AOG航材支援培訓(xùn)教材最新課件

AOG航材支援

AOG航材支援?提綱部分

一、基礎(chǔ)內(nèi)容

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類

（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間的大致分工

頁碼：2?提綱部分一、基礎(chǔ)內(nèi)容（一）AOG?提綱部分

二、

AOG航材籌措

廣州本場及分子公司所在地AOG

國內(nèi)航站AOG

國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

常用網(wǎng)頁

常用電話

頁碼：3（一）（二）（三）（四）（五）?提綱部分二、?提綱部分

三、借入借出業(yè)務(wù)

（一）外航各基地機(jī)型

（二）對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求

頁碼：4

?提綱部分三、借入借出業(yè)務(wù)（一）外航各

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類：

1、AOG或面臨AOG航材缺件

AOG——“AircraftOnGround”，中文譯為“飛機(jī)停場”。AOG

是飛機(jī)維修領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語，意指飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生了嚴(yán)重的問題或故

障導(dǎo)致飛機(jī)無法放行而必須停場排故的情況。

面臨AOG的航材項(xiàng)目包括：1）通過遠(yuǎn)程診斷等方法確定的飛機(jī)執(zhí)

行完本次航班后即停場類航材；2）MEL“A”類航材，或不能再延期的

MEL缺件航材；3）影響定檢飛機(jī)按時(shí)出場的航材，等等。

頁碼：5（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類：

（二）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）

2、MEL保留故障類缺件（中國民用航空總局咨詢通告AC-121-63：航空

器保留故障和保留工作項(xiàng)目，AC-121/135-49：民用航空器最低設(shè)備

清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)）

?1）保留故障定義

航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)

備、器材短缺或停場時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障/缺

陷。

保留故障一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型缺損清

單（CDL）為依據(jù)。MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全

水平下，提高計(jì)劃可靠性和航空器的利用率。

頁碼：6（二）AOG緊急航材缺件（按

?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類

A類——該類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在

MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時(shí)

間內(nèi)完成維修。如果

MMEL“備注和例外”欄限制性條款

中規(guī)定的是循

環(huán)數(shù)或飛行時(shí)間，則間隔時(shí)間是從下一個(gè)航

班開始算起。如果規(guī)定的時(shí)間間隔為飛行日，則間隔時(shí)間

是從發(fā)現(xiàn)故障之日起的下一個(gè)飛行日開始

算起。

B類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在3個(gè)連續(xù)的日歷日（72小時(shí)）內(nèi)完成修復(fù)

工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

C類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日（240個(gè)小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

D類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在120個(gè)連續(xù)的日歷日（2880小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。對(duì)于航空器機(jī)體或者

發(fā)動(dòng)機(jī)部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單。

頁碼：7?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類A類—

?3）修復(fù)期限的延長

修復(fù)期限的延長僅適用于B、C類保留，并且需要得到局方的批

準(zhǔn)。關(guān)于再次保留有如下基本原則：

1）對(duì)于在修復(fù)期內(nèi)無法修復(fù)的需相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可

再次保留；

2）再次保留后仍無法在修復(fù)期限內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行；

3）不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長保留故障的修復(fù)期限。

頁碼：8?3）修復(fù)期限的延長修復(fù)期

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）

3、定檢(退租檢)飛機(jī)的非例行換件項(xiàng)目的缺件

咨詢通告AC-121-63對(duì)于保留故障在定檢中的修復(fù)有如下要求：

1）除因不具備工具設(shè)備、器材原因外，航空器在經(jīng)過A檢或相當(dāng)級(jí)別定

期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成依據(jù)MEL保留故障的修復(fù)；航

空器在經(jīng)過C檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故

障的修復(fù)。

2）航空器在經(jīng)過D檢或翻修后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)。

4、專機(jī)、包機(jī)和濕租隨機(jī)保障航材（略）

頁碼：9（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航

材部之間的分工

1.南航廣州與分子公司航材部門的大致分工

1）“誰執(zhí)管，誰牽頭，誰負(fù)責(zé)”（將航材需求傳遞及跟蹤落實(shí)到位）。

2）當(dāng)南航內(nèi)部有庫存時(shí)，由執(zhí)管公司航材負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)調(diào)件；當(dāng)南

航無庫存時(shí)，執(zhí)管公司航材也應(yīng)積極向外求援，如南航深圳向深

航，湖北向東航武漢等。

3）廣州航材值班在接到分子公司飛機(jī)的AOG航材需求后，需與各部

門密切協(xié)作落實(shí)解決。

頁碼：10（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

的分工（續(xù)）

2.南航航材與Gameco航材部之間的大致分工

1）有關(guān)器材的保障分工

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，對(duì)于由GAMECO負(fù)責(zé)排故所需的航材項(xiàng)目，不管在

廣州還是在外站，應(yīng)由Gameco航材負(fù)責(zé)提供所需要的消耗件和低價(jià)周轉(zhuǎn)

件，由南航提供高價(jià)周轉(zhuǎn)件航材供Gameco按需領(lǐng)用。對(duì)于廣州執(zhí)管飛機(jī)

在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，周轉(zhuǎn)件由南航負(fù)責(zé)

保障。如Gameco采購件的到貨時(shí)間無法滿足生產(chǎn)要求，可協(xié)助其從分子

公司調(diào)件，要求分子公司系統(tǒng)直接按飛機(jī)號(hào)發(fā)料，收貨單位為Gameco航

材協(xié)調(diào)組。

根據(jù)日常實(shí)際運(yùn)作(雙方約定)，對(duì)于OEM單價(jià)在10000美金以下的消

耗件，和單價(jià)在2000美金以下的周轉(zhuǎn)件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，對(duì)于

單價(jià)超過上述金額的項(xiàng)目由南航負(fù)責(zé)保障。

頁碼：11（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

2）有關(guān)運(yùn)輸分工

對(duì)于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也適用于廣州執(zhí)

管飛機(jī)在外站排故所需要的串件，如屬于外形規(guī)則的，由Gameco航材

物流負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)；如屬于超大超長的航材（如結(jié)構(gòu)件等），外聯(lián)必須派人

到發(fā)運(yùn)現(xiàn)場，協(xié)助Gameco航材物流協(xié)調(diào)貨運(yùn)裝機(jī)。

對(duì)于外站（國內(nèi)）排故航材，如是Gameco負(fù)責(zé)排故的，所需航

材由Gameco負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，并負(fù)責(zé)返回航材的入庫退料手續(xù)（航

線飛機(jī)在外站AOG所需輪子、剎車照此執(zhí)行）；當(dāng)不是由Gameco負(fù)責(zé)

