汽車空間制冷器和環(huán)保(訂單完成)課件

汽車空調(diào)制冷器和環(huán)保署名：汽車空調(diào)制冷器和環(huán)保署名：Page

2被污染的壞境汽車與被污染的地球Page2被污染的壞境汽車與被污染的地球Page

3導(dǎo)航頁面1一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保護(hù)2二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策5五、結(jié)語4四、新技術(shù)使用對能耗影響3三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)Page3導(dǎo)航頁面1一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大Page

4一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保護(hù)大氣臭氧層被破壞對人類生存的危害臭氧層變得稀薄，出現(xiàn)臭氧層空洞。地球表面所受到的紫外線中的β輻射增強(qiáng)。損害人體免疫系統(tǒng)，危害人類健康。將危害其他動植物的生長。CFCs是大氣臭氧層破壞的主要原因之一大氣臭氧同溫層中有大量氧化氮，它能與CFCs起反應(yīng)，這些反應(yīng)把相對惰性的氯儲存轉(zhuǎn)換成容易光分解的活性形式，經(jīng)強(qiáng)烈的紫外線β輻射照射，釋放出能夠破壞臭氧的氯原子，這種氯原子能奪取臭氧中的氧原子形成一氧化氯，從而破壞了臭氧。汽車空調(diào)上禁用CFCs的迫切性當(dāng)前，我國汽車保有量約2000萬輛，每年可生產(chǎn)汽車空調(diào)250～300萬臺。汽車空調(diào)基本上都以R12作為制冷劑，R12消耗量約占全球R12消耗量的30%左右。由于汽車空調(diào)的工作條件惡劣，振動大，采用開啟式壓縮機(jī)和軟管管路，制冷劑容易泄漏，對大氣環(huán)境造成污染。首頁P(yáng)age4一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保Page

5二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策制冷劑進(jìn)入大氣的原因制冷劑回收再利用減少制冷劑充注量123首頁P(yáng)age5二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策制冷劑進(jìn)入大Page

62.1制冷劑進(jìn)入大氣的原因汽車空調(diào)制冷劑散發(fā)到大氣中的途徑及在總量中所占比例分別為：維修損失占50%；泄漏損失占35%；零件拆換占10%；其它途徑占5%。上述損失中，維修時排入大氣中的部分可以采取回收再利用的措施來解決，估計可回收其中的30%～50%；而減少運(yùn)行過程中泄漏損失的最有效辦法就是改善制冷系統(tǒng)的密封性。減少R12充注量及改變維修中補(bǔ)充R12的方法也是減少R12消費(fèi)量和排放量的好辦法。為此，可采取下列對策。首頁P(yáng)age62.1制冷劑進(jìn)入大氣的原因首頁P(yáng)age

72.2制冷劑回收再利用回收CFCs，可減少排放，保護(hù)環(huán)境。發(fā)達(dá)國家都已制定法規(guī)，加強(qiáng)在維修過程中的回收、再循環(huán)和再生處理。美國環(huán)保局頒布了一項(xiàng)新法規(guī)，要求對空調(diào)裝置和電冰箱中使用的制冷劑全部進(jìn)行再生循環(huán)利用。據(jù)介紹，美國實(shí)施新法規(guī)后，每輛車每年維修需消耗R12平均從0.40kg減少到0.19kg，減少約52.5%。首頁P(yáng)age72.2制冷劑回收再利用首頁P(yáng)age

82.3減少制冷劑充注量空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑充注量是由制冷量要求及制冷系統(tǒng)內(nèi)部空間容積決定的，同時也與車輛的放置環(huán)境和行駛條件有關(guān)。可考慮用下面的對策減少充注量：（1）在設(shè)計汽車空調(diào)時盡量減小系統(tǒng)內(nèi)部容積。（2）維修服務(wù)時避免充注過量制冷劑，改進(jìn)加液工具。（3）在汽車制造廠或集中維修單位，采用定量加灌辦法。（4）采用帶有止回閥的防漏充注工具。首頁P(yáng)age82.3減少制冷劑充注量首頁P(yáng)age

