交通設施設計電子教案

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精益求精，善益求善。交通設施設計電子教案教師備課紙教師備課紙PAGEPAGE83教師備課紙PAGE教師備課紙引入：一、日常生活中交通設施的應用有條不紊的車流的形成、行人車輛等的交通安全、道路交通信息的獲取二、相關基礎知識1、交通工程學2、道路工程3、自動控制工程4、通信工程5、計算機應用工程、電子工程6、環(huán)境工程1緒論1.1交通工程設施及其功能1.交通工程設施其是公路設施的外包裝，神經系統(tǒng)，相當于房屋建筑學系統(tǒng)中的裝飾工程。定義：指根據(jù)交通工程學的原理和方法，為了使道路通行能力最大，經濟效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范圍及其周邊設置的系統(tǒng)、設施或給人、車配備的裝備，即為車輛高速、高效、安全、舒適的行駛而設置的各類設施的總稱。基礎：交通工程學綜合技術科學，5E2.交通工程設施的功能總體功能：確保行車安全，為用路者提供良好的服務，通過科學管理，充分發(fā)揮公路項目的社會、經濟效益。提高行車安全性提高道路通行能力和運行效率保證車輛連續(xù)運行降低交通能耗，保護交通環(huán)境提高出行的舒適程度和方便程度1.2交通工程設施種類與發(fā)展狀況1.種類1）交通安全設施（應用最多）包括：護欄、防眩、封閉隔離、視線誘導、施工安全等設施作用：避免事故發(fā)生，減輕程度，排除縱、橫向干擾，誘導行車，保證養(yǎng)護、維修作業(yè)安全設計：數(shù)量、位置、形式、安裝工藝等教師備課紙2）交通管理設施包括：標志、標線、信號燈等作用：向道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路等信息，是交通安全、暢通（將制定的交通管理方針、政策具體實施，部分設施具有法律效力）設計：種類、形式、材料、設置地點等3）靜態(tài)交通設施包括：車站、停車場、加油站等作用：靜止交通使用、服務的設施設計：依據(jù)要求，確定規(guī)模、數(shù)量、構成、空間分布等4）交通服務設施——服務區(qū)包括：休息、餐飲、WC、加油、維修等作用：設計：服務區(qū)總體規(guī)劃、旅客服務設施設計、車輛服務設施設計、附屬服務設施設計5）道路景觀環(huán)境與綠化設施——環(huán)保設施道路景觀：指運動中視野的道路及環(huán)境的思維空間形象，也包括路外視野中對道路及環(huán)境配合的宏觀印象。景觀設計包括：線形、各種建筑，廣義上：周邊的自然和人文景觀綠化：道路用地范圍內，用植物及其材料創(chuàng)造的有形態(tài)、形式的景物6）道路照明系統(tǒng)作用：不使用前照燈時，能夠看清道路、交通狀況，及時認清障礙、標志等，城市系統(tǒng)的照明還有美化城市夜景，方便夜間活動，也體現(xiàn)經濟水平—飛機上夜景總覽設計：路段、立交、廣場、收費廣場、橋隧照明等7）收費系統(tǒng)作用：收費是公路部門最主要的經濟收入，是完成養(yǎng)護、維修貸款，新建資金來源，按章收費是收費系統(tǒng)的主要任務。包括：收費車道、收費站、收費中心三部分考慮收費設施對交通的影響，研究收費制式，收費方式，站點布設，系統(tǒng)結構，運行管理等。8）監(jiān)控系統(tǒng)作用：用于監(jiān)視道路及車輛的狀況，將氣候、交通等動態(tài)變化提供給使用者，并發(fā)出禁令、限速、誘導等指令。包括：信息采集、信息提供、監(jiān)控中心三部分另外，交通設施也包括道路通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、沿線建筑設施、救援系統(tǒng)等。教師備課紙2.交通工程設施發(fā)展概況總的來說，發(fā)展歷程可概括為四階段：1）起步萌芽階段20世紀初，第一條公路—長沙至湘潭，帶動了汽車交通的快速發(fā)展為管理新興的汽車交通，成立了“公路交通安全委員會”，且部分省市制定了《公路交通標志、標線設置保護規(guī)則》，有關的設施設計才開始出現(xiàn)。但經濟落后，運輸系統(tǒng)不發(fā)達，交通工程為成為一門學科。2）平穩(wěn)發(fā)展階段20世紀70年代，汽車增加，道路迅速增長，開始重視交通工程設計；1972年，交通部開始在公路上設立反光標志、標線，研究改進尺寸、形式等；1981年，中國公路學會交通工程分會，在佛山成立，頒布了《道路交通標志、標線》GB；該階段，設計研究集中在標志標線上。3）快速發(fā)展階段80年代末，GS修建，促使交通工程研究的內容方向更廣泛，開始向監(jiān)控、收費等發(fā)展——該階段，部分GS設立交通自動監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心、車型自動識別系統(tǒng)，開始研究適合我國國情的標志尺寸、漢字大小、以及材料、結構形式等。90年代，GS快速發(fā)展，設施設計熱點轉向收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)方面研究，并開始向標準化、規(guī)范化方向發(fā)展；1992年，對護欄進行了實體碰撞試驗，編寫了適合我國的安全護欄技術標準；1996年，全國交通工程設施標準化技術委員會成立，開始編制技術規(guī)范，《公路交通標志板技術條件》《路面標線涂料》《GS波形梁護欄》《防眩設施技術條件》等4）更新發(fā)展階段進入21世紀，環(huán)境污染，生態(tài)惡化，交通工程設施研究方向向新材料、運輸系統(tǒng)網絡化、智能化方向發(fā)展，eg.收費系統(tǒng)設計ETC、新型標志標線材料等。