《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》第3章智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)課件

2013.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅1課件編制：王兵、陳旭梅編制單位：新疆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車與交通工程系北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系新疆大學(xué)授課人：王兵教材主編：陳旭梅2013.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅2第3章ITS體系結(jié)構(gòu)ITS體系建設(shè)背景介紹ITS體系開發(fā)方法與模式國家級ITS體系結(jié)構(gòu)2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅22009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅3

在《辭?！分小翱蚣堋钡亩x是：事物的基本結(jié)構(gòu)。ITS框架（ITSARCHITECTURE）也就是有關(guān)于ITS的基本結(jié)構(gòu)。美國ITS框架的定義ITS框架為ITS的設(shè)計(jì)和擴(kuò)展提供一般的標(biāo)準(zhǔn)體系、基本的子系統(tǒng)、組成系統(tǒng)的基本要素、以及系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能和各部分之間的關(guān)系。ITS框架確定了系統(tǒng)各要素如何相互作用、共同工作來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目標(biāo)。日本ITS框架的定義

ITS框架描述的是組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)和各種設(shè)備之間的基本結(jié)構(gòu)?？蚣苊鞔_各子系統(tǒng)和各種設(shè)備相互之間的關(guān)系，是系統(tǒng)整體功能的設(shè)計(jì)和開發(fā)的基礎(chǔ)。同時(shí)，ITS框架為系統(tǒng)建設(shè)、信息和功能的共享提供便利。3.1ITS體系建設(shè)背景介紹2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅32009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅4

ITS框架概念總論ITS框架為ITS的設(shè)計(jì)和開發(fā)提供一般的標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)，通過對子系統(tǒng)、功能和系統(tǒng)要素的規(guī)定實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一，為不同范圍和形式的ITS的兼容與協(xié)調(diào)服務(wù)，保證投資效益。ITS框架的目標(biāo)就是在運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和它們各自的子系統(tǒng)之間的信息實(shí)時(shí)共享，推動(dòng)了機(jī)構(gòu)間的相互合作。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅42009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅5發(fā)展歷程美國一直處于世界前列的位置1993年9月美國交通部開始美國國家ITS框架(theU.S.NationalIntelligentTransportSystemArchitecture)的研究，1997年1月美國國家智能交通框架正式問世。(世界上第一部比較完整的ITS框架著作)目前,美國的NA已發(fā)展到5.0版本。制定《美國區(qū)域級ITS框架指南》（RegionalITSArchitectureGuidance），美國各地區(qū)，城市的ITS框架也迅速展開。

2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅52009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅6歐盟各國于1998年4月由來自各國相關(guān)部門的專家開始了代號(hào)為KAREN（KeystoneArchitectureRequiredforEuropeanNetworks歐洲系統(tǒng)框架基本結(jié)構(gòu)）的項(xiàng)目，在1999年8月和10月完成了邏輯框架和物理框架的開發(fā)。此后相續(xù)完成了其它部分的內(nèi)容。形成了歐盟整體的ITS框架體系的基礎(chǔ)。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅62009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅7日本的國家級ITS體系框架的開發(fā)主要由運(yùn)輸省、郵電省、通產(chǎn)省、建設(shè)省、警察廳五個(gè)政府部門（運(yùn)輸省、通產(chǎn)省、建設(shè)省現(xiàn)為國土交通省）和一些相關(guān)組織聯(lián)合進(jìn)行。在1996年7月，完成了用戶服務(wù)的定義，然后在1999年10月順利完成邏輯框架、物理解構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，在1999年11月正式全部完成日本國家ITS框架。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅72009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅8A.ITS體系框架的開發(fā)方法面向結(jié)構(gòu)的分析方法

是從用戶對系統(tǒng)功能的需求出發(fā)，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下對信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。常用的工具有數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典等。面向?qū)ο蟮姆治龇椒?/p>

