汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修精品課件

項(xiàng)目8汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修目錄CONTENTS任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除知識(shí)目標(biāo)12汽車(chē)空調(diào)的組成與類(lèi)型；常用的制冷劑及其對(duì)環(huán)境的影響。汽車(chē)空調(diào)制冷原理；汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造及各部件的工作原理；汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖。3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制；汽車(chē)空調(diào)的控制電路。了解熟悉掌握4汽車(chē)空調(diào)電氣故障檢查；汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障診斷；制冷系統(tǒng)異常噪聲故障診斷；汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)。學(xué)會(huì)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)導(dǎo)入

2016年7月28日，車(chē)主王先生來(lái)到4S店反映，他的帕薩特轎車(chē)打開(kāi)空調(diào)制冷系統(tǒng)后，出風(fēng)口不出涼風(fēng)。經(jīng)檢查，儲(chǔ)液干燥器至蒸發(fā)器之間的管路結(jié)霜。用壓力表測(cè)試，系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空，高壓側(cè)壓力高（環(huán)境溫度為30～35℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500～2000r/min，高壓1.95～2.5MPa）。作為汽車(chē)維修人員，接到此類(lèi)汽車(chē)空調(diào)檢修任務(wù)，要求熟悉汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造并掌握其維修，我們?cè)撍鸭@個(gè)故障的哪些維修資料呢？

汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻、除濕、凈化或過(guò)濾后，達(dá)到一定的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度，從而使車(chē)室內(nèi)人員感覺(jué)舒適，并除去風(fēng)窗玻璃上的霧、霜等，保證駕乘人員身體健康和行車(chē)安全的設(shè)備。8.1.1汽車(chē)空調(diào)的組成及分類(lèi)1.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成（1）通風(fēng)系統(tǒng)（2）采暖系統(tǒng)（3）制冷系統(tǒng)（4）空氣凈化裝置（5）控制系統(tǒng)任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造2.汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)（1）按功能分類(lèi)①單一功能型。②組合型。（2）按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)①非獨(dú)立式空調(diào)。②獨(dú)立式空調(diào)。8.1.2汽車(chē)空調(diào)制冷原理（1）壓縮過(guò)程。氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器內(nèi)被吸進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將制冷劑蒸氣壓縮成高溫、高壓的氣體后，輸送給冷凝器。如圖8.1所示。（2）冷凝過(guò)程。制冷劑在冷凝器中發(fā)生相態(tài)變化與流動(dòng)大氣進(jìn)行熱交換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去，制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。（3）膨脹過(guò)程。液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥或膨脹管的節(jié)流、降壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造（4）蒸發(fā)過(guò)程。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收周?chē)諝庵械拇罅繜崃堪l(fā)生相變，由液態(tài)變成氣態(tài)。這些低溫、低壓制冷劑蒸氣又重新被吸入壓縮機(jī)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)的工作。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.膨脹閥式制冷循環(huán)如圖8.2（a）所示，其工作過(guò)程是：從壓縮機(jī)9排出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑，首先進(jìn)入冷凝器1中冷凝，繼而進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器2，之后經(jīng)過(guò)膨脹閥3的節(jié)流降壓和流量調(diào)節(jié)，最后在蒸發(fā)器4中蒸發(fā)吸熱以產(chǎn)生制冷效應(yīng)。然后再次被吸入壓縮機(jī)中，如此反復(fù)。8.1.3汽車(chē)空調(diào)制冷循環(huán)任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造2.膨脹管式制冷循環(huán)如圖8.2（b）所示，其工作過(guò)程是：從壓縮機(jī)9排出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑，首先進(jìn)入冷凝器1中冷凝，然后經(jīng)過(guò)膨脹管7節(jié)流降壓，之后在蒸發(fā)器4內(nèi)蒸發(fā)吸熱以產(chǎn)生制冷效應(yīng)，最后經(jīng)過(guò)氣液分離器8，確保流回壓縮機(jī)的都是氣態(tài)的制冷劑，隨后再次被吸入壓縮機(jī)，如此反復(fù)。圖8.2汽車(chē)空調(diào)制冷循環(huán)的分類(lèi)1—冷凝器；2—儲(chǔ)液干燥器；3—膨脹閥；4—蒸發(fā)器；5—低壓維修閥；6—高壓維修閥；7—膨脹管；8—?dú)庖悍蛛x器；9—壓縮機(jī)任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造8.1.4制冷劑與潤(rùn)滑油1.制冷劑汽車(chē)空調(diào)制冷劑的分類(lèi)：①R12。原有的汽車(chē)空調(diào)基本上都以R12作為制冷劑，目前已被淘汰。②R12的替代物R134a。R134a具有與R12相接近的熱力性質(zhì)。然而R134a有一定的溫室效應(yīng)，將來(lái)也要被替代。③R134a將來(lái)的替代物R1234yf。R1234yf環(huán)保性能優(yōu)越。其臭氧層破壞系數(shù)值為0，溫室效應(yīng)值為4。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造2.潤(rùn)滑油（1）潤(rùn)滑油的作用在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，潤(rùn)滑油有潤(rùn)滑、密封和冷卻三個(gè)作用。（2）潤(rùn)滑油與制冷劑的匹配R12與R134a制冷系統(tǒng)的潤(rùn)滑油不能混用。R12制冷系統(tǒng)用的潤(rùn)滑油屬于礦物油。R134a制冷劑與礦物油不相溶，目前能與R134a相溶的潤(rùn)滑油有PAG和POE兩類(lèi)。（3）潤(rùn)滑油的加注量潤(rùn)滑油與制冷劑是相溶的。常見(jiàn)車(chē)型空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑與潤(rùn)滑油的數(shù)量可以從表8.1中查到。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造8.1.5汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)目前汽車(chē)空調(diào)普遍采用的蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)通常由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥/膨脹管、儲(chǔ)液干燥器/集液器、蒸發(fā)器及連接軟管等組成。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造1.壓縮機(jī)（1）壓縮機(jī)的作用壓縮機(jī)能將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸送入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中的循環(huán)流動(dòng)。（2）壓縮機(jī)的分類(lèi)壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)方式的不同，其分類(lèi)如圖8.3所示。圖8.3汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的分類(lèi)（3）典型的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)①軸向活塞式——搖盤(pán)式。搖盤(pán)式壓縮機(jī)又稱為搖板式壓縮機(jī)，其特點(diǎn)是工作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，應(yīng)用廣泛。圖8.4為搖盤(pán)式壓縮機(jī)剖面圖。搖盤(pán)式壓縮機(jī)主軸和5個(gè)氣缸軸線平行，缸體8上均勻分布著5個(gè)軸向氣缸，氣缸內(nèi)的活塞和搖盤(pán)21被連桿12用鋼球萬(wàn)向連接，通過(guò)滾柱軸承4和10，使楔形傳動(dòng)板6與前缸蓋5和搖盤(pán)21之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減少了阻力和零件的磨損，提高了壽命?；瑒?dòng)軸承3和鋼球9一起支承主軸和楔形傳動(dòng)板運(yùn)動(dòng)。鋼球9還起到搖盤(pán)21的支點(diǎn)作用。吸氣腔和楔形傳動(dòng)板腔有通氣孔，使帶潤(rùn)滑油的制冷劑蒸氣先潤(rùn)滑所有運(yùn)動(dòng)部件和油封后，再到氣缸中壓縮。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造工作原理：如圖8.5所示，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)楔形傳動(dòng)板2一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在楔形傳動(dòng)板2的推動(dòng)下以及一對(duì)錐齒輪6的限制下，搖盤(pán)7沿主軸軸線方向來(lái)回?cái)[動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿4帶動(dòng)活塞3做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)應(yīng)的壓縮—排氣—膨脹—吸氣的工作過(guò)程。②旋葉式。旋葉式壓縮機(jī)又稱為滑片式或刮片式壓縮機(jī)。因其結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小、容積效率高而得到廣泛應(yīng)用。