變矩器-變速箱系統(tǒng)課件

變矩器－變速箱系統(tǒng)Tuesday,December27,2022目錄第一章概述第二章液力變矩器第三章變速箱第四章變矩器—變速箱供油系統(tǒng)第五章常見故障排除日期2第一章概述傳動(dòng)系統(tǒng)的作用降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)倒退行駛必要時(shí)中斷傳動(dòng)差速作用日期33.液力傳動(dòng)的特點(diǎn):1）使裝載機(jī)具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性采用液力變矩器的裝載機(jī)，在崎嶇不平的場(chǎng)地行駛或作業(yè)，當(dāng)外界阻力增大時(shí)，液力變矩器能使車輛自動(dòng)增大牽引力，同時(shí)，自動(dòng)降低行駛速度以克服增大的外界負(fù)載；反之，當(dāng)外界阻力威小時(shí)，液力變矩器又能自動(dòng)減小牽引，提高裝載機(jī)的行駛速度，以保證柴油機(jī)能經(jīng)常在額定工況下工作，避免因外界負(fù)荷突然增大而熄火。日期52）提高裝載機(jī)的使用壽命。液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，各葉輪之間可以相對(duì)滑轉(zhuǎn)，故液力元件具有減振作用。液力元件既能對(duì)柴油機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起阻尼作用，提高傳動(dòng)元件的使用壽命，又能吸收和衰減來(lái)自裝載機(jī)行走裝置或傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和沖擊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。這對(duì)經(jīng)常處于惡劣環(huán)境下工作的裝載機(jī)極為有利。日期63）提高裝載機(jī)的通過性裝有液力傳動(dòng)裝置的裝載機(jī)具有良好的低速穩(wěn)定性，通過性好，可以在泥濘地、沙地、雪地等軟路面以及非硬質(zhì)土路面行駛或作業(yè)。日期74）簡(jiǎn)化操作和提高操作舒適性采用液力變矩器的裝載機(jī)，起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻；采用液力傳動(dòng)還可以在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此可以減少換檔次數(shù)，簡(jiǎn)化操作，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。在行駛過程中液力元件又可以吸收和減小振動(dòng)、沖擊，從而提高了裝載機(jī)的駕駛舒適性。日期8第二章、變矩器1、液力變矩器功能液力變矩器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，它的主要功用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)供給的扭矩值，使得渦輪的輸出扭矩有可能超過發(fā)動(dòng)機(jī)通過泵輪輸入的扭矩，改善裝載機(jī)的動(dòng)力性能，井使傳動(dòng)平穩(wěn)。在變矩器上通常還設(shè)有取力接口，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力傳給液壓油泵，以驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作。日期10日期12日期14日期15基本型液力變矩器主要由泵輪1、導(dǎo)輪2和渦輪3等組成，它們構(gòu)成的環(huán)形封閉工作腔，是工作液體循環(huán)流動(dòng)的環(huán)流通道。工作腔在通過回轉(zhuǎn)軸線切割的截面（即軸面）內(nèi)所表示出的形狀，稱為循環(huán)圓。變矩器的循環(huán)圓以旋轉(zhuǎn)軸為中心線形成兩個(gè)完全對(duì)稱的部分。在循環(huán)圓中，工作液體過流部分的最大直徑，稱為循環(huán)圓的有效直徑。它是變矩器的代表尺寸，概括了變矩器的主要特征。因此，變矩器的型號(hào)通常用其循環(huán)圓直徑來(lái)表示。如我公司LG95系列裝載機(jī)用的YJSW315型液力變矩器，數(shù)字

“315”即代表該變矩器的循環(huán)圓直徑為∮315mm。日期163、工作原理圖1.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2.彈性板3.罩輪4.泵輪5.導(dǎo)輪6.二級(jí)輸入齒輪