是從用戶需求出發(fā)，將系統(tǒng)的基本要素看成是許多對象，每個(gè)對象包含它的數(shù)據(jù)和操作，共享的對象構(gòu)成對象類，對對象、對象類及其關(guān)系進(jìn)行分析。3.2ITS體系開發(fā)方法與模式2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅82009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅9B.ITS體系框架的開發(fā)模式（1）自上而下模式（top-downapproach）①開展研究的組織形式由政府有關(guān)部門（如運(yùn)輸部）研究決定，并確定管理方式及政策條件；②開展研究的項(xiàng)目一般由該政府部門申請并確立，并分解為若干子題交各組織去研究開發(fā)；③整個(gè)研究計(jì)劃由該部門統(tǒng)一制定，由各組織參與研究開發(fā)，組織間是競爭與協(xié)作的關(guān)系。（2）自下而上模式（bottom-upapproach）

①開展研究的組織形式基本上是獨(dú)立的研究開發(fā)實(shí)體，缺乏政府部門或更高層次的直接指導(dǎo)；

②開展研究的項(xiàng)目一般由各組織或團(tuán)體自己確立，并籌集資金，研究成果一般只適用于其內(nèi)部；

③研究計(jì)劃與方向由各組織或團(tuán)體獨(dú)立確定，團(tuán)體之間缺乏統(tǒng)一的目標(biāo)，其聯(lián)系十分松散。

“top-down”是由政府部門指導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃，這樣使得各研究子題具有較強(qiáng)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。國家級的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)應(yīng)采取這種模式。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅92009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅103.3國家級ITS體系結(jié)構(gòu)2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅11國家級ITS的體系結(jié)構(gòu)組成部分：用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議、ITS評價(jià)等。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12A.用戶服務(wù)

體現(xiàn)了用戶對ITS的服務(wù)需求，即用戶需要ITS實(shí)現(xiàn)什么，服務(wù)什么-用戶主體和服務(wù)主體.進(jìn)行ITS體系框架設(shè)計(jì)的起始點(diǎn)。為系統(tǒng)設(shè)計(jì)者明確系統(tǒng)的內(nèi)容和對象。依賴于國家和地區(qū)的環(huán)境和條件。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅13美國用戶服務(wù)涉及到包括公共交通和其它多種形式的交通系統(tǒng)，以及其他的一些相關(guān)領(lǐng)域。包括八個(gè)大類，32個(gè)小項(xiàng)。日本用戶服務(wù)分為四個(gè)等級，即領(lǐng)域－用戶服務(wù)－細(xì)化的用戶服務(wù)－用戶子服務(wù)。包括9個(gè)服務(wù)領(lǐng)域（第一層），21項(xiàng)用戶服務(wù)（第二層），56項(xiàng)細(xì)化的用戶服務(wù)（第三層），172項(xiàng)用戶子服務(wù)（第四層）。我國用戶服務(wù)包括用戶主體，服務(wù)主體，用戶服務(wù)。包括8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，34項(xiàng)服務(wù)，138個(gè)子服務(wù)項(xiàng)，在內(nèi)容上，和國際通行的ISO標(biāo)準(zhǔn)相比較，增加了綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路兩項(xiàng)內(nèi)容。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅14B.邏輯框架邏輯框架是系統(tǒng)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)一種抽象表現(xiàn)。主要針對ITS的各級各類用戶服務(wù)，定義出提供這些用戶服務(wù)所需要的功能模塊、模塊之間的相互關(guān)系、以及各模塊之間的信息流。最根本的差異是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的開發(fā)方法。基本思想（面向過程）采用結(jié)構(gòu)化的思想和方法，針對每一類用戶服務(wù)，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立、功能單一的功能模塊，這些功能模塊之間通過數(shù)據(jù)流來實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)系，形成整體子系統(tǒng)并完成相應(yīng)的功能。（面向?qū)ο螅┲饕越y(tǒng)一的建模語言和相關(guān)的開發(fā)工具進(jìn)行開發(fā)和表達(dá)。面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法將完成系統(tǒng)功能的組成部分抽象成具體實(shí)體、屬性、行為能力的對象，通過這些對象之間的協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅15C.物理框架ITS框架中的物理框架是從實(shí)際事實(shí)和系統(tǒng)集成的角度出發(fā)，將邏輯框架中定義的各級功能模塊及信息流進(jìn)行整合，定義出能實(shí)現(xiàn)ITS應(yīng)用要求的各級各類功能實(shí)體，以及這些實(shí)體之間進(jìn)行交互的信息流及接口。美國、日本、歐盟代表了它的三個(gè)典型的形式。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅16例:美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2.邏輯體系結(jié)構(gòu)（頂層）1.用戶服務(wù)層3.物理體系結(jié)構(gòu)（頂層）組用戶服務(wù)出行及交通管理1.在途駕駛員信息2.行駛路線導(dǎo)航3.出行者服務(wù)信息4.交通控制5.突發(fā)事件管理6.排放測試與污染防治7.公、鐵交叉道口管理出行及交通需求管理8.出發(fā)前的出行信息9.搭乘及預(yù)約10．需求管理及運(yùn)營公共交通運(yùn)營11．公共運(yùn)輸管理12．途中換乘信息13．個(gè)性化的公交運(yùn)輸14．公共運(yùn)輸安全電子收費(fèi)系統(tǒng)15．電子收費(fèi)服務(wù)商用車輛運(yùn)營16．商用車輛電子通關(guān)系統(tǒng)17．自動(dòng)化的路側(cè)安全檢測18．商用車輛管理程序19．車載安全監(jiān)控系統(tǒng)

