻，k高壓線、分電器蓋、分火頭絕緣實驗斷電器觸點間隙，mm斷電器觸點閉合角，°診斷對象診斷參數(shù)續(xù)表冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度，℃點火系統(tǒng)初級電路電壓、壓降，V診斷診斷對象診斷參數(shù)起動系起動電壓、電流，V/A起動轉(zhuǎn)速，r/min起動時間，s起動機起動電流、電壓、力矩，A、V、N·m起動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、電壓、電流，r/min、V、A供電系統(tǒng)發(fā)電機輸出功率、電壓、電流/轉(zhuǎn)速，kW、V、A、r/min蓄電池充放電壓、電流，V、A蓄電池電解液密度蓄電池功率放電時間、電壓、電流，s、V、A蓄電池溫度，℃蓄電池漏電電流，A蓄池樁頭及搭鐵線壓降，Mv傳動系統(tǒng)傳動系游動角度，°傳動系振動與異響離合器踏板自由行程，mm自動變速器油壓，kg/cm2變速器、差速器、驅(qū)動橋液面高度、溫度，℃?zhèn)鲃酉禉C械效率，%續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)起動系起動電壓、電流，V/A供電制動系統(tǒng)制動距離，m制動力、力差，kN、%制動減速度，m/s2制動協(xié)調(diào)時間，s制動完全釋放時間，s制動時間，s駐車制動力，N制動拖滯力，N制動踏板踏力，N制動踏板間隙，mm制動主缸油壓，kPa制動輪缸油壓，kPa轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度，°轉(zhuǎn)向助于油壓，kg/cm2車輪側(cè)滑量，mm/m、m/km主銷后傾角，°主銷內(nèi)傾角，°前輪外傾角，°前輪前束，mm最小轉(zhuǎn)彎半徑，m轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力，N診斷對象診斷參數(shù)續(xù)表制動系統(tǒng)制動距離，m轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度，°診斷對象診斷診斷對象診斷參數(shù)行走系統(tǒng)車輪動不平衡量，g車輪靜不平衡量，g車輪端面圓擺動量，mm車輪徑向圓跳動量，mm輪胎胎面花紋深度，mm電器系統(tǒng)前照燈發(fā)光強度，cd前照燈照度，lx光軸偏斜量，mm車速表允許誤差范圍，%喇叭聲級，dB客車車內(nèi)噪聲聲級，dB駕駛員耳旁噪聲聲級，dB電路及元件測量，、L、V、A、Hz、%、ms計算機控制系統(tǒng)故障碼數(shù)據(jù)流傳感模擬，V、Hz執(zhí)行器驅(qū)動試驗，Y/N傳感器輸入、輸出信號（物阻量電量，化學(xué)量、電量，幾何參數(shù)、電量）傳感器執(zhí)行器元件測量，、L、V、A、Hz、%、ms電路測量，V、A、Hz、%、ms電腦版本編號傳感器執(zhí)行器波形電源電壓及搭鐵，V空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路壓力，kPa高低壓管路溫度，℃出風(fēng)口溫度、濕度，℃，%壓縮機皮帶張力，N/mm視液窗顯示冷凝器管路出入口溫差，℃蒸發(fā)器管路出入口溫差，℃續(xù)表診斷對象診斷參數(shù)行走系統(tǒng)車輪動不平衡量，g電器系

為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)。 為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下

（1）靈敏性。診斷參數(shù)的靈敏性是指診斷對象的技術(shù)狀況在正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個使用時期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。（1）靈敏性。診斷參數(shù)的靈敏性是指診斷對象的技術(shù)狀況在正常

（2）單值性。診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)值是一一對應(yīng)的，即診斷參數(shù)無極值點。（2）單值性。診斷參數(shù)的單值性是指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從

（3）穩(wěn)定性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術(shù)狀態(tài)參數(shù)時，測出的診斷參數(shù)值的重復(fù)一致性，診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。（3）穩(wěn)定性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術(shù)狀態(tài)

（4）信息性。診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數(shù)，就越能表明和揭示出汽車技術(shù)狀況的特征本質(zhì)，反映出汽車技術(shù)狀況的準(zhǔn)確信息。（4）信息性。診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具

（5）方便性。診斷參數(shù)的方便性是指診斷對象進(jìn)行測試時的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及型及診斷參數(shù)測試的復(fù)雜程度。（5）方便性。診斷參數(shù)的方便性是指診斷對象進(jìn)行測試時的難易

（6）經(jīng)濟(jì)性。診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性是指診斷對象進(jìn)行檢測時的費用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價值高低以及每次使用設(shè)備所消耗的費用多少。（6）經(jīng)濟(jì)性。診斷參數(shù)的經(jīng)濟(jì)性是指診斷對象進(jìn)行檢測時的費用2．診斷標(biāo)準(zhǔn)

診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定，而診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅是對診斷參數(shù)限制的統(tǒng)一規(guī)定，診斷標(biāo)準(zhǔn)中包括診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有時也把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡稱為診斷標(biāo)準(zhǔn)。2．診斷標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，診斷標(biāo)準(zhǔn)

（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4種類型。

①國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣。（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為

例如，GB/T3845—1993《汽油車排放

污染物的測量

怠速法》、GB/T18344—2001

《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》、GB/T16739—2004《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》。 例如，GB/T3845—1993《汽油車排放

②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員級制定、發(fā)布并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某部或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。 ②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員級

例如，JB3352—1983《載貨汽車燃油消耗量試驗方法》是中華人民共和國原機械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，屬于強制性標(biāo)準(zhǔn)。 例如，JB3352—1983《載貨汽車燃油消耗

③地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強烈性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。 ③地方標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)是省（直轄市、自治區(qū)）級、市地級、市

例如，DB11、T