9采用新型制冷劑替代R12由于R12的換熱效率高、無色無味、不燃燒、不爆炸、化學(xué)穩(wěn)定性好，在正常使用狀態(tài)下不會對人體造成不良影響，汽車空調(diào)基本都以R12作為制冷劑。但目前已證明R12是破壞地球臭氧層的主要成分而將被禁用，因而必需尋找R12的替代物。為了使制冷系統(tǒng)正常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，新的制冷劑應(yīng)具備下列條件：（1）新制冷劑的熱力性質(zhì)與R12相近，以便在換用新型制冷劑時不需要改動或很少改動原有的空調(diào)設(shè)備、材料。（2）應(yīng)具有較高的制冷能力。（3）具有很好的溶油性。（4）具有環(huán)境可接受的ODP值和GWP值。（5）使用安全、不燃、不爆、無毒性，且容易獲得。與R12性能接近的有R134a(HCFC-134a）、R22(HCFC-22）、三元非共沸混合工質(zhì)等，另外天然制冷劑如丙烷（R717）、CO2(R744）在很多性能上也符合要求。R12、R134a、R744的力學(xué)性能比較見表2。首頁P(yáng)age9采用新型制冷劑替代R12由于R12的換熱效Page

10改善密封性汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器組成。由于它們分別安裝在不同的懸置體上，為了避免發(fā)動機(jī)的震動或汽車行駛中的顛簸對制冷系統(tǒng)的影響，需要用橡膠軟管連接。制冷劑的泄漏大多可采取下列辦法改善密封性：（1）改變壓縮機(jī)軸封形式。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車空調(diào)壓縮機(jī)采用開啟式結(jié)構(gòu)，主軸伸出壓縮機(jī)機(jī)體外，因此需要在此部位安裝密封裝置。軸封方式分機(jī)械密封式軸封和多唇口密封式軸封兩種。（2）所有硬連接部位都采用O形圈密封，盡量采用筒形徑向密封結(jié)構(gòu)。（3）機(jī)體鑄件加工后采取浸漬處理。（4）管子與壓縮機(jī)連接處采用板式快速接頭，加注閥采用快速卡式接頭。（5）采用先進(jìn)的焊接方式，提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)對焊接制品的氣密性、耐壓性、耐腐蝕性的試驗(yàn)檢查。（6）橡膠軟管外層橡膠上開小孔，使透過內(nèi)層橡膠到達(dá)增強(qiáng)層的制冷劑氣體（微量的）可以溢出，避免外層橡膠由于過多的氣體滯留在兩層橡膠之間引起剝離爆裂。首頁P(yáng)age10改善密封性首頁P(yáng)age

11三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器與蒸發(fā)器表面應(yīng)經(jīng)常清潔。若表面臟污將影響熱交換效果,增加汽車空調(diào)的能耗。特別是在雨中或泥濘道路行駛后,應(yīng)及時檢查冷凝器散熱片間是否有泥沙、石塊、柴草等雜物?？照{(diào)部位的檢查經(jīng)常檢視空調(diào)系統(tǒng)的部件與管路外觀是否有油跡。若有油跡說明系統(tǒng)有泄漏,將使制冷劑減少,制冷不足;壓縮機(jī)工作時間延長且潤滑不良,導(dǎo)致能耗增加。制冷器流動情況的檢查經(jīng)常觀察制冷劑的流動情況。通過觀察視液鏡檢查制冷劑量是否足夠或過多,這兩種情況均影響制冷效果從而增大能耗。首頁P(yáng)age11三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)冷凝器Page

123.1汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)壓縮器的情況壓縮機(jī)應(yīng)經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)。在不使用空調(diào)的季節(jié),應(yīng)每1～2周開啟空調(diào)運(yùn)行5～10min,以使空調(diào)系統(tǒng)保持良好的技術(shù)狀況。。壓縮機(jī)皮帶經(jīng)常檢查壓縮機(jī)皮帶松緊度是否合適。壓縮機(jī)皮帶過松或過緊都應(yīng)及時調(diào)整,否則將使空調(diào)系統(tǒng)能耗加大?？照{(diào)出風(fēng)口經(jīng)常清潔空調(diào)出風(fēng)口的灰塵及污垢。否則影響制冷效果,使能耗上升。首頁P(yáng)age123.1汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)壓縮Page