7.一級(jí)輸入齒輪

8.超越離合器10.二級(jí)渦輪11.一級(jí)渦輪

日期174、特性參數(shù)1）變矩比（變矩系數(shù)）渦輪轉(zhuǎn)矩MT與泵輪轉(zhuǎn)矩MB之比，稱為變矩比（也稱變矩系數(shù)）。用K表示。即：K＝MT／MB

變矩比并不是一個(gè)常數(shù)，在制動(dòng)工況下的變矩比最大，稱為最大變矩比。它的值愈大，說(shuō)明變矩器所擴(kuò)大的動(dòng)力范圍也就愈大。2）轉(zhuǎn)速比：渦輪的轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速之比，稱為液力變矩器的轉(zhuǎn)速比。以i表示。即：

i=nT/nB日期185、結(jié)構(gòu)圖日期206、變矩器的組成（1）動(dòng)力輸入部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按如下路線輸入至泵輪：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪→彈性板9→罩輪1→泵輪12。柴油機(jī)飛輪和彈性板9的外緣用雙頭螺柱連接，彈性板的內(nèi)緣則用螺栓6與罩輪1相連。罩輪與泵輪12之間為了密封，應(yīng)用了一個(gè)“O”型密封圈2，并用較多的螺栓連接，罩輪和泵輪聯(lián)接處用配合面定位，以保證泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的同心度。

日期21變矩器動(dòng)力輸入部分共有三個(gè)支承點(diǎn)。第一個(gè)支點(diǎn)是固定支點(diǎn)。該支點(diǎn)通過罩輪的軸端插入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的中心孔內(nèi)，將變矩器支承于發(fā)動(dòng)機(jī)上，從而解決了變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的同心度問題，同時(shí)也可防止變矩器工作輪的徑向移動(dòng)并可承受系統(tǒng)的徑向負(fù)荷。

日期23

第二個(gè)支點(diǎn)是：泵輪通過兩排球軸承16支承在導(dǎo)輪座上。裝配時(shí)，先將分動(dòng)齒輪支承在導(dǎo)輪座的兩排軸承上，再用螺栓將泵輪與分動(dòng)齒輪13相連。

日期24（2）動(dòng)力輸出部分

YJSW315型變矩器中有兩個(gè)渦輪即一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪。與雙渦輪液力變矩器的渦輪相適應(yīng)，動(dòng)力輸出部分采用兩根輸出軸輸出，即一級(jí)渦輪輸出軸和二級(jí)渦輪輸出軸。這兩根輸出抽的輸出齒輪分別與變速箱中的一個(gè)叫“超越離合器”的裝置上的兩個(gè)齒輪相嚙合，從而擴(kuò)大了速度的變化范圍。

日期26當(dāng)裝載機(jī)在低速、重載工況下運(yùn)行時(shí)，二級(jí)渦輪的轉(zhuǎn)速較低，超越離合器的內(nèi)環(huán)凸輪與外環(huán)齒輪處于楔緊狀態(tài)。這時(shí)，一、二級(jí)渦輪實(shí)際上就像一個(gè)整體渦輪，一起起作用，以增大變矩器克服外界阻力的能力。此時(shí)，一級(jí)渦輪的傳動(dòng)路線為：一級(jí)渦輪

→

一級(jí)渦輪輪轂→

一級(jí)渦輪輸出軸

→

變速箱超越離合器。二級(jí)渦輪輸出路線則為：二級(jí)渦輪

→

二級(jí)渦輪輸出軸

→

變速箱超越離合器。日期27當(dāng)裝載機(jī)高速、輕載運(yùn)行時(shí)，雖然一、一級(jí)渦輪的動(dòng)力輸出路線相同，但是，由于內(nèi)環(huán)凸輪的轉(zhuǎn)速高于外環(huán)齒輪，外環(huán)齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，只有二級(jí)渦輪輸出動(dòng)力，一級(jí)渦輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出。一、二級(jí)渦輪的輪轂與渦輪輸出軸之間均采用花鍵連接。為使渦輪在渦輪軸上軸向固定，在二級(jí)渦輪輪轂的左側(cè)裝有一個(gè)軸用檔圈，并配有間隙調(diào)整片。