排故時(shí)，所需航材由外聯(lián)負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，AOG室提供相應(yīng)協(xié)助，并

落實(shí)返回航材的接收。

3.總體分工原則

對(duì)于分子公司來說，廣州是總部航材部門；對(duì)于Gameco來說，飛

機(jī)是南航的。因此，加強(qiáng)協(xié)作，及時(shí)解決AOG航材需求，廣州AOG是責(zé)

無旁貸的。

頁碼：122）有關(guān)運(yùn)輸分工對(duì)于串件航材，通常指南航分二、AOG航材籌措

籌措原則：在了解缺件實(shí)際緊急程度的前提下，以“由內(nèi)到外”和“先

近后遠(yuǎn)”的思路，充分利用南航現(xiàn)有航材資源，其后根據(jù)實(shí)際需求再向外航

求援，或?qū)ν獠少彛瑘?jiān)持

“高效準(zhǔn)確”原則，以最快速度籌措器材。

（一）廣州本場及分子公司所在地AOG航材籌措辦法：

?籌措辦法1：（MEL緊急缺件但非AOG停場缺件情況）

1、當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生MEL緊急航材缺件時(shí)，按以下步驟核查航材備件情

況并采取相應(yīng)措施：

1）利用南航現(xiàn)有航材資源（包括北方各公司和新疆公司），

解決航材缺件；

頁碼：13二、AOG航材籌措籌措原則：在了解缺件實(shí)

?查南航各庫備件庫存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空客/波音網(wǎng)查清通用件號(hào)的備件總數(shù)及其去向）

–當(dāng)廣州有通用件號(hào)時(shí)，在由工程師核實(shí)確認(rèn)通用性后通知用料部門領(lǐng)料；

–當(dāng)廣州無件，分子公司有備件時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序（聯(lián)系分子公司，將器材帶機(jī)組或發(fā)貨運(yùn)，做好器材的接、發(fā)、入庫銜接）；

–如AOG所需件號(hào)無卡，啟動(dòng)立卡程序立卡，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購；

?查器材凍結(jié)情況

–當(dāng)本庫有凍結(jié)器材時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材并通知領(lǐng)料；

–當(dāng)本庫無，分庫有器材凍結(jié)時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材及啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

頁碼：14?查南航各庫備件庫存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空

?查移庫未收料（移庫在途）情況

–當(dāng)本庫器材有移出且未交付發(fā)運(yùn)時(shí)，將器材移入本庫并通

知領(lǐng)料；

–當(dāng)移庫在途時(shí)，包括在分庫從移出但未發(fā)運(yùn)，或貨物已交

付到另一分庫時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

?串件，如串件可行，按《串件審批程序》協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行串

件，但需考慮串件對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的影響；如是發(fā)動(dòng)機(jī)器材，可考

慮串件備用/待修發(fā)動(dòng)機(jī)和MTU在修發(fā)動(dòng)機(jī)；

?查備件的借出情況，如有借出備件，按《機(jī)務(wù)工程部航材租借

程序》聯(lián)系借入單位立即還件；

?查送修在外未回情況,在ME系統(tǒng)RO“airwaybill”內(nèi)如有返回運(yùn)

單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無返回運(yùn)單，聯(lián)系廠家進(jìn)行催修，必要時(shí)產(chǎn)生交換合同進(jìn)行交換；

頁碼：15?查移庫未收料（移庫在途）情況–當(dāng)本庫器材有移出且未交付

?查采購件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無返回運(yùn)單，將原采購合同升級(jí)為AOG合同后聯(lián)系廠家進(jìn)行催貨；

?查IPC獲取器材上級(jí)組件件號(hào)，查詢是否有可用庫存；

?查待修件情況，如為可用狀態(tài)的待改裝器材，聯(lián)系GAMECO機(jī)務(wù)QC重開可用掛簽后可以使用；如為不可用件，必要時(shí)協(xié)調(diào)送修部門和修理廠家緊急送外修理；

?查未關(guān)閉提訂單情況，必要時(shí)將原提訂單升級(jí)為AOG提訂單并通知相關(guān)計(jì)劃員和采購員，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購；

提示：如是NO-GO清單跟蹤器材，可查看最新發(fā)布的NO-GO預(yù)

警信息了解備件狀態(tài)；

頁碼：16?查采購件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）

在南航現(xiàn)有航材資源無法按時(shí)解決缺件時(shí)，進(jìn)行AOG采購

（1）當(dāng)AOG所需件號(hào)無卡時(shí)，直接進(jìn)行AOG提訂，協(xié)調(diào)采購部門生

成AOG采購合同，或直接由值班人員生成AOG合同；

（2）當(dāng)AOG所需件號(hào)在南航有記錄時(shí)，根據(jù)歷史消耗情況，進(jìn)行

AOG提訂及采購；

（3）相關(guān)AOG采購業(yè)務(wù)，參照《南航航材采購程序》執(zhí)行；

3）在上述步驟均無法按時(shí)解決缺件時(shí)，根據(jù)《機(jī)務(wù)工程部航材租借程序》借入所缺航材；

頁碼：17二、AOG航材籌措（續(xù)）2）在南航現(xiàn)有航材資源無法按時(shí)?籌措辦法2：（AOG停場缺件情況）

按照籌措辦法1）中相關(guān)內(nèi)容明確廣州無可用器材的情況下，

優(yōu)先考慮串件定檢和外場備份飛機(jī)，（如嚴(yán)重影響定檢飛機(jī)出廠和

生產(chǎn)進(jìn)度、串件工作量大、耗時(shí)長且分子公司有件可以及時(shí)調(diào)撥的

情況除外），其次根據(jù)實(shí)際情況從其他分子公司調(diào)撥或從外航盡快

借入器材。

提示：在飛機(jī)AOG停場情況下，廣州PMCC調(diào)度和分子公司MCC會(huì)

第一時(shí)間根據(jù)運(yùn)力及備份飛機(jī)情況靈活調(diào)整航班以避免故障飛機(jī)后

續(xù)航班延誤，所以在接到AOG缺件需求后需盡快了解相關(guān)排班情況，

這樣可以更好地把握處理節(jié)奏，確保采用更加經(jīng)濟(jì)、靈活的處理辦

法。

頁碼：18?籌措辦法2：（AOG停場缺件情況）按照籌措辦法二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析：

