軌道交通車站消防系統(tǒng)課件

《城市軌道交通車站設備》單元5車站消防系統(tǒng)《城市軌道交通車站設備》單元5車站消防系統(tǒng)1單元5車站消防系統(tǒng)學習目標1.了解地鐵火災特征;2.掌握火災自動報警系統(tǒng)FAS組成;3.掌握氣體滅火系統(tǒng)的滅火原理與特點;4.掌握車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序。單元5車站消防系統(tǒng)學習目標2單元5車站消防系統(tǒng)5.1車站消防概述5.2火災自動報警系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)5.4地鐵火災救援單元5車站消防系統(tǒng)5.1車站消防概述35．1地鐵消防概述一、地鐵火災特征二、車站防火分區(qū)三、消防標志四、火災的分類五、滅火器的使用5．1地鐵消防概述一、地鐵火災特征41.排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193表5-1火災標準時間溫度曲線值一、地鐵火災特征1.排煙困難、散熱慢時間(min)51015306090153.安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復雜,火災時逃生的出口和路線比地面建筑少。3.安全疏散困難6可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2、CO聚氟乙烯CO2、CO、氧化氫羊毛CO2、CO、H2S、NH3尼龍CO2、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2、CO、丙酮表5-2可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2、CO聚氟乙74.撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材。4.撲救困難、危害大8(1)防火分區(qū)的意義。地鐵車站面積多在5000~6000m2，一旦發(fā)生火災，如無嚴格的防火分隔設施,勢必蔓延成大面積火災，造成不應有的損失。(2)防火分區(qū)的劃分。(3)防煙分區(qū)的劃分。二、車站防火分區(qū)(1)防火分區(qū)的意義。二、車站防火分區(qū)9(1)消防標志的意義總結以往的火災事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標志、找不到消防設施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災危急關頭的救命符。(2)紅色消防標志牌紅色的消防標志牌用于說明各種消防設備、設施安裝的位置，引導人們在發(fā)生火災時采取合理正確的行動。

(3)綠色發(fā)光疏散指示標志綠色的發(fā)光疏散指示標志設置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。三、消防標志(1)消防標志的意義三、消防標志10圖5-1常見消防標志（紅底）

圖5-1常見消防標志（紅底）11軌道交通車站消防系統(tǒng)課件12圖5-3常見消防標志（綠底）圖5-3常見消防標志（綠底）13依據(jù)《火災分類》(GB/T4968—2008)國家標準,火災根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為A、B、C、D、E、F、K七類。如下表所示。

A類火災指固體物質(zhì)火災這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災B類火災

指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災C類火災指氣體火災如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災D類火災

指金屬火災如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災E類火災

帶電火災物體帶電燃燒的火災F類火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災K類火災食用油類火災通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油,與其他類型的液體火相比,食用油火很難被撲滅,由于有很多不同于烴類油火災的行為,它被單獨劃分為一類火災四、火災的分類依據(jù)《火災分類》(GB/T4968—2008)國家標準,火14(1)滅火器的用途滅火器擔負的任務是撲救初起火災。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當，撲救及時，可將一切損失巨大的火災撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火器的作用是很重要的。

(2)滅火器的分類滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑的類型來劃分。常見的有以下四種。

五、滅火器的使用(1)滅火器的用途五、滅火器的使用15圖5-5滅火器分類圖示圖5-5滅火器分類圖示16干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災（ABC類火災），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災（A17

二氧化碳手提式滅火器結構簡單、操作靈活、使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設備的初起火災。

二氧化碳手提式滅火器結構簡單、操作靈活、使用方便，具有滅18泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災。泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災、木材、纖維、橡膠等固體19清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災。清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張20(3)滅火器的使用方法及步驟用途第一步：識別滅火器的型號，如圖5-6所示。第二步：判斷火勢，正確選用相關類型的火火器。第三步：對滅火器進行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。(3)滅火器的使用方法及步驟用途21圖5-6滅火器型號圖示

圖5-6滅火器型號圖示22圖5-7滅火器檢查圖示

圖5-7滅火器檢查圖示23(3)滅火器的使用方法及步驟第四步：站在上風位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。①搖——防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。②拔——拔出保險栓,如圖5-9所示。③瞄——瞄準火焰根部,如圖5-10所示。④壓——壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。⑤掃——左右掃射,如圖5-12所示。

