2022年摩托車行業(yè)調(diào)整勢(shì)在必行

年摩托車行業(yè)調(diào)整勢(shì)在必行2022年摩托車產(chǎn)銷達(dá)2100余萬輛，提前4年實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃的產(chǎn)量目標(biāo)，而規(guī)劃的另一個(gè)目標(biāo)———總產(chǎn)值僅完成了三分之二。“兩條腿”跛行，值得全行業(yè)關(guān)注。

2022年摩托車行業(yè)將是一盤什么樣的棋局？行業(yè)和企業(yè)將有什么高招，市場(chǎng)將有何表現(xiàn)，是人們普遍關(guān)注的問題，也是值得探究的課題。

今年，國(guó)家將促進(jìn)城鄉(xiāng)居民收入進(jìn)一步增加，合理調(diào)整并嚴(yán)格執(zhí)行最低工資制度，著力提凹凸收入者收入水平和消費(fèi)力量。明顯，擴(kuò)大內(nèi)需將成為今年宏觀調(diào)控的突出任務(wù)；促進(jìn)外貿(mào)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格掌握高耗能、高污染資源性產(chǎn)品出口，支持擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品出口等對(duì)內(nèi)對(duì)外的政策措施，將對(duì)摩托車工業(yè)進(jìn)展具有指導(dǎo)和引領(lǐng)的作用，對(duì)拉動(dòng)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)、推動(dòng)摩托車工業(yè)進(jìn)展產(chǎn)生樂觀影響；摩托車工業(yè)面臨著大好的進(jìn)展機(jī)遇。但是，摩托車進(jìn)展也面臨著諸多的挑戰(zhàn)：國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的推行，環(huán)保生產(chǎn)全都性檢查的加嚴(yán)，電動(dòng)車迅猛進(jìn)展的沖擊，禁限摩連續(xù)擴(kuò)散，存貸款基準(zhǔn)利率上調(diào)，人民幣升值，原材料、原油、生活必需日用消費(fèi)品以及農(nóng)資產(chǎn)品價(jià)格上漲，出口市場(chǎng)諸多國(guó)家的設(shè)限等，估計(jì)在經(jīng)受了2022年的快速進(jìn)展后，摩托車行業(yè)將會(huì)迎來調(diào)整期，增幅會(huì)有所放緩，甚至大幅回調(diào)。不過，這種回調(diào)是退一步進(jìn)兩步的回調(diào)，是由同質(zhì)化向差異化的回調(diào)，是由低檔次、低技術(shù)含量、低附加值向高檔次、高技術(shù)含量、高附加值轉(zhuǎn)變的回調(diào)，是由數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的回調(diào)，是瘦身強(qiáng)體、從量變到質(zhì)變、整合涅?的回調(diào)。

自主品牌建設(shè)在加強(qiáng)

目前，從摩托車全行業(yè)來看，自主品牌建設(shè)存在著三方面問題：一是產(chǎn)品檔次較低，質(zhì)量不高，資源消耗高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；二是自主品牌處于從屬和追逐地位，整體競(jìng)爭(zhēng)力還存在較大差距，出口增長(zhǎng)仍舊是以量取勝；三是自主品牌意識(shí)淡薄，缺乏培育自主品牌的長(zhǎng)效機(jī)制。這使得自主品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于被動(dòng)挨打的尷尬境地。

隨著從溫飽型社會(huì)向小康社會(huì)的轉(zhuǎn)型，居民的消費(fèi)力量將大大提升，對(duì)消費(fèi)的需求也不再僅僅追求簡(jiǎn)潔的功能滿意和價(jià)格低廉，而是追求更高的品質(zhì)，更多的共性，甚至文化等附加的價(jià)值。可以看到，中國(guó)摩托車市場(chǎng)正在演繹著快速的消費(fèi)升級(jí)，中高檔摩托車占據(jù)了越來越大的市場(chǎng)份額。對(duì)企業(yè)來說，品牌意味著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，品牌意味著巨額利潤(rùn)，品牌意味著生存進(jìn)展。對(duì)摩托車消費(fèi)者來說，品牌意味著優(yōu)質(zhì)，品牌意味著信任，品牌意味著“身份”。正是在這種潮流下，“認(rèn)牌購(gòu)買”已經(jīng)成為人們消費(fèi)的主導(dǎo)。品牌特殊是帶有“中國(guó)馳名商標(biāo)”的品牌成為了消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵因素。當(dāng)某一品牌在消費(fèi)者心中扎下了根，該品牌也就擁有了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

因此，越來越多的企業(yè)劇烈地體驗(yàn)和感受到培育品牌，特殊是培育具有民族魂的自主品牌的重要性和緊迫性。加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，做強(qiáng)做大自主品牌，已被具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的摩托車企業(yè)所重視，所崇尚。抓住時(shí)機(jī)，理清思路，調(diào)整策略，帶領(lǐng)廣闊員工實(shí)施名牌戰(zhàn)略；抓重點(diǎn)，抓難點(diǎn)，抓產(chǎn)品，抓質(zhì)量，抓服務(wù)，抓創(chuàng)新，著力打造自主品牌，正逐步成為摩托車行業(yè)的共識(shí)。