20．危險(xiǎn)品應(yīng)急反應(yīng)21．商用貨物運(yùn)輸管理應(yīng)急管理22．緊急通告與人員安全23．應(yīng)急車輛管理先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)24．縱向避碰25．橫向避碰26．道路交叉口避碰27．視覺強(qiáng)化避碰28．碰撞前的乘員安全防護(hù)29．危險(xiǎn)予警30．自動(dòng)公路系統(tǒng)2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅17中國ITS的服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)域服務(wù)名稱領(lǐng)域服務(wù)名稱1.交通管理與規(guī)劃(1)交通法規(guī)與執(zhí)行;(2)交通運(yùn)輸規(guī)劃支持;(3)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理;(4)交通控制;(5)需求管理;(6)緊急事件管理5.緊急事件和安全(20)緊急情況的確認(rèn)及個(gè)人安全;(21)緊急車輛管理;(22)危險(xiǎn)品及事故的通告;(23)公共出行安全;(24)易受傷害道路使用者安全措施;(25)腳匯處的安全服務(wù)2.電子收費(fèi)(7)電子收費(fèi)6.運(yùn)營管理(26)公共規(guī)劃;(27)車輛監(jiān)視;(28)公共運(yùn)營管理;(29)一般貨物運(yùn)輸管理;(30)特殊運(yùn)輸?shù)墓芾?.出行者信息(8)出行前信息服務(wù);(9)行使中駕駛員信息服務(wù);(10)途中公共交通信息服務(wù);(11)個(gè)性化信息服務(wù);(12)路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)7.綜合運(yùn)輸(31)交換客貨信息資源;(32)提供旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù);(33)提供貨物聯(lián)運(yùn)服務(wù)4.車輛安全與輔助駕駛(13)視野的擴(kuò)展;(14)縱向防撞;(15)橫向防撞;(16)交叉口防撞;(17)安全狀態(tài)與檢測;(18)碰撞前乘員保護(hù);(19)自動(dòng)車輛駕駛8.自動(dòng)公路(34)自動(dòng)公路2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅18例:新疆地方ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2.邏輯體系結(jié)構(gòu)（頂層）1.用戶服務(wù)層3.物理體系結(jié)構(gòu)（頂層）2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12013.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅19課件編制：王兵、陳旭梅編制單位：新疆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車與交通工程系北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系新疆大學(xué)授課人：王兵教材主編：陳旭梅2013.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅20第3章ITS體系結(jié)構(gòu)ITS體系建設(shè)背景介紹ITS體系開發(fā)方法與模式國家級ITS體系結(jié)構(gòu)2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅22009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅21

在《辭?！分小翱蚣堋钡亩x是：事物的基本結(jié)構(gòu)。ITS框架（ITSARCHITECTURE）也就是有關(guān)于ITS的基本結(jié)構(gòu)。美國ITS框架的定義ITS框架為ITS的設(shè)計(jì)和擴(kuò)展提供一般的標(biāo)準(zhǔn)體系、基本的子系統(tǒng)、組成系統(tǒng)的基本要素、以及系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能和各部分之間的關(guān)系。ITS框架確定了系統(tǒng)各要素如何相互作用、共同工作來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的目標(biāo)。日本ITS框架的定義