(3)滅火器的使用方法及步驟24圖5-8搖動滅火器圖示

圖5-9拔出保險栓圖示圖5-8搖動滅火器圖示圖5-9拔出保險栓圖25圖5-11壓滅火器手柄圖示

圖5-10瞄準火焰根部圖示圖5-11壓滅火器手柄圖示圖5-10瞄準火焰26圖5-12左右掃射圖示圖5-12左右掃射圖示27一、火災自動報警系統(tǒng)的功能二、火災自動報警系統(tǒng)的組成三、FAS全線網(wǎng)絡構成5.2火災自動報警系統(tǒng)一、火災自動報警系統(tǒng)的功能5.2火災自動報警系統(tǒng)281.中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災報警設備的運行狀態(tài)。接收由車站級設備傳送的各探測點的火災報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認火災報警。根據(jù)火災發(fā)生的實際情況,自動選擇預定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災指令和安全疏散命令。圖形控制中心PC機通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進行火災報警,向消防部門通報災。接收主時鐘的信息,使FAS時鐘與主時鐘同步。一、火災自動報警系統(tǒng)的功能1.中央級功能一、火災自動報警系統(tǒng)的功能29軌道交通車站消防系統(tǒng)課件302.車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設備的運行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災報警或重要系統(tǒng)、設備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災情,接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機電設備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進行安全疏散引導。2.車站級功能311.圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端；可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。2.車站級火災自動報警系統(tǒng)火災報警控制盤FACP微處理器ICD顯示器緊急供電裝置二、火災自動報警系統(tǒng)的組成1.圖形控制中心系統(tǒng)火災報警控制盤FACP微處理器ICD顯示324.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5-14為車站級FAS構成框圖。5.消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5-15是火災自動報警流程4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置33圖5-13FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖圖5-13FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖343.現(xiàn)場設備圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖。手動火災報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊3.現(xiàn)場設備35圖5-14車站級FAS構成框圖圖5-14車站級FAS構成框圖36圖5-7火災自動報警流程圖圖5-7火災自動報警流程圖37FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機和各車站級火災報警控制盤FACP盤分別是網(wǎng)絡上一個節(jié)點,各節(jié)點為同層網(wǎng)絡。為了保證全線網(wǎng)絡可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通訊線路發(fā)生單點故障時仍可保證系統(tǒng)的運作,當發(fā)生單點斷開、單點接地、線間短路、開路或接地故障時仍能具備信號傳輸能力。在出現(xiàn)多點故障時,網(wǎng)絡重新配置成多網(wǎng)絡,系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡信息節(jié)點繼續(xù)作出反應。本機的響應因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。三、FAS全線網(wǎng)絡構成FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機384.圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡上的兩個節(jié)點,當主監(jiān)控機發(fā)生故障時,另一臺PC機能在人工干預下迅速切換為主監(jiān)控機,使兩臺PC機互為備用。5.FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。三、FAS全線網(wǎng)絡構成4.圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡上的兩個節(jié)點,當主監(jiān)控機發(fā)39圖5-16FAS全線網(wǎng)絡構成圖圖5-16FAS全線網(wǎng)絡構成圖40案例：廣州地鐵三號線車輛段火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設計廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū)，臨近廈滘站附近。車輛段及綜合基地共設房屋17座，總建筑面積共8.91萬平方米。段內(nèi)的綜合辦公樓、運用庫、檢修庫及材料總庫、運轉樓、調(diào)機庫、洗刷機控制室、試車機具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引/降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設置了火災自動報警系統(tǒng)（簡稱FAS）。三號線FAS采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司AlgoRexCS11火災自動報警系統(tǒng)設備。案例：廣州地鐵三號線車輛段火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設計廣41系統(tǒng)構成在車輛段共設有5個火災自動報警控制盤（FACP）設置位置：車輛段綜合辦公樓1-2號樓綜合辦公樓3～4號樓綜合辦公樓5號樓、運用庫及運轉辦公樓、檢修庫及材料總庫。綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心。車輛段內(nèi)FAS各控制盤采用光纖環(huán)形連接,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設置接口，將車輛段內(nèi)的火災報警信息傳至主控系統(tǒng)。系統(tǒng)構成在車輛段共設有5個火災自動報警控制盤（FACP）42系統(tǒng)構成在車輛段內(nèi)設置全線的維修終端，維修終端設置于綜合樓4號樓305房，配有1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機）、1臺打印機和1臺UPS不間斷電源，該終端為FAS全線網(wǎng)絡的一個節(jié)點。用于FAS系統(tǒng)管理人員的培訓，培訓中心的FACP不與全線網(wǎng)絡相連。包括1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等系統(tǒng)構成在車輛段內(nèi)設置全線的維修終端，維修終端設置于綜合樓43系統(tǒng)設計特點⑴全線設置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡。段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。⑵三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心⑶車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨設置。各FACP除實現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實現(xiàn)手動后備操作控制。⑷車輛段檢修庫、運用庫等高大廠房內(nèi)設置紅外光束感煙探測器。系統(tǒng)設計特點⑴全線設置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng)，車輛44系統(tǒng)設計特點⑸車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設置紅外火焰探測器。⑹車輛段食堂設置可燃氣體探測器和感溫探測器。⑺在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手/自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備。⑻FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號，即預報警、確認報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手/自動轉換系統(tǒng)設計特點⑸車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設置45系統(tǒng)主要功能車輛段FAS車輛段圖形監(jiān)視計算機設于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災報警系統(tǒng)。車輛段各建筑的火災報警控制器通過通信網(wǎng)絡能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設備進行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災報警監(jiān)控信息。車輛段火災報警控制盤設于車輛段的各消防控制室內(nèi)，發(fā)生火災時，消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心，對有關消防設施進行聯(lián)動控制，按預定的防災模式運行。車輛段消防控制室不設專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災報警、確認火災災情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災指令，控制有關消防聯(lián)動設備，組織現(xiàn)場救災。圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息，包括：火災報警部位、設備安裝位置、設備運行狀態(tài)、故障報警信號、有關消防設施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關數(shù)據(jù)報告?；馂臅r，圖形計算機應自動彈出相應報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。系統(tǒng)主要功能車輛段FAS圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息，46車輛段FAS監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設備的運行狀態(tài)。接收車輛段及所轄區(qū)域火災報警及重要設備房間的報警，并顯示報警部位。向全線控制指揮中心報告災情，接收其發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。車輛段區(qū)域消防控制中心設置火災報警外線電話，并與廣州市消防局119報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關車站火災災情。