日期28（3）導(dǎo)輪的固定支承部分導(dǎo)輪和導(dǎo)輪固定座之間采用花鍵連接。為了防止渦輪軸向移動(dòng)，在導(dǎo)輪的左端應(yīng)用了一個(gè)檔圈。導(dǎo)輪座15與變矩器殼體17之間用螺栓固定連接，導(dǎo)輪座中還開有油道。日期30（4）循環(huán)圓的密封當(dāng)液力變矩器工作時(shí)，在循環(huán)圓內(nèi)充滿著具有一定壓力和高速流動(dòng)的液體。為了防止液體滲漏出循環(huán)圓，必須對(duì)循環(huán)圓的有關(guān)連接部分采取密封措施。此外，液力變矩器供油系統(tǒng)要求把進(jìn)入液力變矩器的低溫工作液體和流出的高溫工作液體相互隔離，即各有自己的獨(dú)立流道，因此也應(yīng)該有密封措施。日期31LG933所用的三元件變矩器日期32液力變矩器常見故障及排除方法動(dòng)力輸出不足:1、油位低，泵吸空；（加足量的油液）2、吸油濾芯脫落或堵塞；（檢查濾芯）3、吸油管內(nèi)層起皮；（檢查管路）4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；（提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）5、吸油管進(jìn)氣；（檢查油管的氣密性）6、油泵損壞；（檢查并更換油泵）7、溢流閥開啟壓力低；（重新調(diào)整壓力）8、變矩器泄油管堵塞；（檢查泄油管）9、工作油溫過高；（檢查散熱效果）10、變矩器的進(jìn)、出口閥壓力過低；（檢查液壓閥）日期33液力變矩器常見故障及排除方法工作油溫過高：1、液力變矩器在低效區(qū)工作時(shí)間過久；（降低外載荷、適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速）2、油箱中油位過低；（增加工作油液）3、所用工作油不符合要求；（按要求使用合適牌號(hào)的液力傳動(dòng)油）4、溢流閥開啟壓力過低；（檢修液壓閥、提高壓）5、冷卻系統(tǒng)中水位過低；（檢修水箱）6、供油量不足；（檢修液壓泵）7、變矩器內(nèi)泄大；（檢查泄油情況）8、吸油管進(jìn)氣；（檢查油管的氣密性）9、工作油液變質(zhì)；（更換壓力油）日期34液力變矩器常見故障及排除方法變矩器觀察孔漏油：1、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上黃油、防銹沒油末處理干凈（檢查）2、變矩器O型圈、骨架油封損壞；（更換油封及O型圈）3、飛輪中心孔與飛輪殼止口平面度超差；（查）4、罩輪、泵輪、中節(jié)有氣孔或砂眼；（檢查）5、長(zhǎng)時(shí)間高油溫工作引起密封老化；（停車降溫）6、變矩器內(nèi)泄大；（檢查）日期35液力變矩器常見故障及排除方法變矩器進(jìn)油壓力高：1、回油濾芯堵塞；（拆檢回油濾芯）2、回油管內(nèi)層起皮；（更換油管）3、散熱器堵塞；（檢查散熱器）變矩器進(jìn)油壓力低：1、進(jìn)油管路堵塞（檢查油路）2、變速泵供油不足（檢修油泵或更換）3、液力變矩器內(nèi)密封環(huán)損壞或磨損嚴(yán)重（更換密件）4、油箱內(nèi)油位過低（添加工作油）5、供油濾清器堵塞（清洗濾油器或更換）6、壓力表失效（更換壓力表）日期36液力變矩器常見故障及排除方法濾芯中有鋁沫：1、軸承損壞，引起變矩器三輪磨損（更換軸承，防止軸承疲勞破壞）2、異物進(jìn)入變矩器內(nèi)腔（按要求及時(shí)更換油液，保持油液清潔）變矩器異響：1、減壓閥開啟時(shí)形成渦流；（檢查）2、內(nèi)部件損壞；（檢查回油油質(zhì)情況）日期371、變速箱的功能（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比，從而改變裝載機(jī)的行使速度和牽引力，以適應(yīng)裝載機(jī)作業(yè)和行駛的需要；（2）使裝載機(jī)能倒退行駛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向，要實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒退，只有靠變速箱。（3）可切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，能使柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，不將動(dòng)力傳給行走裝置，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車安全。第三章、變速箱日期382、對(duì)變速箱的要求（1）具有足夠的檔位和合適的傳動(dòng)比，以滿足裝載機(jī)的使用要求。（2）工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和維修方便。（3）換檔輕便、結(jié)合平穩(wěn)、不出現(xiàn)卡滯和跳檔現(xiàn)象。日期393、變速箱的類型（1）按操縱方式的不同可分為動(dòng)力換檔變速箱和人力換檔變速箱兩種。（2）按輪系型式的不同可分為行星式變速箱和定軸式變速箱。日期401-太陽(yáng)輪2-齒圈3-行星架4-行星輪