補充：常用的標準規(guī)范《道路交通標志、標線設計規(guī)范》（GB5768—2009）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2006）《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）教師備課紙2交通安全設施本章主要學習護欄、防眩設施、隔離封閉設施、視線誘導設施；標志標線種類繁多，也可劃為交通管理設施，后續(xù)學習。2.1護欄定義：一種縱向吸能結構，通過自身變形，或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛越出路外或進入對向車道，最大限度的減輕事故的傷害程度。2.11.分類（重點）①按縱向設置位置分為路基護欄&橋梁護欄②按橫向設置位置分為路測護欄中央分隔帶護欄③按碰撞后的變形程度分為剛性—基本不變形的護欄結構代表形式：砼護欄，由具有一定形狀的混凝土塊連接成墻體結構，通過爬高轉向吸收能量。斷面形式：單坡型&新澤西型（NJ型、F型）使用較多混凝土護欄分為整體式：適合中分隔帶較窄的路段分離式：適合中央分隔帶較寬路段，并易于在分隔帶內埋設通信和供電管線。優(yōu)缺點：阻止車輛效果較好，但由于沒有緩沖彈性，對人車傷害較大。適用：因此，通常不全線使用，僅適用于中央分隔帶窄，橋梁、路側險要路段。半剛性相對于剛性護欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強的剛度、強度。代表形式：波形梁護欄，波紋狀鋼板（兩波、三波）+立柱拼接成連續(xù)梁柱結構，通過土基、立柱、鋼板吸能，改變方向。適用：中央分隔帶較寬，且埋設通信管道的路側，或較大橋等地段。柔性具有較大的緩沖能力，韌性好代表形式：纜索護欄，由固定于端柱上的多根纜索，拉緊后組成的鋼纜結構。優(yōu)缺點：美觀，沒有壓迫感，但市局誘導效果差適用：交通量低，大型車少，對景觀要求高的路段。教師備課紙2.功能①防止失控車輛沖出路外；②防止車輛從護欄板下鉆出，或將護欄板沖斷；③能使失控車輛回復到正常行駛方向上；④發(fā)生碰撞后對乘客的損傷程度最?。虎菡T導駕駛人的視線。3.護欄的碰撞力學分析基本假設：碰撞過程中，縱橫向加速度不變車輛重心位置不變，質點運動柔性護欄變形量為Z公式推導：教師備課紙4.護欄的防撞等級衡量護欄防撞性能的重要指標，一般根據(jù)護欄所承受的碰撞能量的大小來劃分。公路路側護欄：B、A、SB、SA、SS五個等級中央分隔帶護欄：Am、SBm、Sam三個等級表2-11補充：一、高速路波形防撞護欄規(guī)格、型號現(xiàn)行標準：示意：Gr-A-4EGr——波形梁護欄Grb——有防阻塊的波形梁護欄Grd——組合型波形護欄Gc——纜索護欄Gw——混凝土護欄Gwb——基本型混凝土護欄Gwm——改進型混凝土護欄A表示防撞級別。常用有A,B,SA,SB等4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米E表示立柱埋入方式，常用有打入式E，混凝土基礎B等。E——埋設于土中Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中E1——路側混凝土護欄，埋置在基層中E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接B——埋設于混凝土基礎中R——混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接二、波形梁護欄介紹：

1、

常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品；二波波形護欄板：4320*310*85*3/4mm；立柱：Φ114/Φ140mm×4.5mm×高度；教師備課紙三波波形護欄板：4320*506*85*4mm；立柱：130*130mm×6mm×高度；2、交通部行業(yè)標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》（一）、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。（二）、立柱：規(guī)格Φ114、Φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理論重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.（三）、標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。

三、波形護欄系統(tǒng)原理：

1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。四、波形護欄特點：

具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點

材質：優(yōu)質鋼板經防腐處理

波形護欄用途：主要用于公路車道的隔離防護5.護欄的設計依據(jù)設計原則：①確保85%—90%的車輛不會越出，沖斷、下穿護欄；②“以人為本、安全至上”，降低嚴重程度，減少二次事故；③經濟、實用原則；④通過實車碰撞驗證。應考慮的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞車輛的質量、碰撞加速度和設計荷載等方面。2.11.路側護欄設置原則1)駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設置；2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車特大事故或二次特大事故的路段，必須設置路側護欄：①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在Ⅰ區(qū)方格陰影范圍內的路段；②路側有江、河、湖、海等水域的路段；教師備課紙3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應設置路側護欄：①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在Ⅱ區(qū)方格陰影范圍內的路段；②高速公路、一級公路在路側安全凈區(qū)內設有車輛不能安全穿越的照明燈、交通標志等設施路段；③二級以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；④三、四級公路路側有懸崖、深谷、深溝等路段。