車輛段FAS47維修終端的功能維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項記錄，進行歷史檔案管理。可以作為后備的系統(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。維修終端能對全線設備進行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權后方能對全線設備進行操作。維修終端的功能48培訓中心培訓中心設置在車輛段，設一套模擬車站火災報警檢測網(wǎng)絡，通過檢測網(wǎng)絡，可以模擬和演示火災的探測、確認及設備聯(lián)動的過程。培訓中心能對消防值班人員實現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓。可對FACP的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進行檢測。培訓中心49火災確認火災確認條件主要有：任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警。任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃氣體探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認報警信號。注：在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手/自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備?；馂拇_認火災確認條件主要有：50消防聯(lián)動

在車輛段，F(xiàn)AS收到手動報警按鈕、探測器發(fā)出的火災報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災預報警信號后，火災報警控制盤及工控機應發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災報警信號后，應自動啟動消火栓泵，并激活警鈴。若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴、切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源、接通報警區(qū)域內(nèi)應急照明電源、啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風機、關閉電動風閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關火災模式、手動將消防廣播切換至火災狀態(tài)。消防聯(lián)動在車輛段，F(xiàn)AS收到手動報警按鈕、探測器51軌道交通車站消防系統(tǒng)課件52一、滅火系統(tǒng)的選擇二、細水霧滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)一、滅火系統(tǒng)的選擇5.3自動滅火系統(tǒng)531.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）地鐵消防應根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設備特點等要求，選擇相應的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內(nèi)；在車站的設備用房，由于儀器眾多、設備復雜，在此類相對封閉的區(qū)域應以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至會造成地滑影響人群疏散的速度，因而在車站的公共區(qū)可不設置自動噴水滅火系統(tǒng)；一、滅火系統(tǒng)的選擇1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）一、滅火系統(tǒng)的選擇54在區(qū)間隧道中要沿線布設消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。在區(qū)間隧道中要沿線布設消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧552.自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災類型主要包括A類和E類火災。諸于主變電站、變配電站、信號設備室及車站控制室等保護對象，屬于車站的重要部位，不但設備價格昂貴，而且發(fā)生火災等意外事故時容易導致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進行保護。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預先設定的控制方式啟動滅火裝置，達到撲救防護區(qū)火災的目的。2.自動滅火系統(tǒng)的意義563.常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。3.常見自動滅火系統(tǒng)571、細水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1

700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應的作用，達到雙重物理滅火的效果。2、細水霧滅火系統(tǒng)的特點細水霧滅火系統(tǒng)的特點如表5-4所示。二、細水霧滅火系統(tǒng)細水霧滅火噴頭細水霧滅火系統(tǒng)遇火1、細水霧滅火系統(tǒng)的原理二、細水霧滅火系統(tǒng)細水霧滅火噴頭細水58表5-4細水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)

點缺

點滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設計受水霧本身和被保護對象的影響大，個性化要求高有效去除火災區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風，對防護區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設備造成的二次危害程度，需要通過實體火災試驗來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應用，保護獨立的設備或設備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個防護區(qū)對大、中空間場所的保護具有技術和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢表5-4細水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺591.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)(1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學作用抑制燃燒過程中的化學反應達到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2

MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。(2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點如表5-5所示。三、氣體滅火系統(tǒng)1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)60表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點適用范圍廣，適用于任何一種防護區(qū)類型，對中、小空間場所的保護具有技術和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護區(qū)空間所用氣量要遠低于通過物理作用達到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺612.惰性氣體類滅火系統(tǒng)(1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮氣、煙烙盡INERGEN(IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。(2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點如表5-6所示。2.惰性氣體類滅火系統(tǒng)62表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標準、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設計濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護距離較長，一般在車站兩端各設置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護充裝費用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護區(qū)結構要求較高表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純631.IG-541系統(tǒng)的結構形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設置的方式）。四、IG-541系統(tǒng)1.IG-541系統(tǒng)的結構形式四、IG-541系統(tǒng)642.系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52％的氮氣、40％的氬氣和8％的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災有效。當IG-54l氣體依規(guī)定的設計滅火濃度噴放于需要保護的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5％，使燃燒無法繼續(xù)進行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l％提高到4％，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強IG-54l氣體在所保護區(qū)域中的流動性、進一步提高滅火效率的作用。2.系統(tǒng)滅火原理653.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手／自動轉換開關、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等3.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系66軌道交通車站消防系統(tǒng)課件674.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應急操作第一步，防護區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災信號后，控制盤啟動設在該保護區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災自動報警系統(tǒng)提供火災預報警信號。手拉啟動器被拉動后，系統(tǒng)將不經(jīng)過延時而被直接啟動，釋放IG-541氣體。在釋放IG-541氣體滅火系統(tǒng)同時，關閉防火閥。此時可通過操作設在氣瓶室的IG-541氣體區(qū)域選擇閥上的緊急機械啟動器（先啟動）和鋼瓶瓶頭閥上的緊急機械啟動器（后啟動），來開啟整個氣體滅火系統(tǒng)。第二步，同一防護區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災信號后，控制盤啟動設在該防護區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災自動報警系統(tǒng)輸出火災確認信號，并進入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。第三步，30

