福州大學(xué)公管理學(xué)院物流運輸管理常見貨物運輸組織

第四章

常見貨物運輸組織

貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經(jīng)濟法規(guī)等貨運市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移動設(shè)施組織管理手段服務(wù)對象：可以說凡是涉及物流的范疇都有可能成為貨運經(jīng)營的服務(wù)對象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計算機技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者貨運場站、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運工具和移動式裝卸設(shè)備4.1貨物運輸概述所謂貨物運輸是利用運輸工具使貨物依據(jù)人們的意愿產(chǎn)生預(yù)期的位置移動的活動過程。貨運系統(tǒng)是一個十分復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)，其組成部分如下：準時貨運服務(wù)在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付給客戶的服務(wù)。

快速貨運服務(wù)是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務(wù)。整車貨運服務(wù)是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務(wù)。成組貨運服務(wù)是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項貨運服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務(wù)。像高科技設(shè)備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)?。貨運服務(wù)的主要方式陸上貨物流通模式空中貨物流通模式水上貨物流通模式長途運輸短途運輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸生產(chǎn)工廠短途運輸內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸長途運輸短途運輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸長途運輸貨物流通模式貨主直接托運制：

是指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接發(fā)生托運與承運關(guān)系的運輸業(yè)務(wù)組織體制。運輸承包發(fā)運制：是指由貨主與運輸承包人發(fā)生托運與承運關(guān)系，并由運輸承包人組織實現(xiàn)貨物運輸過程的運輸業(yè)務(wù)組織體制。貨主運輸企業(yè)收貨人托運交付貨主運輸承包人運輸企業(yè)運輸承包人收貨人托運發(fā)運運達交付貨運組織的基本方式4.2整車運輸托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上貨車運輸?shù)?，均為整車貨物運輸。整車貨物運輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散常樂意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同。整車運輸應(yīng)注意：為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。為此，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量低于車輛額定載重量時，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人托運的貨物，即一車兩票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。計費重量按貨物毛重計算。4.2整車運輸1、雙班運輸就是一輛車在24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。雙班運輸

組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ歉鶕?jù)雙班運輸?shù)牟煌问?，每輛汽車配備一定數(shù)量的駕駛員，按計劃分日、夜兩班出車工工作。組織雙班運輸要求：最大限度地發(fā)揮車輛的運輸效能；加強勞動組織和技術(shù)管理，使駕駛員勞逸結(jié)合，合理安排車輛保修；加強企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合；貫徹安全第一的方針。雙班運輸?shù)慕M織形式