4、行星式變速箱1）行星機(jī)構(gòu)的工作原理日期41日期42日期437、ZL50變速箱裝配時(shí)注意的問題1）裝摩擦片時(shí)，被動(dòng)片與活塞接觸；倒檔處，所有的主動(dòng)摩擦片在倒檔行星架檔圈的外側(cè)，一檔處，只有一片主動(dòng)摩擦片在一檔內(nèi)齒圈檔圈的外側(cè)。日期442）裝配超越離合器。對(duì)準(zhǔn)定位孔，使3個(gè)彈簧的預(yù)壓縮量為4~5mm；去毛刺，防止不轉(zhuǎn)動(dòng)“卡死”；應(yīng)同時(shí)更換滾珠；隔離套的圓弧孔應(yīng)指向總成內(nèi)部；檢查裝配的正確性。3）二級(jí)輸入齒輪端面與二級(jí)渦輪擋圈的間隙為0.2~0.8mm。日期45

4）

選擇雙變之間墊片的厚度(有0.5和1mm兩種規(guī)格),保證推力軸承51111的軸向間隙為0.3~0.7mm。

5）倒檔活塞的行程0.9~2.8mm；一檔活塞的行程1.8~4.6mm。

6）中蓋與一檔油缸的間隙要小于0.1mm。端蓋上軸承窩與軸承之間的間隙為0.3~1mm。變速泵、轉(zhuǎn)向泵與軸承之間的間隙為0.3~1mm。

日期46

8、定軸式變速箱的結(jié)構(gòu)

l—變速箱體、2—大端蓋、3—倒檔軸總成、4—輸入軸法蘭、5—輸入軸總成、6—中間軸總成7—后輸出法蘭8—輸出軸9—高低檔滑套10—油底殼11—前輸出法蘭12—帶式制動(dòng)器

LG933所用的變速箱為BS428型定軸式變速箱。傳動(dòng)總成有輸入軸總成5、中間軸總成6、倒檔軸總成3以及多對(duì)常嚙合齒輪；操縱總成有變速操縱閥、高低檔齒套9及其操縱機(jī)構(gòu)，此外前輸出端裝有帶式制動(dòng)器，供停車使用。日期47日期489、定軸式示意圖

l—輸出軸2—倒檔軸大齒輪3—倒檔軸小齒輪4—中間軸5—倒檔軸6—輸入軸7—輸入軸I擋齒輪8—輸入軸Ⅱ檔齒輪9—中間軸I檔齒輪10—中間軸Ⅱ檔齒輪11—中間軸低檔齒輪