s延時結束時，控制盤輸出有源信號至鋼瓶及選擇閥上的電磁閥，氣體通過管道進入防護區(qū)。4.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應急操作第一步68圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖695.IG-541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。5.IG-541系統(tǒng)的主要接口70一、車站設備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災應急處理程序二、車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作5.4地鐵火災救援一、車站設備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災應急處理程序5.471巡視崗(1)立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認火災不可控制時，立即關停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散(2)確認站臺乘客疏散完畢后報車控室(3)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(2)確認發(fā)生火災后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕,將閘機設為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散(5)及時將火災情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，確認保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)撤退時，隨身攜帶與行調(diào)聯(lián)系的無線電臺(7)必要時，將相關設備區(qū)通道門門禁設置為常開狀態(tài)，以方便搶險一、車站設備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災應急處理程序巡(1)立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認火災不可控制時，立即關停72值班站長(1)接到火警通知后，立即攜帶相應房間鑰匙等到現(xiàn)場確認，組織滅火(2)確認火災不可控制時，關閉火災房間的防火門，執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3)安排人員在出入口攔截乘客進站(4)消防隊到現(xiàn)場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢(5)負責與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運值班員(1)接到火警通知后，立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認火災不可控制時，立即趕到車控室，確認相應的火災模式開啟(注意確認疏散指示開啟，下同)(2)確認所有閘機已設為緊急模式，按照環(huán)控調(diào)度的指示操作有關設備，確認行車值班員報警情況(3)聽從值班站長安排售票員(1)(1)接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關閉售票處電源，確認閘機進入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導乘客出站(2)確認已關停電扶梯(3)到出口攔截進站乘客并作好解釋工作續(xù)上表值(1)接到火警通知后，立即攜帶相應房間鑰匙等到現(xiàn)場確認，73售票員(2)(1)接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關閉售票處電源(2)確認閘機進入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站(3)確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室(4)聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1)接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2)確認火災不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知”，到出入口進行張貼，并關停出入口自動扶梯。等候消防隊到來后，引導至現(xiàn)場滅火(3)其他駐站人員協(xié)助疏導乘客出站。駕駛員(1)當行車調(diào)度通知在火災站的前方站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2)接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調(diào)度決定在火災站停車時，駕駛員做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3)如行車調(diào)度員決定在火災站通過時，駕駛員做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察(4)當列車停在火災站時，立即關門啟動開往下一站續(xù)上表售(1)接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，74補充說明(1)當進行現(xiàn)場處理時，要注意做好個人防護。(2)當員工需撤離到站外時，需到緊急出口外進行集中，由值班站長點名確認，并向行車調(diào)度留下聯(lián)系人姓名及其電話。(3)換乘站發(fā)生類似緊急情況時，車站要進行聯(lián)動處理。(4)只有一個售票處崗的車站，由值班站長安排人員負責完成售票員(1)或(2)的應急工作。(5)有需要時進行門禁緊急釋放按鈕操作，保證相關人員可以順利的進出車站設備區(qū)。補充說明75(6)車站無氣體滅火系統(tǒng)保護的供電用房報火警時①若確認為是辦公、生活用品、明敷低壓電線著火，車站立即用二氧化碳或干粉滅火器進行滅火并按規(guī)定報告。確認火勢不可控制時，按前程序處理。②供電用房內(nèi)設備著火時：a.若確認為直流開關柜室內(nèi)的整流器柜、負極柜,或者制動控制室、制動電阻室內(nèi)設備著火，進入房間滅火時不得打開柜門，只需用滅火器對準設備外表噴灑。b.若整流變壓室報火警，只須打開室門確認即可，嚴禁打開室內(nèi)的圍網(wǎng)。確認火災后，立即在圍網(wǎng)外用滅火器對準設備外表噴灑。(6)車站無氣體滅火系統(tǒng)保護的供電用房報火警時76c.上述供電用房內(nèi)的其他設備以及其他供電用房內(nèi)的設備著火時，若是可以打開柜門的設備，均可打開柜門滅火，并要注意做好個人防護(戴絕緣手套、穿絕緣靴)。d.供電用房內(nèi)凡張貼了禁止開柜門滅火標志的設備，均嚴禁開柜門滅火。車站設備房(有氣體保護)火災應急處理程序與上述相似。c.