旋葉式壓縮機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、葉片和缸體等組成。其葉片數(shù)有2、3、4、5幾種，氣缸有圓形和橢圓形兩種。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.4搖盤(pán)式壓縮機(jī)的剖面圖任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造1—主軸；2—油封總成；3—滑動(dòng)軸承；4—端面滾柱軸承；5—前缸蓋；6—楔形傳動(dòng)板；7—錐齒輪；8—缸體；9—鋼球；10—搖盤(pán)滾柱軸承；11—錐齒輪軸；12—連桿；13—活塞；14—閥板墊；15—吸氣腔；16—后蓋；17—閥板；18—排氣閥片；19—排氣腔；20—壓緊彈簧；21—搖盤(pán)；22—后蓋缸墊任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.5搖盤(pán)式壓縮機(jī)的工作原理1—主軸；2—楔形傳動(dòng)板；3—活塞；4—連桿；5—鋼珠；6—錐齒輪；7—搖盤(pán)圖8.6（a）為4葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。裝在主軸上的轉(zhuǎn)子2偏心安置在氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)子上開(kāi)有若干個(gè)縱向開(kāi)口槽，其內(nèi)裝有能徑向滑動(dòng)的葉片5。整個(gè)氣缸被轉(zhuǎn)子和氣缸的接觸線分成吸氣和排氣兩個(gè)區(qū)域。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子2在氣缸中轉(zhuǎn)動(dòng)，吸氣側(cè)的葉片在離心力或油壓作用下滑出與氣缸壁緊貼，從而與氣缸壁和轉(zhuǎn)子形成月牙形區(qū)域。該區(qū)域的容積不斷增大，產(chǎn)生吸力，氣態(tài)制冷劑通過(guò)吸氣孔3進(jìn)入氣缸，直至吸氣容積達(dá)到最大值。之后葉片開(kāi)始回縮，氣態(tài)制冷劑被壓縮，進(jìn)而從排氣閥1排出。圖8.6（b）為4葉片橢圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。它和前者的工作原理完全相同，只是在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，即裝在主軸上的轉(zhuǎn)子2和橢圓中心是重合的，并且轉(zhuǎn)子2和氣缸有兩個(gè)接觸線，為此它需配備兩套吸氣腔7和排氣閥1。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.6旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—排氣閥；2—轉(zhuǎn)子；3—吸氣孔；4—缸體；5—葉片；6—油孔；7—吸氣腔③渦旋式。渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、噪聲小、振動(dòng)小，被認(rèn)為是最有前途的一種壓縮機(jī)。圖8.7所示為渦旋式壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)主要由渦旋定盤(pán)、渦旋動(dòng)盤(pán)、缸體、曲軸等組成。如圖8.8所示，一對(duì)相同曲線的渦旋盤(pán)相互成180°裝配嚙合在一起，兩個(gè)渦旋盤(pán)的曲線是漸開(kāi)線，其曲率半徑為4～5mm，定盤(pán)3固定在機(jī)體上，動(dòng)盤(pán)1端面由偏心軸相接。動(dòng)盤(pán)一方面隨偏心軸做公轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)半徑為偏心距，并保證動(dòng)盤(pán)不發(fā)生自轉(zhuǎn)；另一方面繞定盤(pán)的中心做圓周軌跡移動(dòng)。動(dòng)盤(pán)和定盤(pán)曲線相接觸，形成4個(gè)腔，外腔與吸氣口相通，進(jìn)行吸氣過(guò)程；內(nèi)腔2與排氣口相通，形成排氣過(guò)程；兩盤(pán)之間的兩個(gè)封閉腔，一個(gè)完成了吸氣過(guò)程，開(kāi)始?jí)嚎s過(guò)程；另一個(gè)完成了壓縮過(guò)程，只要再旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)，即開(kāi)始排氣過(guò)程。吸氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程同時(shí)在4個(gè)腔內(nèi)進(jìn)行，所以渦旋式壓縮機(jī)不設(shè)吸、排氣閥片，也不存在余隙容積。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.7渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1—渦旋定盤(pán)；2—渦旋動(dòng)盤(pán)；3—缸體；4—曲軸；5—渦旋盤(pán)端面密封；6—進(jìn)氣口；7—排氣口任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.8渦旋式壓縮機(jī)的工作原理圖1—?jiǎng)颖P(pán)；2—內(nèi)腔；3—定盤(pán)④電動(dòng)壓縮機(jī)。傳統(tǒng)的非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶和電磁離合器驅(qū)動(dòng)，空調(diào)壓縮機(jī)的工作受汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的影響和制約。采用獨(dú)立式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)由車(chē)載電源通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。圖8.9所示為凱美瑞混動(dòng)版的電動(dòng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。電動(dòng)壓縮機(jī)是由變頻器將DC244.8V逆變?yōu)锳C244.8V，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。該壓縮機(jī)可以采用脈沖寬度調(diào)制方法進(jìn)行調(diào)速，具有高效、可靠的變排量性能。該壓縮機(jī)只能使用ND-OIL11型壓縮機(jī)油，目的是為了確保內(nèi)部高電壓部件有適當(dāng)?shù)慕^緣。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.9凱美瑞混動(dòng)版的電動(dòng)壓縮機(jī)（4）電磁離合器壓縮機(jī)的電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，還能起到一定的保護(hù)作用。電磁離合器通常安裝在壓縮機(jī)的前端，結(jié)構(gòu)如圖8.10所示。磁吸盤(pán)1和驅(qū)動(dòng)盤(pán)2之間用三片彈簧片3鉚接，同時(shí)驅(qū)動(dòng)盤(pán)2可通過(guò)花鍵與壓縮機(jī)主軸相連。線圈殼體4和電磁線圈6固定在皮帶輪5的凹槽內(nèi)。當(dāng)電磁線圈6得電時(shí)，磁吸盤(pán)1在電磁力的作用下緊緊吸合在皮帶輪5上，與此同時(shí)，磁吸盤(pán)1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)2右移，從而通過(guò)花鍵和壓縮機(jī)主軸8相連，于是壓縮機(jī)開(kāi)始工作。當(dāng)電磁線圈6失電時(shí)，磁吸盤(pán)1在彈簧片3的作用下帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)2一起左移，于是驅(qū)動(dòng)盤(pán)2和壓縮機(jī)主軸8之間脫離開(kāi)來(lái)，壓縮機(jī)停止工作。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.10電磁離合器的結(jié)構(gòu)1—磁吸盤(pán)；2—驅(qū)動(dòng)盤(pán)；3—彈簧片；4—線圈殼體；5—皮帶輪；6—電磁線圈；7—壓縮機(jī)；8—壓縮機(jī)主軸2.冷凝器冷凝器對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使之凝結(jié)成高溫高壓的液體。制冷劑蒸氣放出的熱量由周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。其?lèi)型主要有管片式、管帶式和平行流式三種。（1）管片式管片式又稱為翅片式，是較早采用的冷凝器形式，如圖8.11所示，由圓形銅管或鋁管4以及套在其上的翅片2組成。目前仍在大、中型汽車(chē)上廣泛使用。（2）管帶式管帶式冷凝器主要由彎成蛇形的多孔扁管，即多孔扁管以及折成V形或U形的散熱片組成，如圖8.12所示。采用焊接技術(shù)，以確保盤(pán)管和散熱片之間接觸良好。這種冷凝器的傳熱效率比管片式冷凝器提高15%～20%。一般僅用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.11管片式冷凝器1—進(jìn)口；2—翅片；3—出口；4—圓管圖8.12管帶式冷凝器（3）平行流式平行流式冷凝器結(jié)構(gòu)圖如圖8.13所示，它由圓筒集管、鋁質(zhì)內(nèi)肋扁管、波形散熱翅片及連接管組成。其傳熱效率可比管帶式冷凝器提高約30%，是最有前途的冷凝器形式。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.13平行流式冷凝器1—圓筒集管；2—鋁質(zhì)內(nèi)肋扁管；3—波形散熱翅片；4—連接管；5—接頭3.蒸發(fā)器蒸發(fā)器將從液體膨脹裝置出來(lái)的低溫低壓液態(tài)的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，從而轉(zhuǎn)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。其類(lèi)型主要有管帶式、層疊式兩種。（1）管帶式圖8.14所示為管帶式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。管帶式蒸發(fā)器的構(gòu)造與工作原理大體與管帶式冷凝器相同。目前的扁管已采用帶內(nèi)翅片形式。（2）層疊式層疊式蒸發(fā)器又稱板翅式蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器的制冷劑通道是由兩片沖壓成形的鋁板疊在一起形成的，波浪形散熱鋁帶夾在每?jī)善X板之間。其結(jié)構(gòu)如圖8.15所示。這種蒸發(fā)器換熱效率高，結(jié)構(gòu)最緊湊，適用于使用R134a工質(zhì)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.15層疊式蒸發(fā)器4.儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器用于膨脹閥式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹閥之間。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖8.16所示，圖8.17所示為其剖面圖。其作用為：任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造①臨時(shí)儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑。②防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里。③濾除制冷劑中的雜質(zhì)。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.16儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖圖8.17儲(chǔ)液干燥器剖面圖5.