國(guó)內(nèi)外高速鐵路列車運(yùn)行圖編制管理及主要問(wèn)題分析

國(guó)內(nèi)外高速鐵路列車運(yùn)行圖編制管理及主要問(wèn)題分析列車運(yùn)行圖是所有與鐵路行車組織有關(guān)部門(mén)工作的綜合性技術(shù)文件，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)力資源配置、企業(yè)勞動(dòng)組織的綜合體現(xiàn)。由于各種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和鐵路改革的不斷深入，列車運(yùn)行圖已由傳統(tǒng)的兩年編制一次，發(fā)展成根據(jù)客貨運(yùn)量、營(yíng)銷需要和市場(chǎng)變化頻繁編制和調(diào)整.。因此各國(guó)在列車運(yùn)行圖編制、管理等方面投入了巨大的人力物力財(cái)力，確保列車能夠在安全、有序的情況下滿足社會(huì)發(fā)展的需求。1國(guó)外高速鐵路列車運(yùn)行圖編制管理現(xiàn)狀法國(guó)高速鐵路運(yùn)行圖編制管理現(xiàn)狀管理機(jī)構(gòu)客運(yùn)部。擁有高速列車產(chǎn)權(quán)，對(duì)高速列車運(yùn)輸需求、開(kāi)行方案、高速列車運(yùn)用計(jì)劃實(shí)施集中管理；負(fù)責(zé)高速列車的日常運(yùn)用；制定高速列車購(gòu)置計(jì)劃，動(dòng)車運(yùn)用計(jì)劃并以合同方式委托動(dòng)車段養(yǎng)護(hù)維修。運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)部。受路網(wǎng)公司委托對(duì)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維修和管理，主要負(fù)責(zé)制定安全規(guī)程與安全監(jiān)督；負(fù)責(zé)列車運(yùn)行調(diào)度指揮；受路網(wǎng)公司委托編制列車運(yùn)行圖；負(fù)責(zé)高速線等養(yǎng)護(hù)維修以及工程設(shè)計(jì)等。運(yùn)輸生產(chǎn)部。定制高速列車養(yǎng)護(hù)維修規(guī)章制度，組織制定長(zhǎng)期保有量計(jì)劃，監(jiān)督協(xié)調(diào)調(diào)度中心工作，對(duì)動(dòng)車段進(jìn)行業(yè)務(wù)管理，協(xié)調(diào)法鐵各部門(mén)運(yùn)輸需求，向路網(wǎng)公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)行線。法鐵編圖機(jī)構(gòu)在法國(guó)，法鐵總部運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)部?jī)?nèi)設(shè)有運(yùn)行圖編制辦公室，分東北、東南和大西洋三個(gè)區(qū)，分別編制三個(gè)大區(qū)的長(zhǎng)途客貨運(yùn)行圖，23個(gè)鐵路局中設(shè)運(yùn)行圖辦公室，負(fù)責(zé)各自管內(nèi)運(yùn)行圖編制，另外法鐵150個(gè)車站(到發(fā)線超過(guò)4股)參加編圖工作,同步編制車站股道占用計(jì)劃。運(yùn)行圖辦公室中下設(shè)：組織與管理聯(lián)絡(luò)部，負(fù)責(zé)對(duì)外溝通與聯(lián)絡(luò)工作，統(tǒng)一發(fā)布信息，對(duì)各運(yùn)輸企業(yè)保持中立；工作方法指導(dǎo)部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)總部和鐵路局兩級(jí)編圖辦公室工作，對(duì)直通列車和區(qū)域列車編圖工作進(jìn)行指導(dǎo)，提出具體要求；編圖軟件辦公室，負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)編圖軟件使用與歷史運(yùn)行圖數(shù)據(jù)維護(hù)工作，發(fā)表運(yùn)行圖的編程版本，向運(yùn)輸企業(yè)公布運(yùn)行圖資源。