一車兩人，日夜雙班 每車配備兩名駕駛員，每隔一定的時期（如每周或每旬），夜班駕駛員互換一次。優(yōu)：比較充裕的保修時間；駕駛員的時間能得到正常的安排；缺：車輛在時間上的利用不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交換。雙班運輸?shù)慕M織形式

一車三人，兩工一休 每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天，輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點定時進行交接班。適用于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。優(yōu)：車輛出車時間長，運輸效率較高；缺：每車班駕駛員一個工作時間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較緊張。一二三四五六七甲日日休夜夜休日乙夜休日日休夜夜丙休夜夜休日日休兩公公一一休休制制排排班班表表雙班班運運輸輸?shù)牡慕M組織織形形式式一車車兩兩人人、、日日夜夜雙雙班班、、分分段段交交班班每車車配配備備兩兩名名駕駕駛駛員員，，分分段段駕駕駛駛，，定定點點（（中中間間站站））交交接接。。每每隔隔一一定定時時期期駕駕駛駛員員對對換換行行駛駛路路段段，，確確保保勞勞逸逸均均勻勻。。一般適用于運運距長，車輛輛在一晝夜內(nèi)內(nèi)可以達到或或往返的運輸輸線路上。優(yōu)缺點與第一一種形式接近近，但能保證證駕駛員當(dāng)面面交接。雙班運輸?shù)慕M組織形式一車三人、日日夜雙班、分分段交接每車配備三名名駕駛員，分分日夜兩班行行駛，駕駛員員在中途定點點、定量進行行交接，中途途交接站可設(shè)設(shè)在離終點站站較近的地點點，每隔一定定時期三名駕駕駛員掉換行行駛線路或時時間。優(yōu)：效率較高高，駕駛員的的工作時間比比較均衡。缺：車輛幾乎乎全日行駛，，如不能做到到快速保養(yǎng)，，則遇保養(yǎng)時時需另派車頂頂替。一般在保養(yǎng)能能力很強，駕駕駛員充足，，或為完成短短期突擊任務(wù)務(wù)時采用。雙班運輸?shù)慕M組織形式兩車三人，日日夜雙班，分分段交換每兩輛車配備備三名駕駛員員，分段駕駛駛，其中兩人人各負責(zé)一車車，固定在起起點站和交接接站之間行駛駛，另一人每每天交換兩輛輛車，駕駛員員在交接站和和達到站之間間行駛。優(yōu)：可減少駕駕駛員配備；；車輛在時間間上利用較好好；車輛保養(yǎng)養(yǎng)時間充分。。缺：駕駛員工工作時間較長長，不利于正正常的休息，，運行組織工工作要求嚴格格，行車時間間要求正點該形式一般僅僅在運輸能力力比較緊張時時采用。雙班運輸?shù)慕M組織形式一車兩人，輪輪流駕駛，日日夜雙班一輛車車上同同時配配備兩兩名駕駕駛員員，在在車輛輛全部部周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時間間內(nèi)，，由兩兩人輪輪流駕駕駛，，交替替休息息。適用于于運距距很長長，貨貨流不不固定定的運運輸線線路或或長途途客運運線路路上。。優(yōu)：能能定人人、定定車，，最大大可能能地提提高車車輛時時間利利用；；缺：駕駕駛員員在車車上得得不到到正常常的休休息。。拖掛運輸也稱汽汽車運運輸列列車化化，它它是以以汽車車列車車形式式參加加生產(chǎn)活動動的一一種運運行方方式。。根據(jù)據(jù)汽車車列車車的運運行特特點和對裝裝卸組組織工工作的的不同同要求求，一一般可可分為為定掛掛運輸和甩甩掛運運輸兩兩種。。拖掛運運輸定掛運運輸：：指汽汽車列列車在在完成成運行行和裝裝卸作作業(yè)時時，汽汽車（（或牽牽引車車）與與全掛掛車（（或或半掛掛車））一般般不予予以分分離。。定掛運運輸?shù)牡慕M織織工作作和單單車相相比，，必須須在貨貨物裝裝卸和和車輛輛運行行調(diào)度度方面面尤加加注意意，否否則不不能收收到預(yù)預(yù)期的的效果果。定掛運運輸中中，增增加了了貨物物的裝裝載量量，同同時也也增加加了貨貨物的的裝卸卸作業(yè)業(yè)量，，并且且車總總長度度比單單車顯顯著增增加，，必須須保證證有足足夠長長度的的裝卸卸作業(yè)業(yè)線。。掛車上貨物物的裝載必必須按照有有關(guān)規(guī)定辦辦理。指汽車列車車按照預(yù)定定的計劃，，在各裝卸卸作業(yè)點甩甩下并掛上指定的的掛車后，，繼續(xù)運行行的一種組組織方式。。甩掛運輸一線兩點甩甩掛運輸循環(huán)甩掛作作業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ甩掛運輸組組織形式如如下：甩掛運輸與與定掛運輸輸?shù)男时缺容^根據(jù)甩掛運運輸?shù)慕M織織原理，運運輸效率的的公式推導(dǎo)導(dǎo)如下：【例】在往復(fù)式行行駛線路上上，如單程程運距20km，技術(shù)速度度40km／h，裝車作業(yè)業(yè)時間定額額6min/t，卸車作業(yè)業(yè)時間定額額4.5min／t，摘掛作業(yè)業(yè)6分／次，載載貨主車、、全掛車、、半掛車的的裝載量分分別為4、4、8t，試分別計計算全掛、、半掛、定定掛的運輸輸效率。