集液器集液器又稱氣液分離器，用于膨脹管式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中。其作用一是捕獲液態(tài)制冷劑，防止進(jìn)入壓縮機(jī)；二是吸收制冷劑中的水分；三是過(guò)濾雜質(zhì)。集液器裝于蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)入口之間，即系統(tǒng)低壓側(cè)，其結(jié)構(gòu)如圖8.18所示。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.18集液器的結(jié)構(gòu)6.熱力膨脹閥任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造（1）作用①節(jié)流作用。②控制制冷劑的流量。（2）結(jié)構(gòu)類(lèi)型①內(nèi)平衡式熱力膨脹閥。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖8.19所示。其特點(diǎn)是在該膨脹閥內(nèi)設(shè)有一內(nèi)平衡管，將膜片的下腔和蒸發(fā)器入口直接相通。感溫包內(nèi)充注制冷劑，放置在蒸發(fā)器出口管道上，感溫包和膜片上部通過(guò)毛細(xì)管相連，感受蒸發(fā)器出口制冷劑溫度，膜片下面感受到的是蒸發(fā)器入圖8.19內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)及實(shí)物圖任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造口壓力。如果空調(diào)負(fù)荷增加，則蒸發(fā)器出口制冷劑溫度將升高，膜片上壓力增大，推動(dòng)閥桿使膨脹閥開(kāi)度增大，進(jìn)入到蒸發(fā)器中的制冷劑流量增加，制冷量增大；如果空調(diào)負(fù)荷減小，則蒸發(fā)器出口制冷劑溫度降低，以同樣的作用原理使得閥開(kāi)度減小，從而控制制冷劑的流量。②外平衡式熱力膨脹閥。外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖8.20所示。其特點(diǎn)是膜片下方經(jīng)外平衡管和蒸發(fā)器的出口相通。因此大、中型汽車(chē)熱力膨脹閥多采用外平衡式熱力膨脹閥。外平衡式膨脹閥與內(nèi)平衡式膨脹閥原理基本相同，區(qū)別是：內(nèi)平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發(fā)器出口壓力。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.20外平衡式膨脹閥的原理圖及實(shí)物圖任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造③H型熱力膨脹閥。將蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H型膨脹閥，如圖8.21所示。H型膨脹閥中也有一個(gè)膜片，制冷劑的溫度的變化（制冷負(fù)荷變化）可通過(guò)膜片上方氣體的壓力發(fā)生變化，從而使閥門(mén)的開(kāi)度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)，在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越廣。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.21H型膨脹閥的實(shí)物圖及結(jié)構(gòu)7.膨脹管膨脹管結(jié)構(gòu)如圖8.22所示，即在塑料骨架的內(nèi)部有一根細(xì)銅管，起到節(jié)流減壓的作用。膨脹管結(jié)構(gòu)和熱力膨脹閥最主要的區(qū)別是不能調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量的多少。由于膨脹管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，因此美用、日本等國(guó)有許多高級(jí)轎車(chē)采用膨脹管式制冷系統(tǒng)。任務(wù)8.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造圖8.22膨脹管1—出口濾網(wǎng)；2—節(jié)流孔；3—密封圈；4—塑料骨架；5—進(jìn)口濾網(wǎng)任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施8.1汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖任務(wù)8.2任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖任務(wù)導(dǎo)入

2016年1月28日，車(chē)主李先生來(lái)到某汽車(chē)4S店反映，他的汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)打開(kāi)后沒(méi)有暖風(fēng)，而且無(wú)法用暖風(fēng)進(jìn)行除霜，可能是汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖系統(tǒng)有問(wèn)題。作為汽車(chē)維修人員，接到檢測(cè)任務(wù)，要求對(duì)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)的工作性能進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)。那么我們應(yīng)該具備怎樣的知識(shí)呢？1.汽車(chē)通風(fēng)的方式（1）自然通風(fēng)利用乘用車(chē)行駛時(shí)車(chē)身外表面的空氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)。（2）強(qiáng)制通風(fēng)利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車(chē)外引入新鮮空氣與車(chē)內(nèi)空氣混合，然后再送入車(chē)內(nèi)。8.2.1汽車(chē)通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖2.空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化包括兩部分：車(chē)外空氣的凈化和車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣的凈化。（1）車(chē)外空氣的凈化①過(guò)濾除塵。利用無(wú)紡布等過(guò)濾器對(duì)塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，其次是借助慣性作用和擴(kuò)散作用。其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、價(jià)廉，缺點(diǎn)是氣流阻力大。②靜電除塵。利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正負(fù)電極板上而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵。凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足乘員的舒適性要求，如圖8.23所示。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.23靜電集塵式空氣凈化裝置1—粗濾器；2—集塵電極；3—充電電極；4—負(fù)離子發(fā)生器；5—風(fēng)機(jī)；6—活性炭過(guò)濾器任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（2）車(chē)內(nèi)空氣的除臭除毒①活性炭。利用活性炭來(lái)除臭是汽車(chē)空調(diào)除臭的主要方法，它能吸附空氣中有毒有氣味的成分，如汗臭、煙臭、廁臭和人體發(fā)出的各種臭味，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物。②催化反應(yīng)器。當(dāng)帶著有毒的CO、NOx和HC化合物的氣體通過(guò)催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，CO、NOx、HC化合物在250～350℃溫度下，很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)毒性的CO2、N2和H2O。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（3）自動(dòng)空氣凈化自動(dòng)空氣凈化裝置由空氣污染傳感器、允許污染值控制開(kāi)關(guān)、存儲(chǔ)器、比較器、電子控制器和凈化裝置組成。凈化裝置順著空氣流向依次由除塵器、去臭器、負(fù)離子發(fā)生器和風(fēng)扇組成。空氣污染傳感器可根據(jù)光學(xué)性能的變化測(cè)定空氣污染程度。根據(jù)空氣污染程度，使空氣進(jìn)入凈化裝置，經(jīng)電離和凈化后回到車(chē)廂內(nèi)。當(dāng)空氣污染程度超過(guò)存儲(chǔ)器內(nèi)所儲(chǔ)存的允許值時(shí)，電子控制組件自動(dòng)接通凈化裝置。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖1.汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)的作用與分類(lèi)（1）汽車(chē)空調(diào)采暖系統(tǒng)的作用①調(diào)節(jié)空氣溫濕度。②冬季供暖。③風(fēng)窗玻璃除霜、除霧。（2）采暖的類(lèi)型與換氣方式常見(jiàn)的汽車(chē)空調(diào)采暖方式有余熱式、獨(dú)立熱源式和綜合預(yù)熱式三種。8.2.2汽車(chē)采暖系統(tǒng)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖

（1）余熱水暖式

利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的冷卻水余熱作為熱源，將冷卻水引入車(chē)室內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車(chē)室內(nèi)空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻水進(jìn)行熱交換，從而使之升溫，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車(chē)室內(nèi)。水暖式采暖裝置的管路連接如圖8.24所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口處裝有水泵9，它是冷卻液循環(huán)的動(dòng)力。從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的冷卻液經(jīng)過(guò)節(jié)溫器6，在溫度達(dá)到60℃時(shí)節(jié)溫器開(kāi)啟，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入采暖裝置的加熱器芯1。在節(jié)溫器和加熱器芯之間裝有一個(gè)冷卻液控制閥4任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖2.余熱式采暖系統(tǒng)用來(lái)控制熱水的流動(dòng)。冷卻液的另一部分流到散熱器散熱。冷卻液在加熱器芯散熱加熱周?chē)目諝?，再由風(fēng)扇13送到車(chē)內(nèi)。散熱后的冷卻液經(jīng)加熱器出水管2又在水泵的吸力作用下重新流回到發(fā)動(dòng)機(jī)的水腔內(nèi)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一次供暖循環(huán)。余熱水暖式取暖系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，應(yīng)用較廣泛。但采暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到一定溫度時(shí)才能供暖，僅用于中小型汽車(chē)的采暖系統(tǒng)。（2）余熱氣暖式利用熱管技術(shù)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱作為熱源高效快速地實(shí)現(xiàn)采暖需求。如圖8.25所任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.24水暖式采暖裝置A—冷空氣；B—暖風(fēng)；1—加熱器芯；2—加熱器出水管；3—膨脹水管；4—冷卻液控制閥；5—散熱器進(jìn)水管；6—節(jié)溫器；7—風(fēng)扇；8—散熱器；9—水泵；10—散熱器溢流管；11—散熱器出水管；12—加熱器進(jìn)水管；13—風(fēng)扇任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖

示，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流經(jīng)熱管的吸熱端，利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制車(chē)室內(nèi)空氣經(jīng)過(guò)熱管的放熱端，真空密閉的金屬管（熱管）內(nèi)裝入約占熱管容積三分之一的工質(zhì)（常用氨），在管子下部，即吸熱端的液氨被發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣熱流體加熱，吸收熱量后沸騰，變?yōu)闅怏w，由于氣體的密度小而上升到管子的上部，將熱量傳給車(chē)室內(nèi)的空氣而凝結(jié)。這種垂直布置可利用重力差加速凝結(jié)液回流，液氨再吸熱沸騰變?yōu)闅怏w。如此反復(fù)循環(huán)，不斷將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的余熱送到車(chē)室內(nèi)。余熱氣暖式取暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、啟動(dòng)快。而且傳熱系數(shù)高、換熱效果好，不需要加外力，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，維護(hù)方便。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.25熱管式汽車(chē)空調(diào)采暖裝置1—暖風(fēng)管；2—熱管；3—密封隔板；4—鼓風(fēng)機(jī)；5—排氣管；6—換熱器廢氣通道；7—消音器；8—閥門(mén)；9—熱液體；10—冷凝；11—蒸氣；12—導(dǎo)熱金屬；13—放熱端；14—吸熱端；A—吸熱；B—放熱任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖3.獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)大型豪華旅游車(chē)、客車(chē)以及寒冷地區(qū)使用的汽車(chē)常常采用獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)可分為獨(dú)立熱源式氣暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源式水暖系統(tǒng)。它們都是通過(guò)在燃燒器內(nèi)燃燒燃料產(chǎn)生的熱量加熱空氣或水，然后將帶有熱量的介質(zhì)輸送到車(chē)廂內(nèi)提高其空氣溫度，燃燒后的氣體在熱交換后排出車(chē)外，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣無(wú)污染。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖獨(dú)立熱源式氣暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖8.26所示，其工作過(guò)程如下：當(dāng)開(kāi)關(guān)處于“點(diǎn)火”位置時(shí)，電流接通火化塞4，此時(shí)鎳鉻合金線前端加熱變紅，接著加熱器開(kāi)始燃燒，電動(dòng)機(jī)1開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)燃料泵2、燃料分布器3、燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13、暖風(fēng)送風(fēng)機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料由燃料泵2從燃料箱中經(jīng)燃燒過(guò)濾器、吸入燃料管15吸出，吸出的燃料由分布器3內(nèi)滴下，由于離心力作用使其霧化，燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13將助燃空氣經(jīng)吸入管14吸入與燃料混合，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒在燃燒室5中進(jìn)行。燃燒一旦開(kāi)始，電火花塞即自行斷電，燃燒環(huán)11保持燃燒，燃燒后的高溫廢氣由排氣管16排到大氣中，此時(shí)，安裝在電動(dòng)機(jī)前端的空氣送風(fēng)機(jī)送入的室外新鮮空氣，經(jīng)過(guò)燃燒室和外筒間壁以及外筒外側(cè)被加熱，加熱后的空氣由暖風(fēng)排出口8排出進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的管道，從管道流向各風(fēng)口供暖。（1）獨(dú)立熱源式氣暖系統(tǒng)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.26獨(dú)立熱源式氣暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1—電動(dòng)機(jī)；2—燃料泵；3—燃料分布器；4—火花塞；5—燃料室；6—燃料指示器；7—熱保險(xiǎn)絲；8—暖風(fēng)排出口；9—分布器帽；10—油分布器管；11—燃燒環(huán)；12—排氣管；13—燃燒空氣送風(fēng)機(jī)；14—燃燒室空氣吸入管；15—燃料吸入；16—排氣管；17—暖風(fēng)送風(fēng)機(jī)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖獨(dú)立熱源式水暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與氣暖式的相似。主要的區(qū)別是：水暖系統(tǒng)加熱介質(zhì)是水不是空氣，水泵代替了風(fēng)扇。如圖8.27所示，燃燒室由噴油嘴和高壓電弧點(diǎn)火器組成，或由多孔陶瓷蒸發(fā)器和電熱塞組成。燃燒室的一側(cè)仍為高溫的燃燒氣體，而另一側(cè)則是水不再是空氣。供水系統(tǒng)是以水泵代替風(fēng)扇作為動(dòng)力，水的來(lái)源可以是專(zhuān)用的水箱，也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。加熱器的供油系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、油泵、助燃風(fēng)扇、水泵組成?？刂葡到y(tǒng)由水溫控制器、水溫過(guò)熱保護(hù)器、定時(shí)器等組成，水溫控制器可以根據(jù)水溫的高低控制燃油的噴油量；水溫過(guò)熱保護(hù)器則在水溫超過(guò)預(yù)調(diào)溫度時(shí)將油門(mén)切斷，停止燃油燃燒。其點(diǎn)火燃燒過(guò)程與前述的氣暖式相仿。水暖式的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可以為車(chē)室供暖，而且還可以預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液、潤(rùn)滑油以利于冬季發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，再將被加熱的水送往車(chē)室內(nèi)的暖風(fēng)散熱器。（2）獨(dú)立熱源式水暖系統(tǒng)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.27獨(dú)立熱源式水暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1—多孔陶瓷蒸發(fā)器；2—電熱塞；3—助燃風(fēng)扇；4—油泵；5—電動(dòng)機(jī)；6—水泵；7—進(jìn)水口；8—出水口；9—助燃空氣；10—廢氣任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖4.汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜裝置除霜裝置用于消除嚴(yán)寒季節(jié)在風(fēng)窗玻璃上集結(jié)的霜和雪。目前汽車(chē)除霜方法有暖風(fēng)吹拂除霜和電加熱除霜兩種。任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖冬季和雨天車(chē)窗玻璃全部關(guān)閉，車(chē)內(nèi)乘客呼出的氣體使車(chē)內(nèi)空氣受熱，呼氣中的水蒸氣和空氣中的水蒸氣遇到內(nèi)外有溫差且外側(cè)溫度較低的玻璃時(shí)，水蒸氣凝結(jié)成霜，使駕乘人員視線模糊，嚴(yán)重影響駕駛和觀光。為確保安全和觀光，空調(diào)系統(tǒng)在前擋風(fēng)玻璃下方，儀表板上方，安裝有除霜用的暖風(fēng)吹出口和側(cè)面吹出口用于除霜。（1）暖風(fēng)吹拂除霜法由于后風(fēng)窗玻璃距離暖風(fēng)裝置比較遠(yuǎn)，如果采用暖風(fēng)吹拂除霜法，則暖風(fēng)風(fēng)管較長(zhǎng)，布置較為困難，且熱量損失大。因此，汽車(chē)后風(fēng)窗玻璃多采用電加熱除霜法。電加熱除霜法是在汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)印制導(dǎo)電膠，或者鍍上氧化銦導(dǎo)電薄膜，通電后，導(dǎo)電膠或氧化銦導(dǎo)電薄膜發(fā)熱，即可使汽車(chē)玻璃溫度升高，實(shí)現(xiàn)除霜。電熱絲（導(dǎo)電膠或氧化銦導(dǎo)電薄膜）的消耗功率一般為500～700W，玻璃表面溫度可達(dá)70～90℃。如圖8.28所示為采用電加熱除霜法對(duì)汽車(chē)后窗玻璃和車(chē)外后視鏡除霜。（2）電加熱除霜法任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖圖8.28具有電加熱除霜/除霧功能的車(chē)外后視鏡及后窗玻璃任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施8.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理任務(wù)8.3任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理任務(wù)導(dǎo)入

2016年4月8日，一位本田飛度車(chē)主到4S店反映空調(diào)出風(fēng)小，當(dāng)空調(diào)風(fēng)量開(kāi)到最大時(shí)風(fēng)量仍然很小，并且故障一直存在。作為汽車(chē)維修人員，接到檢測(cè)任務(wù)，要求對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的工作性能進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)應(yīng)對(duì)控制電路進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)。那么我們?cè)撛鯓訉?duì)這些系統(tǒng)控制部件和電路進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)呢？（1）高壓開(kāi)關(guān)①作用。高壓開(kāi)關(guān)有觸點(diǎn)常開(kāi)和觸點(diǎn)常閉兩種類(lèi)型。其作用是系統(tǒng)出現(xiàn)異常高壓時(shí)，自動(dòng)提高冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以降低冷凝器的溫度和壓力，或自動(dòng)切斷電磁離合器電路讓壓縮機(jī)停止工作。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理8.3.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制1.制冷循環(huán)的壓力控制