法鐵運(yùn)行圖編制手段及步驟采用THOR軟件作為編制列車運(yùn)行圖的輔助工具，將線路的技術(shù)資料，如平縱斷面數(shù)據(jù)、限速要求、車站位置、高速動(dòng)車組牽引與制動(dòng)特性、列車長(zhǎng)度與重量等輸入THOR數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，將申請(qǐng)的列車開(kāi)行計(jì)劃如始發(fā)終到站地點(diǎn)、中間停站地點(diǎn)與時(shí)間等同樣輸入到THOR軟件，THOR綜合起來(lái)進(jìn)行列車牽引計(jì)算，隨即生成該條運(yùn)行線的始發(fā)終到時(shí)間、地點(diǎn)、中間停站時(shí)間、地點(diǎn)和整個(gè)列車旅行時(shí)間等。(1)法鐵運(yùn)輸生產(chǎn)部向路網(wǎng)公司提出開(kāi)車方案申請(qǐng)和基礎(chǔ)設(shè)施維修時(shí)間需求中請(qǐng)；(2)路網(wǎng)公司委托法鐵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)部運(yùn)行圖辦公室編制運(yùn)行圖；(3)運(yùn)行圖辦公室參照歷年運(yùn)行圖，根據(jù)運(yùn)輸需求分階段編制運(yùn)行圖，重點(diǎn)處理好運(yùn)營(yíng)與維修的關(guān)系，最終完成的運(yùn)行圖經(jīng)路網(wǎng)公司審核批準(zhǔn)后通告運(yùn)輸企業(yè)。(4)路網(wǎng)公司每年組織編制新的列車運(yùn)行圖，運(yùn)行圖編制分為三個(gè)階段：申請(qǐng)與研究、編制與滯后申請(qǐng)和滯后申請(qǐng)?zhí)幚砼c完成，整個(gè)編圖工作歷時(shí)將近21個(gè)月日本高速鐵路運(yùn)行圖編制管理現(xiàn)狀新干線列車運(yùn)行圖的編制及與既有線的運(yùn)行管理日本對(duì)列車運(yùn)行圖的管理體系十分明確，均是由公司本部(總社)編制，并根據(jù)市場(chǎng)變化和需要修訂，交給調(diào)度執(zhí)行。對(duì)公司之間的跨線運(yùn)行列車，由兩公司問(wèn)協(xié)商確定。目前，JR東日本公司新干線與既有線實(shí)現(xiàn)了直通運(yùn)行，其突出特點(diǎn)是，新干線高速列車可以根據(jù)運(yùn)行圖安排，采取中途分離或合并的運(yùn)行方式，再上既有線運(yùn)行，運(yùn)行速度130km/ho這樣，充分發(fā)揮了既有線改造后的效能，延長(zhǎng)了高速列車的服務(wù)壽命，滿足了不分長(zhǎng)途和通勤人員乘降的需要。運(yùn)行圖類型日本新干線運(yùn)行圖中的列車類別分為：定期列車、季節(jié)列車和臨時(shí)列車三類。定期列車是時(shí)刻固定，全年中每日都開(kāi)行的列車；季節(jié)列車是指時(shí)刻固定，僅在必要的期間和必要的日期內(nèi)開(kāi)行的列車；臨時(shí)列車是指臨時(shí)指定時(shí)刻，僅在臨時(shí)指定的期間和日期內(nèi)開(kāi)行的列車。在定期列車中，由于線別、車輛形式、速度、編組、出發(fā)和到達(dá)地的不同，又分別冠以不同的列車名。運(yùn)行圖編制特點(diǎn)(1)以東日本公司新干線為例，其運(yùn)行圖以小時(shí)為單位，每小時(shí)鋪設(shè)大致相同的列車運(yùn)行線，每個(gè)小時(shí)的開(kāi)行方案都相似，根據(jù)需求的波動(dòng)、公司經(jīng)營(yíng)方針進(jìn)行調(diào)整。(2)在運(yùn)行圖編制中，盡可能考慮到運(yùn)輸變化，并在運(yùn)行圖中充分表現(xiàn)出季節(jié)、節(jié)假日、周日、日間等方面的波動(dòng)變化，提前做好運(yùn)力安排準(zhǔn)備。計(jì)劃種類和編制步驟日本鐵路的運(yùn)輸計(jì)劃業(yè)務(wù)是指基本計(jì)劃、車輛使用計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃的編制。基本計(jì)劃編制包含了基本列車計(jì)劃、基本車輛運(yùn)用計(jì)劃、基本乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃，車輛使用計(jì)劃業(yè)務(wù)包括檢修計(jì)劃生成、車輛調(diào)配；實(shí)施計(jì)劃包括臨時(shí)列車計(jì)劃。