133.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用制冷溫度控制將制冷溫度控制在18～28℃的合理范圍內(nèi)。夏季人感到最舒適的溫度是20~28℃,低于15℃時人就會感到寒冷,而高于28℃時人就會覺得悶熱。設(shè)定制冷溫度的原則是低于環(huán)境溫度5～10℃為宜,過低的制冷溫度易使人患感冒、關(guān)節(jié)炎、肩周炎、頭痛、咽喉痛、面神經(jīng)麻痹等,對健康有害,而且增加能耗?？照{(diào)開關(guān)使用停車前應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)(提前3～5min),而后再熄火;汽車發(fā)動起來幾分鐘后待發(fā)動機(jī)得到充分潤滑時再開啟空調(diào)。季節(jié)空調(diào)使用炎夏季節(jié),當(dāng)汽車在太陽下停放較長時間導(dǎo)致車內(nèi)溫度很高時,上車后應(yīng)先打開車窗,散掉一部分熱空氣,然后啟動發(fā)動機(jī),開啟空調(diào)并設(shè)置到內(nèi)循環(huán)模式,關(guān)閉車窗,以減小空調(diào)負(fù)擔(dān)。首頁P(yáng)age133.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用制冷Page

143.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用出口風(fēng)向選擇正確選擇出風(fēng)口及出風(fēng)方向。除霜時應(yīng)將風(fēng)從除霜風(fēng)口吹出,制冷時應(yīng)將冷風(fēng)從中間風(fēng)口吹出,供暖時應(yīng)將暖風(fēng)從下風(fēng)口吹出,此即所謂“冷風(fēng)吹頭,暖風(fēng)吹腳”。以下情況要避免①在空調(diào)出風(fēng)口堆放物品或懸掛飾物;②炎熱天氣將控制模式長時間放在“外循環(huán)”位置;③停車時開著空調(diào)在車內(nèi)休息;④開空調(diào)時不關(guān)車窗;⑤制冷溫度放在最冷而風(fēng)量卻放在最低檔(會造成蒸發(fā)器結(jié)霜)。以下情況避免①發(fā)動機(jī)較長時間大負(fù)荷工作時;②發(fā)動機(jī)冷卻水溫度過高時;③高溫下空調(diào)已運(yùn)行一段時間時;④汽車停車或發(fā)動機(jī)怠速時;⑤車速很低時(若不停止使用空調(diào),至少將風(fēng)量置于低檔)。首頁P(yáng)age143.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用出口Page

15外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。（一）采用新技術(shù)這種壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕并節(jié)省燃料等優(yōu)點(diǎn)。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似,區(qū)別在于其控制單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號,驅(qū)動一電磁閥對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。由于其排量可降低到接近零,因此可去掉電磁離合器,質(zhì)量減小,且壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),避免了轉(zhuǎn)一會停一陣的慣性耗能,使能耗降低。四、新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age15外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。（一）采用新技術(shù)這Page

16多傳感器自動控制的空調(diào)系統(tǒng)。(二)采用新技術(shù)這種裝置是采用多個傳感器實(shí)現(xiàn)ECU自動控制,可將車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度、冷凝風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、出風(fēng)量及鼓風(fēng)檔位等自動控制在最佳狀態(tài),該系統(tǒng)比傳統(tǒng)空調(diào)可節(jié)約30%左右的能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age16多傳感器自動控制的空調(diào)系統(tǒng)。(二)采用Page