ITS框架描述的是組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)和各種設(shè)備之間的基本結(jié)構(gòu)?？蚣苊鞔_各子系統(tǒng)和各種設(shè)備相互之間的關(guān)系，是系統(tǒng)整體功能的設(shè)計(jì)和開發(fā)的基礎(chǔ)。同時(shí)，ITS框架為系統(tǒng)建設(shè)、信息和功能的共享提供便利。3.1ITS體系建設(shè)背景介紹2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅32009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅22

ITS框架概念總論ITS框架為ITS的設(shè)計(jì)和開發(fā)提供一般的標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)，通過對子系統(tǒng)、功能和系統(tǒng)要素的規(guī)定實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一，為不同范圍和形式的ITS的兼容與協(xié)調(diào)服務(wù)，保證投資效益。ITS框架的目標(biāo)就是在運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和它們各自的子系統(tǒng)之間的信息實(shí)時(shí)共享，推動(dòng)了機(jī)構(gòu)間的相互合作。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅42009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅23發(fā)展歷程美國一直處于世界前列的位置1993年9月美國交通部開始美國國家ITS框架(theU.S.NationalIntelligentTransportSystemArchitecture)的研究，1997年1月美國國家智能交通框架正式問世。(世界上第一部比較完整的ITS框架著作)目前,美國的NA已發(fā)展到5.0版本。制定《美國區(qū)域級ITS框架指南》（RegionalITSArchitectureGuidance），美國各地區(qū)，城市的ITS框架也迅速展開。

2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅52009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅24歐盟各國于1998年4月由來自各國相關(guān)部門的專家開始了代號(hào)為KAREN（KeystoneArchitectureRequiredforEuropeanNetworks歐洲系統(tǒng)框架基本結(jié)構(gòu)）的項(xiàng)目，在1999年8月和10月完成了邏輯框架和物理框架的開發(fā)。此后相續(xù)完成了其它部分的內(nèi)容。形成了歐盟整體的ITS框架體系的基礎(chǔ)。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅62009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅25日本的國家級ITS體系框架的開發(fā)主要由運(yùn)輸省、郵電省、通產(chǎn)省、建設(shè)省、警察廳五個(gè)政府部門（運(yùn)輸省、通產(chǎn)省、建設(shè)省現(xiàn)為國土交通?。┖鸵恍┫嚓P(guān)組織聯(lián)合進(jìn)行。在1996年7月，完成了用戶服務(wù)的定義，然后在1999年10月順利完成邏輯框架、物理解構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，在1999年11月正式全部完成日本國家ITS框架。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅72009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅26A.ITS體系框架的開發(fā)方法面向結(jié)構(gòu)的分析方法

是從用戶對系統(tǒng)功能的需求出發(fā)，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下對信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。常用的工具有數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典等。面向?qū)ο蟮姆治龇椒?/p>

是從用戶需求出發(fā)，將系統(tǒng)的基本要素看成是許多對象，每個(gè)對象包含它的數(shù)據(jù)和操作，共享的對象構(gòu)成對象類，對對象、對象類及其關(guān)系進(jìn)行分析。3.2ITS體系開發(fā)方法與模式2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅82009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅27B.ITS體系框架的開發(fā)模式（1）自上而下模式（top-downapproach）①開展研究的組織形式由政府有關(guān)部門（如運(yùn)輸部）研究決定，并確定管理方式及政策條件；②開展研究的項(xiàng)目一般由該政府部門申請并確立，并分解為若干子題交各組織去研究開發(fā)；③整個(gè)研究計(jì)劃由該部門統(tǒng)一制定，由各組織參與研究開發(fā)，組織間是競爭與協(xié)作的關(guān)系。（2）自下而上模式（bottom-upapproach）