基本計(jì)劃的審定工作每年由各鐵路公司聯(lián)合進(jìn)行，其編制步驟如下：(1)確定公司的經(jīng)營(yíng)方針；(2)運(yùn)量預(yù)測(cè)；(3)確定修改的框架，編制運(yùn)行圖草案；(4)確定運(yùn)行圖方案；(5)新圖實(shí)施。臨時(shí)列車計(jì)劃的制定根據(jù)運(yùn)輸需求的變化，每個(gè)季度對(duì)基本計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，加入季節(jié)性列車和特殊列車，形成日常的運(yùn)輸方案，一般提前半年進(jìn)行，并且在開(kāi)始實(shí)施日前2個(gè)月準(zhǔn)備完畢，向社會(huì)發(fā)布，發(fā)售時(shí)刻表，提前一個(gè)月接受指定席預(yù)訂。2我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行圖編制管理現(xiàn)狀既有線運(yùn)行圖編制管理模式目前，我國(guó)鐵路采用兩級(jí)編圖管理模式，即鐵道部負(fù)責(zé)確定列車運(yùn)行圖的編制原則、方針及任務(wù)，制定直通客車方案圖，并具體領(lǐng)導(dǎo)組織列車運(yùn)行圖的編制工作;鐵路局負(fù)責(zé)擬定具體行動(dòng)計(jì)劃，并按時(shí)完成本局的編圖工作。高速鐵路列車運(yùn)行圖的基本類型從國(guó)外高速鐵路來(lái)看，列車運(yùn)行圖分為常規(guī)運(yùn)行圖和節(jié)假日運(yùn)行圖，其中，列車類別可分為：定期列車、季節(jié)列車和臨時(shí)列車三類。目前，我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖分為基本運(yùn)行圖、施工運(yùn)行圖和節(jié)假日運(yùn)行圖，節(jié)假日運(yùn)行圖有春運(yùn)圖、暑運(yùn)圖、五一圖、十一圖，開(kāi)行的列車類型有定期列車、臨時(shí)列車。我國(guó)即將建成后的客運(yùn)專線多數(shù)只開(kāi)行客車，線路通過(guò)能力相對(duì)富余，客專運(yùn)行圖分為基本運(yùn)行圖和節(jié)假日運(yùn)行圖，開(kāi)行定期列車、季節(jié)列車和臨時(shí)列車，客專節(jié)假日運(yùn)行圖是指針對(duì)客流量波動(dòng)交大的主要節(jié)假日編制的列車運(yùn)行圖。另為，還可編制旅游旺季、特殊社會(huì)活動(dòng)、市場(chǎng)變化等特別需求的分號(hào)列車運(yùn)行圖。高速鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方式高速鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方式、列車的開(kāi)行位置，對(duì)通過(guò)能力有影響作用。將速度在300km/h及以上的高速列車稱為A類高速列車，簡(jiǎn)稱A類列車；將速度為200km/h和250km/h的高速列車稱為B類高速列車，簡(jiǎn)稱B類列車。(1)同類列車成組鋪畫(huà)成組鋪畫(huà)的追蹤列車數(shù)越多，每一列占用運(yùn)行圖的時(shí)間越少，B類列車的影響越少，可鋪畫(huà)的總^數(shù)越多，如圖1所示。圖1同類列車成組鋪畫(huà)對(duì)通過(guò)能力的影響A類列車停站方式A類列車采用交替停站的方式，停站順序可由遠(yuǎn)而近，即前行列車停遠(yuǎn)方站,后行列車停后方站，依次由遠(yuǎn)而近，如圖2所示。(3)減少越行與待避的次數(shù)A類列車不越行過(guò)多的B類列車，以減少運(yùn)行圖的空費(fèi)時(shí)間，B類列車待避次數(shù)不宜過(guò)多，否則將嚴(yán)重影響B(tài)類列車的旅速，如圖3所示：2.4客專建成后運(yùn)行圖編制管理模式客運(yùn)專線建成后，即使是獨(dú)立性較強(qiáng)的城際客運(yùn)專線，也有可能在接軌站與既有線共用車站咽喉，車底出入庫(kù)可能存在進(jìn)路沖突，并且，今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將采用既有線與客運(yùn)專線跨線運(yùn)輸?shù)慕M織模式，客運(yùn)專線是整個(gè)路網(wǎng)的組成部分，與既有線緊密聯(lián)系，具列車運(yùn)行圖編制管理不宜獨(dú)立進(jìn)行，應(yīng)在整個(gè)路網(wǎng)中結(jié)合既有線進(jìn)行統(tǒng)一編制和管理。