17利用汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)。(三)采用新技術(shù)這種空調(diào)系統(tǒng)是利用在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特性而實(shí)現(xiàn)制冷的。當(dāng)汽車排出的廢氣將第一個容器(內(nèi)裝粉狀氫化物)溫度加熱至240℃時,其內(nèi)的粉狀高溫氫化物就會釋放出氫氣,并通過導(dǎo)管進(jìn)入第二個容器(內(nèi)裝粒狀氫化物),粒狀氫化物便吸收氫氣。當(dāng)汽車廢氣停止對第一個容器加熱時,第二個容器便釋放出氫氣(釋放到第一個容器),同時吸收車室空氣的熱量,達(dá)到制冷目的。利用汽車廢氣溫度對第一個容器繼續(xù)加熱,使工質(zhì)循環(huán)吸收與釋放氫氣,即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age17利用汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)。(三)Page

18利用發(fā)動機(jī)冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)(4)采用新技術(shù)這種空調(diào)系統(tǒng)是利用兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)所組成溶液的氣液平衡特性來完成制冷作用的。其原理是利用汽車?yán)鋮s水熱量對一裝有不同沸點(diǎn)的兩種物質(zhì)組成的溶液進(jìn)行加熱,其中的低沸點(diǎn)成分便被蒸發(fā)出來,在冷凝器中凝結(jié)成液體并放熱,再經(jīng)節(jié)流閥降至蒸發(fā)壓力后進(jìn)入蒸發(fā)器完成蒸發(fā)制冷作用。溶液中的高沸點(diǎn)成分經(jīng)另一節(jié)流閥降低壓力后與從蒸發(fā)器過來的低壓制冷劑混合,變成原來的溶液濃度,再經(jīng)溶液泵升壓后用冷卻水對其進(jìn)行重新加熱,如此循環(huán),蒸發(fā)器便連續(xù)制冷。這種空調(diào)系統(tǒng)所用的溶液組成主要有水-溴化鋰工質(zhì)對和氨-水工質(zhì)對,其中后一種更適合用在汽車空調(diào)上。。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age18利用發(fā)動機(jī)冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)(4Page

19固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)。(五)采用新技術(shù)它是利用某些固體物質(zhì)當(dāng)溫度變化時,能吸收或放出另外一種氣體物質(zhì),同時伴隨壓力變化的特性,將其作為壓縮機(jī)來使用。在這種空調(diào)系統(tǒng)中,代替壓縮機(jī)的是內(nèi)裝固體吸附劑的發(fā)生器。當(dāng)給發(fā)生器冷卻時,發(fā)生器內(nèi)壓力下降,從蒸發(fā)器過來的低壓、低溫制冷劑蒸氣被發(fā)生器內(nèi)的固體吸附劑吸收;當(dāng)給發(fā)生器加熱時,發(fā)生器內(nèi)被吸附的制冷劑氣體因壓力升高而將剛才吸附的制冷劑蒸氣放出,進(jìn)入冷凝器中進(jìn)行冷凝放熱;冷凝后的制冷劑經(jīng)過膨脹閥后壓力降低,便進(jìn)入蒸發(fā)器中完成汽化吸熱,產(chǎn)生制冷作用,待發(fā)生器冷卻時被重新吸入發(fā)生器。目前應(yīng)用較成功的固體吸附劑及與之相配的制冷劑有堿金屬氯化物-氨、活性碳-甲醇、沸石-水等。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age19固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)。(五)采用新技Page

20儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)。(六)采用新技術(shù)這種系統(tǒng)是在原有的制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,加裝一套“釋冷循環(huán)系統(tǒng)”,其內(nèi)充注“載冷劑”(水或乙二醇溶液),當(dāng)汽車高速行駛空調(diào)系統(tǒng)制冷強(qiáng)度較大時,釋冷循環(huán)系統(tǒng)可將多余的冷量儲存起來,待汽車低速行駛或停車時,再將儲存的冷量供入車室內(nèi),可降低能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age20儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng)。(六)采用新技術(shù)這種Page

21冷凝器組件。(七)采用新技術(shù)這種型式是將儲液干燥過濾器焊接在冷凝器側(cè)面,取消了兩者之間的管路,減少了制冷劑的充注量。儲液干燥過濾器的下部有一開口,液態(tài)制冷劑可通過此開口進(jìn)入冷凝器的過冷段得到進(jìn)一步的冷卻,從而提高了制冷效果,降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age21冷凝器組件。(七)采用新技術(shù)這種型式是Page