甩掛運輸與與定掛運輸輸?shù)男时缺容^（1）一車三半半掛甩掛運運輸方式的的運輸效率率（2）一車三全全掛甩掛運運輸方式的的運輸效率率（3）一車一掛掛定掛運輸輸方式的運運輸效率＝＝＝＝＝＝(噸/小時)(噸/小時)(噸/小時)車輛類類型的的選擇擇等值運運距的的原理理：專專用車車輛與與通用用車輛輛的生生產(chǎn)率率或成成本相相等時時的運距距稱為為等值值運距距。道路運運輸生生產(chǎn)率率比較較———————專用汽汽車通用汽汽車車輛類類型的的選擇擇生產(chǎn)率率等值值運距距的確確定方方法：：汽車的的生產(chǎn)產(chǎn)效率率通用汽汽車的的生產(chǎn)產(chǎn)率噸噸/小時））專用汽汽車相相應(yīng)的的工作作生產(chǎn)產(chǎn)率=式中：：——里程利利用率率，——技術(shù)速速度，，——額定載載重量量，——平均運運次載載重行行程，，——載重量量利用用率，，——裝卸停停時，，——自動裝裝卸機機構(gòu)重重量（（噸）），——利用專專用車車輛減減少的的裝卸卸停歇歇時間間（小小時））當(dāng)貨運運任務(wù)務(wù)已定定，、、和和值值對對自動動裝卸卸汽車車和通通用汽汽車相相同；；假設(shè)：：，，則則生產(chǎn)產(chǎn)率等等值運運距：：（公里里）【例】擬采用用某種種通用用汽車車完成成一項項貨運運任務(wù)務(wù)，已已知其其有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)為：：q0＝4噸，t1u＝30分鐘，，VT＝25公里/小時，，?＝0.5，而利利用該該型號號汽車車改裝裝為自自動裝裝卸汽汽車時時，其其有效效載重重量3.5噸，裝裝卸停停歇時時間5分鐘。。試計計算有有效使使用自自動裝裝卸汽汽車的的生產(chǎn)產(chǎn)率等等值運運距Lw。車輛載載重量量的選選擇確定車車輛最最佳載載重選選擇的的首要要因素素是貨貨物批批量。。當(dāng)進行行大批批量貨貨物運運輸時時，在在道路路法規(guī)規(guī)允許許的范范圍內(nèi)內(nèi)采用用最高高載重重量車車輛是是合理理的。。當(dāng)貨物物批量量有限限時，，車輛輛的載載重量量需與與貨物物批量量相適適應(yīng)，，否則則如果果車輛輛載重重量過過大，，必將將增加加材料料與動動力消消耗量量，增增加成成本。。1、確確定定汽汽車車列列車車的的最最佳佳載載重重量量在短短期期內(nèi)內(nèi)完完成成大大批批量量貨貨物物運運輸輸?shù)牡那榍闆r況下下組組織織列列車車運運輸輸，，必必須須以以保保證證運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)率率最最高高為為準準則則，，而而提提高高汽汽車車列列車車生生產(chǎn)產(chǎn)率率的的主主要要途途徑徑就就是是提高高拖拖掛掛重重量量和和提提高高行行駛駛速速度度。車輛輛載載重重量量的的選選擇擇當(dāng)列列車車發(fā)發(fā)動動機機功功率率及及道道路路條條件件一一定定時時，，其其拖拖掛掛重重量量有有一一個個保保證證最最高高運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)率率的的最最佳佳值值。。研究究表表明明，，汽汽車車列列車車重重量量最最佳佳值值，，大大約約相相當(dāng)當(dāng)于于牽牽引引汽汽車車總總重重的的一一倍倍左左右右。。車輛輛載載重重量量的的選選擇擇汽車車總總數(shù)數(shù)的的載載重重量量構(gòu)構(gòu)成成，，應(yīng)應(yīng)盡盡量量符符合合各各種種貨貨物物批批量量的的分分布布規(guī)規(guī)律律。。假假定定，，有有m種車車輛輛可可供供選選擇擇，，每每一一種種車車輛輛的的額額定定載載重重量量分分別別為為q1，q2，qi……..qm。若若貨貨物物批批量量的的概概率率密密度度函函數(shù)數(shù)為為f（x），，則則適適于于額額定定載載重重量量為為qj的道道路路運運輸輸?shù)牡呢涁浳镂锱苛扛鸥怕事蔖j2、選選擇擇汽汽車車總總數(shù)數(shù)的的最最佳佳載載重重量量構(gòu)構(gòu)成成*車輛輛載載重重量量的的選選擇擇當(dāng)貨貨物物批批量量超超過過最最大大載載重重量量車車輛輛的的運運輸輸能能力力時時，，根根據(jù)據(jù)經(jīng)經(jīng)濟濟性性原原則則，，可可以以將將最最大大載載重重量量的的車車輛輛組組合合起起來來使使用用。。