1）09-2-27號(hào)上午桂林B-5122停場桂林，缺件液壓管，南航GAMECO無

件，國內(nèi)無件，BOEING在西雅圖有件。經(jīng)查GAMECO有次日早出

廠的正在換發(fā)的飛機(jī)可供串件，當(dāng)日下午又有另一架NG飛機(jī)進(jìn)廠C

檢，決定先串換發(fā)飛機(jī)，再串件C檢飛機(jī)保障換發(fā)飛機(jī)。案例特點(diǎn)：

充分考慮和利用了所有可用航材資源并以最快速度保障了停場飛機(jī)。

2）09-2-28號(hào)A檢B-3061缺2件襟翼剎車組件，3-1號(hào)無法出廠，可從海航

求援到一件，EMB北京有現(xiàn)貨，另有2待修件。因缺件是由于兩架145

飛機(jī)檢短時(shí)間先后執(zhí)行A5檢造成，（襟翼剎車組件測試有60%的機(jī)會(huì)

不通過），并非備件數(shù)量原因，咨詢廠家后決定緊急將待修件送航班

到成都，南航成都代辦接應(yīng)后交廠家修理。28號(hào)下午如期修復(fù)1EA。

案例特點(diǎn)：在充分利用了所有航材資源的基礎(chǔ)上采用緊急送修方式保

障了飛機(jī)出廠，同時(shí)節(jié)約了采購資金，而AOG采購作為備選方案。

頁碼：19二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析：1）

二、AOG航材籌措（續(xù)）

3）09-2-2821：20鄭州B-5113大發(fā)起動(dòng)機(jī)故障停場桂林，

廣州、鄭州有件，但已無航班到桂林，國內(nèi)到桂林航班始發(fā)地航空公司也無件，3月

1日廣州、鄭州到桂林的航班也均趕不上次日航班起飛時(shí)間要求。?？?/p>

在海口有器材可供租賃，考慮此件價(jià)格將近12萬美元，借件的租賃費(fèi)較

高，而當(dāng)晚連夜陸運(yùn)送件到桂林，與次日海口空運(yùn)至桂林的到貨時(shí)間

差不多，而通過中介租賃器材費(fèi)用更高，再考慮到還件時(shí)的拆裝，比較

兩個(gè)方案后經(jīng)和鄭州協(xié)商，決定采取把南航廣州的器材陸運(yùn)到桂林，將

從海航借件為備選方案，后器材及時(shí)順利地到達(dá)桂林。案例特點(diǎn)：保證

效率的同時(shí)充分考慮成本因素，選擇最優(yōu)解決方案。

頁碼：20二、AOG航材籌措（續(xù)）3）09-2-2821：

二、AOG航材籌措（續(xù)）

4）09-3-1215：30報(bào)B-2345前輪轉(zhuǎn)彎控制盒故障停場重慶。重慶公司初

報(bào)飛機(jī)有當(dāng)晚21：40航班需要執(zhí)行，為避免航班長時(shí)間延誤，選擇了

最快串件14號(hào)出廠A檢B2282飛機(jī)后送18：30南航廣州到重慶航班的

方案，但由此造成的后果是B2282無法被拖動(dòng)到遠(yuǎn)機(jī)位試車和影響起

落架收放測試，將影響生產(chǎn)進(jìn)度。后重慶反饋當(dāng)日航班已取消，重

新選擇了從東航上海求援并委托東航送航班到重慶排故的方案。案

例特點(diǎn)：結(jié)合實(shí)時(shí)需求情況，將效率和解決方案造成的影響等多方

面因素予以綜合考慮

，選擇了最佳的解決辦法。

頁碼：21二、AOG航材籌措（續(xù)）4）09-3-1215：3二、AOG航材籌措（續(xù)）

（二）國內(nèi)外站AOG

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤時(shí)間，盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）當(dāng)?shù)責(zé)o件、南航有件的情況下，馬上啟動(dòng)緊急航材調(diào)撥運(yùn)輸程

序，一般通過直接送航班（交機(jī)組或放貨艙），而正常貨運(yùn)途

徑雖較為安全，但時(shí)間上難以保證需求；

（3）南航有件，但調(diào)撥耗時(shí)過久的情況下，求援國內(nèi)航空公司，選

擇到件更為快速的方案；

（4）南航無件，求援未果的情況下，考慮串件定檢或備份飛機(jī)解決

AOG停場；

頁碼：22二、AOG航材籌措（續(xù)）（二）國內(nèi)外站AOG1、2、緊急航材運(yùn)輸：

（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊话阌膳殴蕶C(jī)務(wù)人員/當(dāng)?shù)啬虾缴?/p>

務(wù)代辦取件；

（2）如從南航內(nèi)部調(diào)撥運(yùn)輸器材，發(fā)運(yùn)工作由南航內(nèi)部人員安排；

（3）如從非故障發(fā)生地外航借件，根據(jù)情況由當(dāng)?shù)啬虾綑C(jī)務(wù)/商務(wù)代

辦取件后發(fā)運(yùn)南航航班/其他外航航班，或協(xié)調(diào)借出方發(fā)運(yùn)南航

航班/其他外航航班；

（4）如因器材體積大、無航班、危險(xiǎn)品等原因需陸運(yùn)器材，聯(lián)系外

聯(lián)室落實(shí)運(yùn)輸；

提示：有關(guān)航材求援、調(diào)撥等溝通協(xié)調(diào)工作由航材值班人完成，涉

及到航材緊急運(yùn)輸其他環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)工作一般由廣州

PMCC負(fù)責(zé)落實(shí)。（包括聯(lián)系南航或外航機(jī)組、地保、貨運(yùn)、

生產(chǎn)等部門協(xié)作完成運(yùn)輸）

頁碼：232、緊急航材運(yùn)輸：（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊?，一般?/p>

二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析

1）09-1-22號(hào)B-6292空中出現(xiàn)蒙皮空氣出口活門信息，因后續(xù)航路不滿

足，備降太原。需電子設(shè)備艙排氣扇、鼓風(fēng)機(jī)，蒙皮空氣出口活門各1

件排故，當(dāng)?shù)責(zé)o件，南航備件在各分子公司，當(dāng)日已無航班到太原。

串件定檢B-6040，在PMCC協(xié)助下用海航航班帶去太原排故，次日從

分子公司調(diào)件恢復(fù)定檢飛機(jī)。案例特點(diǎn)：選擇了最快速的串件和運(yùn)輸

辦法。

頁碼：24二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析1）09

二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）09-3-12號(hào)廣州B-6208風(fēng)擋雨刷馬達(dá)故障停場南通，當(dāng)?shù)責(zé)o件，深圳