22四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)。(八)采用新技術(shù)所謂四區(qū)空調(diào)系統(tǒng),就是為滿足后排乘員對制冷的要求,在前排正、負(fù)駕駛座椅間安裝一套空調(diào)出風(fēng)裝置,可對后排乘員送風(fēng)制冷。雖然結(jié)構(gòu)上稍微復(fù)雜一些,但車內(nèi)溫度均勻性大有好轉(zhuǎn),舒適性提高,且有利于降低能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age22四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)。(八)采用新技術(shù)所謂四區(qū)Page

23采用新材料(九)采用新技術(shù)如電磁離合器采用樹脂材料,體積更小,質(zhì)量更輕;增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、新型玻璃鍍層及其它新技術(shù)都可以減少車室熱負(fù)荷,這些新材料新技術(shù)的應(yīng)用,可較大程度地減少汽車空調(diào)的能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age23采用新材料(九)采用新技術(shù)如電磁離合器五、結(jié)語雙擊添加標(biāo)題文字汽車空調(diào)系統(tǒng)的好壞直接影響著汽車的乘坐舒適性,在人們生活水平日益提高的今天,對汽車空調(diào)性能的要求也越來越高了。但同時,能源緊缺、環(huán)境污染的問題也更加突出。因此,我們的任務(wù)就是要做到在不降低舒適性的前提下盡量約能源、降低消耗。空調(diào)系統(tǒng)利弊首頁五、結(jié)語雙擊添加空調(diào)系統(tǒng)利弊首頁謝謝觀賞謝謝觀賞謝謝觀賞謝謝觀賞汽車空調(diào)制冷器和環(huán)保署名：汽車空調(diào)制冷器和環(huán)保署名：Page

27被污染的壞境汽車與被污染的地球Page2被污染的壞境汽車與被污染的地球Page

28導(dǎo)航頁面1一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保護(hù)2二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策5五、結(jié)語4四、新技術(shù)使用對能耗影響3三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)Page3導(dǎo)航頁面1一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大Page

29一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保護(hù)大氣臭氧層被破壞對人類生存的危害臭氧層變得稀薄，出現(xiàn)臭氧層空洞。地球表面所受到的紫外線中的β輻射增強(qiáng)。損害人體免疫系統(tǒng)，危害人類健康。將危害其他動植物的生長。CFCs是大氣臭氧層破壞的主要原因之一大氣臭氧同溫層中有大量氧化氮，它能與CFCs起反應(yīng)，這些反應(yīng)把相對惰性的氯儲存轉(zhuǎn)換成容易光分解的活性形式，經(jīng)強(qiáng)烈的紫外線β輻射照射，釋放出能夠破壞臭氧的氯原子，這種氯原子能奪取臭氧中的氧原子形成一氧化氯，從而破壞了臭氧。汽車空調(diào)上禁用CFCs的迫切性當(dāng)前，我國汽車保有量約2000萬輛，每年可生產(chǎn)汽車空調(diào)250～300萬臺。汽車空調(diào)基本上都以R12作為制冷劑，R12消耗量約占全球R12消耗量的30%左右。由于汽車空調(diào)的工作條件惡劣，振動大，采用開啟式壓縮機(jī)和軟管管路，制冷劑容易泄漏，對大氣環(huán)境造成污染。首頁P(yáng)age4一、CFCs（氯氟烴類化合物）與大氣臭氧層保Page

30二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策制冷劑進(jìn)入大氣的原因制冷劑回收再利用減少制冷劑充注量123首頁P(yáng)age5二、為保護(hù)環(huán)境汽車空調(diào)采取的對策制冷劑進(jìn)入大Page