12—輸出軸高檔齒輪

13—輸出軸低檔齒輪

BS428變速箱齒輪嚙合情況示意圖（從輸入端看）

日期4910、工作過程

1）液壓離合器的結(jié)構(gòu)：

BS428型定軸式變速箱的輸入軸總成、中間軸總成和倒檔軸總成的結(jié)構(gòu)基本相似，它們各有一個(gè)結(jié)構(gòu)相同的液壓離合器作為核心部件，液壓離合器的結(jié)構(gòu)如圖

日期50日期51液壓離合器的離合器殼3和齒輪13用螺釘固裝在一起，齒輪13又通過內(nèi)花鍵與輸入軸連接，構(gòu)成離合器的主動(dòng)部分。離合器部分則由活塞4、主動(dòng)（外）摩擦片5、從動(dòng)（內(nèi)）摩擦片6、回位彈簧11、外端蓋以及檔圈等組成。離合器中的主動(dòng)摩擦片通過外花鍵與離合器的殼體連接，從動(dòng)摩擦片則通過內(nèi)花鍵與從動(dòng)齒輪連接。從動(dòng)齒輪通過軸承支承在輸入軸上，并可相對(duì)于輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。日期522）變速箱工作時(shí)，來(lái)自變速操縱閥的液壓油，經(jīng)變速箱箱體的內(nèi)壁油道和大端蓋內(nèi)的管道流進(jìn)輸入軸1的油道，再經(jīng)油道進(jìn)入液壓離合器的油缸內(nèi)，推動(dòng)離合器活塞右移，壓緊主、從動(dòng)摩擦片5、6；由于主、從動(dòng)摩擦片分別與液壓離合器的輸入軸1和從動(dòng)齒輪7相固連，因此輸入軸就和從動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)壓力油被切斷時(shí)，離心倒空閥2自動(dòng)打開。此時(shí)，活塞在彈簧11的作用下迅速回位，主、從動(dòng)離合器片便分離，從動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出停止。日期53由于離合器剛開始隨輸入軸旋轉(zhuǎn)，離合器油缸內(nèi)的液力傳動(dòng)油在離心力的作用下由里向外甩，在油缸沿圓周邊緣形成壓力，并對(duì)活塞產(chǎn)生推力，阻礙離合器的分離。為了卸除旋轉(zhuǎn)油缸的離心壓力，在旋轉(zhuǎn)油缸上一般設(shè)有自動(dòng)倒空閥。它裝在油缸靠近外徑處，其工作原理如圖

1—活塞

2—離合器油缸3—鋼球

日期54當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，壓力油通入油缸，油經(jīng)過球與孔之間的彎道從泄油孔流出。此時(shí)，在鋼球的前后便產(chǎn)生壓力差。在此壓力差的作用下，鋼球便壓向泄油孔，將泄油孔關(guān)閉。泄油停止，油缸內(nèi)的油壓上升。當(dāng)離合器分離時(shí)，油缸接通回油油路而卸壓。此時(shí)，鋼球在離心力的作用下，向外甩出。泄油孔打開，油缸內(nèi)的油經(jīng)過球與孔之間的彎道從泄油孔流出。日期55密封環(huán)12和14的安裝好壞和使用中的摩擦將影響操縱油的密封情況，從而影響離合器的工作，應(yīng)此對(duì)密封環(huán)的安裝要予以足夠的重視。見密封示意圖。在軸上的槽中，靠外側(cè)一面有50‘的斜角，會(huì)使兩側(cè)的T1及T2面產(chǎn)生壓力差，T2面壓力稍大于T1面，在壓力差的作用下，緊壓在A點(diǎn)附近的一個(gè)小環(huán)形面上，達(dá)到密封的目的，并在A點(diǎn)附近產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)與摩擦。密封環(huán)的外圓因受密封環(huán)的張緊力，而壓在套的內(nèi)圓面上。在裝配密封環(huán)時(shí)，應(yīng)對(duì)密封環(huán)的開口進(jìn)行研磨，使開口寬度在0.05~0.1范圍內(nèi)。日期56活塞環(huán)封油示意圖日期571．供油系統(tǒng)的作用（1）為液壓換檔機(jī)構(gòu)以及液力變矩器提供適合的壓力和流量。液力傳動(dòng)系統(tǒng)中，通常變矩器與變速箱共同采用一個(gè)供油系統(tǒng)，為了保證變速系統(tǒng)控制可靠，首先應(yīng)保證變速操縱系統(tǒng)的供油，以防止變速操縱系統(tǒng)失靈，車輛失去控制。第四章、變速箱－變矩器供油系統(tǒng)