汽車(chē)空調(diào)通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行壓力控制。壓力開(kāi)關(guān)屬于保護(hù)元件，分高壓保護(hù)、低壓保護(hù)和中壓開(kāi)關(guān)三種。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同又分為低壓壓力開(kāi)關(guān)、高壓壓力開(kāi)關(guān)和三位壓力開(kāi)關(guān)。②結(jié)構(gòu)與工作原理。觸點(diǎn)常開(kāi)式高壓開(kāi)關(guān)主要用來(lái)控制冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速擋電路，故通常安裝在冷凝器的出口管路中。其結(jié)構(gòu)如圖8.29（a）所示。當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，膜片2推動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)7下移，從而觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇高速擋電路接通，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)7在彈簧力的作用下上移，觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。觸點(diǎn)常閉式高壓開(kāi)關(guān)主要用來(lái)控制壓縮機(jī)電磁離合器電路，故通常串聯(lián)在電磁離合器的電路中。其結(jié)構(gòu)如圖8.29（b）所示。當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，膜片2推動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)7下移，從而觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)7在彈簧力的作用下上移，觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)自動(dòng)恢復(fù)工作。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.29高壓開(kāi)關(guān)1—接頭；2—膜片；3—外殼；4—接線柱；5—彈簧；6—固定觸點(diǎn)；7—活動(dòng)觸點(diǎn)任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（2）低壓開(kāi)關(guān)①作用。低壓開(kāi)關(guān)作用主要是在制冷劑量不足的情況下，自動(dòng)切斷電磁離合器電路讓壓縮機(jī)停止工作。低壓開(kāi)關(guān)還可起到低溫環(huán)境保護(hù)的作用，避免制冷系統(tǒng)在過(guò)低的環(huán)境溫度下工作而導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)冰。此時(shí)需和高壓旁通閥配合使用。即當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ陀谠O(shè)定值時(shí)，接通高壓旁通閥，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，達(dá)到除霜的目的。此時(shí)低壓開(kāi)關(guān)則安裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的低壓側(cè)。②結(jié)構(gòu)與工作原理。低壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)如圖8.30所示。低壓開(kāi)關(guān)安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓側(cè)，其觸點(diǎn)3則串聯(lián)在電磁離合器的電路中。當(dāng)制冷劑壓力正常時(shí)，觸點(diǎn)3接通壓縮機(jī)電磁離合器電路。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過(guò)低時(shí)，低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)損壞。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.30低壓開(kāi)關(guān)1—導(dǎo)線；2—彈簧；3—觸點(diǎn)；4—支座；5—壓力導(dǎo)入管；6—膜片任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（3）三位壓力開(kāi)關(guān)①作用。a.低壓保護(hù)。防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。b.高壓保護(hù)。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。c.中壓保護(hù)。正常狀況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力升高后（即中壓時(shí)）風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。②結(jié)構(gòu)與工作原理。三位壓力開(kāi)關(guān)工作過(guò)程如下（以R134a制冷劑為例）。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理a.低壓保護(hù)。制冷劑壓力≤0.196MPa，由于隔膜、碟形彈簧和彈簧的彈力大于制冷劑壓力，因此高低壓觸點(diǎn)斷開(kāi)（OFF），壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)，如圖8.31（a）所示。b.正常工作。制冷劑壓力為0.2～3MPa時(shí)，制冷劑壓力高于開(kāi)關(guān)的彈簧壓力，彈簧被壓縮，高低壓觸點(diǎn)接通（ON），壓縮機(jī)正常工作，如圖8.31（b）所示。c.高壓保護(hù)。制冷劑壓力≥3.14MPa，制冷劑壓力大于隔膜、碟形彈簧壓力，高低壓觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)，如圖8.31（c）所示。d.中壓保護(hù)。制冷劑壓力≥1.77MPa，制冷劑壓力大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇高速觸點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)，如圖8.31（d）所示。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.31三位壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（1）汽車(chē)空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器共用一套風(fēng)扇很多乘用車(chē)采用此種形式的風(fēng)扇，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但由于要兼顧冷凝器和散熱器的需要，冷卻效果并不特別理想，多用于低檔乘用車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。這種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，只要空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，散熱風(fēng)扇就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，在打開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，風(fēng)扇既要冷卻散熱器又要冷卻冷凝器，此時(shí)的風(fēng)速是由水溫傳感器通過(guò)ECU來(lái)控制的，正常水溫時(shí)風(fēng)扇1擋運(yùn)行，當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)（各車(chē)型略有不同），水溫傳感器將信號(hào)傳遞至ECU，ECU控制風(fēng)扇2擋運(yùn)行，以達(dá)到加速冷卻的目的。當(dāng)汽車(chē)空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器合用一套風(fēng)扇進(jìn)行冷卻時(shí)，多采用風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)電阻的方法對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)速，成為串聯(lián)電阻調(diào)速。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理2.散熱系統(tǒng)（冷凝器風(fēng)扇）的控制（2）汽車(chē)空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器各用一個(gè)風(fēng)扇當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器各用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻時(shí)，多采用改變兩個(gè)風(fēng)扇的連接關(guān)系（串聯(lián)或并聯(lián)）的方法對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)速，成為串并聯(lián)調(diào)速。圖8.32所示為冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)和三個(gè)繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)三級(jí)控制。3號(hào)繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。2號(hào)繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來(lái)控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號(hào)繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開(kāi)關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時(shí)斷開(kāi)，壓力低時(shí)接通。冷卻液溫度開(kāi)關(guān)在冷卻液溫度低時(shí)接通，溫度高時(shí)斷開(kāi)。