4）符合以下情況之一，經論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段，宜設置路側護欄：①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在Ⅲ區(qū)方格陰影范圍內的路段，三四級公路邊坡坡度和路堤高度在Ⅰ區(qū)陰影內路段；②二等級以上等級公路縱坡大于或等于技術標準規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段、連續(xù)長下坡路段；③二級以上等級公路平曲線半徑小于技術標準規(guī)定的一般最小半徑的路段外側；④高速、一級公路用地范圍內存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30cm以上障礙物的路段；⑤高速、一級互通立交出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側。5）最小設置長度表2.5規(guī)定，當間距小于規(guī)定的最小長度時，宜連續(xù)設置。2.中央分隔帶護欄設置原則①整體式斷面，中間帶寬度≤12m，必須設置；＞分路段確定；②分離式斷面，行車方向左側設路側護欄，上下行路基高差＞2m，高路基一側設置；③高速和禁止掉頭的一級公路，中央分隔帶開口處，必須設置活動護欄。3.防撞等級的選擇根據(jù)車輛駛出路外或沖入對向車道有可能造成的交通事故等級，按表2.6的規(guī)定選取等級。教師備課紙4.路基護欄形式的選擇首先考慮的是保證使用性能（防撞等級，變形程度，現(xiàn)場條件，材料等），然后綜合考慮美觀、經濟、氣象條件等因素。2.1.3橋梁護欄設計1.設置原則①高速公路橋梁外側和中央分隔帶必須設置橋梁護欄；②干線公路上、一二級公路橋梁必須設置路側和中央分隔帶護欄；③集散應宜④跨越深谷、江河的三四級公路橋梁應設路側護欄。除以上四種橋梁路段，當不設護欄時，應設置人行欄桿。2.形式選擇考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。3.橋梁護欄的高度橋梁護欄的功能：不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應該阻止車輛傾翻或下穿，美國從車輛碰撞護欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護欄被車輛突破翻越，不是因為護欄強度不夠，而是護欄的有效高度不夠。有效高度：車輛沖撞護欄時，護欄抗力距橋面的高度，通常低于護欄高度。防撞等級SBSASS有效高度m<0.680.68-0.86>0.86教師備課紙2.2防眩設施2.2.1概述眩光：由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差（超過10:1）引起的一種不良的照明現(xiàn)象。夜間行車，在相向行駛的車前照燈強光照射下，將給駕駛員帶來強烈的不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。眩光分類：直接眩光反射眩光對比眩光失能眩光不舒適眩光影響道路交通的眩光源：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標志照明、路面反光鏡或其他物體表面的反射光。防眩設施設計與設置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強弱因素，考慮采用合理、實用、經濟的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。防眩設施：在夜間行車時，為防止司機受到對向車輛前照燈眩目而在道路上設置的構造物。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上?？商岣咝熊嚨氖孢m性，保證行車安全。2.2.2防眩原理（了解）包括防眩板、防眩網、植樹防眩三種形式。防眩設施的遮光有兩種：一是使燈光完全照射不到對方行車或照射到的光線很少，此種屬于全部遮光；另一種防眩設施（如防眩板、植樹等）是部分阻擋車前燈光，此類屬于部分遮光。國外試驗表明，防眩設施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的遮光效果，可采用部分遮光原理，允許部分車前燈光穿過防眩設施。防眩設施的部分遮光原理如圖所示：教師備課紙在中央分隔帶上設置的防眩板間距為L，橫向寬度為b,兩對向行駛車輛視點連線與主光軸的夾角為α。當光線夾角β0≤α≤β時，光線被完全擋拄；當α≤β0或α≥β時，則有部分光線射向另一側車道，這就是部分遮光原理。從圖中可見：（1）直線路段遮光角：α=tan-1(2)平曲線段遮光角：θ=cos-1（R-式中：α、θ——直線、曲線防眩遮光角（度）；b——防眩板的寬度（m）；B3——車輛駕駛員與防眩設施橫向距離；L——防眩板的間距（m）；R——平曲線半徑（m）。直線路段上防眩板的遮光角以80為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角以100為宜。第四節(jié)防眩設施的高度確定防眩設施的高度：與車輛的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見角，前照燈配光性能，安裝瞄準狀況，道路狀況和車型組合等不確定因素有關。