貨貨物物批批量量適適合合于于i輛最最大大載載重重量量車車輛輛組組合合起起來來運運輸輸?shù)牡呢涁浳镂锱苛扛鸥怕事蔖m為當(dāng)汽汽車車載載重重量量與與貨貨物物批批量量分分布布相相適適應(yīng)應(yīng)時時，，貨貨物物批批量量的的均均值值可可表表示示為為：：式中（qr）j和（qr）m——分別為第j種車的實際際載重量和和最大載重重量車輛載重量量的選擇每運次車輛輛實際載重重量均值每運次車輛輛額定載重重量均值汽車總數(shù)的的載重量利利用率均值值計劃期內(nèi)，，汽車總數(shù)數(shù)應(yīng)完成的的運次總數(shù)數(shù)每一種車型型應(yīng)完成的的運次數(shù)每一種車型型應(yīng)完成的的貨運量式中：Pm——適合于由于于最大載重重量車輛所所完成的貨貨物批量概概率Pm=車輛載重量量的選擇每一種車型型的日產(chǎn)量量那么所需載載重量為qi的在冊車輛輛數(shù)以上公式中中：——計劃期總貨貨運量VTi——第i型車的技術(shù)術(shù)速度——第i型車里程利利用率——第i型車載重量量利用率qi——第i型車額定載載重量Lli——第i型車平均運運次載重行行程t1ui——第i型車平均運運次裝卸停停歇時間Tdi——第i型車每車日日路線工作作時間Dp——計劃期每車車營運日數(shù)數(shù)——計劃期第i型車的工作作率（%）4.3零擔(dān)貨物運運輸零擔(dān)貨物運運輸指托運運人一次托托運貨物不不足3噸的貨物運運輸。零擔(dān)貨物運運輸有其獨獨有的特點點：貨源的不確確定性和來來源的廣泛泛性零擔(dān)貨物在在貨源的流流量、流向向等方面具具有不確定定性，多為為隨機發(fā)生生；并且來來源涉及到到社會的方方方面面。。組織工作的的復(fù)雜性面對繁雜的的貨物和各各式各樣的的運輸要求求，零擔(dān)貨貨運的工藝藝細致、貨貨物配載和和裝載要求求較高。單位運輸成成本較高貨運站應(yīng)該該配備的設(shè)設(shè)施、設(shè)備備多，而且且周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)多，易出出現(xiàn)貨損、、貨差、賠賠償費用高高。零擔(dān)貨物運運輸?shù)膬?yōu)勢勢零擔(dān)貨物運運輸?shù)慕M織織形式社會生產(chǎn)和和人民生活活對零擔(dān)貨貨物運送時時間和方式式、收發(fā)和和裝卸交接接等的不同同需要，零零擔(dān)貨物運運輸采取不不同的營運運組織方式式，這些組組織方式形形成了零擔(dān)擔(dān)貨物運輸輸?shù)幕窘M組織形式。。決定零擔(dān)貨貨物的運輸輸所采用的的組織方式式，一方面面受制于用用戶的需求求，另一方方面決定于于零擔(dān)貨運運所使用的的車輛。零擔(dān)車指裝裝運零擔(dān)貨貨物的車輛輛，按照零零擔(dān)車發(fā)送送時間的不不同可將零零擔(dān)貨物運運輸?shù)慕M織織形式劃分分為固定式和非非固定式兩大類。固定式零擔(dān)擔(dān)貨物運輸輸?shù)慕M織固定式零擔(dān)擔(dān)貨物運輸輸一般靠固固定式零擔(dān)擔(dān)車完成，，因此固定定式零擔(dān)貨貨物運輸?shù)牡慕M織實際際上就是固固定式零擔(dān)擔(dān)車的組織織。固定式零擔(dān)擔(dān)車通常稱稱為汽車零零擔(dān)貨運班班車，主要要以廂式專專用車為主主，實行定定車、定期期、定線、、定時運行行。零擔(dān)貨運班班車主要采采用以下幾幾種方式運運行：固定式零擔(dān)擔(dān)貨物運輸輸?shù)慕M織直達式零擔(dān)擔(dān)班車指在起運站站將各個發(fā)發(fā)貨人托運運的同一到到站、且性性質(zhì)適宜配配載的零擔(dān)擔(dān)貨物，同同車裝運后后直接送達達目的地的的一種貨運運班車。發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3貨運站目的地收貨人1收貨人2收貨人3中轉(zhuǎn)式零擔(dān)擔(dān)班車指在起運站站將各個發(fā)發(fā)貨人托運運的同一路路線、不同同到站，但但性質(zhì)適宜宜配裝的零零擔(dān)貨物，，同車裝運運至規(guī)定中中轉(zhuǎn)站，卸卸貨后復(fù)裝裝，重新組組成新的零零擔(dān)班車運運往目的地地的一種貨貨運班車。。發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3貨運站目的地2收貨人2收貨人3收貨人4中轉(zhuǎn)站目的地1收貨人1發(fā)貨人4沿途式零擔(dān)擔(dān)班車指在起運站站將各個發(fā)發(fā)貨人托運運的同一路路線、不同同到站，但但性質(zhì)適宜宜配裝的零零擔(dān)貨物同同車裝運，，在沿途各各計劃?？靠空拘断禄蚧蜓b上零擔(dān)擔(dān)貨物再繼繼續(xù)前進，，直至最后后終點的一一種貨運班班車。發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3貨運站目的地3收貨人3收貨人4目的地地1發(fā)貨人人4收貨人人1目的地地2收貨人人2三種零零擔(dān)班班車運運行模模式中中，經(jīng)經(jīng)濟性性最好好的是是直達達式零零擔(dān)班班車，，它是是零擔(dān)擔(dān)班車車的基基本形形式，，具有有以下下特點點：節(jié)省了了中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)費用用，減減輕了了中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站的的作業(yè)業(yè)負擔(dān)擔(dān)；提高了了零擔(dān)擔(dān)貨物物的運運送速速度，，有利利于加加速車車輛周周轉(zhuǎn)和和物資資的調(diào)調(diào)撥；；有利于于運輸輸安全全和貨貨物的的完好好、減減少事事故、、保證證運輸輸質(zhì)量量。