①開展研究的組織形式基本上是獨(dú)立的研究開發(fā)實(shí)體，缺乏政府部門或更高層次的直接指導(dǎo)；

②開展研究的項(xiàng)目一般由各組織或團(tuán)體自己確立，并籌集資金，研究成果一般只適用于其內(nèi)部；

③研究計(jì)劃與方向由各組織或團(tuán)體獨(dú)立確定，團(tuán)體之間缺乏統(tǒng)一的目標(biāo)，其聯(lián)系十分松散。

“top-down”是由政府部門指導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃，這樣使得各研究子題具有較強(qiáng)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。國家級的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)應(yīng)采取這種模式。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅92009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅283.3國家級ITS體系結(jié)構(gòu)2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅29國家級ITS的體系結(jié)構(gòu)組成部分：用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議、ITS評價(jià)等。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅30A.用戶服務(wù)

體現(xiàn)了用戶對ITS的服務(wù)需求，即用戶需要ITS實(shí)現(xiàn)什么，服務(wù)什么-用戶主體和服務(wù)主體.進(jìn)行ITS體系框架設(shè)計(jì)的起始點(diǎn)。為系統(tǒng)設(shè)計(jì)者明確系統(tǒng)的內(nèi)容和對象。依賴于國家和地區(qū)的環(huán)境和條件。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅31美國用戶服務(wù)涉及到包括公共交通和其它多種形式的交通系統(tǒng)，以及其他的一些相關(guān)領(lǐng)域。包括八個(gè)大類，32個(gè)小項(xiàng)。日本用戶服務(wù)分為四個(gè)等級，即領(lǐng)域－用戶服務(wù)－細(xì)化的用戶服務(wù)－用戶子服務(wù)。包括9個(gè)服務(wù)領(lǐng)域（第一層），21項(xiàng)用戶服務(wù)（第二層），56項(xiàng)細(xì)化的用戶服務(wù)（第三層），172項(xiàng)用戶子服務(wù)（第四層）。我國用戶服務(wù)包括用戶主體，服務(wù)主體，用戶服務(wù)。包括8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，34項(xiàng)服務(wù)，138個(gè)子服務(wù)項(xiàng)，在內(nèi)容上，和國際通行的ISO標(biāo)準(zhǔn)相比較，增加了綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路兩項(xiàng)內(nèi)容。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅32B.邏輯框架邏輯框架是系統(tǒng)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)一種抽象表現(xiàn)。主要針對ITS的各級各類用戶服務(wù)，定義出提供這些用戶服務(wù)所需要的功能模塊、模塊之間的相互關(guān)系、以及各模塊之間的信息流。最根本的差異是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的開發(fā)方法?；舅枷耄嫦蜻^程）采用結(jié)構(gòu)化的思想和方法，針對每一類用戶服務(wù)，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立、功能單一的功能模塊，這些功能模塊之間通過數(shù)據(jù)流來實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)系，形成整體子系統(tǒng)并完成相應(yīng)的功能。（面向?qū)ο螅┲饕越y(tǒng)一的建模語言和相關(guān)的開發(fā)工具進(jìn)行開發(fā)和表達(dá)。面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法將完成系統(tǒng)功能的組成部分抽象成具體實(shí)體、屬性、行為能力的對象，通過這些對象之間的協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅33C.物理框架ITS框架中的物理框架是從實(shí)際事實(shí)和系統(tǒng)集成的角度出發(fā)，將邏輯框架中定義的各級功能模塊及信息流進(jìn)行整合，定義出能實(shí)現(xiàn)ITS應(yīng)用要求的各級各類功能實(shí)體，以及這些實(shí)體之間進(jìn)行交互的信息流及接口。美國、日本、歐盟代表了它的三個(gè)典型的形式。2009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅12009.9教材主編:陳旭梅;課件編制：王兵、陳旭梅34例:美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2.邏輯體系結(jié)構(gòu)（頂層）1.用戶服務(wù)層3.物理體系結(jié)構(gòu)（頂層）組用戶服務(wù)出行及交通管理1.在途駕駛員信息2.行駛路線導(dǎo)航3.出行者服務(wù)信息4.交通控制5.突發(fā)事件管理6.排放測試與污染防治7.公、鐵交叉道口管理出行及交通需求管理8.出發(fā)前的出行信息9.搭乘及預(yù)約10．需求管理及運(yùn)營公共交通運(yùn)營11．公共運(yùn)輸管理12