防眩設施的高度按下列公式計算：H=h或H=h式中：h1——汽車前照燈高度，大型車輛為1.0m，小型車輛為0.8m；h2——司機視線高度，大型車輛為2.0m，小型車輛為1.3m；B1、B2——分別為行車道上距防眩設施中心線的距離，B=B1+B2如圖3。教師備課紙圖3防眩設施最小高度計算圖示2.2.3防眩設施分類及形式選擇目前常用的防眩設施主要有三種：防眩板、植樹、防眩網。下面是這幾種防眩設施的綜合比較如表1-1表1-1防眩設施的綜合比較特點植樹防眩板防眩網密集型間距型美觀好好較差對駕駛員心理影響小大小較小對風阻力大小大積雪嚴重小嚴重自然景觀配合好好不好防眩效果較好好較差經濟性差好好較差施工難易較難易難養(yǎng)護工作量大較好小小橫向通視差較好好好阻止行人穿越較好好差好景觀效果好好差從表中可以看出，防眩板的綜合指標較其他兩種優(yōu)。教師備課紙2.2.4設置方法1.設置形式：防眩板單獨設置波形梁護欄的橫梁上砼護欄上2.設置原則防眩設施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設置。無需設置的條件：中央分隔帶大于9米相向行車道高差大于2米安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng)需要設置條件：中央分隔帶窄的路段<9m夜間交通量大，服務水平達二級以上平曲線半徑小于設計標準的路段夜間事故較集中的凹形縱曲線路段相向行車道高差小于2米服務區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km無照明的橋、高架橋、相關匝道等路段長直線路段、道路線形變化較頻繁的路段（主觀）道路使用者對眩光的評價因素3.進行防眩設施型式選擇時，主要應注意以下幾點：防眩設施的型式選擇應結合當?shù)毓返钠娇v線形設計、車輛構成、自然環(huán)境等因素經綜合論證后確定。中央分隔帶寬度大于或等于2m、地形富有變化、植樹易于成活的地區(qū)，宜結合公路景觀設計而采用植樹防眩的型式。分隔帶寬度大于或等于2m的路段、橋梁、通道和明涵等構造物路段宜采用防眩板的型式。在設置纜索護欄的路段，最好是采用植樹防眩。目前在公路上廣泛使用的防眩設施結構形式主要為防眩板，其次為植被，防眩網。教師備課紙2.3隔離封閉設施又稱隔離柵，按照應用的場所不同可分為兩大類：公路隔離封閉設施和城市道路封閉隔離設施2.3.1公路隔離封閉設施定義：為了防止無關人員及牲畜等進入、穿越汽車專用道路或為了防止非法侵占道路用地而沿道路兩側設置的進行隔離封閉的人工構造物。作用：排除橫向干擾、避免產生延誤事故、保障公路效益。結構形式及選擇1）形式：金屬網、刺鐵絲網和長青綠籬2）形式選擇考慮因素：性能、造價、美觀、與環(huán)境的協(xié)調、施工條件以及養(yǎng)護維修。金屬網機構合理、美觀大方、造價高適用于城鎮(zhèn)人煙稠密，美觀性要求高，立交、服務區(qū)等。②刺鐵絲網經濟實用、不美觀適用于人煙稀少路段，山嶺地區(qū)的高速公路，郊外公路保留用地以及高價構造物下。長青綠籬一般應用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網配合使用。結構設計參數(shù)確定結構高度：以成人高度為參考標準1.5—2.1m。穩(wěn)定性：主要考慮風力，和人畜的破壞作用，進行穩(wěn)定性驗算。3.設置原則保障公路安全、舒適，防止橫向干擾、減少延誤，有必要的路段兩側設置；高等級公路以下路段可不設置：兩側緊靠河流等天然屏障兩側1.5m以上的擋墻或陡坎橋隧等構筑物兩側用地界限內20~50cm構筑物兩側應與錐坡一致封死涵洞可跨越或封死可隨地勢變化合理設置在適當?shù)胤搅麴B(yǎng)護出口門特殊地段處理：1.隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應留有讓人、畜可以鉆入的空隙。2.隔離設施與涵洞相交，如溝渠較窄，隔離設施可直接跨過；較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法。3.當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端部，并處理好端頭的圍封。當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。教師備課紙2.3.2城市道路隔離設施定義：安裝在車行道與人行道之間、機動車道與非機動車道之間、對向行駛的機動車道之間或快速路的主路與輔路之間的界限位置，可以有效的避免橫向交通干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故。分類：按照安裝位置：上下行車道之間快車道與輔助車道之間機、非之間車、人之間按照材料、外形：鑄鐵格柵式鋼管護欄式混凝土墩座+鏈條按照設置時間長短：臨時性、永久性教師備課紙2.4視線誘導設施視線誘導設施是一種沿車道兩側設置，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等的設施的總稱，包括輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標等。他們可在白天、黑夜誘導駕駛員的視線，表明道路輪廓，保證行車安全。主要目標：輪廓標：指示道路線形輪廓分流、合流誘導標:指示交通流分合線形誘導標：指示或警告道路改變行駛方向2.4.1輪廓標定義：指示道路方向、車行道方向的設施1.設置原則：1）一般公路設計速度大于50km/h的路段；車道數(shù)或車道寬度有變化的路段；在連續(xù)急彎的陡坡路段。2）高速公路、一級公路主線及互通立交、服務區(qū)、停車場的進出匝道或連接通道應全線連續(xù)設置；在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)地段應設置反光性能更高或尺寸較大的反射器；在有道路照明的局部路段，駕駛員可以通過護欄、緣石、標線等設施看清道路前方線形，可以不設置。