2022年飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

飛行管理系統(tǒng)行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE31飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析 3(一)、中國飛行管理系統(tǒng)市場行業(yè)驅(qū)動因素分析 3(二)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 4(三)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)各因素（PEST）分析 51、政策因素 52、經(jīng)濟因素 63、社會因素 64、技術(shù)因素 7(四)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析 7(五)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)特征分析 7(六)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 8二、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)政策環(huán)境 9(一)、政策持續(xù)利好飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展 9(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 9(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 10(四)、宏觀環(huán)境下飛行管理系統(tǒng)行業(yè)定位 10(五)、“十三五”期間飛行管理系統(tǒng)業(yè)績顯著 11三、飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展模式分析 11(一)、飛行管理系統(tǒng)地域有明顯差異 11四、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 12(一)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場運行動態(tài)分析 12(二)、現(xiàn)階段飛行管理系統(tǒng)業(yè)存在的問題 13(三)、現(xiàn)階段飛行管理系統(tǒng)業(yè)存在的問題 13(四)、規(guī)范飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展 15五、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)企業(yè)市場突破具體策略 15(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力 15(二)、使用飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 16(三)、實施飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源 16(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 16(五)、實施線上線下融合，深化飛行管理系統(tǒng)行業(yè)國內(nèi)外市場拓展 17(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 17六、飛行管理系統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略保障措施 18(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調(diào)整組織架構(gòu) 18(二)、加強人才培養(yǎng)與引進 191、制定人才整體引進方案 192、渠道人才引進 203、內(nèi)部員工競聘 20(三)、加速信息化建設(shè)步伐 20七、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2022-2027） 21(一)、飛行管理系統(tǒng)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 21(二)、飛行管理系統(tǒng)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 22(三)、飛行管理系統(tǒng)企業(yè)資本計劃分析 22(四)、飛行管理系統(tǒng)業(yè)的融資問題 23(五)、加強飛行管理系統(tǒng)行業(yè)人才引進，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 23八、關(guān)于未來5-10年飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議 24(一)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展趨勢展望 24(二)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機遇 24(三)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇 25(四)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 25九、未來飛行管理系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 26(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 26(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 271、制定總體人才引進計劃 272、渠道人才引進 283、內(nèi)部員工競聘 28(三)、加速信息化建設(shè)步伐 28

申明中國的飛行管理系統(tǒng)業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，飛行管理系統(tǒng)業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出飛行管理系統(tǒng)行業(yè)真正有價值的信息，并結(jié)合當(dāng)前飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結(jié)論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個作為其他用途。一、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析(一)、中國飛行管理系統(tǒng)市場行業(yè)驅(qū)動因素分析飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。飛行管理系統(tǒng)行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進一步融合推動,對產(chǎn)業(yè)源端的升級重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：飛行管理系統(tǒng)技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級和質(zhì)量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得飛行管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計即設(shè)計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計,主要為整個業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務(wù)院印發(fā)的飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年飛行管理系統(tǒng)行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年飛行管理系統(tǒng)行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務(wù)院政府報告指出飛行管理系統(tǒng)行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟因素一、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好飛行管理系統(tǒng)領(lǐng)域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國飛行管理系統(tǒng)行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為飛行管理系統(tǒng)行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場需求提供堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。3、社會因素一、傳統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將飛行管理系統(tǒng)行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了飛行管理系統(tǒng)行業(yè)科技體驗。二、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國飛行管理系統(tǒng)市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,飛行管理系統(tǒng)市場零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長17.1%。預(yù)計,2022年我國飛行管理系統(tǒng)市場零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)特征分析通過對比飛行管理系統(tǒng)行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國飛行管理系統(tǒng)行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型飛行管理系統(tǒng)、創(chuàng)投型飛行管理系統(tǒng)、媒體型飛行管理系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)型飛行管理系統(tǒng)和服務(wù)型飛行管理系統(tǒng)。此外,由于飛行管理系統(tǒng)行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務(wù)模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,飛行管理系統(tǒng)服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類飛行管理系統(tǒng)行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型飛行管理系統(tǒng)多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為飛行管理系統(tǒng)行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以飛行管理系統(tǒng)行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺相關(guān)推動措施。飛行管理系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。飛行管理系統(tǒng)行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于飛行管理系統(tǒng)的價格、財稅、金融等經(jīng)濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動力不足,企業(yè)也缺乏飛行管理系統(tǒng)相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。