日期58（2）帶走工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對(duì)工作液體進(jìn)行冷卻。裝載機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱一變矩器中約有25％的功率損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋Ｈ暨@些熱量不及時(shí)散發(fā)出去，會(huì)使變速箱一變矩器溫度急劇升高，使其無(wú)法正常工作，甚至損壞。因此，變速箱一變短器供油系統(tǒng)中設(shè)有液力傳動(dòng)油散熱裝置。

日期59（3）防止液力變矩器中產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。為此，在變矩器的油液出口處設(shè)有背壓閥，使變矩器工作腔內(nèi)的液體壓力高于外界大氣壓力，這樣就能有效防止變矩器產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。（4）補(bǔ)償液力變矩器中工作液體的漏損，保證液力變矩器中始終充滿工作油液。

日期602．供油系統(tǒng)的組成供油系統(tǒng)是液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它一般由變速泵（齒輪泵）、變速操縱閥、濾油器、散熱裝置、油底殼和管路等組成。液力傳動(dòng)油經(jīng)變速泵輸出，經(jīng)濾油器過濾后供給變速操縱閥（或減壓閥）。工作油液首先進(jìn)入變速操縱閥的變速操縱油路，滿足變速要求，然后一部分油液再進(jìn)入變矩器。日期613．液力傳動(dòng)油的要求液力傳動(dòng)是以液體為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的。在液力傳動(dòng)系統(tǒng)中，工作液體的壓力、溫度和流量的變化范圍較大。液力傳動(dòng)油既要起潤(rùn)滑極壓抗磨和冷卻作用，又要起傳遞能量的作用。因此，工作液體應(yīng)滿足要求：

日期62

1）粘度適宜并具有良好的粘溫性能在滿足漏損量少、潤(rùn)滑性能好的條件下，為了提高液力傳動(dòng)的效率，盡量采用粘度低的工作液體。同時(shí)，要求工作液體的粘度隨溫度變化小，即有較好的粘溫性能。

2）良好的化學(xué)穩(wěn)定性。工作液體在使用過程中，不應(yīng)變質(zhì)、稠化或明顯地改變粘性和產(chǎn)生沉凝等。這就要求工作液體有良好的穩(wěn)定性和抗氧化能力。日期63（3）閃點(diǎn)高而凝點(diǎn)低。工作液體的閃點(diǎn)越高，析出的油氣越少，安全性越好。液力變矩器工作時(shí)，油溫變化的幅度較大，通常液力變矩器元件出口處的允許油溫上限為120℃，瞬時(shí)溫度可達(dá)130℃。因此，要求工作液體的閃點(diǎn)應(yīng)不低于160℃。工作液體的凝點(diǎn)越低，在低溫狀態(tài)下，工作液體的流動(dòng)性能越好，故要求工作液體的凝點(diǎn)不高于一30℃～一40℃。日期64目前，使用較多的液力傳動(dòng)液體為6＃、8＃液力傳動(dòng)油，運(yùn)動(dòng)粘度（1000C時(shí)）5~7mm2/s。