因此，客運(yùn)專線運(yùn)行圖的編制管理模式應(yīng)與既有線統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)置?？瓦\(yùn)專線建成后，客運(yùn)專線跨線列車數(shù)量和開(kāi)行方案由鐵路局和客運(yùn)專線公司提報(bào)，本線列車開(kāi)行數(shù)量和方案由客運(yùn)專線公司提報(bào)，鐵道部進(jìn)行審批，在滿足跨線列車開(kāi)行前提條件下，鐵道部原則上應(yīng)同意客運(yùn)專線本線列車的開(kāi)行數(shù)量和方案鐵道部成立編圖中心前，跨局(或跨客運(yùn)專線公司)列車運(yùn)行圖由鐵道部組織編制，管內(nèi)列車運(yùn)行圖由客運(yùn)專線股份有限公司編制，報(bào)鐵道部審批；鐵道部成立編圖中心后，客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖由鐵道部編制。3客運(yùn)專線條件下列車運(yùn)行圖編制的技術(shù)關(guān)鍵和需要解決的問(wèn)題(1)隨著研究的不斷深化，制定符合旅客要求的列車開(kāi)行方案，特別是針對(duì)節(jié)假日的分號(hào)運(yùn)行圖的編制以及動(dòng)車組運(yùn)用問(wèn)題，也需作進(jìn)一步的研究(2)客運(yùn)專線客流具有與既有線不同的特點(diǎn)，應(yīng)盡可能考慮上下班時(shí)的客流高峰期，列車開(kāi)行數(shù)量具有時(shí)間段上的波動(dòng)性和規(guī)律性。(3)在不成對(duì)的列車運(yùn)行圖中，某些車站的到達(dá)列車數(shù)與出發(fā)列車數(shù)不一致，如果僅利用運(yùn)行圖中的列車，不能編制出可行的運(yùn)用計(jì)劃。因此，需要設(shè)置一些回送動(dòng)車組的運(yùn)行線。另外，為提高動(dòng)車組的使用效率，在編制動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃時(shí)也經(jīng)常增加一些回送動(dòng)車組的運(yùn)行線。所以增加適當(dāng)?shù)幕厮蛣?dòng)車組的運(yùn)行線在編制動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃中可能是需要的。(4)隨著各客運(yùn)專線的逐步建成，將在全國(guó)范圍內(nèi)形成比較復(fù)雜的客運(yùn)專線網(wǎng)因此針對(duì)客運(yùn)專線網(wǎng)的動(dòng)車組的綜合運(yùn)用及優(yōu)化問(wèn)題，已成為一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。(5)與此同時(shí)，隨著客運(yùn)專線上不同類型的動(dòng)車組(速度不同、編組不同等)運(yùn)行，考慮到不同類型動(dòng)車組間不可以套用這一因素，因此編制不同類型動(dòng)車組的運(yùn)用計(jì)劃也成為一個(gè)刻不容緩需要解決與深化研究的問(wèn)題。(6)考慮到跨線列車和本線列車，需要明確其優(yōu)先原則和列車等級(jí)，盡可能考慮客運(yùn)專線能力，并為本線列車的開(kāi)行創(chuàng)造條件。(7)編圖部門(mén)在與其他相關(guān)部門(mén)在密切合作的情況下，還應(yīng)明確責(zé)任，使得運(yùn)行圖的編制能夠順利的進(jìn)行。(8)建議鐵道部成立全路列車運(yùn)行圖編制中心，負(fù)責(zé)既有線和客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制。編圖人員除中心常駐人員外，其他編圖人員駐相關(guān)鐵路局和客運(yùn)專線公司。