上述供電用房內(nèi)的其他設備以及其他供電用房內(nèi)的設備著火時77巡視崗(1)接到火警通知后趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，立即到達站臺從遠離火災的一端疏散站臺乘客，關停站臺自動扶梯(2)當站臺停有列車時，立即通知司機火災信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機立即關門啟動發(fā)車(3)確認站臺乘客疏散完后報車控室(4)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(2)確認發(fā)生火災后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行車調(diào)度申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕，將閘機設為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行站廳火災應急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散(5)及時將火災情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，安排保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)必要時，將相關設備區(qū)通道門門禁設置為常開狀態(tài)，以方便搶險(7)需撤退時，隨身攜帶與行車調(diào)度聯(lián)系的無線電臺二、車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序巡(1)接到火警通知后趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災應急疏78值班站長(1)接到火警通知后，立即到現(xiàn)場確認，組織滅火(2)確認火災不可控制時，執(zhí)行站廳火災應急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3)安排人員在出入口攔截乘客進站(4)消防隊到現(xiàn)場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員疏散完畢(5)負責與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運值班員(1)接到火警通知后，立即趕到車控室，確認情況和相應的火災模式開啟(注意確認疏散指示開啟，下同)(2)趕到現(xiàn)場協(xié)助，當火災不可控制時，確認所有閘機已設為緊急模式(3)聽從值班站長安排。在站廳組織乘客疏散(4)接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室(5)聽從值班站長安排售票員(1)(1)確認并向車控室報告火災位置、大小、火災性質(zhì)等，進行第一時間的滅火(2)確認火災不可撲救后，立即關停自動扶梯并疏散乘客出站(3)確認站廳乘客疏散完畢后報車控室(4)聽從值班站長安排續(xù)上表值(1)接到火警通知后，立即到現(xiàn)場確認，組織滅火客(1)79續(xù)上表售票員(2)(1)接到火警通知后收好錢和票，關閉售票處電源，趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災應急疏散處理程序的通知后，確認閘機進入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導乘客出站(2)確認已關停自動扶梯(3)到出口攔截乘客進站并作好解釋工作(4)聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1)接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2)確認火災不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知”，到出入口進行張貼，并關停出入口自動扶梯。等候消防隊到來后,引導至現(xiàn)場滅火(3)其他駐站人員協(xié)助疏導乘客出站司機(1)行車調(diào)度員通知在火災站的后前站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2)接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調(diào)度員決定在火災站停車時，司機做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3)如行車調(diào)度員決定在火災站通過時，司機做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察(4)列車停在火災站時，立即關門啟動開往下一站續(xù)上表售(1)接到火警通知后收好錢和票，關閉售票處電源，趕801.消火栓系統(tǒng)(1)消防增壓泵房(2)消火栓系統(tǒng)構成每座車站及相鄰區(qū)間隧道的消火栓系統(tǒng)由消火栓泵、管道、若干消火栓箱組成。車站內(nèi)消火栓：車站內(nèi)每隔45m設置一只消火栓箱，箱高1.8m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭雙閥消火栓一只、水帶兩盤、多功能水栓兩只、消防電話插孔和水泵啟動按鈕，箱門面板上還裝有手拉報警裝置。隧道內(nèi)消火栓：區(qū)間隧道內(nèi)消火栓水源來自相鄰兩座車站，其消防水管與相鄰車站管道貫通。隧道內(nèi)每隔45m設置一只消火栓箱，箱高0.9m、寬1.2m。箱內(nèi)配有雙頭閥消防栓、水帶、水槍、消防電話插孔和水泵啟動按鈕。三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作1.消火栓系統(tǒng)三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作812.消火栓操作2、5、6、2.消火栓操作2、5、6、82消火栓操作注意事項(1)注意火場與消火栓的距離，車站內(nèi)消防水帶和消防軟管長度一般為25m。(2)用消火栓注意著火物品是否帶電，若屬帶電物品，必須先切斷電源方可用水滅火。(3)定期檢查消火栓，確保消火栓水壓正常，物品齊全。消火栓操作注意事項83《城市軌道交通車站設備》單元5車站消防系統(tǒng)《城市軌道交通車站設備》單元5車站消防系統(tǒng)84單元5車站消防系統(tǒng)學習目標1.了解地鐵火災特征;2.掌握火災自動報警系統(tǒng)FAS組成;3.掌握氣體滅火系統(tǒng)的滅火原理與特點;4.掌握車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序。單元5車站消防系統(tǒng)學習目標85單元5車站消防系統(tǒng)5.1車站消防概述5.2火災自動報警系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)5.4地鐵火災救援單元5車站消防系統(tǒng)5.1車站消防概述865．1地鐵消防概述一、地鐵火災特征二、車站防火分區(qū)三、消防標志四、火災的分類五、滅火器的使用5．1地鐵消防概述一、地鐵火災特征871.排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193表5-1火災標準時間溫度曲線值一、地鐵火災特征1.排煙困難、散熱慢時間(min)510153060901883.安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復雜,火災時逃生的出口和路線比地面建筑少。3.安全疏散困難89可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2、CO聚氟乙烯CO2、CO、氧化氫羊毛CO2、CO、H2S、NH3尼龍CO2、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2、CO、丙酮表5-2可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2、CO聚氟乙904.撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材。4.撲救困難、危害大91(1)防火分區(qū)的意義。地鐵車站面積多在5000~6000m2，一旦發(fā)生火災，如無嚴格的防火分隔設施,勢必蔓延成大面積火災，造成不應有的損失。(2)防火分區(qū)的劃分。(3)防煙分區(qū)的劃分。二、車站防火分區(qū)(1)防火分區(qū)的意義。二、車站防火分區(qū)92(1)消防標志的意義總結以往的火災事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標志、找不到消防設施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災危急關頭的救命符。(2)紅色消防標志牌紅色的消防標志牌用于說明各種消防設備、設施安裝的位置，引導人們在發(fā)生火災時采取合理正確的行動。