有件。PMCC初報(bào)后續(xù)航班已調(diào)整，當(dāng)日到件排故后飛機(jī)回廣州即

可，這樣則選擇由深圳維修廠派排故人員帶件乘深航航班（義烏中

轉(zhuǎn)）到南通排故的方案

，到達(dá)時(shí)間19：10；PMCC后反饋航班無法

調(diào)整，是延誤狀態(tài)，需盡快到件排故。求援國航北京有件，15：30有

國航到南通直達(dá)航班，17：10到達(dá)，為縮短航班延誤時(shí)間，緊急從國

航借件，委托國航送航班，PMCC聯(lián)系北京維修廠派排故人員。案例

特點(diǎn)：根據(jù)實(shí)時(shí)排班情況靈活選擇了最優(yōu)解決辦法。

頁碼：25二、AOG航材籌措（續(xù)）2）09-3-12號(hào)廣州B-

二、AOG航材籌措（續(xù)）

（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤，配合和聯(lián)系機(jī)務(wù)代表盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）嘗試從國外鄰近外站求援；

（3）從國內(nèi)用最快航班帶件。（可選擇外航航班）

頁碼：26二、AOG航材籌措（續(xù)）（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：

（1）辦理借件進(jìn)口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司進(jìn)口部提供：

1）加蓋機(jī)務(wù)工程部公章的《進(jìn)口海關(guān)說明》

2）《租賃合同》復(fù)印件

3）租賃協(xié)議復(fù)印件（有租金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)部分即可）

4）借出方提供的含有器材價(jià)值的形式發(fā)票

5）《緊急進(jìn)口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：在《進(jìn)口海關(guān)說明》說明中需寫明：1）貨物價(jià)值（如有廠家形

式發(fā)票，貨值需以發(fā)票上金額為準(zhǔn)），如無可寫系統(tǒng)計(jì)劃價(jià)。2）

預(yù)計(jì)租金金額（根據(jù)協(xié)議和預(yù)計(jì)租期計(jì)算），海關(guān)以此征稅。3）

如在進(jìn)口當(dāng)天無法獲得形式發(fā)票，需由進(jìn)口部與海關(guān)協(xié)商辦理進(jìn)

口手續(xù)。

頁碼：272、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：（1）辦理

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

（2）辦理還件出口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司出口部提供：

1）《裝箱單》

2）《裝箱單發(fā)票》

3）《關(guān)于申請(qǐng)外匯核銷單的函》

4）《緊急出口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：1）《裝箱單》中的尺寸、毛重、凈重需均與進(jìn)口關(guān)單上的一

致，可在填寫之前與出口部聯(lián)系確認(rèn)進(jìn)口關(guān)單上的相關(guān)數(shù)據(jù)。2）

《裝箱單發(fā)票》中的租金一欄需填入進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)在海關(guān)說明中申

報(bào)的租金，貨物總價(jià)也必須于進(jìn)口關(guān)單上的一致，兩個(gè)數(shù)據(jù)均不

可有誤差，否則海關(guān)無法核銷相關(guān)數(shù)據(jù)，出口手續(xù)無法辦理。

提示：上述資料模板請(qǐng)見后附文件。

頁碼：282、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）（2）

（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

?案例分析

1）08-11-24，B-2070停場阿姆，當(dāng)?shù)責(zé)o件，緊急安排從廣州報(bào)關(guān)經(jīng)香港轉(zhuǎn)

運(yùn)器材到阿姆排故，此方案運(yùn)輸耗時(shí)近20個(gè)小時(shí)。后查到法航巴黎總部

有件，求援并請(qǐng)法航協(xié)助從巴黎貨運(yùn)到阿姆，此方案運(yùn)輸耗時(shí)3小時(shí)。

案例特點(diǎn)：從故障發(fā)生地鄰近地區(qū)求援，大大縮短停場時(shí)間。

2）08-9-15，B-6162氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障，停場名古屋。聯(lián)系當(dāng)晚從沈陽

調(diào)件到大連，次日早上08：05CZ619航班帶往名古屋，器材于10：15

到達(dá)。案例特點(diǎn)：充分利用了北方公司資源，用最快航班帶件排故。

3）08-9-27，B-2057慣導(dǎo)故障停場巴黎，當(dāng)?shù)責(zé)o件。從廣州帶28日早上8：

25廣州至香港的航班，后由香港南航機(jī)務(wù)代表協(xié)助用DHL發(fā)到法國,器

材29號(hào)到巴黎。案例特點(diǎn)：國內(nèi)帶件，外站中轉(zhuǎn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均選

擇最快運(yùn)輸方式。

頁碼：29（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）?案例分析?（四）常用網(wǎng)頁：

5/pol/mocc/lineMeeting.asp/GAMECO航線早會(huì)網(wǎng)頁（包括航班延誤及要點(diǎn)報(bào)告、MEL/CDL項(xiàng)目清

單、飛機(jī)排班限制、輪子剎車備件、飛機(jī)維修停場（定檢）情況等）

5/cbcweb/turnover/index.asp/GAMECO查詢網(wǎng)頁（電瓶、廚房設(shè)備、救生衣等）

/

南航SOC信息發(fā)布系統(tǒng)，查詢南航當(dāng)天航班動(dòng)態(tài)，未來三天航班計(jì)劃等

頁碼：30?（四）常用網(wǎng)頁：5/

（四）常用網(wǎng)頁：（續(xù)）

0/

南航機(jī)隊(duì)信息查詢（執(zhí)管單位、發(fā)動(dòng)機(jī)及APU型號(hào)等查詢）

/air/index.htm/

全國和世界各機(jī)場進(jìn)出港航班查詢

/攜程網(wǎng)，起始地到目的地所有航空公司航班查詢（查到后再與該航空公

司或通過該航空公司網(wǎng)站核實(shí)）

頁碼：31（四）常用網(wǎng)頁：（續(xù)）http://10.89.124

?（五）常用電話：

《航材支援常用電話錄》由AOG室定期更新，并保存在共享盤“航材處總結(jié)”

的“常用通訊錄”文件夾。

頁碼：32?（五）常用電話：《航材支援常用電話錄》由AO

(一)

三、借入借出業(yè)務(wù)

外航各基地機(jī)型

詳見后附EXCEL格式文檔

頁碼：33(一)三、借入借出業(yè)務(wù)?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58合格的航材）

1、借入器材

咨詢通告AC-121-58：合格的航材中對(duì)租用或借用航材的規(guī)定

在下列條件限定下，航空營運(yùn)人可以臨時(shí)借用不具備民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件：

1)、航空器營運(yùn)中出現(xiàn)的應(yīng)急情況下（如在國外造成航班延誤或取消），可以具有類似CAAC證的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的航空器部件，并在最長不超過10個(gè)連續(xù)日內(nèi)拆下。

2)、當(dāng)因執(zhí)行強(qiáng)制改裝、航空器或航空器部件制造廠家的保修或索賠修理造成航空器不能正常投入運(yùn)行時(shí)，可以在涉及的航空器部件返回前使用航空器或航空器部件制造廠家提供的周轉(zhuǎn)件。

當(dāng)借用具有使用壽命的航材時(shí)，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足下屬要求：

?