2.4客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)：客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖應(yīng)盡可能考慮客流高峰需求，列車開(kāi)行數(shù)量具有按時(shí)段的波動(dòng)性和規(guī)律性；列車開(kāi)行數(shù)量受動(dòng)車組數(shù)量和運(yùn)用方式的制約，應(yīng)盡可能提高動(dòng)車組的上線率；對(duì)于跨線列車和本線高速列車，需要明確其優(yōu)先原則和列車等級(jí)；跨線列車運(yùn)行線布局方案應(yīng)盡可能考慮客運(yùn)專線的能力，并為本線列車的開(kāi)行創(chuàng)造條件；客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置方案對(duì)跨線列車和夕發(fā)朝至列車的開(kāi)行具有制約作用；客運(yùn)專線運(yùn)行圖的編制要考慮相關(guān)運(yùn)行線的緊密接續(xù)，方便旅客的換乘。關(guān)鍵技術(shù)：城際客運(yùn)專線節(jié)拍式列車運(yùn)行方案的列車運(yùn)行圖編制技術(shù)跨線列車運(yùn)行線的編制技術(shù)天窗開(kāi)設(shè)方式客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制的彈性運(yùn)行線之間的銜接與基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施的匹配性與車輛使用計(jì)劃的匹配性車輛運(yùn)用、檢修、分配一.q與乘務(wù)計(jì)劃的匹配性乘務(wù)員運(yùn)用牛河1王呢、改胎呢刀臨時(shí)線速與維修作業(yè)皿的匹配性~直一一運(yùn)行圖*1、-對(duì)客流變化一的靈活對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)計(jì)戈U臨時(shí)列車的設(shè)定的徹底下達(dá)運(yùn)行圖的編制原則：(1)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖的編制工作是全路列車運(yùn)行圖編制工作的一部分，由鐵道部統(tǒng)一組織編制；(2)嚴(yán)格遵守各種間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度；(3)適應(yīng)客運(yùn)專線客流特點(diǎn)，最大限度滿足旅客出行的需要，盡可能按時(shí)段、服務(wù)頻率安排列車運(yùn)行線；⑷協(xié)調(diào)好客運(yùn)專線與既有線的銜接，并盡可能提高客運(yùn)專線及既有線的通過(guò)能力；(5)協(xié)調(diào)好跨線列車運(yùn)行線與本線列車運(yùn)行線的關(guān)系，盡量減少客運(yùn)專線各種列車的相互影響；(6)盡可能提高動(dòng)車組的運(yùn)用效率；(7)合理安排列車停站，以提高列車旅行速度；(8)兼顧均衡鋪畫(huà)的原則，充分利用線路和車站的通過(guò)能力，減少各種列車間的越行與避讓，同時(shí)使運(yùn)行圖保持合理的彈性；(9)使高速列車運(yùn)行與高速客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)；(10)處理好列車密度、列車種類、到發(fā)時(shí)刻、動(dòng)車組運(yùn)用和綜合維修天窗設(shè)置等幾方面的關(guān)系。我國(guó)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖編制的有關(guān)問(wèn)題.列車運(yùn)行圖特點(diǎn)不同速度旅客列車混跑旅行速度要求高列車開(kāi)行與綜合維修天窗協(xié)調(diào)運(yùn)行圖高峰時(shí)段更加突出.列車運(yùn)行圖類型選擇.列車運(yùn)行圖編編制工作組織.列車運(yùn)行圖的編制過(guò)程編制原則編制過(guò)程備用運(yùn)行線的鋪畫(huà)節(jié)假日運(yùn)行圖1.1.5法鐵運(yùn)行圖特點(diǎn)(1)運(yùn)行圖中80%運(yùn)行線