(3)綠色發(fā)光疏散指示標志綠色的發(fā)光疏散指示標志設置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。三、消防標志(1)消防標志的意義三、消防標志93圖5-1常見消防標志（紅底）

圖5-1常見消防標志（紅底）94軌道交通車站消防系統(tǒng)課件95圖5-3常見消防標志（綠底）圖5-3常見消防標志（綠底）96依據(jù)《火災分類》(GB/T4968—2008)國家標準,火災根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為A、B、C、D、E、F、K七類。如下表所示。

A類火災指固體物質(zhì)火災這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災B類火災

指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災C類火災指氣體火災如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災D類火災

指金屬火災如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災E類火災

帶電火災物體帶電燃燒的火災F類火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災K類火災食用油類火災通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油,與其他類型的液體火相比,食用油火很難被撲滅,由于有很多不同于烴類油火災的行為,它被單獨劃分為一類火災四、火災的分類依據(jù)《火災分類》(GB/T4968—2008)國家標準,火97(1)滅火器的用途滅火器擔負的任務是撲救初起火災。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當，撲救及時，可將一切損失巨大的火災撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火器的作用是很重要的。

(2)滅火器的分類滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑的類型來劃分。常見的有以下四種。

五、滅火器的使用(1)滅火器的用途五、滅火器的使用98圖5-5滅火器分類圖示圖5-5滅火器分類圖示99干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災（ABC類火災），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災（A100

二氧化碳手提式滅火器結構簡單、操作靈活、使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設備的初起火災。

二氧化碳手提式滅火器結構簡單、操作靈活、使用方便，具有滅101泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災。泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災、木材、纖維、橡膠等固體102清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災。清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張103(3)滅火器的使用方法及步驟用途第一步：識別滅火器的型號，如圖5-6所示。第二步：判斷火勢，正確選用相關類型的火火器。第三步：對滅火器進行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。(3)滅火器的使用方法及步驟用途104圖5-6滅火器型號圖示

圖5-6滅火器型號圖示105圖5-7滅火器檢查圖示

圖5-7滅火器檢查圖示106(3)滅火器的使用方法及步驟第四步：站在上風位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。①搖——防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。②拔——拔出保險栓,如圖5-9所示。③瞄——瞄準火焰根部,如圖5-10所示。④壓——壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。⑤掃——左右掃射,如圖5-12所示。