其使用時(shí)間在本公司規(guī)定的壽命范圍內(nèi)

?

其使用時(shí)間在出借人規(guī)定的壽命范圍內(nèi)

頁碼：34?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-12

?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（1）南航航材對(duì)國內(nèi)借件的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)于從國內(nèi)航空公司借件，要求器材附有規(guī)范的可用掛簽和合格

證復(fù)印件。（規(guī)范的可用掛簽必須標(biāo)明器材證件情況和狀態(tài)并有QC人員的簽

字或蓋章;如是索賠件，需提供索賠依據(jù)；如是原裝機(jī)拆下可用件，需提供該

部件的原裝機(jī)清單）

頁碼：35?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-1(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（2）Gameco檢驗(yàn)對(duì)國內(nèi)借件的領(lǐng)料標(biāo)準(zhǔn)：

1）如附有合格的CAAC適航標(biāo)簽，QC人員直接認(rèn)可。

2）如南航開具可用掛簽，QC人員直接認(rèn)可。

頁碼：36(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121

?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：

合格的航材）（續(xù)）

（3）國外借件的驗(yàn)收放行標(biāo)準(zhǔn)：

如需從國外借件應(yīng)急，按照咨詢通告AC-121-58：合格的航材中的

相關(guān)規(guī)定操作（內(nèi)容參照第33頁）。

頁碼：37?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（4）歸還器材給外航，必須將如下資料附齊：

1）借入時(shí)器材所附外航資料原件（可用掛簽等資料）；

2）南航開具的可用掛簽原件；

3）南航開具的監(jiān)控證明原件。

頁碼：38(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-12(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（5）外航歸還器材給南航時(shí)，要求對(duì)方將如下資料附齊：

1

）借出器材時(shí)南航資料原件（可用掛簽等資料）；

2

）對(duì)方開具的可用掛簽原件；

3）對(duì)方開具的監(jiān)控證明原件。

頁碼：39

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

2、借出器材

借出器材給外航時(shí)需附齊：

（1）南航可用掛簽原件；

（2）CAAC等合格證復(fù)印件。（登錄南航信息技術(shù)系統(tǒng)TDMS后點(diǎn)擊

“文檔映像網(wǎng)上查詢”可查詢06年8月后驗(yàn)收入庫器材的合格證）

頁碼：40(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢通告AC-1感謝聆聽

感謝聆聽感謝聆聽

感謝聆聽AOG航材支援

AOG航材支援?提綱部分

一、基礎(chǔ)內(nèi)容

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類

（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間的大致分工

頁碼：2?提綱部分一、基礎(chǔ)內(nèi)容（一）AOG?提綱部分

二、

AOG航材籌措

廣州本場及分子公司所在地AOG

國內(nèi)航站AOG

國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

常用網(wǎng)頁

常用電話

頁碼：3（一）（二）（三）（四）（五）?提綱部分二、?提綱部分

三、借入借出業(yè)務(wù)

（一）外航各基地機(jī)型

（二）對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求

頁碼：4

?提綱部分三、借入借出業(yè)務(wù)（一）外航各

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類：

1、AOG或面臨AOG航材缺件

AOG——“AircraftOnGround”，中文譯為“飛機(jī)停場”。AOG

是飛機(jī)維修領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語，意指飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生了嚴(yán)重的問題或故

障導(dǎo)致飛機(jī)無法放行而必須停場排故的情況。

面臨AOG的航材項(xiàng)目包括：1）通過遠(yuǎn)程診斷等方法確定的飛機(jī)執(zhí)

行完本次航班后即停場類航材；2）MEL“A”類航材，或不能再延期的

MEL缺件航材；3）影響定檢飛機(jī)按時(shí)出場的航材，等等。

頁碼：5（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類：

（二）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）

2、MEL保留故障類缺件（中國民用航空總局咨詢通告AC-121-63：航空

器保留故障和保留工作項(xiàng)目，AC-121/135-49：民用航空器最低設(shè)備

清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)）

?1）保留故障定義

航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)

備、器材短缺或停場時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障/缺

陷。

保留故障一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型缺損清

單（CDL）為依據(jù)。MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全

水平下，提高計(jì)劃可靠性和航空器的利用率。

頁碼：6（二）AOG緊急航材缺件（按

?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類

A類——該類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在

MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時(shí)

間內(nèi)完成維修。如果

MMEL“備注和例外”欄限制性條款

中規(guī)定的是循

環(huán)數(shù)或飛行時(shí)間，則間隔時(shí)間是從下一個(gè)航

班開始算起。如果規(guī)定的時(shí)間間隔為飛行日，則間隔時(shí)間

是從發(fā)現(xiàn)故障之日起的下一個(gè)飛行日開始

算起。

B類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在3個(gè)連續(xù)的日歷日（72小時(shí)）內(nèi)完成修復(fù)

工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

C類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日（240個(gè)小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

D類——此類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在120個(gè)連續(xù)的日歷日（2880小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。對(duì)于航空器機(jī)體或者

發(fā)動(dòng)機(jī)部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單。

頁碼：7?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類A類—

?3）修復(fù)期限的延長

修復(fù)期限的延長僅適用于B、C類保留，并且需要得到局方的批

準(zhǔn)。關(guān)于再次保留有如下基本原則：

1）對(duì)于在修復(fù)期內(nèi)無法修復(fù)的需相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可

再次保留；

2）再次保留后仍無法在修復(fù)期限內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行；

3）不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長保留故障的修復(fù)期限。

頁碼：8?3）修復(fù)期限的延長修復(fù)期

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）

3、定檢(退租檢)飛機(jī)的非例行換件項(xiàng)目的缺件

咨詢通告AC-121-63對(duì)于保留故障在定檢中的修復(fù)有如下要求：

1）除因不具備工具設(shè)備、器材原因外，航空器在經(jīng)過A檢或相當(dāng)級(jí)別定

期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成依據(jù)MEL保留故障的修復(fù)；航

空器在經(jīng)過C檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故

障的修復(fù)。

2）航空器在經(jīng)過D檢或翻修后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)。

4、專機(jī)、包機(jī)和濕租隨機(jī)保障航材（略）

頁碼：9（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類（續(xù)）（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航

材部之間的分工

1.南航廣州與分子公司航材部門的大致分工

1）“誰執(zhí)管，誰牽頭，誰負(fù)責(zé)”（將航材需求傳遞及跟蹤落實(shí)到位）。

2）當(dāng)南航內(nèi)部有庫存時(shí)，由執(zhí)管公司航材負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)調(diào)件；當(dāng)南