但是在照明區(qū)間較短的路段，考慮視線誘導的連續(xù)性，需認真研究是否設置。2.設置要點：輪廓標在公路行車道左、右側對稱設置。設置間隔（平直線50m，附著護欄：48m）。加密：公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段輪廓標的標準設置高度為70cm，最小設置高度為60cm。最大設置高度120cm。輪廓標反射器的安裝角度,無論在直線段或在曲線上,應盡可能與司機視線方向垂直。曲線半徑(m)小于89*90～179*180～274275～374375～9991000～19902000以上設置間隔(m)81216243240503.形式設置于土中的輪廓標附著在建筑物上的輪廓標2.4.2分、合流誘導標分流、合流誘導標是指設置于交通分流或交通匯合區(qū)段的誘導設施，用以喚起駕駛員對高速公路進、出口匝道附近交織運行的注意。教師備課紙2.4.3線形誘導標——導向標又稱為導向標，是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員注意，改變行駛方向的設施。1.設置導向標的設置和線形一致，垂直于車的行駛方向，至少在150m處就能看見設置間距保證駕駛員至少看到兩塊導向標或能辨明前方進入彎道運行。在曲線半徑較小的匝道上，駕駛員應連續(xù)看到不少于三塊線形誘導標。2.設計含義：箭頭所指方向為通行、繞行方向；尺寸：V>=100km/h,60*80cmV<=100km/h,22*40cm顏色：指示性：藍底白圖案警告性：紅底白圖案應用：單獨或組合使用構造：獨立式/附著式教師備課紙3道路交通標志標線“無聲的交通警察”，是交通組織管理的“硬件”，交通執(zhí)法的依據(jù)，合理設置的標志標線可以平滑交通。參考資料：中華人民共和國國家標準GB5768-1999/2009《道路交通標志和標線》及其使用說明城市道路交通標志標線設置指南交通管理與控制3.1道路交通標志定義：用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于交通管理的設施。3.1.1交通標志的分類1）按功能分為：輔助標志主標志（包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志）2）顯示位置：路側標志、頂上標志3）支撐方式：柱式（單、雙）、懸臂式（單、雙）、門架式、附著式（路側、頂上）4）光學特性：逆反射式、照明式、發(fā)光式顯示方式：靜態(tài)、可變信息標志時效：永久、臨時信息強制程度：必須遵守、非必須遵守3.1.2交通標志三要素車輛高速行駛時，駕駛員必須迅速了解標志內容，及時作出正確判斷并進行相應操作。從生理上分析，正常人的視覺對各類標志的識別順序是：顏色→形狀→圖幅→文字1.顏色標志顏色是人們的第一感觀，顏色取決于可見光光波的波長，在某一具體場合，由于環(huán)境、視角、衍射等影響，鄰近波長的顏色容易混淆。交通標志、信號等都使用波長間距較大的顏色：●長波—紅●中波—黃●短波—綠紅色：表示禁止、停止、危險，用于禁令標志的邊框、底色、斜杠，也用于叉形符號和斜杠符號、警告性線性誘導標的底色等黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標志的底色黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標志的底色綠色：表示地名、路線、方向等的行車信息，用于高速公路和城市快速指路標志的底色棕色：表示旅游區(qū)及景點項目的指示，用于旅游區(qū)的底色黑色：用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框教師備課紙白色：用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框橙色或熒光橙色：用于道路作業(yè)區(qū)的警告、指路標志熒光黃綠色：表示警告，用于注意行人、注意兒童警告標志2.形狀等同面積條件下，正三角形辯認效果最佳。正等邊三角形：用于警告標志；圓形：用于禁令和指示標志；倒等邊三角形：用于“減速讓行”禁令標志；八角形：用于“停車讓行”禁令標志；叉形：用于“鐵路平交道口叉形符號”禁令標志；方形：用于指路標志，部分警告、禁令和指示標志，旅游區(qū)標志，輔助標志，告示標志等。3.符號/圖形交通標志僅僅依靠顏色和形狀遠不足以表達各類復雜的交通信息，還需借助不同圖形；實際運用中，各類不同功能道路交通標志的顏色、形狀、圖形有明顯的區(qū)別，觀察者將根據(jù)需要由遠而近，通過視覺余光逐步了解標志的含義3.1.3標志版面及符號尺寸1.警告標志警告車輛駕駛人、行人前方有危險的標志，道路使用者需謹慎行動一般規(guī)定：顏色為黃底、黑邊、黑圖形形狀為等邊三角形或矩形，三角形頂角朝上尺寸：邊長、邊寬的一般值應根據(jù)設計速度，可考慮道路運行速度進行調整。設置空間受限制時，三角形的邊長最小值不應小于60cm設置位置：前置距離一般根據(jù)設計速度選取，也可考慮路段的最高限制速度2.禁令標志①內容：對行駛路線的限制，如禁止駛入、禁止通行等；對行駛方向的限制，如禁止左轉、禁止直行等；對某種車輛行駛的限制，如禁止機動車通行、禁止大型客車通行等；對駕駛行為的限制，如禁止超車、禁止掉頭、禁止停車等；對交叉口控制方式的限制，如停車讓行標志，減速讓行標志、會車讓行標志；②尺寸：教師備課紙3.指示標志①板面內容：準許行駛的方向；機動車道、非機動車道、步行街等。②尺寸：4.指路標志①板面內容:傳遞沿線道路經由地名、方向和距離，或與之相交道路的編號、服務區(qū)等。②尺寸：5.旅游區(qū)標志①板面內容：旅游標志、旅游符號②尺寸：旅游標志：旅游符號的尺寸一般采用60cm×60cm，也可根據(jù)需要放大或縮小。6.