(3)滅火器的使用方法及步驟107圖5-8搖動滅火器圖示

圖5-9拔出保險栓圖示圖5-8搖動滅火器圖示圖5-9拔出保險栓圖108圖5-11壓滅火器手柄圖示

圖5-10瞄準火焰根部圖示圖5-11壓滅火器手柄圖示圖5-10瞄準火焰109圖5-12左右掃射圖示圖5-12左右掃射圖示110一、火災自動報警系統(tǒng)的功能二、火災自動報警系統(tǒng)的組成三、FAS全線網(wǎng)絡構成5.2火災自動報警系統(tǒng)一、火災自動報警系統(tǒng)的功能5.2火災自動報警系統(tǒng)1111.中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災報警設備的運行狀態(tài)。接收由車站級設備傳送的各探測點的火災報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認火災報警。根據(jù)火災發(fā)生的實際情況,自動選擇預定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災指令和安全疏散命令。圖形控制中心PC機通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進行火災報警,向消防部門通報災。接收主時鐘的信息,使FAS時鐘與主時鐘同步。一、火災自動報警系統(tǒng)的功能1.中央級功能一、火災自動報警系統(tǒng)的功能112軌道交通車站消防系統(tǒng)課件1132.車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設備的運行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災報警或重要系統(tǒng)、設備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災情,接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機電設備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進行安全疏散引導。2.車站級功能1141.圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端；可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。2.車站級火災自動報警系統(tǒng)火災報警控制盤FACP微處理器ICD顯示器緊急供電裝置二、火災自動報警系統(tǒng)的組成1.圖形控制中心系統(tǒng)火災報警控制盤FACP微處理器ICD顯示1154.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5-14為車站級FAS構成框圖。5.消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5-15是火災自動報警流程4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置116圖5-13FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖圖5-13FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖1173.現(xiàn)場設備圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設備網(wǎng)絡圖。手動火災報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊3.現(xiàn)場設備118圖5-14車站級FAS構成框圖圖5-14車站級FAS構成框圖119圖5-7火災自動報警流程圖圖5-7火災自動報警流程圖120FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機和各車站級火災報警控制盤FACP盤分別是網(wǎng)絡上一個節(jié)點,各節(jié)點為同層網(wǎng)絡。為了保證全線網(wǎng)絡可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通訊線路發(fā)生單點故障時仍可保證系統(tǒng)的運作,當發(fā)生單點斷開、單點接地、線間短路、開路或接地故障時仍能具備信號傳輸能力。在出現(xiàn)多點故障時,網(wǎng)絡重新配置成多網(wǎng)絡,系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡信息節(jié)點繼續(xù)作出反應。本機的響應因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。三、FAS全線網(wǎng)絡構成FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機1214.圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡上的兩個節(jié)點,當主監(jiān)控機發(fā)生故障時,另一臺PC機能在人工干預下迅速切換為主監(jiān)控機,使兩臺PC機互為備用。5.FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。三、FAS全線網(wǎng)絡構成4.圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡上的兩個節(jié)點,當主監(jiān)控機發(fā)122圖5-16FAS全線網(wǎng)絡構成圖圖5-16FAS全線網(wǎng)絡構成圖123案例：廣州地鐵三號線車輛段火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設計廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū)，臨近廈滘站附近。車輛段及綜合基地共設房屋17座，總建筑面積共8.91萬平方米。段內(nèi)的綜合辦公樓、運用庫、檢修庫及材料總庫、運轉樓、調(diào)機庫、洗刷機控制室、試車機具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引/降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設置了火災自動報警系統(tǒng)（簡稱FAS）。三號線FAS采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司AlgoRexCS11火災自動報警系統(tǒng)設備。案例：廣州地鐵三號線車輛段火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設計廣124系統(tǒng)構成在車輛段共設有5個火災自動報警控制盤（FACP）設置位置：車輛段綜合辦公樓1-2號樓綜合辦公樓3～4號樓綜合辦公樓5號樓、運用庫及運轉辦公樓、檢修庫及材料總庫。綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心。車輛段內(nèi)FAS各控制盤采用光纖環(huán)形連接,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設置接口，將車輛段內(nèi)的火災報警信息傳至主控系統(tǒng)。系統(tǒng)構成在車輛段共設有5個火災自動報警控制盤（FACP）125系統(tǒng)構成在車輛段內(nèi)設置全線的維修終端，維修終端設置于綜合樓4號樓305房，配有1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機）、1臺打印機和1臺UPS不間斷電源，該終端為FAS全線網(wǎng)絡的一個節(jié)點。用于FAS系統(tǒng)管理人員的培訓，培訓中心的FACP不與全線網(wǎng)絡相連。包括1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等系統(tǒng)構成在車輛段內(nèi)設置全線的維修終端，維修終端設置于綜合樓126系統(tǒng)設計特點⑴全線設置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡。段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。⑵三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心⑶車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨設置。各FACP除實現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實現(xiàn)手動后備操作控制。⑷車輛段檢修庫、運用庫等高大廠房內(nèi)設置紅外光束感煙探測器。系統(tǒng)設計特點⑴全線設置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng)，車輛127系統(tǒng)設計特點⑸車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設置紅外火焰探測器。⑹車輛段食堂設置可燃氣體探測器和感溫探測器。⑺在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手/自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備。⑻FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號，即預報警、確認報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手/自動轉換系統(tǒng)設計特點⑸車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設置128系統(tǒng)主要功能車輛段FAS車輛段圖形監(jiān)視計算機設于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災報警系統(tǒng)。車輛段各建筑的火災報警控制器通過通信網(wǎng)絡能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設備進行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災報警監(jiān)控信息。車輛段火災報警控制盤設于車輛段的各消防控制室內(nèi)，發(fā)生火災時，消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心，對有關消防設施進行聯(lián)動控制，按預定的防災模式運行。車輛段消防控制室不設專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災報警、確認火災災情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災指令，控制有關消防聯(lián)動設備，組織現(xiàn)場救災。圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息，包括：火災報警部位、設備安裝位置、設備運行狀態(tài)、故障報警信號、有關消防設施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關數(shù)據(jù)報告?；馂臅r，圖形計算機應自動彈出相應報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。系統(tǒng)主要功能車輛段FAS圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息，129車輛段FAS監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設備的運行狀態(tài)。接收車輛段及所轄區(qū)域火災報警及重要設備房間的報警，并顯示報警部位。向全線控制指揮中心報告災情，接收其發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。車輛段區(qū)域消防控制中心設置火災報警外線電話，并與廣州市消防局119報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關車站火災災情。

車輛段FAS130維修終端的功能維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項記錄，進行歷史檔案管理?？梢宰鳛楹髠涞南到y(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。維修終端能對全線設備進行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權后方能對全線設備進行操作。維修終端的功能131培訓中心培訓中心設置在車輛段，設一套模擬車站火災報警檢測網(wǎng)絡，通過檢測網(wǎng)絡，可以模擬和演示火災的探測、確認及設備聯(lián)動的過程。培訓中心能對消防值班人員實現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓?？蓪ACP的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進行檢測。培訓中心132火災確認火災確認條件主要有：任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警。任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃氣體探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認報警信號。注：在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手/自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備?；馂拇_認火災確認條件主要有：133消防聯(lián)動