航無庫存時(shí)，執(zhí)管公司航材也應(yīng)積極向外求援，如南航深圳向深

航，湖北向東航武漢等。

3）廣州航材值班在接到分子公司飛機(jī)的AOG航材需求后，需與各部

門密切協(xié)作落實(shí)解決。

頁碼：10（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

的分工（續(xù)）

2.南航航材與Gameco航材部之間的大致分工

1）有關(guān)器材的保障分工

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，對(duì)于由GAMECO負(fù)責(zé)排故所需的航材項(xiàng)目，不管在

廣州還是在外站，應(yīng)由Gameco航材負(fù)責(zé)提供所需要的消耗件和低價(jià)周轉(zhuǎn)

件，由南航提供高價(jià)周轉(zhuǎn)件航材供Gameco按需領(lǐng)用。對(duì)于廣州執(zhí)管飛機(jī)

在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，周轉(zhuǎn)件由南航負(fù)責(zé)

保障。如Gameco采購件的到貨時(shí)間無法滿足生產(chǎn)要求，可協(xié)助其從分子

公司調(diào)件，要求分子公司系統(tǒng)直接按飛機(jī)號(hào)發(fā)料，收貨單位為Gameco航

材協(xié)調(diào)組。

根據(jù)日常實(shí)際運(yùn)作(雙方約定)，對(duì)于OEM單價(jià)在10000美金以下的消

耗件，和單價(jià)在2000美金以下的周轉(zhuǎn)件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，對(duì)于

單價(jià)超過上述金額的項(xiàng)目由南航負(fù)責(zé)保障。

頁碼：11（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

2）有關(guān)運(yùn)輸分工

對(duì)于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也適用于廣州執(zhí)

管飛機(jī)在外站排故所需要的串件，如屬于外形規(guī)則的，由Gameco航材

物流負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)；如屬于超大超長的航材（如結(jié)構(gòu)件等），外聯(lián)必須派人

到發(fā)運(yùn)現(xiàn)場，協(xié)助Gameco航材物流協(xié)調(diào)貨運(yùn)裝機(jī)。

對(duì)于外站（國內(nèi)）排故航材，如是Gameco負(fù)責(zé)排故的，所需航

材由Gameco負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，并負(fù)責(zé)返回航材的入庫退料手續(xù)（航

線飛機(jī)在外站AOG所需輪子、剎車照此執(zhí)行）；當(dāng)不是由Gameco負(fù)責(zé)

排故時(shí)，所需航材由外聯(lián)負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，AOG室提供相應(yīng)協(xié)助，并

落實(shí)返回航材的接收。

3.總體分工原則

對(duì)于分子公司來說，廣州是總部航材部門；對(duì)于Gameco來說，飛

機(jī)是南航的。因此，加強(qiáng)協(xié)作，及時(shí)解決AOG航材需求，廣州AOG是責(zé)

無旁貸的。

頁碼：122）有關(guān)運(yùn)輸分工對(duì)于串件航材，通常指南航分二、AOG航材籌措

籌措原則：在了解缺件實(shí)際緊急程度的前提下，以“由內(nèi)到外”和“先

近后遠(yuǎn)”的思路，充分利用南航現(xiàn)有航材資源，其后根據(jù)實(shí)際需求再向外航

求援，或?qū)ν獠少?，?jiān)持

“高效準(zhǔn)確”原則，以最快速度籌措器材。

（一）廣州本場及分子公司所在地AOG航材籌措辦法：

?籌措辦法1：（MEL緊急缺件但非AOG停場缺件情況）

1、當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生MEL緊急航材缺件時(shí)，按以下步驟核查航材備件情

況并采取相應(yīng)措施：

1）利用南航現(xiàn)有航材資源（包括北方各公司和新疆公司），

解決航材缺件；

頁碼：13二、AOG航材籌措籌措原則：在了解缺件實(shí)

?查南航各庫備件庫存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空客/波音網(wǎng)查清通用件號(hào)的備件總數(shù)及其去向）

–當(dāng)廣州有通用件號(hào)時(shí)，在由工程師核實(shí)確認(rèn)通用性后通知用料部門領(lǐng)料；

–當(dāng)廣州無件，分子公司有備件時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序（聯(lián)系分子公司，將器材帶機(jī)組或發(fā)貨運(yùn)，做好器材的接、發(fā)、入庫銜接）；

–如AOG所需件號(hào)無卡，啟動(dòng)立卡程序立卡，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購；

?查器材凍結(jié)情況

–當(dāng)本庫有凍結(jié)器材時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材并通知領(lǐng)料；

–當(dāng)本庫無，分庫有器材凍結(jié)時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材及啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

頁碼：14?查南航各庫備件庫存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空

?查移庫未收料（移庫在途）情況

–當(dāng)本庫器材有移出且未交付發(fā)運(yùn)時(shí)，將器材移入本庫并通

知領(lǐng)料；

–當(dāng)移庫在途時(shí)，包括在分庫從移出但未發(fā)運(yùn)，或貨物已交

付到另一分庫時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

?串件，如串件可行，按《串件審批程序》協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行串

件，但需考慮串件對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的影響；如是發(fā)動(dòng)機(jī)器材，可考

慮串件備用/待修發(fā)動(dòng)機(jī)和MTU在修發(fā)動(dòng)機(jī)；

?查備件的借出情況，如有借出備件，按《機(jī)務(wù)工程部航材租借

程序》聯(lián)系借入單位立即還件；

?查送修在外未回情況,在ME系統(tǒng)RO“airwaybill”內(nèi)如有返回運(yùn)

單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無返回運(yùn)單，聯(lián)系廠家進(jìn)行催修，必要時(shí)產(chǎn)生交換合同進(jìn)行交換；

頁碼：15?查移庫未收料（移庫在途）情況–當(dāng)本庫器材有移出且未交付

?查采購件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無返回運(yùn)單，將原采購合同升級(jí)為AOG合同后聯(lián)系廠家進(jìn)行催貨；

?查IPC獲取器材上級(jí)組件件號(hào)，查詢是否有可用庫存；

?查待修件情況，如為可用狀態(tài)的待改裝器材，聯(lián)系GAMECO機(jī)務(wù)QC重開可用掛簽后可以使用；如為不可用件，必要時(shí)協(xié)調(diào)送修部門和修理廠家緊急送外修理；

?查未關(guān)閉提訂單情況，必要時(shí)將原提訂單升級(jí)為AOG提訂單并通知相關(guān)計(jì)劃員和采購員，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購；

提示：如是NO-GO清單跟蹤器材，可查看最新發(fā)布的NO-GO預(yù)