312.1制冷劑進(jìn)入大氣的原因汽車空調(diào)制冷劑散發(fā)到大氣中的途徑及在總量中所占比例分別為：維修損失占50%；泄漏損失占35%；零件拆換占10%；其它途徑占5%。上述損失中，維修時排入大氣中的部分可以采取回收再利用的措施來解決，估計可回收其中的30%～50%；而減少運(yùn)行過程中泄漏損失的最有效辦法就是改善制冷系統(tǒng)的密封性。減少R12充注量及改變維修中補(bǔ)充R12的方法也是減少R12消費(fèi)量和排放量的好辦法。為此，可采取下列對策。首頁P(yáng)age62.1制冷劑進(jìn)入大氣的原因首頁P(yáng)age

322.2制冷劑回收再利用回收CFCs，可減少排放，保護(hù)環(huán)境。發(fā)達(dá)國家都已制定法規(guī)，加強(qiáng)在維修過程中的回收、再循環(huán)和再生處理。美國環(huán)保局頒布了一項(xiàng)新法規(guī)，要求對空調(diào)裝置和電冰箱中使用的制冷劑全部進(jìn)行再生循環(huán)利用。據(jù)介紹，美國實(shí)施新法規(guī)后，每輛車每年維修需消耗R12平均從0.40kg減少到0.19kg，減少約52.5%。首頁P(yáng)age72.2制冷劑回收再利用首頁P(yáng)age

332.3減少制冷劑充注量空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑充注量是由制冷量要求及制冷系統(tǒng)內(nèi)部空間容積決定的，同時也與車輛的放置環(huán)境和行駛條件有關(guān)?？煽紤]用下面的對策減少充注量：（1）在設(shè)計汽車空調(diào)時盡量減小系統(tǒng)內(nèi)部容積。（2）維修服務(wù)時避免充注過量制冷劑，改進(jìn)加液工具。（3）在汽車制造廠或集中維修單位，采用定量加灌辦法。（4）采用帶有止回閥的防漏充注工具。首頁P(yáng)age82.3減少制冷劑充注量首頁P(yáng)age

34采用新型制冷劑替代R12由于R12的換熱效率高、無色無味、不燃燒、不爆炸、化學(xué)穩(wěn)定性好，在正常使用狀態(tài)下不會對人體造成不良影響，汽車空調(diào)基本都以R12作為制冷劑。但目前已證明R12是破壞地球臭氧層的主要成分而將被禁用，因而必需尋找R12的替代物。為了使制冷系統(tǒng)正常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，新的制冷劑應(yīng)具備下列條件：（1）新制冷劑的熱力性質(zhì)與R12相近，以便在換用新型制冷劑時不需要改動或很少改動原有的空調(diào)設(shè)備、材料。（2）應(yīng)具有較高的制冷能力。（3）具有很好的溶油性。（4）具有環(huán)境可接受的ODP值和GWP值。（5）使用安全、不燃、不爆、無毒性，且容易獲得。與R12性能接近的有R134a(HCFC-134a）、R22(HCFC-22）、三元非共沸混合工質(zhì)等，另外天然制冷劑如丙烷（R717）、CO2(R744）在很多性能上也符合要求。R12、R134a、R744的力學(xué)性能比較見表2。首頁P(yáng)age9采用新型制冷劑替代R12由于R12的換熱效Page

35改善密封性汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器組成。由于它們分別安裝在不同的懸置體上，為了避免發(fā)動機(jī)的震動或汽車行駛中的顛簸對制冷系統(tǒng)的影響，需要用橡膠軟管連接。制冷劑的泄漏大多可采取下列辦法改善密封性：（1）改變壓縮機(jī)軸封形式。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車空調(diào)壓縮機(jī)采用開啟式結(jié)構(gòu)，主軸伸出壓縮機(jī)機(jī)體外，因此需要在此部位安裝密封裝置。軸封方式分機(jī)械密封式軸封和多唇口密封式軸封兩種。（2）所有硬連接部位都采用O形圈密封，盡量采用筒形徑向密封結(jié)構(gòu)。（3）機(jī)體鑄件加工后采取浸漬處理。（4）管子與壓縮機(jī)連接處采用板式快速接頭，加注閥采用快速卡式接頭。（5）采用先進(jìn)的焊接方式，提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)對焊接制品的氣密性、耐壓性、耐腐蝕性的試驗(yàn)檢查。（6）橡膠軟管外層橡膠上開小孔，使透過內(nèi)層橡膠到達(dá)增強(qiáng)層的制冷劑氣體（微量的）可以溢出，避免外層橡膠由于過多的氣體滯留在兩層橡膠之間引起剝離爆裂。首頁P(yáng)age10改善密封性首頁P(yáng)age