貨物在在倉庫庫集結(jié)結(jié)待運運時間間少。。非固定定式零零擔(dān)貨貨物運運輸?shù)牡慕M織織非固定定式零零擔(dān)貨貨運的的完成成是通通過非非固定定式零零擔(dān)車車的組組織來來實現(xiàn)現(xiàn)的。。它按按照零零擔(dān)貨貨流的的具體體情況況，臨臨時組組織的的一種種零擔(dān)擔(dān)車。。通常在在新辟辟零擔(dān)擔(dān)貨運運線路路或季季節(jié)性性零擔(dān)擔(dān)貨物物線路路上使使用。。零擔(dān)貨貨物運運輸業(yè)業(yè)務(wù)托運人收貨人托運受理檢貨過磅開票收費驗收入庫配載裝車發(fā)貨站站中轉(zhuǎn)運送運送人人卸貨倉庫保管到貨通知收票交付到達站站托運受受理：：指零零擔(dān)貨貨物承承運人人根據(jù)據(jù)經(jīng)營營范圍圍內(nèi)的的線路路、站站點、、運距距、中中轉(zhuǎn)車車站、、各車車站的的裝卸卸能力力、貨貨物的的性質(zhì)質(zhì)及受受運限限制等等業(yè)務(wù)務(wù)規(guī)則則和有有關(guān)規(guī)規(guī)定接接收托托運零零擔(dān)貨貨物，，辦理理托運運手續(xù)續(xù)。隨時受受理制制：營營業(yè)時時間內(nèi)內(nèi)，發(fā)發(fā)貨人人就可可將貨貨送至至托運運站。。為貨主主提供供了很很大的的方便便；缺乏計劃性性主要用于作作業(yè)量較大大的貨運站站、急運貨貨運站和始始發(fā)量小、、中轉(zhuǎn)量大大的中轉(zhuǎn)貨貨運站。托運受理預(yù)先審批制制：要求發(fā)發(fā)貨人事先先提出申請請，由貨運運站根據(jù)發(fā)發(fā)貨方向及及站別的運運量，結(jié)合合站內(nèi)設(shè)備備和作業(yè)能能力加以衡衡量，分別別指定日期期進貨集結(jié)結(jié)，組成零零擔(dān)班車。。日歷承運制制：指貨運運站根據(jù)零零擔(dān)貨物流流量和流向向規(guī)律，編編寫承運日日期表，事事先公布，，發(fā)貨人則則按規(guī)定日日期辦理托托運手續(xù)。?？梢杂杏媱潉澋亟M織零零擔(dān)貨物運運輸；便于零擔(dān)貨貨物集結(jié)；；合理使用貨貨運設(shè)備；；便于提前做做好貨物托托運準備。。承運日期表表的編制1、編制的原原則：應(yīng)盡盡最大可能能組織直達達零擔(dān)班車車，杜絕不不合理的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；盡盡量縮短承承運間隔期期；保證車車站作業(yè)的的均衡性等。2、掌握下列列資料：零擔(dān)貨物發(fā)發(fā)送量，零零擔(dān)貨物構(gòu)構(gòu)成，車站站發(fā)送倉庫庫的容積、、貨位數(shù)目以及及管理方法法，車輛運運行技術(shù)參參數(shù)，主要要發(fā)貨單位位以及對方零擔(dān)擔(dān)貨運站的的要求。承運日期表表的編制3、編制步驟：：計算組織到到達某站一一個直達零零擔(dān)班車零零擔(dān)貨物所所需要的集集結(jié)時間，，其計算公公式為：式中：T——貨物集結(jié)時時間（日））；g——平均貨物裝裝載量（噸噸）；Qf——平均日發(fā)送送量（噸/日）根據(jù)零擔(dān)貨貨物的變化化規(guī)律、車車站作業(yè)能能力以及車車輛運行周周期等資料料，合理確確定最大承承運間隔期期。比較零擔(dān)貨貨物集結(jié)時時間和最大大承運間隔隔期，初步步確定零擔(dān)擔(dān)貨物承運運間隔期。。根據(jù)車站倉倉庫作業(yè)能能力的大小小，設(shè)備使使用的合理理性，在確確保作業(yè)均均衡和方便便貨主的原原則下，對對已確定的的承運間隔隔日期進行行調(diào)整，最最后編制承承運日期表表。中轉(zhuǎn)作業(yè)是是將來自各各個方向仍仍需要繼續(xù)續(xù)運輸?shù)牧懔銚?dān)貨物卸卸車后重新新集結(jié)待運運，繼續(xù)運運至終點站站。三種基本方方法：落地法：將到達車車輛上的全全部零擔(dān)貨貨物卸下入入庫，按方方向或到達達站在貨位位上重新集集結(jié)，再重重新配裝。。簡便易行載貨量利用用較好裝卸作業(yè)量量大速度慢占用土地面面積大貨物中轉(zhuǎn)坐車法：將到達車車輛上運往往前面同一一到站，且且中轉(zhuǎn)數(shù)量量較多或卸卸車困難的的那部分核核心貨物留留在車上，，將其余貨貨物卸下后后再加裝一一同到站的的其他貨物物。減少了裝卸卸作業(yè)量加快中轉(zhuǎn)速速度節(jié)約勞力和和貨位難以清點核核心貨物裝載工藝復(fù)復(fù)雜過車法：當(dāng)幾輛零零擔(dān)車同時時到站進行行中轉(zhuǎn)作業(yè)業(yè)時，將車車內(nèi)部分中中轉(zhuǎn)貨物直直接換裝到到另一輛車車。提高作業(yè)效效率，加快快中轉(zhuǎn)速度度車輛安排要要求較高零擔(dān)運輸線線路的優(yōu)化化匯集式路線線：是指按按單程進行行貨運生產(chǎn)產(chǎn)組織的車車輛行駛路線。