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.32冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖關(guān)閉空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，3號(hào)繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，1號(hào)繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，3號(hào)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號(hào)繼電器線圈也通電，使其下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開(kāi)關(guān)或冷卻液開(kāi)關(guān)切斷2號(hào)和1號(hào)繼電器線圈電路，使2號(hào)繼電器的上觸點(diǎn)閉合，1號(hào)繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理（3）散熱器風(fēng)扇與多個(gè)冷凝器風(fēng)扇的組合控制在大眾等乘用車(chē)上，采用散熱器風(fēng)扇與多個(gè)冷凝器風(fēng)扇協(xié)同工作的散熱方式，散熱風(fēng)扇控制單元J293（圖8.33）根據(jù)來(lái)自熱敏開(kāi)關(guān)F18和空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)F129的信息，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇以及兩個(gè)冷凝器進(jìn)行組合控制。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)F18裝在散熱器入水口處，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。散熱風(fēng)扇控制單元J293根據(jù)來(lái)自熱敏開(kāi)關(guān)F18和空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)F129的信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇的工作。散熱風(fēng)扇控制單元J293對(duì)兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇的控制，以制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力為主要控制依據(jù)，并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力信號(hào)由空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)F129或高壓傳感器G65提供。當(dāng)制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力達(dá)到約為1.6MPa時(shí)，散熱風(fēng)扇控制單元J293將風(fēng)扇切換到2擋運(yùn)行。見(jiàn)表8.2。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.33散熱器風(fēng)扇與多個(gè)冷凝器風(fēng)扇的組合控制任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖如果只是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作而空調(diào)系統(tǒng)未工作，那么就只有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇工作，而兩個(gè)冷凝器風(fēng)扇并不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇具體以1擋還是2擋工作，則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的實(shí)際溫度。（1）串電阻有級(jí)調(diào)速法串電阻有級(jí)調(diào)速法指的是在鼓風(fēng)機(jī)電路中，串聯(lián)一個(gè)電阻（圖8.34，也叫調(diào)速電阻），通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)改變鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的電阻值來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于變阻器只有有限的幾個(gè)擋位（靠變化電阻值），因此鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有幾個(gè)不同的擋位（轉(zhuǎn)速），所以其轉(zhuǎn)速變化是有級(jí)的，階躍的。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理3.鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速控制

目前，常用的蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制策略有兩種。中低檔汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多采用串電阻有級(jí)調(diào)速方法，而高檔汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多采用脈寬調(diào)制無(wú)級(jí)調(diào)速方法。圖8.34鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與鼓風(fēng)機(jī)變阻器任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（2）脈寬調(diào)制無(wú)級(jí)調(diào)速法脈寬調(diào)制無(wú)級(jí)調(diào)速法（PulseWidthModulation，PWM）是指用微處理器的數(shù)字輸出信號(hào)來(lái)對(duì)模擬電路進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)模擬信號(hào)電平進(jìn)行數(shù)字編碼。其優(yōu)點(diǎn)在于能大幅度降低系統(tǒng)的成本、功耗和鼓風(fēng)機(jī)噪聲水平，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。如圖8.35所示，空調(diào)電腦J255通過(guò)一個(gè)脈寬調(diào)制信號(hào)來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)，而鼓風(fēng)機(jī)控制則將一個(gè)自診斷信號(hào)反饋給空調(diào)電腦J255，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速與風(fēng)速監(jiān)控。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.35脈寬調(diào)制無(wú)級(jí)調(diào)速法原理圖任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理4.蒸發(fā)器溫度控制

如果蒸發(fā)器表面的溫度低于0℃，空氣中的水分就會(huì)在蒸發(fā)器的表面結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。目前常用的防止蒸發(fā)器結(jié)霜的方法通常有兩種：一是利用接在蒸發(fā)器上的溫控器控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；二是利用低壓電路中的低壓開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）溫度控制器控制法溫度控制器又稱恒溫開(kāi)關(guān)或恒溫器。通常用來(lái)感受蒸發(fā)器的表面溫度，以控制壓縮機(jī)的工作與否，從而起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜的作用。溫度控制器常采用熱敏電阻式。熱敏電阻式溫度控制器的感溫元件是熱敏電阻，通常做成圓片形，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，檢測(cè)蒸發(fā)器出口的空氣溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號(hào)，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0℃，如圖8.36所示。熱敏電阻式溫度控制器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安裝方便、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，且防震性能好，廣泛用于各種汽車(chē)空調(diào)。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.36熱敏電阻式溫度控制器電路原理圖任務(wù)8.2汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)與采暖（2）低壓開(kāi)關(guān)控制法在膨脹管式制冷系統(tǒng)中，裝有低壓開(kāi)關(guān)。低壓開(kāi)關(guān)一般安裝在氣液分離器上或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管道中，它通過(guò)斷開(kāi)或接通壓縮機(jī)離合器來(lái)控制蒸發(fā)器表面溫度，達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作過(guò)程中，通常低壓開(kāi)關(guān)在壓力低于0.17～0.19MPa時(shí)斷開(kāi)。有些低壓開(kāi)關(guān)的工作壓力范圍為可調(diào)式，低壓開(kāi)關(guān)的內(nèi)部螺釘可用來(lái)調(diào)整低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的壓力。在手動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中，這個(gè)開(kāi)關(guān)多和壓縮機(jī)離合器線圈電路串聯(lián)；在自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中，壓力開(kāi)關(guān)的參數(shù)經(jīng)放大器或ECU來(lái)控制壓縮機(jī)的斷開(kāi)和接通。低壓開(kāi)關(guān)具體的結(jié)構(gòu)和工作原理，請(qǐng)參閱本節(jié)制冷循環(huán)的壓力控制部分描述，在此不再贅述。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理5.壓縮機(jī)過(guò)熱控制

常采用過(guò)熱限制器來(lái)控制壓縮機(jī)過(guò)熱，其作用是當(dāng)壓縮機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作，避免壓縮機(jī)受到損壞。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑溫度過(guò)高，或制冷劑量不足時(shí)，都會(huì)造成壓縮機(jī)溫度過(guò)高。過(guò)熱限制器的結(jié)構(gòu)如圖8.37所示。當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)熱絲通電發(fā)熱后會(huì)使熔斷絲熔化，從而切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)退出工作狀態(tài)。圖8.37過(guò)熱限制器工作原理圖