警信息了解備件狀態(tài)；

頁碼：16?查采購件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）

在南航現(xiàn)有航材資源無法按時(shí)解決缺件時(shí)，進(jìn)行AOG采購

（1）當(dāng)AOG所需件號(hào)無卡時(shí)，直接進(jìn)行AOG提訂，協(xié)調(diào)采購部門生

成AOG采購合同，或直接由值班人員生成AOG合同；

（2）當(dāng)AOG所需件號(hào)在南航有記錄時(shí)，根據(jù)歷史消耗情況，進(jìn)行

AOG提訂及采購；

（3）相關(guān)AOG采購業(yè)務(wù)，參照《南航航材采購程序》執(zhí)行；

3）在上述步驟均無法按時(shí)解決缺件時(shí)，根據(jù)《機(jī)務(wù)工程部航材租借程序》借入所缺航材；

頁碼：17二、AOG航材籌措（續(xù)）2）在南航現(xiàn)有航材資源無法按時(shí)?籌措辦法2：（AOG停場缺件情況）

按照籌措辦法1）中相關(guān)內(nèi)容明確廣州無可用器材的情況下，

優(yōu)先考慮串件定檢和外場備份飛機(jī)，（如嚴(yán)重影響定檢飛機(jī)出廠和

生產(chǎn)進(jìn)度、串件工作量大、耗時(shí)長且分子公司有件可以及時(shí)調(diào)撥的

情況除外），其次根據(jù)實(shí)際情況從其他分子公司調(diào)撥或從外航盡快

借入器材。

提示：在飛機(jī)AOG停場情況下，廣州PMCC調(diào)度和分子公司MCC會(huì)

第一時(shí)間根據(jù)運(yùn)力及備份飛機(jī)情況靈活調(diào)整航班以避免故障飛機(jī)后

續(xù)航班延誤，所以在接到AOG缺件需求后需盡快了解相關(guān)排班情況，

這樣可以更好地把握處理節(jié)奏，確保采用更加經(jīng)濟(jì)、靈活的處理辦

法。

頁碼：18?籌措辦法2：（AOG停場缺件情況）按照籌措辦法二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析：

1）09-2-27號(hào)上午桂林B-5122停場桂林，缺件液壓管，南航GAMECO無

件，國內(nèi)無件，BOEING在西雅圖有件。經(jīng)查GAMECO有次日早出

廠的正在換發(fā)的飛機(jī)可供串件，當(dāng)日下午又有另一架NG飛機(jī)進(jìn)廠C

檢，決定先串換發(fā)飛機(jī)，再串件C檢飛機(jī)保障換發(fā)飛機(jī)。案例特點(diǎn)：

充分考慮和利用了所有可用航材資源并以最快速度保障了停場飛機(jī)。

2）09-2-28號(hào)A檢B-3061缺2件襟翼剎車組件，3-1號(hào)無法出廠，可從海航

求援到一件，EMB北京有現(xiàn)貨，另有2待修件。因缺件是由于兩架145

飛機(jī)檢短時(shí)間先后執(zhí)行A5檢造成，（襟翼剎車組件測試有60%的機(jī)會(huì)

不通過），并非備件數(shù)量原因，咨詢廠家后決定緊急將待修件送航班

到成都，南航成都代辦接應(yīng)后交廠家修理。28號(hào)下午如期修復(fù)1EA。

案例特點(diǎn)：在充分利用了所有航材資源的基礎(chǔ)上采用緊急送修方式保

障了飛機(jī)出廠，同時(shí)節(jié)約了采購資金，而AOG采購作為備選方案。

頁碼：19二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析：1）

二、AOG航材籌措（續(xù)）

3）09-2-2821：20鄭州B-5113大發(fā)起動(dòng)機(jī)故障停場桂林，

廣州、鄭州有件，但已無航班到桂林，國內(nèi)到桂林航班始發(fā)地航空公司也無件，3月

1日廣州、鄭州到桂林的航班也均趕不上次日航班起飛時(shí)間要求。海口

在?？谟衅鞑目晒┳赓U，考慮此件價(jià)格將近12萬美元，借件的租賃費(fèi)較

高，而當(dāng)晚連夜陸運(yùn)送件到桂林，與次日海口空運(yùn)至桂林的到貨時(shí)間

差不多，而通過中介租賃器材費(fèi)用更高，再考慮到還件時(shí)的拆裝，比較

兩個(gè)方案后經(jīng)和鄭州協(xié)商，決定采取把南航廣州的器材陸運(yùn)到桂林，將

從海航借件為備選方案，后器材及時(shí)順利地到達(dá)桂林。案例特點(diǎn)：保證

效率的同時(shí)充分考慮成本因素，選擇最優(yōu)解決方案。

頁碼：20二、AOG航材籌措（續(xù)）3）09-2-2821：

二、AOG航材籌措（續(xù)）

4）09-3-1215：30報(bào)B-2345前輪轉(zhuǎn)彎控制盒故障停場重慶。重慶公司初

報(bào)飛機(jī)有當(dāng)晚21：40航班需要執(zhí)行，為避免航班長時(shí)間延誤，選擇了

最快串件14號(hào)出廠A檢B2282飛機(jī)后送18：30南航廣州到重慶航班的

方案，但由此造成的后果是B2282無法被拖動(dòng)到遠(yuǎn)機(jī)位試車和影響起

落架收放測試，將影響生產(chǎn)進(jìn)度。后重慶反饋當(dāng)日航班已取消，重

新選擇了從東航上海求援并委托東航送航班到重慶排故的方案。案

例特點(diǎn)：結(jié)合實(shí)時(shí)需求情況，將效率和解決方案造成的影響等多方

面因素予以綜合考慮

，選擇了最佳的解決辦法。

頁碼：21二、AOG航材籌措（續(xù)）4）09-3-1215：3二、AOG航材籌措（續(xù)）

（二）國內(nèi)外站AOG

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤時(shí)間，盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）當(dāng)?shù)責(zé)o件、南航有件的情況下，馬上啟動(dòng)緊急航材調(diào)撥運(yùn)輸程

序，一般通過直接送航班（交機(jī)組或放貨艙），而正常貨運(yùn)途

徑雖較為安全，但時(shí)間上難以保證需求；

（3）南航有件，但調(diào)撥耗時(shí)過久的情況下，求援國內(nèi)航空公司，選

擇到件更為快速的方案；

（4）南航無件，求援未果的情況下，考慮串件定檢或備份飛機(jī)解決

AOG停場；

頁碼：22二、AOG航材籌措（續(xù)）（二）國內(nèi)外站AOG1、2、緊急航材運(yùn)輸：

（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊?，一般由排故機(jī)務(wù)人員/當(dāng)?shù)啬虾缴?/p>