在車輛段，F(xiàn)AS收到手動報警按鈕、探測器發(fā)出的火災報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災預報警信號后，火災報警控制盤及工控機應發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災報警信號后，應自動啟動消火栓泵，并激活警鈴。若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴、切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源、接通報警區(qū)域內(nèi)應急照明電源、啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風機、關閉電動風閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關火災模式、手動將消防廣播切換至火災狀態(tài)。消防聯(lián)動在車輛段，F(xiàn)AS收到手動報警按鈕、探測器134軌道交通車站消防系統(tǒng)課件135一、滅火系統(tǒng)的選擇二、細水霧滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)一、滅火系統(tǒng)的選擇5.3自動滅火系統(tǒng)1361.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）地鐵消防應根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設備特點等要求，選擇相應的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內(nèi)；在車站的設備用房，由于儀器眾多、設備復雜，在此類相對封閉的區(qū)域應以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至會造成地滑影響人群疏散的速度，因而在車站的公共區(qū)可不設置自動噴水滅火系統(tǒng)；一、滅火系統(tǒng)的選擇1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）一、滅火系統(tǒng)的選擇137在區(qū)間隧道中要沿線布設消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。在區(qū)間隧道中要沿線布設消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧1382.自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災類型主要包括A類和E類火災。諸于主變電站、變配電站、信號設備室及車站控制室等保護對象，屬于車站的重要部位，不但設備價格昂貴，而且發(fā)生火災等意外事故時容易導致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進行保護。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預先設定的控制方式啟動滅火裝置，達到撲救防護區(qū)火災的目的。2.自動滅火系統(tǒng)的意義1393.常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。3.常見自動滅火系統(tǒng)1401、細水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1

700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應的作用，達到雙重物理滅火的效果。2、細水霧滅火系統(tǒng)的特點細水霧滅火系統(tǒng)的特點如表5-4所示。二、細水霧滅火系統(tǒng)細水霧滅火噴頭細水霧滅火系統(tǒng)遇火1、細水霧滅火系統(tǒng)的原理二、細水霧滅火系統(tǒng)細水霧滅火噴頭細水141表5-4細水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)

點缺

點滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設計受水霧本身和被保護對象的影響大，個性化要求高有效去除火災區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風，對防護區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設備造成的二次危害程度，需要通過實體火災試驗來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應用，保護獨立的設備或設備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個防護區(qū)對大、中空間場所的保護具有技術和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢表5-4細水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺1421.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)(1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學作用抑制燃燒過程中的化學反應達到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2

MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。(2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點如表5-5所示。三、氣體滅火系統(tǒng)1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)143表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點適用范圍廣，適用于任何一種防護區(qū)類型，對中、小空間場所的保護具有技術和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護區(qū)空間所用氣量要遠低于通過物理作用達到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺1442.惰性氣體類滅火系統(tǒng)(1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮氣、煙烙盡INERGEN(IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。(2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點如表5-6所示。2.惰性氣體類滅火系統(tǒng)145表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標準、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設計濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護距離較長，一般在車站兩端各設置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護充裝費用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護區(qū)結構要求較高表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純1461.IG-541系統(tǒng)的結構形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設置的方式）。四、IG-541系統(tǒng)1.IG-541系統(tǒng)的結構形式四、IG-541系統(tǒng)1472.系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52％的氮氣、40％的氬氣和8％的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災有效。當IG-54l氣體依規(guī)定的設計滅火濃度噴放于需要保護的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5％，使燃燒無法繼續(xù)進行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l％提高到4％，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強IG-54l氣體在所保護區(qū)域中的流動性、進一步提高滅火效率的作用。2.系統(tǒng)滅火原理1483.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手／自動轉換開關、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等3.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系149軌道交通車站消防系統(tǒng)課件1504.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應急操作第一步，防護區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災信號后，控制盤啟動設在該保護區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災自動報警系統(tǒng)提供火災預報警信號。手拉啟動器被拉動后，系統(tǒng)將不經(jīng)過延時而被直接啟動，釋放IG-541氣體。在釋放IG-541氣體滅火系統(tǒng)同時，關閉防火閥。此時可通過操作設在氣瓶室的IG-541氣體區(qū)域選擇閥上的緊急機械啟動器（先啟動）和鋼瓶瓶頭閥上的緊急機械啟動器（后啟動），來開啟整個氣體滅火系統(tǒng)。第二步，同一防護區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災信號后，控制盤啟動設在該防護區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災自動報警系統(tǒng)輸出火災確認信號，并進入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。第三步，30

s延時結束時，控制盤輸出有源信號至鋼瓶及選擇閥上的電磁閥，氣體通過管道進入防護區(qū)。4.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應急操作第一步151圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖1525.IG-541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。5.IG-541系統(tǒng)的主要接口153一、車站設備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災應急處理程序二、車站站廳公共區(qū)火災應急處理程序三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作5.4地鐵火災救援一、車站設備區(qū)（包括無氣體保護房間）火災應急處理程序5.4154巡視崗(1)立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認火災不可控制時，立即關停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散(2)確認站臺乘客疏散完畢后報車控室(3)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(2)確認發(fā)生火災后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕,將閘機設為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行設備區(qū)火災應急疏散處理程序，并反復廣播引導乘客疏散(5)及時將火災情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，確認保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)撤退時，隨