道路施工安全標志7.輔助標志①板面內容：時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由，或上述內容的組合，但組合的種類不得多于三種。②尺寸：由字高、字數(shù)確定，按字高10cm為下限值。教師備課紙3.1.4交通標志布設—（1）設置原則①通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致、全面；②以完全不熟悉周圍路網體系的外地駕駛員為設計對象；③提供準確、及時的信息，防止出現(xiàn)信息不足或過載；④根據(jù)標志的類別確定標志的設置位置；⑤注意標志的視認性，避免遮擋；⑥靜態(tài)的交通標志應該與動態(tài)的可變標志相配合；⑦應避免交叉路口標志林立，影響駕駛員視野；⑧標志不得侵占道路建筑限界；⑨多塊標志牌在同一地點組合設置時應注意信息量及排布順序；⑩路上的標志具有法律效力，設置標志須嚴肅、認真；（2）設置方式及選擇①路側式單柱式雙柱式②懸臂式適用情況：視距受限、無適當?shù)攸c設置地面標志單方向多車道的干路復雜的立體交叉③門式適用情況與懸臂式相同多車道道路(同向三車道以上)需要分別指示各車道去向時；受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時；車道變換頻繁，出口匝道為多車道時④附著式利用已有的構造物，如電線桿、信號燈柱、立交橋孔等，安設標志牌面（3）設置位置①橫向與豎向位置橫向上，都應滿足建筑限界的規(guī)定豎向，懸臂式標志下緣至路面的凈高必須在4.5m以上，高速公路5.0m以上②縱向位置教師備課紙（4）安裝角度（5）標志板并設同類型標志，特別是警告標志，原則上不并設柱式：上下安裝不宜超過兩層三塊呈“品”字形，重要程度，由上到下，從左到右懸臂門架：指路標志，按重要程度，由內向外布置指示標志，專用車道、車道去向，標志與車道對應，其他標志設在最右邊3.1.5交通標志的結構與材料1）標志底板2）標志立柱3)標志板與立柱的連接4）立柱埋設深度3.1.6交通標志的反光與照明（1）反光材料的應用和選擇①各級道路的交通標志原則上均應采用反光材料制作標志面。②高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一到三級反光膜。③高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志，及城市地區(qū)的多路交叉路口標志，宜采用三級以上反光材料。④高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路側標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用比路側標志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性。教師備課紙（2）照明內部：板內裝照明裝置，半透明材料作面板，照度均勻，150m的視認距離，分單面、兩面顯示外部：外部光源照亮標志版面3.1.7交通標志的結構設計考慮強度、剛度、穩(wěn)定性結構設計包括5方面內容：①荷載的計算與組合②立柱與橫梁的設計和強度驗算③變形驗算④連接螺栓、立柱與基礎的地腳螺栓的設計與強度驗算⑤基礎的設計與驗算教師備課紙3.2道路交通標線?定義：道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。?管制和引導交通。3.2.1分類（1）按功能類型用途設置方式與名稱顏色縱向標線橫向標線其他標線指示標線指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施車道中心線、車行道分界線、車行道邊緣線人行橫道線、距離確認標線高速公路出入口標線、停車位標線、港灣式?？空緲司€、收費島標線、導向箭頭、路面文字標記白色禁止標線告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規(guī)定，必須嚴格遵守禁止超車線、禁止變換車道線、禁止路邊停放線停止線、停車讓行線、減速讓行線非機動車行駛區(qū)標線、導流線、網狀線、專用車道線、禁止掉頭線黃色白色警告標線促使車輛駕駛人及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線車行道寬度漸變段標線、路面障礙物標線、近鐵路平交道口標線減速標線、減速車道線立面標線黃色白色黑黃紅白（2）按設置方式?縱向標線：沿道路行車方向設置的?橫向標線：與道路行車方向成一定角度設置?其它標線：字符標記或其它形式標線（3）按材料分標線涂料溶劑型熔融型貼附材料標線器教師備課紙（4）按形態(tài)分①線條②字符標記突起路標路邊輪廓標3.2.2常見標線及其作用（1）指示標線①車行道中心線?分隔對向行駛的交通流?黃色?單虛線?單實線?雙實線②車行道分界線?分隔同向行駛的車流?白色虛線?高速公路、一級公路、城市快速路：6m短線、9m間隔?其他道路：2m短線、4m間隔③車行道邊緣線?指示機動車道邊緣或劃分機動車道、非機動車道的分界?白色實線?高速公路、一級公路、城市快速路在內、外側施劃?需跨越的地方劃虛線④人行橫道線?白色平行粗實線或斑馬線?最小寬度3m，以1m數(shù)量級加寬?路段中間設置人行橫道線，需在前面路面上設置預告標示（白色菱形塊）。⑤左轉彎待轉區(qū)標線⑥高速公路出入口標線⑦高速公路車距確認線⑧停車位標線⑨港灣式停靠站標線⑩收費島標線其它：導向箭頭、地面文字標記（2）禁止標線①禁止超車線中心黃色雙實線；中心黃色虛實線；中心黃色單實線②禁止變換車道線③禁止路邊停放車輛線④停止線⑤減速讓行線教師備課紙⑥導流線⑦禁停線⑧車種專用車道線（3）警告標線①車行道寬度漸變段標線②接近障礙物標線③接近鐵路平交道口標線④減速標線⑤立面標記3.2.3交通標線設計原則?路段根據(jù)道路等級、設計速度、寬度、車道使用情況等確定。?