以圖8.38汽車(chē)空調(diào)的基本控制電路為例介紹汽車(chē)空調(diào)的電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路（即空調(diào)放大器）、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路等基本電路。8.3.2汽車(chē)空調(diào)的控制電路任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖8.38汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖（1）電源控制電路控制電流：蓄電池→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)）→熔斷絲1→空調(diào)繼電器電磁線圈→風(fēng)量開(kāi)關(guān)（不能在OFF）→搭鐵?？照{(diào)繼電器電磁線圈通電后，其觸點(diǎn)吸合，于是有電源電流：蓄電池→熔斷絲2→空調(diào)繼電器，之后分為兩路，一路到鼓風(fēng)機(jī)，一路到壓縮機(jī)。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理（2）鼓風(fēng)機(jī)控制電路電流從蓄電池→熔斷絲2→空調(diào)繼電器→鼓風(fēng)電機(jī)，往后因風(fēng)量開(kāi)關(guān)位置不同，分為以下幾種情況。①OFF擋：由于空調(diào)繼電器磁化線圈斷路，空調(diào)繼電器斷開(kāi)，無(wú)電源電流，鼓風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)均停轉(zhuǎn)。②L擋：鼓風(fēng)機(jī)→R2→R1→搭鐵，電阻最大，風(fēng)量最小。③M擋：鼓風(fēng)機(jī)→R2→搭鐵，電阻居中，風(fēng)量居中。④H擋：鼓風(fēng)機(jī)→搭鐵，電阻最小，風(fēng)量最大。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理（3）電磁離合器控制電路當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)才能工作，其電路為：蓄電池→熔斷絲2→空調(diào)繼電器→空調(diào)放大器繼電器→壓力開(kāi)關(guān)→電磁離合器→搭鐵。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)接入空調(diào)后引起的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象，一般空調(diào)系統(tǒng)都設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路將點(diǎn)火線圈傳來(lái)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變成一個(gè)連續(xù)變化的電壓信號(hào)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，該電壓就越高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值（如800r/min）時(shí)，該電壓（即T1的基極電位）便上升到使T1導(dǎo)通，T1導(dǎo)通后，T3截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)便停止工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到高于規(guī)定值時(shí)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電壓又下降到使T1截止，T3便導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí)T2亦截止），空調(diào)放大器繼電器磁化線圈通電，其觸點(diǎn)吸合，電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理（5）溫度控制電路空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降到一定值時(shí)，其表面就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，這將影響蒸發(fā)器的熱交換效率，造成制冷能力下降，因此設(shè)有溫度控制電路。溫度控制電路的傳感器是一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，它安裝在蒸發(fā)器出口處，檢測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)口的冷氣溫度。其工作原理為：蒸發(fā)器出口冷氣溫度越低，熱敏電阻的阻值就越大，輸入到溫度電路后，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)換電壓就越高。當(dāng)蒸發(fā)器出口結(jié)霜或結(jié)冰時(shí)，溫度轉(zhuǎn)換電壓便升高到使T2導(dǎo)通，于是T3截止，空調(diào)放大器繼電器磁化線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度又回升后，溫度轉(zhuǎn)換電壓又下降到使T2截止，T3又導(dǎo)通（假設(shè)此時(shí)T1亦截止），空調(diào)繼電器磁化線圈又通電，其觸點(diǎn)吸合電磁離合器通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始工作。任務(wù)8.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制原理任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施8.3汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除任務(wù)8.4任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除任務(wù)導(dǎo)入

2016年8月18日，一輛別克凱越轎車(chē)的車(chē)主到4S店反映，空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常，但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降直至不制冷。另外還發(fā)現(xiàn)空調(diào)降溫效果不好時(shí)，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，壓縮機(jī)頻繁啟停。作為汽車(chē)維修人員，接到維修檢查任務(wù)，從車(chē)主處了解到，之前汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用正常，最近才發(fā)現(xiàn)有這些故障。初步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)高壓壓力很高，低壓壓力非常低（≤0.05MPa）。作為維修人員，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)空調(diào)的這些故障時(shí)，我們應(yīng)該從哪些方面對(duì)該車(chē)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行診斷檢修呢？8.4.1汽車(chē)空調(diào)電氣故障檢查以一汽豐田花冠空調(diào)為例，分析汽車(chē)空調(diào)的電氣故障，其手動(dòng)空調(diào)電路如圖8.39所示。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（1）依據(jù)圖8.39（a）檢查風(fēng)扇工作情況。若風(fēng)扇不工作，則進(jìn)行第（2）步檢查。若風(fēng)扇速度不變化，則進(jìn)行第（8）步檢查。（2）檢查空調(diào)放大器。拆下空調(diào)放大器但不斷開(kāi)連接器，檢測(cè)空調(diào)放大器連接器端子CFN+與車(chē)身間的電壓，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”位置時(shí)應(yīng)小于1V，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“OFF”位置時(shí)應(yīng)為10～14V。若正常，則進(jìn)行第（6）步檢查，若不正常，則進(jìn)行下一步檢查。1.冷凝器風(fēng)扇及其控制電路的故障診斷與排除任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（3）檢查1號(hào)風(fēng)扇繼電器。1號(hào)風(fēng)扇繼電器端子1與端子2間應(yīng)導(dǎo)通，端子3與端子5間應(yīng)不導(dǎo)通。將蓄電池電壓施加在1號(hào)風(fēng)扇繼電器端子1與端子2間，端子3與端子5間應(yīng)導(dǎo)通。若正常，則進(jìn)行下一步檢查，若不正常，則更換1號(hào)風(fēng)扇繼電器。（4）檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作情況。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。（5）檢查1號(hào)風(fēng)扇繼電器與空調(diào)放大器間以及風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與1號(hào)風(fēng)扇繼電器間的配線和連接器。若正常，則檢查并更換空調(diào)放大器。若不正常，則修理或更換配線和連接器。（6）檢查2號(hào)風(fēng)扇繼電器。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除①2號(hào)風(fēng)扇繼電器端子1與端子2間應(yīng)導(dǎo)通，端子3與端子4間應(yīng)導(dǎo)通，端子3與端子5間應(yīng)不導(dǎo)通。②將蓄電池電壓施加在2號(hào)風(fēng)扇繼電器端子1與端子2間，端子3與端子4間應(yīng)不導(dǎo)通，端子3與端子5間應(yīng)導(dǎo)通。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換2號(hào)風(fēng)扇繼電器。（7）檢查2號(hào)風(fēng)扇繼電器與風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)間以及2號(hào)風(fēng)扇繼電器與車(chē)身間的配線和連接器。若正常，則按故障癥狀表進(jìn)行其他電路檢查。若不正常，則修理或更換配線和連接器。（8）檢查空調(diào)放大器。拆下空調(diào)放大器但連接器不斷開(kāi)，檢測(cè)空調(diào)放大器連接器端子CFN+與車(chē)身間的電壓，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為10～14V，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)小于1V。若正常，則進(jìn)行第（12）步檢查。若不正常，則進(jìn)行下一步檢查。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（9）檢查風(fēng)扇2號(hào)繼電器。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換2號(hào)風(fēng)扇繼電器。（10）檢查壓力開(kāi)關(guān)。將歧管壓力表組件接入空調(diào)系統(tǒng)，將萬(wàn)用表正極與壓力開(kāi)關(guān)端子2相連，負(fù)極與端子3相連，壓力升至1520kPa時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，壓力降至1226kPa時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換壓力開(kāi)關(guān)。（11）檢查壓力開(kāi)關(guān)與空調(diào)放大器間的配線和連接器。若正常，則檢查并更換空調(diào)放大器。若不正常，則修理或更換配線和連接器。（12）檢查風(fēng)扇電阻器。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換風(fēng)扇電阻器。（13）檢查2號(hào)風(fēng)扇繼電器與風(fēng)扇電阻器間以及2號(hào)風(fēng)扇電阻器與車(chē)身間的配線和連接器。