36三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器與蒸發(fā)器表面應(yīng)經(jīng)常清潔。若表面臟污將影響熱交換效果,增加汽車空調(diào)的能耗。特別是在雨中或泥濘道路行駛后,應(yīng)及時檢查冷凝器散熱片間是否有泥沙、石塊、柴草等雜物。空調(diào)部位的檢查經(jīng)常檢視空調(diào)系統(tǒng)的部件與管路外觀是否有油跡。若有油跡說明系統(tǒng)有泄漏,將使制冷劑減少,制冷不足;壓縮機(jī)工作時間延長且潤滑不良,導(dǎo)致能耗增加。制冷器流動情況的檢查經(jīng)常觀察制冷劑的流動情況。通過觀察視液鏡檢查制冷劑量是否足夠或過多,這兩種情況均影響制冷效果從而增大能耗。首頁P(yáng)age11三、汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)冷凝器Page

373.1汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)壓縮器的情況壓縮機(jī)應(yīng)經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)。在不使用空調(diào)的季節(jié),應(yīng)每1～2周開啟空調(diào)運(yùn)行5～10min,以使空調(diào)系統(tǒng)保持良好的技術(shù)狀況。。壓縮機(jī)皮帶經(jīng)常檢查壓縮機(jī)皮帶松緊度是否合適。壓縮機(jī)皮帶過松或過緊都應(yīng)及時調(diào)整,否則將使空調(diào)系統(tǒng)能耗加大?？照{(diào)出風(fēng)口經(jīng)常清潔空調(diào)出風(fēng)口的灰塵及污垢。否則影響制冷效果,使能耗上升。首頁P(yáng)age123.1汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一合理保養(yǎng)壓縮Page

383.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用制冷溫度控制將制冷溫度控制在18～28℃的合理范圍內(nèi)。夏季人感到最舒適的溫度是20~28℃,低于15℃時人就會感到寒冷,而高于28℃時人就會覺得悶熱。設(shè)定制冷溫度的原則是低于環(huán)境溫度5～10℃為宜,過低的制冷溫度易使人患感冒、關(guān)節(jié)炎、肩周炎、頭痛、咽喉痛、面神經(jīng)麻痹等,對健康有害,而且增加能耗。空調(diào)開關(guān)使用停車前應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)(提前3～5min),而后再熄火;汽車發(fā)動起來幾分鐘后待發(fā)動機(jī)得到充分潤滑時再開啟空調(diào)。季節(jié)空調(diào)使用炎夏季節(jié),當(dāng)汽車在太陽下停放較長時間導(dǎo)致車內(nèi)溫度很高時,上車后應(yīng)先打開車窗,散掉一部分熱空氣,然后啟動發(fā)動機(jī),開啟空調(diào)并設(shè)置到內(nèi)循環(huán)模式,關(guān)閉車窗,以減小空調(diào)負(fù)擔(dān)。首頁P(yáng)age133.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用制冷Page

393.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用出口風(fēng)向選擇正確選擇出風(fēng)口及出風(fēng)方向。除霜時應(yīng)將風(fēng)從除霜風(fēng)口吹出,制冷時應(yīng)將冷風(fēng)從中間風(fēng)口吹出,供暖時應(yīng)將暖風(fēng)從下風(fēng)口吹出,此即所謂“冷風(fēng)吹頭,暖風(fēng)吹腳”。以下情況要避免①在空調(diào)出風(fēng)口堆放物品或懸掛飾物;②炎熱天氣將控制模式長時間放在“外循環(huán)”位置;③停車時開著空調(diào)在車內(nèi)休息;④開空調(diào)時不關(guān)車窗;⑤制冷溫度放在最冷而風(fēng)量卻放在最低檔(會造成蒸發(fā)器結(jié)霜)。以下情況避免①發(fā)動機(jī)較長時間大負(fù)荷工作時;②發(fā)動機(jī)冷卻水溫度過高時;③高溫下空調(diào)已運(yùn)行一段時間時;④汽車停車或發(fā)動機(jī)怠速時;⑤車速很低時(若不停止使用空調(diào),至少將風(fēng)量置于低檔)。首頁P(yáng)age143.2汽車空調(diào)節(jié)能降耗途徑之一正確使用出口Page