日期654、LG953裝裁機(jī)變速箱一變矩器供油系統(tǒng)的工作油路如圖所示。

日期665、LG953裝裁機(jī)變速閥各油孔與檔位的對(duì)應(yīng)關(guān)系日期67工作油路示意圖日期686、ZL50雙變供油系統(tǒng)工作過程（見示意圖）柴油機(jī)帶動(dòng)變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過裝在泵輪上的分動(dòng)齒輪及變速泵軸齒輪4驅(qū)動(dòng)變速泵從油底殼吸油。變速泵泵出的壓力油，經(jīng)濾油器過濾（當(dāng)濾清器濾芯阻塞時(shí)，旁通閥打開通油）后，進(jìn)入變速操縱閥。日期69自此，壓力油分為兩路：一路經(jīng)減壓閥（P＝1.08～1.47MPa）進(jìn)入變速操縱油路，并根據(jù)變速閥桿的不同位置進(jìn)人各檔油缸，完成不同檔位的工作。在該變速油路中，切斷閥可根據(jù)需要，切斷通往變速閥閥桿的油路；另一路進(jìn)入變矩器的工作腔。日期70當(dāng)變速箱擋位供滿油后，工作油液經(jīng)減壓閥閥桿上的斜孔進(jìn)入閥桿的左端21，推動(dòng)閥桿右移，孔口⑤與⑩相通，開始向變矩器供油，并使變矩器工作腔內(nèi)保持一定的壓力。不斷進(jìn)入變矩器的工作油液，一部分在泵輪、一二級(jí)渦輪和導(dǎo)輪間循環(huán)流動(dòng)；另一部分則通過各工作輪間的間隙進(jìn)入導(dǎo)輪座的出油槽，經(jīng)孔口24、25、26、27進(jìn)入散熱器（冷卻器）或進(jìn)入潤(rùn)滑油路，去潤(rùn)滑各軸承及超越離合器。日期71從變矩器流出的油液，經(jīng)軟管進(jìn)入散熱裝置進(jìn)行散熱，以保持供油系統(tǒng)的正常工作溫度。使用中的工作油溫一般保持在80℃～90℃較好，短時(shí)間可達(dá)120℃，油溫過高會(huì)出現(xiàn)裝載機(jī)動(dòng)力性顯著下降的現(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)冷卻。經(jīng)過散熱后的低壓油再回到變矩器，并通過殼體上的孔去潤(rùn)滑超越離合器及各行星排。

日期72

7、工作壓力變矩器工作時(shí)，工作腔內(nèi)應(yīng)保持一定的壓力，一般進(jìn)油口的壓力為0.3～0.45MPa，由變矩器上的進(jìn)油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)；出油口的壓力一般為0.2～0.3MPa，潤(rùn)滑油壓0.1～0.2Mpa。由變矩器出油閥調(diào)節(jié)。油壓過低，變矩器內(nèi)部容易產(chǎn)生“氣蝕”，致使傳動(dòng)效率下降；壓力過高，則會(huì)降低其密封性能，增加泄漏，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)饳C(jī)件損壞。

日期73

變速閥壓力的調(diào)節(jié)：通過調(diào)整調(diào)壓閥內(nèi)固定套的長(zhǎng)度，改變壓力，固定套每增長(zhǎng)1mm，壓力可降低0.16Mpa；減小1mm，壓力可提高0.16Mpa。調(diào)壓閥的閥桿與閥體的間隙為0.025~0.030mm日期748、供油系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)1）供油系統(tǒng)使用的液力傳動(dòng)油必須清潔，并要求定期清洗過濾裝置，及時(shí)更換工作油液（一般為500小時(shí)）。否則，容易引起閥芯卡死或動(dòng)作不靈活。更換油液時(shí)，應(yīng)趁熱時(shí)進(jìn)行，這樣可以使油液中所含雜質(zhì)在尚未沉淀時(shí)隨油液一起放出。若放出的液力傳動(dòng)油中，含有的金屬雜質(zhì)過多(特別是鋁粉過多)，應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因。日期752）在吸油管路連接處，特別是在變速泵入口連接處，應(yīng)注意密封可靠，防止空氣從縫隙中被吸入，產(chǎn)生大量氣泡，