若正常，則按故障癥狀表進(jìn)行其他電路檢查。若不正常，則修理或更換配線和連接器。（1）鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)的故障診斷與排除首先檢查鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性，如圖8.39（b）及圖8.40所示，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“OFF”位置時(shí)，端子間不導(dǎo)通；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“L0”時(shí)，端子1與端子8間應(yīng)導(dǎo)通；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“M1”時(shí)，端子1、端子5、端子8三者間應(yīng)導(dǎo)通；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“M2”時(shí)，端子1、端子6、端子8三者間應(yīng)導(dǎo)通；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)在“H1”時(shí)，端子1、端子4、端子8三者間應(yīng)導(dǎo)通。若導(dǎo)通性不符合要求，則應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)。其次將蓄電池正極與鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)端子2相連，負(fù)極與端子3相連，照明燈應(yīng)亮，若照明燈不亮，則應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除2.鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路的故障診斷與排除當(dāng)出現(xiàn)出風(fēng)口無(wú)風(fēng)或風(fēng)量較小的故障時(shí)，就要對(duì)鼓風(fēng)機(jī)控制電路進(jìn)行檢測(cè)。（2）鼓風(fēng)機(jī)電阻器的故障診斷與排除檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)電阻器端子間的電阻，端子1與端子2間的電阻應(yīng)為1.398～1.605Ω，端子1與端子3間的電阻應(yīng)為0.465～0.535Ω，端子1與端子4間的電阻應(yīng)為3.069～3.531Ω。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（3）鼓風(fēng)機(jī)的故障診斷與排除拆下鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，將蓄電池正極與鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)端子1相連，負(fù)極與端子2相連，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)應(yīng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。若不正常，則應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。圖8.40鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除從圖8.39（b）可以看出，當(dāng)電源電路、壓縮機(jī)安全控制電路以及空調(diào)放大器端子ACE和AC與發(fā)動(dòng)機(jī)（和ECT）ECU的信號(hào)等電路正常時(shí)，電磁離合器繼電器吸合，電磁離合器電路接通。電磁離合器電流流向?yàn)椋盒铍姵卣龢O→F1MAIN熔絲→ALT熔絲→HTR熔絲→加熱繼電器→A/C熔絲→電磁離合器繼電器→電磁線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。所以當(dāng)故障現(xiàn)象為電磁離合器不工作時(shí)，可以檢查上述電路。3.電磁離合器及其控制電路的故障診斷與排除8.4.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障診斷任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（1）制冷劑過(guò)多造成制冷不足①原因分析：如果加入過(guò)多的制冷劑，一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過(guò)多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來(lái)不及吸熱蒸發(fā)，從而造成制冷效果不足。②檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車(chē)空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無(wú)氣泡，就可斷定是制冷劑過(guò)多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（2）制冷劑過(guò)少造成制冷不足①原因分析：由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。②檢查方法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（3）制冷劑內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷不足①原因分析：制冷劑內(nèi)臟物過(guò)多，必然使過(guò)濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷通過(guò)能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，故導(dǎo)致制冷量不足。②檢修方法：通過(guò)摸管路的溫度來(lái)判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（4）空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足①原因分析：當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。②檢修方法：將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針可能產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動(dòng)而無(wú)法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)查看高壓管路，觀察膨脹閥附近是否有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。車(chē)內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無(wú)直接關(guān)系，很有可能該車(chē)制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（5）系統(tǒng)中有空氣①原因分析：空氣使系統(tǒng)密封性變差，可能是維修過(guò)程中抽真空不徹底而造成的。②檢修方法：通過(guò)檢查空氣系統(tǒng)及電路均無(wú)問(wèn)題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過(guò)高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。很可能是在維修工檢修中沒(méi)認(rèn)真地抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無(wú)問(wèn)題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑。8.4.3制冷系統(tǒng)異常噪聲故障診斷1.制冷系統(tǒng)異常噪聲故障原因分析（1）壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶松動(dòng)、磨損過(guò)度，皮帶輪偏斜，皮帶張緊輪軸承損壞等。（2）壓縮機(jī)安裝支架松動(dòng)或壓縮機(jī)損壞。（3）冷凍機(jī)油過(guò)少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或接近干摩擦。（4）間隙不當(dāng)、磨損過(guò)度、配合表面油污、蓄電池電壓低等原因造成電磁離合器打滑。（5）電磁離合器軸承損壞，線圈安裝不當(dāng)。（6）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)磨損過(guò)度或損壞。（7）系統(tǒng)制冷劑過(guò)多，工作時(shí)產(chǎn)生噪聲。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除2.故障診斷與排除流程圖空調(diào)系統(tǒng)異響或振動(dòng)的故障診斷流程如圖8.41所示。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除圖8.41空調(diào)異響或振動(dòng)的故障診斷流程任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（1）歧管壓力表的結(jié)構(gòu)如圖8.42所示，歧管壓力表有兩個(gè)，一個(gè)用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力，呈紅色；另一個(gè)用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)低壓側(cè)壓力，呈藍(lán)色。低壓表顯示壓力，也顯示真空度，真空讀數(shù)范圍0～101kPa；高壓表不顯示真空，只顯示壓力。三個(gè)管接頭分別連接三根軟管即低壓軟管、高壓軟管及中間軟管。兩個(gè)閥即高壓閥和低壓閥是控制高、低壓管路與中間管路是否相通的閥門(mén)。8.4.4汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)1.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)圖8.42歧管壓力表1—低壓表；2—高壓表；3—高壓手動(dòng)閥；4—高壓側(cè)軟管；5—壓縮機(jī)；6—高壓檢修閥；7—低壓檢修閥；8—低壓側(cè)軟管；9—低壓手動(dòng)閥任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（2）用歧管壓力表檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力的方法關(guān)閉歧管壓力表的高、低壓閥，將其高、低壓軟管分別接于制冷管路的高、低壓檢修閥上，并利用制冷系統(tǒng)內(nèi)部壓力排除管內(nèi)空氣。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，這時(shí)高壓表指針慢慢上升，低壓表指針慢慢下降，穩(wěn)定后即可讀出壓力值。正常壓力：低壓0.15～0.2MPa；高壓1.45～1.5MPa。測(cè)試的條件為：蒸發(fā)器吸入口處的溫度為30～35℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速置入最高擋，溫度控制置入最冷，進(jìn)氣模式為內(nèi)循環(huán)方式。2.制冷系統(tǒng)的檢漏空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法有目測(cè)檢漏法、電子檢漏儀法、壓力檢漏法和抽真空檢漏法等，必要時(shí)可綜合運(yùn)用多種方法查漏。任務(wù)8.4汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障的診斷與排除（1）目測(cè)檢漏法（2）電子檢漏儀法（3）壓力檢