技術(shù)創(chuàng)新步伐在加快

據(jù)報(bào)載，國(guó)內(nèi)擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的企業(yè)，僅占萬分之三左右。摩托車行業(yè)同樣存在著自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)企業(yè)偏少的問題。因此導(dǎo)致產(chǎn)品的雷同，檔次的低下，摩托車價(jià)格戰(zhàn)接連不斷，愈演愈烈。價(jià)格戰(zhàn)的“烽火”已經(jīng)由國(guó)內(nèi)燃燒到了國(guó)外，導(dǎo)致摩托車市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)業(yè)升級(jí)困難，走摩托車強(qiáng)國(guó)之路受阻。《摩托車工業(yè)“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出“‘十一五’末期規(guī)劃產(chǎn)量應(yīng)在2000萬輛左右；摩托車工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)達(dá)到1200億~1300億元人民幣”的總量目標(biāo)。目前，產(chǎn)量目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)，而總產(chǎn)值僅在800億元，相差三分之一以上，說明當(dāng)今的摩托車行業(yè)仍是在低質(zhì)低價(jià)中徘徊。這應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士高度重視，加快技術(shù)創(chuàng)新迫在眉睫、勢(shì)在必行。最近，科技部、財(cái)政部、教育部、國(guó)資委、全國(guó)總工會(huì)、國(guó)家開發(fā)銀行成立了“推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”，打算統(tǒng)一協(xié)調(diào)各自把握的科技資源，共同破解產(chǎn)學(xué)研結(jié)合在政策、體制方面面臨的障礙。這一舉措必將破解摩托車領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的難題，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐。

目前，一些有遠(yuǎn)見的企業(yè)在新技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)跑行業(yè)了。它們用高品質(zhì)和差異化來擺脫當(dāng)前市場(chǎng)上同質(zhì)化和單純依靠低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的局面：

建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理陳永強(qiáng)高瞻遠(yuǎn)矚、較早地提出了“摩托車業(yè)已由成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變”的論斷，緊鑼密鼓、不失時(shí)機(jī)地在企業(yè)中進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一改過去爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)策略，堅(jiān)決地實(shí)施以雅馬哈技術(shù)為支撐的“五芯”戰(zhàn)略，走高品質(zhì)、中高檔次、高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品路線，助推了企業(yè)的良性進(jìn)展，使建設(shè)煥發(fā)出勃勃生氣。

不少企業(yè)開頭實(shí)施差異化戰(zhàn)略，以產(chǎn)業(yè)政策為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，運(yùn)用電噴節(jié)能等高新技術(shù)，開展產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，樂觀開發(fā)擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)含量、高附加值的中大排量車。有的企業(yè)主攻越野車，有的專造休閑車，有的潛心鉆研特種車，形成“八仙過海、各顯其能”之勢(shì)。盡管目前有的產(chǎn)品只是在局部區(qū)域、一省或數(shù)省立足，只要堅(jiān)持下去，就會(huì)形成燎原之勢(shì)。

重組整合勢(shì)頭迅猛

行業(yè)要進(jìn)展，企業(yè)要強(qiáng)大，必需走整合之路。2022年12月18日，國(guó)資委出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)看法》，12月28日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)低調(diào)重組整合濟(jì)南輕騎獲得勝利，拉開了摩托車業(yè)整合的大幕。至此，濟(jì)南輕騎也找到了自己的歸宿。加上建設(shè)、嘉陵、洛陽(yáng)北方三大企業(yè)在內(nèi)，兵裝集團(tuán)正在孕育、著手打造摩托車產(chǎn)業(yè)的“航空母艦”?？梢哉f，此次重組對(duì)摩托車行業(yè)大洗牌、大重組、大整合具有劃時(shí)代的意義?？梢灶A(yù)見，在新年度里，行業(yè)整合的浪潮必將掀起，要么去重組別人來增加實(shí)力壯大自己；要么主動(dòng)找上門去被別人重組；要么果敢退出競(jìng)爭(zhēng)、另謀出路?？傊?lián)合重組、整合資源，這是大勢(shì)所趨，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

營(yíng)銷服務(wù)備受重視

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，營(yíng)銷服務(wù)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的龍頭，假如沒有好的營(yíng)銷服務(wù)，企業(yè)這條龍就飛騰不起來。企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)出來，假如賣不出去，或服務(wù)跟不上，營(yíng)銷就會(huì)成為瓶頸，進(jìn)展就成為空談。因此，營(yíng)銷服務(wù)工作非常重要；而搞好營(yíng)銷服務(wù)首先是要抓好體系建設(shè)，這是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們都非常清晰的事情，也是他們特殊關(guān)注和重視的事情。而今，全行業(yè)營(yíng)銷服務(wù)體系的建設(shè)參差不齊：大型骨干企業(yè)體系建設(shè)比較完善，內(nèi)部機(jī)構(gòu)職能比較健全，市場(chǎng)渠道網(wǎng)絡(luò)掩蓋寬廣，銷售模式多元，省級(jí)營(yíng)銷自我管控力較強(qiáng)，服務(wù)規(guī)范，信譽(yù)較高；中小企業(yè)以代理、批發(fā)為主，特殊是小型企業(yè)自我管控力量較弱，服務(wù)商家用戶是心有余而力不足，因此經(jīng)常是信譽(yù)受損，影響銷售。

目前，有的骨干企業(yè)正在向國(guó)外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)營(yíng)