交叉口根據(jù)交通組織方案設置。1.顏色選擇路面標線一般為白色和黃色，以白色為主。白色為指示、控制意義，黃色為禁止、警告意義。特殊需要亦采用紅色、黑色。白色標線的反射性要比黃色標線高53%，白色標線要比黃色標線亮1.6倍。黃色標線分隔對向車流、白色標線分隔同向車流，可使司機借助標線顏色就能夠知道自己是否行駛在正確的車道上。2.寬度選擇縱向標線：10~15cm（高速公路的邊緣線規(guī)定為15~20cm）（min7.5cmmax20cm）橫向標線：由于司機只有在很小的視覺范圍內才可見，因此，必須比縱向標線的寬度要寬得多，一般為20~40cm。車道寬度的計算：中心線為實線時：自線寬邊緣計算中心線為虛線時：自線寬中心計算車道線：靠近車道線側邊緣計算3.虛線的短線與間隔長度比例確定虛線的短線與間隔長度比例時，既要考慮駕駛員的心理、生理因素，也要考慮盡量減少每公里標線的面積。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4次/s，閃現(xiàn)率為2.5-3.0次/s是效果最佳；在城市道路上的閃現(xiàn)率不大于8次/s。規(guī)定縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的短線最小長度為2m。4.導向箭頭形式選擇 直行箭頭：寬為箭桿的3倍，箭頭長度小于箭桿轉彎箭頭：要求箭頭的轉彎部分清晰教師備課紙3.2.41.設置的一般要求①應以道路設計、交通特性、交通組織以及其它設施的情況為依據(jù)，合理利用道路有效面積；②線形流暢、規(guī)則，符合行駛軌跡要求，路段與交叉口銜接科學合理③色彩鮮明，有較好的視認性，反光標線④強度性能好，附著力強⑤防滑性能好⑥經濟實用2.標線設計路口標線——車行道中心線、人行橫道線、停止線、導向箭頭、禁止變換車道線等路口標線設置原則1)要積極開辟遠去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?或利用縮窄車道寬度和偏移車道中心線的方法,開辟左轉彎附加車道。2)導向車道線應根據(jù)路口幾何線形確定其最短長度為30m,導向車道線應白色單實線,表示不準車輛變更車道。3)平交路口駛入段的車道內,應有導向箭頭,標明各車道的行駛方向。導向箭頭重復設置的次數(shù)和距離,應根據(jù)平交路口駛入段的具體情況確定?？傊?，應確保路面標線線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和出入口標線及平面交叉路口標線銜接科學、合理，充分發(fā)揮其引導交通流的功能。設置要點：①根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設附加專用車道，使路口進口道的機動車道數(shù)盡可能大于其相連路段上的機動車道數(shù)附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊長度與減速變換車道漸變段長度之和。②進口道應設置禁止變換車道線。進口車道內應設置導向箭頭。導向箭頭應重復設置。③進口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機動車道邊緣線等均應設置到停止線為止；出口道的車行道分界線和機動車道邊緣線應設置到停止線的延長線為止；T型路口無橫向交叉道路的一側，其車行道邊緣線應連續(xù)設置。④有人看守的鐵路道口應設中心實線、實線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，應設近鐵路平交道口標線，其標線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵路文字標記組成還包括縱向標線的設置橫向標線的設置字符標記的設置導向箭頭的設置其他形式標線的設置立面標記的設置輪廓標的設置突起路標的設置教師備課紙3.2.5道路標線材料1.材料的分類2.選擇標線材料的原則要從涂料性能和施工方便兩方面加以考慮：涂料的耐久性、耐磨性、粘結力、施工便利性和經濟性。應確保線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡要求，路段和路口標線的銜接應科學、合理。隨著公路建設質量的要求不斷提高,科學技術的進步,國外一些科學技術發(fā)展較快國家開始采用一種新型環(huán)保材料,水性涂料。其優(yōu)點為：無毒、無重金屬的原料，對環(huán)境與操作者無任何傷害,施工周期短、壽命長,反光效果好,雨夜亦反光,可在已有熱熔性或常溫涂料的舊路上直接覆蓋,同玻璃微珠的粘和力好,漆膜不易起皮,玻璃珠不易脫落,且便于施工。我國已開始研究試用,預計將發(fā)展很快,值得我們學習關注,并盡快推廣應用。教師備課紙3.3交通信號控制設備交通信號：用來傳遞具有法定意義，指揮車輛通行或停止的燈光、聲響、手勢。常用的有燈光信號和手勢信號3.1.交通信號燈的分類1）按用途：車輛、行人、特種交通信號燈（方向交通信號燈；吊橋、窄橋、隧道信號燈；道路、鐵路平交道口；閃光警告信號燈）2）操作方式：定周期控制、感應式控制3）控制范圍：單個交叉口控制信號燈、干道聯(lián)動控制、區(qū)域交通控制4）色光：紅、黃、綠色信號燈5）形式：箭頭信號燈、閃爍燈、倒計時信號燈2.燈色規(guī)定紅:禁止綠：允許黃：爭道預警，表示紅燈即將亮，車輛需停止表3.183.信號燈的形式與燈色排列次序安排原則：重要的燈色放在重要的位置，有橫式和豎式兩種1）豎式①普通信號燈：自上而下紅黃綠②帶箭頭的2）橫式①普通信號燈：自里向外RYG②帶箭頭3.3.2信號燈的安裝位置與要求交通控制信號燈的紅綠與車輛引導燈的紅綠應在濃淡和亮度上區(qū)別，不同種類的信號燈不能在同一個平面中出現(xiàn)，要有一定的距離。設置要求最嚴格的是交通控制信號燈和人行橫道燈。1.