匯集式運輸輸可分為三三種形式：分送式：車車輛沿運行行路線上各各貨運點依依次進行卸卸貨；收集式：車車輛沿運行行路線上各各貨運點依依次進行裝裝貨；分送—收集式：車車輛沿運行行路線上各各貨運點分分別或同時時進行分送送及收集貨貨物選擇匯集式式路線的準準則：以每每單程（或或周轉(zhuǎn)）總總行程最短為最佳佳。求解方法：：采用啟發(fā)發(fā)式算法進進行近似求求解?，F(xiàn)以分送式式路線選擇擇為例，計計算流程見見下圖零擔(dān)運輸線線路的優(yōu)化化結(jié)束開始根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依依次選擇3個貨運點作為循循環(huán)回路，，設(shè)定R=3選取最小的的路段作為為插入貨運運點的路段，確定定新的循環(huán)環(huán)回路。確定循環(huán)回回路的繞行行次序和車輛的總行行程∑LR<f?計算循環(huán)回回路中各段段插入貨運運點X后的里程增量量，在剩余的貨貨運點中選選取Lj較大者者，作作為待插插入貨貨運點點X，R=R+1否是零擔(dān)運運輸線線路的的優(yōu)化化【例】某倉庫庫K擬采用用一輛輛中型型載貨貨汽車車，將將瓶裝裝氧氣氣分給給B1、B2、B3、B4四個貨貨運點點，有有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)如如圖、、表所所示。。試確確定分分送式式最佳佳行駛駛路線線。●●B1B3●B4●B2●KKB1B2B3B4K0811107.5B180946B2119064B3104604.5B47.5644.504.4長途貨貨物運運輸特點：：運輸距距離遠遠，運運輸周周轉(zhuǎn)時時間長長；行車組組織、、車輛輛維護護以及及監(jiān)督督車輛輛運行行等工工作復(fù)復(fù)雜和和困難難；減少了了貨物物裝卸卸次數(shù)數(shù)，因因而可可以減減少貨貨物損損失和和裝卸卸費用用；貨物批批量比比鐵路路運輸輸?shù)呢涁浳锱啃⌒〉枚喽?，可可以減減少貨貨物在在倉庫庫中等等待集集運的的時間間；服務(wù)方方式靈靈活簡簡便，，能夠夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)從““門到到門””的直直達運運輸；；車輛通通常要要求良良好的的動力力性、、加速速性、、乘坐坐舒適適性以以及大大載重重量。。直達行行駛法法：是是指每每輛汽汽車（（或列列車））裝運運貨物物由起起點駛駛經(jīng)全全線直直達終終點，，卸貨貨后再再裝貨貨或空空駛返返回的的行車車組織織方法法。它采采用用單人人駕駕駛駛制制、、雙雙人人駕駕駛駛制制和和換換班班駕駕駛駛制制來組組織織駕駕駛駛員員工工作作。。分段段行行駛駛法法：：是是指指將將全全線線適適當(dāng)當(dāng)?shù)氐胤址譃闉槿羧舾筛陕仿范味?，，汽汽車車固固定定在在各各個個路路段段內(nèi)內(nèi)行行駛駛的的行行車車組組織織方方法法。。在在路路段段銜銜接接處處，，貨貨物物由由一一個個路路段段的的車車輛輛換換裝裝到到另另一一路路段段的的車車輛輛上上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運。。根據(jù)總總站在在所屬屬路段段中位位置的的不同同，可可分為為短路段段和長路段段兩種工工作方方法。。4.4長途貨貨物運運輸長途運運輸決決策模模型：：運輸輸模式式的選選擇運輸模模式的的選擇擇方法法之一一就是是比較較各種種運輸輸方式式的總總的費費用（（運費費、倉倉儲費費和運運輸過過程中中的倉倉儲費費）的的大小小。運費=貨物數(shù)數(shù)量×運輸單單價倉儲費費＝貨貨物數(shù)數(shù)量×儲存單價價過程中的倉倉儲費＝貨貨物數(shù)量×儲存每天的的單價×運輸時間【例】某造紙廠從從工廠向距距客戶較近近的地區(qū)倉倉庫送貨，，鐵路平均均運輸時間間為10天，汽車運運輸時間為為7天（節(jié)省3天），每節(jié)節(jié)省1天降低2％的庫存；；鐵路每包包紙運價為為0.2，公路為0.3。年需求量量為100000包，為滿足足需求必須須保持庫存存10000包。每年每每包紙庫存存費用為6，若用鐵路路運輸，為為滿足一年年需運10次，而公路路要運20次，確定采采用何種運運輸方式能能使總運費費最低。長途運輸決決策模型：：運輸路線線選擇運輸路線選選擇主要是是選擇起點點到終點的的最短路徑徑，不同運運輸方式路路線選擇也也不同。路線選擇問問題可分為為以下幾類類：中間點相同同，起訖點點不同；中間點不同同，但起訖訖點相同；；多個起點，，多個終點點，沒有中中間點；多個起點，，多個終點點，有中間間點或轉(zhuǎn)運運點。運輸生產(chǎn)計計劃是指計劃期期內(nèi)運輸企企業(yè)計劃完完成的客、、貨運輸量量、運輸質(zhì)質(zhì)量、車輛輛的構(gòu)成和全全部營運車車輛運用程程度的各項項計量指標(biāo)標(biāo)和評價指指標(biāo)。定義運輸生產(chǎn)計劃運輸量計劃劃：計劃期內(nèi)的的旅客和貨貨物運輸量量，它表明明社會對汽汽車運輸?shù)牡男枰?。車輛計劃：：計劃期內(nèi)企企業(yè)可能擁擁有的車輛輛數(shù)，它表表示企業(yè)可可能提供的的運輸生產(chǎn)產(chǎn)能力。。