三軸式變速器課件

目前汽車廣泛采用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器，以適應(yīng)汽車經(jīng)常變化的行駛條件，那么變速器有什么作用呢？課題三：普通變速器（三軸）課題三：普通變速器（三軸）1、變速器的功用：(1)實(shí)現(xiàn)變速變矩改變傳動(dòng)比（前進(jìn)檔）(2)實(shí)現(xiàn)倒車設(shè)置倒擋(3)實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)置空擋一、變速器的概述課題三：普通變速器（三軸）2、變速器的性能要求

(1)具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。(2)具有倒擋和空擋。(3)傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠，無(wú)噪聲。(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。課題三：普通變速器（三軸）

1）變速、變矩原理4、變速器的工作原理(1)傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪,假定小齒輪齒數(shù)Z1=17,大齒輪齒數(shù)Z2=34,則在相同時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周.即小齒輪的轉(zhuǎn)速是大齒輪的2倍.可見齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比.就此就能得出n1/n2=z2/z1.如果小齒輪為主動(dòng)輪,則減速增扭,反之則加速減扭.主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n1與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n2之比稱為傳動(dòng)比,用i12表示.即i12=n1/n2=z2/z1.實(shí)際上齒輪傳動(dòng)比都不是整數(shù),目的是使齒輪磨損均勻.所以有n1z1=n2z2.i12=z2/z1,n1=n2z2/z1.i34=z4/z3,n4=n3z3/z4i14=n1/n4=z2z4/z1z3

從動(dòng)齒輪齒數(shù)連乘積i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)連乘積不計(jì)傳動(dòng)效率損失輸出功率P2=輸入功率P1.則P=2πnMe/6000消掉常數(shù)得出下行結(jié)果Me1n1=Me2n2.所以有i12=n1/n2=Me2/Me1.傳動(dòng)比既是變速比也是變矩比,且降速則增扭,增速則降扭.i12=n1/n2=z2/z1=

M2/M1<1是增速傳動(dòng)z1，n1，M1為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。從動(dòng)齒輪齒數(shù)i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)課題三：普通變速器（三軸）②增速傳動(dòng)主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2傳動(dòng)比：主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比值課題三：普通變速器（三軸）(2)檔位分析i>1，減速檔，且i越大，檔位越低；i=1，直接檔；i<1，超速檔。如東風(fēng)EQ1092型五檔變速器的檔位情況如下：i1=7.31i2=4.31i3=2.45i4=1.54i5=1iR=7.66

課題：汽車空調(diào)制冷原理變速器工作原理短片1、結(jié)構(gòu)分析：變速器由殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪等組成。（下面以EQ1092為例：）課題三：普通變速器（三軸）1)殼體：

2）輸入軸：課題三：普通變速器（三軸）3)輸出軸：

4）中間軸：東風(fēng)EQ1092型汽車變速動(dòng)力傳遞過(guò)程（1）第一軸前：向心球軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)后：向心球軸承支承變速器殼體的前壁座孔中（2）中間軸前:圓柱滾子軸承支撐變速器殼體前壁座孔中后:向心球軸承支承在變速器殼體后壁座孔中（3）第二軸

前：通過(guò)滾針軸承支承在第一軸后端中心孔內(nèi)

后：通過(guò)向心球軸承支承于殼體后壁座孔中（4）倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)軸孔中1、軸的支承一檔動(dòng)力傳遞過(guò)程二檔動(dòng)力傳遞過(guò)程四檔動(dòng)力傳遞過(guò)程5）五檔五檔動(dòng)力傳遞過(guò)程小結(jié)1：輸入軸，輸出軸，中間軸是通過(guò)軸承支撐于變速器前后座孔中。倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在相應(yīng)軸孔中。2：中間軸各擋齒輪與中間軸固定在一起。輸出軸從動(dòng)二、三、四檔齒輪空套在輸出軸上。