二、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋飛行管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為飛行管理系統(tǒng)行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項與飛行管理系統(tǒng)緊密相關(guān)的政策文件,為飛行管理系統(tǒng)發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于飛行管理系統(tǒng)管理的文件,在飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對飛行管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《飛行管理系統(tǒng)發(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于飛行管理系統(tǒng)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對飛行管理系統(tǒng)領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開飛行管理系統(tǒng)專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下飛行管理系統(tǒng)行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間飛行管理系統(tǒng)業(yè)績顯著飛行管理系統(tǒng)因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)飛行管理系統(tǒng),重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮飛行管理系統(tǒng)的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是飛行管理系統(tǒng)的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足飛行管理系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使飛行管理系統(tǒng)的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與飛行管理系統(tǒng)發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。三、飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展模式分析(一)、飛行管理系統(tǒng)地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，飛行管理系統(tǒng)企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)企業(yè)大多具有較強的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。四、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預(yù)期都有所降低，但后期飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定飛行管理系統(tǒng)業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制飛行管理系統(tǒng)業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制飛行管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了飛行管理系統(tǒng)業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段飛行管理系統(tǒng)業(yè)存在的問題目前，我國飛行管理系統(tǒng)行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，飛行管理系統(tǒng)業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國飛行管理系統(tǒng)行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為飛行管理系統(tǒng)業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段飛行管理系統(tǒng)業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但飛行管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱。如今，雖然飛行管理系統(tǒng)業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對飛行管理系統(tǒng)業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。飛行管理系統(tǒng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，飛行管理系統(tǒng)業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，飛行管理系統(tǒng)業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的飛行管理系統(tǒng)行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要飛行管理系統(tǒng)行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的飛行管理系統(tǒng)業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范飛行管理系統(tǒng)業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場規(guī)模越大?？傊w行管理系統(tǒng)業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了飛行管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究飛行管理系統(tǒng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展針對我國飛行管理系統(tǒng)業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個飛行管理系統(tǒng)業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定飛行管理系統(tǒng)業(yè)市場形成強大動力。五、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高飛行管理系統(tǒng)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高飛行管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與飛行管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的飛行管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價策略來增加競爭力，從而擴大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售，鼓勵現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時也吸引競爭對手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實施飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注飛行管理系統(tǒng)行業(yè)市場的消費需求趨勢，進行市場開拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從飛行管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將飛行管理系統(tǒng)行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實施線上線下融合，深化飛行管理系統(tǒng)行業(yè)國內(nèi)外市場拓展電子商務(wù)市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議飛行管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場。(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場的營銷策略。飛行管理系統(tǒng)公司在現(xiàn)有市場規(guī)模較大，具有較強的競爭潛力；同時，產(chǎn)品需求的價格彈性比較大，可以降低價格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實施，可以讓飛行管理系統(tǒng)企業(yè)占據(jù)較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時，低廉的價格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因此，有必要進一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實施撇脂策略。要實施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點，才能有效吸引目標(biāo)消費群體，并通過戰(zhàn)略的有效實施實現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于飛行管理系統(tǒng)行業(yè)公司確定公司的競爭地位。六、飛行管理系統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，飛行管理系統(tǒng)的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。針對飛行管理系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時調(diào)整組織架構(gòu)公司組織架構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活管理和分級管控，以達(dá)到均衡的效果?；诖?，建議進行以下調(diào)整：1.增設(shè)進出口業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)公司海外市場管理；2.單獨設(shè)立國內(nèi)市場部，增設(shè)銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品國內(nèi)市場的開拓和線下門店的管理；3.原生產(chǎn)部下屬部門重組為裝配部和包裝部。擬建立的新組織架構(gòu)圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)與引進公司及時制定一系列與之相匹配的人力資源發(fā)展規(guī)劃，及時定制自有員工的人才引進和培訓(xùn)實施方案。1、制定人才整體引進方案公司可以進行人對人的崗位安排，有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也要避免飛行管理系統(tǒng)人才再次流失?？刹捎妹嬖嚒⑿睦硭刭|(zhì)測評、專業(yè)知識考試等一系列評價方式，對人才進行綜合評價，減少上崗后重新離職。還要注意團隊建設(shè)，比如團隊成員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗、價值觀是否趨同。綜合評價是對團隊整體合作、成員間相互合作、對團隊企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認(rèn)可進行考核，以免造成原因。團隊成員之間的問題影響公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進通過網(wǎng)絡(luò)招聘平臺、人才中心推薦、獵頭公司介紹等多種渠道招聘人才。對飛行管理系統(tǒng)相關(guān)專業(yè)知識要求較高的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如，財務(wù)職位需要高水平的專業(yè)知識。公司可以與會計師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，幫助公司建立內(nèi)部審計制度。評估公司的財務(wù)、經(jīng)營、管理和風(fēng)險，提高公司的潛在風(fēng)險。