車輛運用計計劃：根據(jù)應(yīng)運輸輸量計劃、、車輛計劃劃、運輸條條件所作的的車輛運用用計劃，是是車輛計劃劃的補充。。汽車保修生生產(chǎn)作業(yè)計計劃旅客、貨物物組織發(fā)送送量計劃1.運輸量計劃劃的編制1、運輸量計計劃指標(biāo)主主要是計劃劃期內(nèi)的客客（貨）運運量、旅客客（貨物））周轉(zhuǎn)量，，運輸量計計劃值的確確定需要掌掌握以下資資料：上級的計劃劃和長期計計劃中的有有關(guān)指標(biāo)；；政治經(jīng)濟發(fā)發(fā)展形勢對對交通運輸輸?shù)挠绊?；；各種運輸方方式的發(fā)展展及運輸市市場的動態(tài)態(tài)預(yù)測；公路網(wǎng)發(fā)展展計劃。轄轄區(qū)客、貨貨運營運路路線及班期期開發(fā)計劃劃與客貨運運輸量預(yù)測測；車輛增減計計劃；物資單位的的托運計劃劃和運輸量量預(yù)測；有關(guān)歷年統(tǒng)統(tǒng)計調(diào)查資資料。1.運輸量計劃劃的編制2、汽車運輸輸經(jīng)常存在在運力與運運量的矛盾盾。當(dāng)運力力不能滿足足社會需要要時，采取取以車定產(chǎn)產(chǎn)的辦法確確定客、貨貨運輸量計計劃值，計計算方法：：1.運輸量計劃劃的編制剩余運力計計劃=計劃平均營營運車數(shù)－－已定運輸輸量計劃需需占用車數(shù)數(shù)3、當(dāng)運力大大于社會需需要時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)已定定的運輸量量計劃，在在保持一定定的車輛運運用效率指指標(biāo)水平的的基礎(chǔ)上，，預(yù)測需占占用車數(shù)，，將剩余運運力另作安安排，計算算方法：2.車輛計劃的的編制車輛計劃數(shù)數(shù)表征企業(yè)業(yè)的計劃生生產(chǎn)能力，，其編制的的內(nèi)容：年初車輛數(shù)數(shù)及噸（座座）位數(shù)數(shù)；車輛增加與與車輛減少少；標(biāo)記噸（座座）位；年末車數(shù)及及噸（座））位數(shù)；全年平均車車數(shù)及噸（（座）位數(shù)數(shù)，是編制制運力計劃劃的主要數(shù)數(shù)據(jù)，計算算式為：車噸（座））日=營運車日×標(biāo)記噸（座座）位=車數(shù)×計劃期日歷歷天數(shù)×標(biāo)記噸（座座）位3.車輛運行作作業(yè)計劃的的編制編制的步驟驟：根據(jù)有關(guān)資資料確定貨貨源匯總分分日運送計計劃；認真核對出出車能力，，妥善安排排車輛進保保送修日期期；根據(jù)有關(guān)信信息，分析析研究前期期運行作業(yè)業(yè)計劃存在在的問題；；采用數(shù)學(xué)方方法合理確確定行駛路路線，妥善善安排運行行周期、選選配適宜車車輛；核準車輛運運行作業(yè)計計劃。編制車輛運運用計劃的的方法順編法是從從首先確定定各項車輛輛運用效率率的質(zhì)量指指標(biāo)計劃值值，然后逐逐項計算各各項數(shù)量指指標(biāo)，最后后計算出車車輛運行作作業(yè)計劃、、運輸量的的計劃編制制方法。逆編法是根根據(jù)運輸量量計劃和車車輛計劃的的要求來確確定車輛各各項運用效效率質(zhì)量指指標(biāo)的計劃劃編制方法法。方法：（1）列出所有有線路的迄迄止時間；；（2）在時間坐坐標(biāo)軸上按按起始點的的時間先后后順序標(biāo)出出路線；（3）根據(jù)線路路間銜接的的可能性，，合并線路路到同一輛輛車；（4）得到所需需車輛數(shù)量量和車輛運運行時間。。車輛運行時時間【例】假設(shè)有一個個車輛運行行路線和時時間安排問問題，該問問題涉及的的車輛都是是相同規(guī)格格的。各條條路線的出出發(fā)時間和和返達時間間如下：路線號出發(fā)時間返達時間18：00a.m.10：25a.m.29：30a.m.11：45a.m.32：00p.m.4：53p.m.411：31a.m.3：21p.m.58：12a.m.9：52a.m.63：03p.m.5：13p.m.712：24p.m.2：22p.m.81：33p.m.4：43p.m.98：00a.m.10：34a.m.1010：56a.m.2：25p.m.長途運輸決決策模型：：運輸組織織規(guī)模1、齊次運輸輸車輛模型型F：每天固定定費用；V：每天變動動成本；H：每天每輛輛車租金；；Y：一年工作作天數(shù)；P：額外租用用其他車輛輛工作的天天數(shù)。模型為：年年租車總費費用=PH年增加的車車輛總費用用=FY＋PV當(dāng)FY+PV<PH，就可以買買一輛車2、齊次線性性規(guī)劃的擴擴展目標(biāo)函數(shù)是是使變動、、固定費用用及額外租租車費用最最小minZ=s．t．xjk＋hjk≥djkxjk，hjk≥0且為整數(shù)，式中：xjk——第j天需要第k類車的數(shù)量；；hjk——第j天需要租用第第k類車的數(shù)量；；djk——貨物的需求量量；Fk——每天所需的第第k類車固定費用用；Vk——每天所需的第第k類車變動費用用；Hk——每天所需的第第k類車的租金。。