安裝位置1）A式交通信號燈安裝在道路右側進入路口轉角圓曲線起點機非隔離的路口：設在隔離設施處，另設非機動車信號燈2）B式安裝于道路右側正對面路口處優(yōu)：便于合理安排人行橫道和停止線沒有樹木遮擋3）C式安裝在路口中心，可裝在中心崗亭或崗臺頂部或懸吊優(yōu)：減小觀察信號時的視線偏心角，利于信號識別人行橫道信號燈：安裝在人行橫道兩端，燈面正對人行橫道2.安裝要求1）加設遮光罩涂黑、吸收外來光線，避免反光2）有足夠的亮度150m外辨清信號3）適當?shù)母叨群徒嵌冉處焸湔n紙3.3.3交通信號控制設備簡介控制系統(tǒng)包括：硬件信號燈檢測器信號控制機控制計算機軟件信號控制的總體設計方案信號配時方案仿真優(yōu)化程序1.車輛檢測器功能：①將信息提供給本地信號控制機，進行相位切換②傳輸給指揮中心，發(fā)布誘導信息，疏導交通種類：環(huán)形線圈超聲波雷達視頻識別器2.交通信號控制機1）基本功能2）分類：定時信號控制機半感應全感應教師備課紙4.靜態(tài)交通設施靜態(tài)交通是指非行駛狀態(tài)下的交通形式為靜態(tài)交通使用及服務的所有設施總稱為靜態(tài)交通設施包括：停車場、汽車站、車輛保養(yǎng)場、修理廠等設施。4.1概述4.1.1車輛類型及其外廓尺寸（基本依據(jù)）4.1.2汽車回轉半徑4.1.3回轉及倒向場地1.通道寬度計算方法計算參數(shù)：車型、停放角度、停發(fā)方式計算方法：公式法和作圖法（1）前進停車后退發(fā)車（2）后退停車前進發(fā)車2、汽車回轉場地公式法、幾何作圖法3、汽車倒向場地公式法、幾何作圖法教師備課紙4.2機動車停車場設計4.2.1停車場類型（1）按用地性質分：路內停車場——在紅線內劃定的供車輛停放的場地。包括：車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。設置簡單、使用方便、用地緊湊、投資少，適合車輛臨時停放。路外停車場——在紅線外專辟的停車場地。包括：停車庫/樓及各類大型公共建筑物附設的停車場。一般由停車泊位、停車出入口通道、計時收費等管理設施及其它附屬設施（給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設施）組成。（2）按停放車輛性質機動車停車場主要是汽車停車場，可分為：小汽車停車場、公共汽車停車場、貨運汽車停車場、出租汽車停車場等。非機動車停車場主要指自行車停車場，包括各種類型的自行車停放處。（3）按停車場服務對象公用停車場（社會停車場）大型集散場所的停車場：公園、廣場、體育場館、大型客運樞紐的；車輛多而集中，有明顯的停車高峰，要求集散迅速。商業(yè)、服務業(yè)的停車場：商業(yè)網點（停車分散、停車周轉快）、影劇院和展覽館的停車場（有場次時停車集中，沒有展覽或演出時得不到充分利用）。生活居住區(qū)的停車場：早些年多為非機動車，現(xiàn)機動車增加；夜間集中。專用停車場主要指機關、企事業(yè)單位、公共汽車公司和汽車運輸公司專用的停車場，主要停放自用車輛。4.3.2停車特性停車需求與供應停車場容量（1）停車目的：車主停放車輛后的活動目的，（與出行目的一致）包括上班、上學、購物、娛樂、公務等。（2)停車時間：車輛實際停放時間，是衡量停車場交通負荷與周轉效率的基本指標之一。與停車目的、停放點土地使用等因素有關，服從負指數(shù)分布。確定平均停車時間和停車時間范圍，以合理制定收費標準（3）累積停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內在一定時間（時段）實際停放車輛數(shù)量。（4）延停車數(shù)：一定時間間隔內，調查點或區(qū)域內累積停放次數(shù)（輛次），除以間隔數(shù)量得到調查時段內停車場的平均停放的車數(shù)。（5）停車周轉率：是停車場利用率指標之一，指一定時段內總停放車次數(shù)與停車泊位數(shù)之比。機動車每個停車位的存車量以一天周轉3～7次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉5～8次計算（6）停車密度：是停車負荷的基本度量單位，可以作兩種定義：停放吸引量（存放量）大小隨時間變化的程度（時變規(guī)律）；同一時段，不同吸引點上停車吸引量的大小程度（空間變化規(guī)律）。（7）步行距離：指存車后至目的地的實際步行距離，反映停車場布設的合理程度。一般能承受的最大步行距離為400m～500m。4.2.3停車場規(guī)劃1.指導原則符合上層規(guī)劃，綜合各種形式，形成停車系統(tǒng)滿足停車需求量，因地制宜合理布設考慮與其他交通方式及與對外交通的銜接，停車換乘充分考慮交通需求管理需要分車型分區(qū)設施停車位充分考慮停車目的和停車場服務半徑要求在市中心地區(qū)不應大于200m，一般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50～l00m，并不得大于200m。專用和配建停車場應靠近主建筑，盡量在路同側停車場出入口盡量降低對動態(tài)交通的干擾2.停車需求預測停車需求分類：車輛擁有停車需求主要為夜間停車需求，容易估算車輛使用過程的停車需求主要為日間停車需求，較難估算主要預測模型：①產生率模型建立土地使用性質與停車產生率的關系模式②多元回歸分析模型停車需求與經濟活動、土地使用等因素相關③出行吸引模型停車需求與地區(qū)的經濟、社會活動強度有關，而經濟、社會活動強度與該地區(qū)吸引的出行車次多少有關。模型建立方法：停車車次的預測：開展城市綜合交通規(guī)劃調查，根據(jù)各交通小區(qū)的車輛出行分布模型和各小區(qū)的停車吸引量建立數(shù)學模型，推算獲得資料；停車泊位需求預測：根據(jù)城市人口規(guī)模和每一停車車次所需高峰時刻停車泊位數(shù)關系計算。模型具體形式差別較大：如美國有：泊位數(shù)=停車車位需求因子×停車吸引車次，其中“因子”考慮了停車波動、季節(jié)因素、地點因素、泊位使用效率、每輛