40外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。（一）采用新技術(shù)這種壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕并節(jié)省燃料等優(yōu)點(diǎn)。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似,區(qū)別在于其控制單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號,驅(qū)動一電磁閥對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。由于其排量可降低到接近零,因此可去掉電磁離合器,質(zhì)量減小,且壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),避免了轉(zhuǎn)一會停一陣的慣性耗能,使能耗降低。四、新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age15外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。（一）采用新技術(shù)這Page

41多傳感器自動控制的空調(diào)系統(tǒng)。(二)采用新技術(shù)這種裝置是采用多個傳感器實(shí)現(xiàn)ECU自動控制,可將車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度、冷凝風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、出風(fēng)量及鼓風(fēng)檔位等自動控制在最佳狀態(tài),該系統(tǒng)比傳統(tǒng)空調(diào)可節(jié)約30%左右的能耗。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age16多傳感器自動控制的空調(diào)系統(tǒng)。(二)采用Page

42利用汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)。(三)采用新技術(shù)這種空調(diào)系統(tǒng)是利用在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特性而實(shí)現(xiàn)制冷的。當(dāng)汽車排出的廢氣將第一個容器(內(nèi)裝粉狀氫化物)溫度加熱至240℃時,其內(nèi)的粉狀高溫氫化物就會釋放出氫氣,并通過導(dǎo)管進(jìn)入第二個容器(內(nèi)裝粒狀氫化物),粒狀氫化物便吸收氫氣。當(dāng)汽車廢氣停止對第一個容器加熱時,第二個容器便釋放出氫氣(釋放到第一個容器),同時吸收車室空氣的熱量,達(dá)到制冷目的。利用汽車廢氣溫度對第一個容器繼續(xù)加熱,使工質(zhì)循環(huán)吸收與釋放氫氣,即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age17利用汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)。(三)Page

43利用發(fā)動機(jī)冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)(4)采用新技術(shù)這種空調(diào)系統(tǒng)是利用兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)所組成溶液的氣液平衡特性來完成制冷作用的。其原理是利用汽車?yán)鋮s水熱量對一裝有不同沸點(diǎn)的兩種物質(zhì)組成的溶液進(jìn)行加熱,其中的低沸點(diǎn)成分便被蒸發(fā)出來,在冷凝器中凝結(jié)成液體并放熱,再經(jīng)節(jié)流閥降至蒸發(fā)壓力后進(jìn)入蒸發(fā)器完成蒸發(fā)制冷作用。溶液中的高沸點(diǎn)成分經(jīng)另一節(jié)流閥降低壓力后與從蒸發(fā)器過來的低壓制冷劑混合,變成原來的溶液濃度,再經(jīng)溶液泵升壓后用冷卻水對其進(jìn)行重新加熱,如此循環(huán),蒸發(fā)器便連續(xù)制冷。這種空調(diào)系統(tǒng)所用的溶液組成主要有水-溴化鋰工質(zhì)對和氨-水工質(zhì)對,其中后一種更適合用在汽車空調(diào)上。。新技術(shù)使用對能耗影響首頁P(yáng)age18利用發(fā)動機(jī)冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng)(4Page

44固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)。(五)采用新技術(shù)它是利用某些固體物質(zhì)當(dāng)溫度變化時,能吸收或放出另外一種氣體物質(zhì),同時伴隨壓力變化的特性,將其作為壓縮機(jī)來使用。在這種空調(diào)系統(tǒng)中,代替壓縮機(jī)的是內(nèi)裝固體吸附劑