長途運輸決策策模型：運輸輸組織規(guī)模運輸調(diào)度調(diào)度的概念調(diào)度是通過運運行作業(yè)計劃劃和調(diào)度命令令，合理安排排各個生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)，使其在在時間、空間間上平衡銜接接、緊密配合合，組成一個個意志統(tǒng)一、、動作協(xié)調(diào)的的整體，以保保證運輸生產(chǎn)產(chǎn)的連續(xù)性和和均衡性。車輛調(diào)度工作作的原則堅持集中領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮揮、逐級負責(zé)責(zé)、落實到人人的原則；車輛調(diào)度一定定要從全局出出發(fā)，局部服服從全局的原原則。均衡生產(chǎn)，靈靈活調(diào)度的原原則。貨運企業(yè)調(diào)度度機構(gòu)的構(gòu)成成及主要職責(zé)責(zé)編制主要技術(shù)術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，，計劃值與實實績的對比圖圖表調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及主要職責(zé)計劃調(diào)度組，，職責(zé)：值班調(diào)度組，，職責(zé)：統(tǒng)計檢查組，，職責(zé)：提出車輛的運運用意見掌握運力運量量情況，召開開運力運量平平衡會議編制車輛貨運運計劃下達車輛運行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行提出車輛的運用意見掌握并調(diào)整車輛保修進度實施現(xiàn)場調(diào)度參與編制車輛運行作業(yè)計劃掌握道路的交通情況督促基層調(diào)度度員報送車輛輛作業(yè)計劃長途運輸決策策模型：車輛輛調(diào)度進行優(yōu)化調(diào)度度的基本原則則：將r個車輛分派到到距離較近的的?？奎c或城城市，要考慮慮車輛運輸能能力（空間協(xié)協(xié)調(diào)）；盡可能合并每每個站點的集集配貨工作。。將本時間段段內(nèi)需送的貨貨合并同一天天配送（時間間協(xié)調(diào)）；建立以距離倉倉庫最遠的站站點為起點的的線路；最大限度地利利用車輛以使使車輛利用率率不足帶來的的費用最?。?；避免時間要求求過高，盡量量同用戶協(xié)商商；運用其他替代代方案進行遠遠距離或低貨貨運量地點的的集配貨作業(yè)業(yè)。車輛調(diào)度方法法循環(huán)調(diào)度法：：就是當(dāng)車輛輛在目的地卸卸貨完畢后，，安排車輛空空駛到其他地點點裝貨，而不不直接回出發(fā)發(fā)地的調(diào)度方方法，它比專專車調(diào)度提高了了里程利用率率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三個貨運點，，A-B重載，B-C空駛，C-A重載如右右圖所示循環(huán)調(diào)度里程程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程程利用率=50%運輸整合運輸整合，就就是整合運輸輸時間、庫存存、空間或設(shè)設(shè)備以達到減減少運輸成本本的目的。1、基于時間的的集裝2、存貨的整合合3、空間、設(shè)備備整合三種常用啟發(fā)發(fā)式策略：最近中轉(zhuǎn)站線線路最小距離線路路最小費用線路路特殊貨物主要要指鮮活貨物物、危險貨物物、超限貨物物等。由于各各種載運工具具的規(guī)格不同同，對特殊貨貨物的運輸也也有不同的規(guī)規(guī)定。4.5特殊貨物運輸輸4.5.1危險貨物運輸輸危險貨物指具具有爆炸、易易燃、毒害、、腐蝕、放射射性等性質(zhì)，，在運輸、裝裝卸和保管過過程中，容易易造成人身傷傷亡和財產(chǎn)損損毀而需要特特別防護的貨貨物。對危險貨物運運輸?shù)陌踩仙弦⒁猓何ｋU貨物的分分類為保證儲運安安全、方便運運輸，有必要要根據(jù)各種危危險貨物的主主要特性對危危險貨物進行行分類。分類、標(biāo)志、、包裝和運輸輸條件等，在在原則上采用用聯(lián)合國推薦薦的《危險貨物運輸輸》提出的分類方方法而指定的的國家標(biāo)準《危險貨物分類類和品名編號號》。危險貨物的分分類及其對運運輸工作的要要求第1類：爆炸品；；第2類：壓縮氣體體和液化氣體體；第3類：易燃液體體；第4類：易燃固體體、自燃物品品和遇濕易燃燃物品；第5類：氧化劑和和有機過氧化化物；第6類：毒害品和和感染性物品品；第7類：放射性物物品；第8類：腐蝕品；；第9類：其它危險險物品。4.5.2超限貨物運輸輸超限貨物運輸輸是公路運輸輸中的特定概概念，指使用用非常規(guī)的超超重型汽車列列車載運外形形尺寸和重量量超過常規(guī)車車輛裝載的大大型物件的公公路運輸。一般指符合下下列條件之一一的大型貨物物：（1）長度在14米以上或?qū)挾榷仍?.5米以上或高度度在3米以上的貨物物。（2）重量在20噸以上的單體體貨物或不可可解體的成組組（捆）貨物物。4.5.2超限貨物運輸輸超限貨物運