務(wù)代辦取件；

（2）如從南航內(nèi)部調(diào)撥運(yùn)輸器材，發(fā)運(yùn)工作由南航內(nèi)部人員安排；

（3）如從非故障發(fā)生地外航借件，根據(jù)情況由當(dāng)?shù)啬虾綑C(jī)務(wù)/商務(wù)代

辦取件后發(fā)運(yùn)南航航班/其他外航航班，或協(xié)調(diào)借出方發(fā)運(yùn)南航

航班/其他外航航班；

（4）如因器材體積大、無航班、危險(xiǎn)品等原因需陸運(yùn)器材，聯(lián)系外

聯(lián)室落實(shí)運(yùn)輸；

提示：有關(guān)航材求援、調(diào)撥等溝通協(xié)調(diào)工作由航材值班人完成，涉

及到航材緊急運(yùn)輸其他環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)工作一般由廣州

PMCC負(fù)責(zé)落實(shí)。（包括聯(lián)系南航或外航機(jī)組、地保、貨運(yùn)、

生產(chǎn)等部門協(xié)作完成運(yùn)輸）

頁碼：232、緊急航材運(yùn)輸：（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊?，一般?/p>

二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析

1）09-1-22號(hào)B-6292空中出現(xiàn)蒙皮空氣出口活門信息，因后續(xù)航路不滿

足，備降太原。需電子設(shè)備艙排氣扇、鼓風(fēng)機(jī)，蒙皮空氣出口活門各1

件排故，當(dāng)?shù)責(zé)o件，南航備件在各分子公司，當(dāng)日已無航班到太原。

串件定檢B-6040，在PMCC協(xié)助下用海航航班帶去太原排故，次日從

分子公司調(diào)件恢復(fù)定檢飛機(jī)。案例特點(diǎn)：選擇了最快速的串件和運(yùn)輸

辦法。

頁碼：24二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析1）09

二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）09-3-12號(hào)廣州B-6208風(fēng)擋雨刷馬達(dá)故障停場南通，當(dāng)?shù)責(zé)o件，深圳

有件。PMCC初報(bào)后續(xù)航班已調(diào)整，當(dāng)日到件排故后飛機(jī)回廣州即

可，這樣則選擇由深圳維修廠派排故人員帶件乘深航航班（義烏中

轉(zhuǎn)）到南通排故的方案

，到達(dá)時(shí)間19：10；PMCC后反饋航班無法

調(diào)整，是延誤狀態(tài)，需盡快到件排故。求援國航北京有件，15：30有

國航到南通直達(dá)航班，17：10到達(dá)，為縮短航班延誤時(shí)間，緊急從國

航借件，委托國航送航班，PMCC聯(lián)系北京維修廠派排故人員。案例

特點(diǎn)：根據(jù)實(shí)時(shí)排班情況靈活選擇了最優(yōu)解決辦法。

頁碼：25二、AOG航材籌措（續(xù)）2）09-3-12號(hào)廣州B-

二、AOG航材籌措（續(xù)）

（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤，配合和聯(lián)系機(jī)務(wù)代表盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）嘗試從國外鄰近外站求援；

（3）從國內(nèi)用最快航班帶件。（可選擇外航航班）

頁碼：26二、AOG航材籌措（續(xù)）（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：

（1）辦理借件進(jìn)口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司進(jìn)口部提供：

1）加蓋機(jī)務(wù)工程部公章的《進(jìn)口海關(guān)說明》

2）《租賃合同》復(fù)印件

3）租賃協(xié)議復(fù)印件（有租金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)部分即可）

4）借出方提供的含有器材價(jià)值的形式發(fā)票

5）《緊急進(jìn)口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：在《進(jìn)口海關(guān)說明》說明中需寫明：1）貨物價(jià)值（如有廠家形

式發(fā)票，貨值需以發(fā)票上金額為準(zhǔn)），如無可寫系統(tǒng)計(jì)劃價(jià)。2）

預(yù)計(jì)租金金額（根據(jù)協(xié)議和預(yù)計(jì)租期計(jì)算），海關(guān)以此征稅。3）

如在進(jìn)口當(dāng)天無法獲得形式發(fā)票，需由進(jìn)口部與海關(guān)協(xié)商辦理進(jìn)

口手續(xù)。

頁碼：272、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：（1）辦理

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

（2）辦理還件出口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司出口部提供：

1）《裝箱單》

2）《裝箱單發(fā)票》

3）《關(guān)于申請(qǐng)外匯核銷單的函》

4）《緊急出口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：1）《裝箱單》中的尺寸、毛重、凈重需均與進(jìn)口關(guān)單上的一

致，可在填寫之前與出口部聯(lián)系確認(rèn)進(jìn)口關(guān)單上的相關(guān)數(shù)據(jù)。2）

《裝箱單發(fā)票》中的租金一欄需填入進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)在海關(guān)說明中申

報(bào)的租金，貨物總價(jià)也必須于進(jìn)口關(guān)單上的一致，兩個(gè)數(shù)據(jù)均不

可有誤差，否則海關(guān)無法核銷相關(guān)數(shù)據(jù)，出口手續(xù)無法辦理。

提示：上述資料模板請(qǐng)見后附文件。

頁碼：282、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）（2）

（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

?案例分析

1）08-11-24，B-2070停場阿姆，當(dāng)?shù)責(zé)o件，緊急安排從廣州報(bào)關(guān)經(jīng)香港轉(zhuǎn)

運(yùn)器材到阿姆排故，此方案運(yùn)輸耗時(shí)近20個(gè)小時(shí)。后查到法航巴黎總部

有件，求援并請(qǐng)法航協(xié)助從巴黎貨運(yùn)到阿姆，此方案運(yùn)輸耗時(shí)3小時(shí)。

案例特點(diǎn)：從故障發(fā)生地鄰近地區(qū)求援，大大縮短停場時(shí)間。

2）08-9-15，B-6162氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障，停場名古屋。聯(lián)系當(dāng)晚從沈陽

調(diào)件到大連，次日早上08：05CZ619航班帶往名古屋，器材于10：15

到達(dá)。案例特點(diǎn)：充分利用了北方公司資源，用最快航班帶件排故。

3）08-9-27，B-2057慣導(dǎo)故障停場巴黎，當(dāng)?shù)責(zé)o件。從廣州帶28日早上8：

25廣州至香港的航班，后由香港南航機(jī)務(wù)代表協(xié)助用DHL發(fā)到法國,器

材29號(hào)到巴黎。案例特點(diǎn)：國內(nèi)帶件，外站中轉(zhuǎn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均選

擇最快運(yùn)輸方式。

頁碼：29（三）國外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）?案例分析?（四）常用