也可以聯(lián)系高校進行針對性招聘，后期加大培訓(xùn)力度，給予實踐鍛煉機會，讓新員工快速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部推薦合適的員工、公司競爭性就業(yè)等，對員工進行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)后調(diào)整崗位。。在建立人才引進機制的同時，人才培養(yǎng)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立完善的公司培訓(xùn)體系，在制度上體現(xiàn)人才使用與人才培養(yǎng)相統(tǒng)一的原則，做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)具有更高職業(yè)素養(yǎng)的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為有效支持已開展的各項業(yè)務(wù)，提高工作效率，飛行管理系統(tǒng)公司應(yīng)積極開展信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.及時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)各項工作流程，提高企業(yè)整體工作效率和管理水平。3加強企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.利用企業(yè)微信微信官方賬號向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋信息，為企業(yè)的設(shè)計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，讓公司根據(jù)市場變化做出新的機會選擇或戰(zhàn)略決策。七、飛行管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2022-2027）通過前面對飛行管理系統(tǒng)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出飛行管理系統(tǒng)業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場競爭，擴大市場份額，立足國內(nèi)市場，積極開拓海外市場：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實現(xiàn)飛行管理系統(tǒng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；參與國家重大項目建設(shè)，加快進入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強與相關(guān)集團子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、飛行管理系統(tǒng)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，飛行管理系統(tǒng)業(yè)的高速增長期雖已接近尾聲，但仍將保持相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對于飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)來說，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。飛行管理系統(tǒng)企業(yè)可以通過市場細(xì)分、地域和價值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實現(xiàn)自身的成長和發(fā)展。例如：?飛行管理系統(tǒng)行業(yè)細(xì)分市場全覆蓋?飛行管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)的區(qū)域擴張?綜合延伸：進入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計、成本維護、運營等價值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、飛行管理系統(tǒng)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，飛行管理系統(tǒng)+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長，及時擴大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是飛行管理系統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時，飛行管理系統(tǒng)企業(yè)也應(yīng)明確其對“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險不容低估。(三)、飛行管理系統(tǒng)企業(yè)資本計劃分析近年來，飛行管理系統(tǒng)行業(yè)并購事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購實現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長，將是實現(xiàn)中飛行管理系統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。對于大多數(shù)飛行管理系統(tǒng)企業(yè)來說，需要提前進行資本規(guī)劃，明確并購的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強與飛行管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實施方案，同時有效控制風(fēng)險；最后，飛行管理系統(tǒng)企業(yè)還需要加強并購后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、飛行管理系統(tǒng)業(yè)的融資問題新時期，飛行管理系統(tǒng)業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個項目的成敗也可能對公司的運營產(chǎn)生重大影響。因此，飛行管理系統(tǒng)企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項目投資決策。飛行管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)的特點決定了該行業(yè)的資本密集型特點。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營運資金來支持運營。(五)、加強飛行管理系統(tǒng)行業(yè)人才引進，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的人員隊伍已不能滿足行業(yè)日益增長的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細(xì)選人才缺乏等問題。建立合理的飛行管理系統(tǒng)人才梯隊成為了首要面對的問題。一方面要加強飛行管理系統(tǒng)行業(yè)注冊執(zhí)業(yè)梯隊建設(shè)，培養(yǎng)和引進一批高級管理人員、工程項目管理人員和資本運營管理人員。另一方面，要加強與科研院所、高校的合作，引進專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤水平，向飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的上游延伸。八、關(guān)于未來5-10年飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議(一)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展趨勢展望“十四五”期間，我國飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展將發(fā)生許多重要變化：市場需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，下游產(chǎn)業(yè)和終端消費占主導(dǎo)的市場份額將顯著增加；聯(lián)網(wǎng)運營比例將開始顯著增加；專業(yè)化細(xì)分、精細(xì)化制造將成為飛行管理系統(tǒng)業(yè)的新發(fā)展趨勢，飛行管理系統(tǒng)業(yè)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)或合作將變得越來越重要。為適應(yīng)“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，促進飛行管理系統(tǒng)業(yè)快速健康發(fā)展，提出以下措施和建議。(二)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機遇一是建立健全飛行管理系統(tǒng)業(yè)自律管理機制，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，進一步推動建立科學(xué)的，按照國家飛行管理系統(tǒng)業(yè)“十三五”規(guī)劃的總體要求和部署，公平完善行業(yè)自律管理機制。建立健全行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查制度，深入研究飛行管理系統(tǒng)業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局、市場、需求、效益等問題：引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進行專業(yè)化分工與合作，形成適度集中的格局，基于專業(yè)化生產(chǎn)原則、規(guī)模經(jīng)濟原則和優(yōu)勝劣汰的市場機制，大企業(yè)主導(dǎo)和協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小企業(yè)的飛行管理系統(tǒng)業(yè)。(三)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇二是大力推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結(jié)構(gòu)性矛盾將更加突出。飛行管理系統(tǒng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化升級。大力推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域；通過自主創(chuàng)新，加快關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和配套技術(shù)的研發(fā)，加強推廣應(yīng)用，擴大高端產(chǎn)品在飛行管理系統(tǒng)行業(yè)的市場份額，改變低水平惡性競爭局面；通過專業(yè)分工與合作，形成配套產(chǎn)品的合作生產(chǎn)能力；通過股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團，成為調(diào)整優(yōu)化飛行管理系統(tǒng)業(yè)結(jié)構(gòu)的骨干力量；落實中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務(wù)體系，推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)中小企業(yè)向?qū)I(yè)化、精細(xì)化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對大型企業(yè)的支持能力。(四)、2022-2027年飛行管理系統(tǒng)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策二是大力推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結(jié)構(gòu)性矛盾將更加突出。飛行管理系統(tǒng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化升級。大力推動飛行管理系統(tǒng)業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域；通過自主創(chuàng)新，加快關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和配套技術(shù)的研發(fā)，加強推廣應(yīng)用