路面破碎化開工報(bào)告

G354婁底至漣源公路改建工程第2合同段PAGEPAGE10目錄1.編制依據(jù) 12.工程概況 12.1工程概況 12.2主要工程數(shù)量表 13.施工準(zhǔn)備 13.1施工機(jī)械及人員 14、施工方法 24.1、多錘頭破碎法施工工藝 24.2、多錘頭破碎法 24.3、碎石化前的準(zhǔn)備工作 34.3.1多錘頭碎石化技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作 34.3.2交通管制 44.3.3保養(yǎng)和調(diào)試 44.3.4試破碎 44.3.5多錘頭碎石化技術(shù)質(zhì)量控制 54.3.6多錘頭碎石化技術(shù)施工注意事項(xiàng) 65、確保工程質(zhì)量和工期的措施 75.1、質(zhì)量保證體系 76、安全保證體系 86.1安全管理組織機(jī)構(gòu) 86.2安全管理原則 87、文明施工與環(huán)境保護(hù)措施 10路面破碎化施工方案1、編制依據(jù)1.1G354婁底至漣源公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)文件1.2《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）1.3《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-98）2、工程概況2.1工程概況本合同段為婁漣改建工程第2合同段，起點(diǎn)為K5+380，終點(diǎn)為K11+400，全長6.02km。舊路路面面層為寬12m、厚0.24m的水泥混凝土面層。由于近年來交通量的增長以及超載等現(xiàn)象導(dǎo)致原有路面破壞嚴(yán)重，全線路面主要病害為破碎、斷板、脫空、翻漿等，板接縫或裂縫處彎沉較大，為防止產(chǎn)生大量反射裂縫，對舊路采用多錘碎石化的處置方式。2.2主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表3、施工準(zhǔn)備進(jìn)行舊路面破碎施工前，應(yīng)對舊混凝土路面進(jìn)行充分的調(diào)查了解，掌握舊路面的破損情況、厚度、每塊板的尺寸等相關(guān)參數(shù)，以便調(diào)整多錘頭破碎機(jī)的工作參數(shù)。在施工現(xiàn)場對多錘頭破碎機(jī)等機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)、試運(yùn)行，使設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。對破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數(shù)等）、高程進(jìn)行詳細(xì)測設(shè)，以便施工后進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。3.1施工機(jī)械及人員所配備的人員、機(jī)械設(shè)備功能滿足工程施工需要。機(jī)械設(shè)備配置表施工管理人員表4、施工方法4.1、多錘頭破碎法施工工藝施工準(zhǔn)備→確定破碎工藝控制→多錘頭破碎機(jī)安裝就位→用PS360型多錘頭破碎機(jī)施工破碎一遍→專用Z型壓路機(jī)振動壓實(shí)2遍→檢測壓實(shí)度及碎石化程度→表層灌漿封漿處理→上水泥穩(wěn)定層→壓實(shí)→下一道工序。4.2、多錘頭破碎法多錘頭路面破碎設(shè)備是采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑。這種技術(shù)破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層較粗，底面層粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。就地破碎，工藝簡單，一次成型，完成破碎后通過Z型壓路機(jī)壓實(shí)，形成平整、穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。破碎前要確定錘的破碎點(diǎn)，一般錘距為50cm左右。路面破碎的形狀必須成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于互相嚙合、未被打亂的狀態(tài)，這樣可使交通負(fù)荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負(fù)荷分散到更大的范圍。經(jīng)過碎石化后，水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，且75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：表面最大尺寸不超過7.5cm，底部不超過37.5cm。破碎的混凝土的固定方法是用重型壓路機(jī)碾壓，以專用Z型壓路機(jī)為首選，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)或振動壓路機(jī)在碾壓時接觸面不均勻，尤其是振動壓路機(jī)會使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動而不能起到固定作用。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，采用專用Z型壓路機(jī)碾壓2遍的固定方法對破碎的混凝土碾壓有很好的作用。對于一些破碎后產(chǎn)生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用灌漿及封漿處理，以保證加鋪結(jié)構(gòu)層以下沒有空洞。破碎與固定同步進(jìn)行：同步進(jìn)行主要是多錘頭破碎的同時利用Z型壓路機(jī)對水泥板進(jìn)行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結(jié)構(gòu)層充分接觸，同時保證水泥混凝土板體保留大部分強(qiáng)度。利用壓路機(jī)本身的重力及工作時的沖擊力來完成的，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實(shí)以起固定作用。指標(biāo)控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每車道50米確定一點(diǎn)測定其高程，當(dāng)前后兩次高差小于5mm時，即認(rèn)為破碎并碾壓密實(shí)。4.3、碎石化前的準(zhǔn)備工作多錘頭破碎設(shè)備后部有兩排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機(jī)作為動力源。該機(jī)械所攜帶的重錘質(zhì)量為454-544.8kg，分兩排成對裝配在整臺機(jī)械的尾部（后部重錘對角裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨(dú)以一套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可調(diào)節(jié)。破碎機(jī)破碎時，做好安全防護(hù)，以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生的1.38-11.1KJ的沖擊能量。該機(jī)械破碎后的顆粒尺寸是可控制的，顆粒范圍在7.5-37.5cm之間，具有良好的使用效果?？刂破扑楹箢w粒尺寸可通過控制重錘下落高度和刀距來實(shí)現(xiàn)。4.3.1多錘頭碎石化技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作1、在碎石化施工之間，清除原水泥混凝土路面上局部修補(bǔ)的面層修復(fù)材料，以免這些材料的存在影響破碎效果。2、隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記在碎石化施工之前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主提供的有關(guān)隱避構(gòu)造物資料，對沿線隱蔽構(gòu)造物進(jìn)行調(diào)查并作出標(biāo)志，以確保這些構(gòu)造物不會因?yàn)槭┕ぴ斐蓳p壞。通常，埋深在1m以上的構(gòu)造物不會因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5-1.0m的構(gòu)造物可能因路面破碎化受到一定的影響，施工時可降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂，埋深不足0.5m的構(gòu)造物以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎。對于不同埋深的構(gòu)造物、地下管線等，應(yīng)采用不同顏色的油漆進(jìn)行標(biāo)注，以區(qū)別破碎，保證安全。3、軟弱基層和底基層的修復(fù)破碎施工過程中基層出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)采用如下修復(fù)措施

1）、清除原有混凝土路面。2）、開挖至有足夠穩(wěn)定性的基層。3）、采用級配碎石換填至破碎混凝土板頂面。4）、開挖最小尺寸應(yīng)大于全車道和1.0m長，以保證壓實(shí)效果。5）、局部需要補(bǔ)強(qiáng)的部位，采用級配碎石補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)厚度視具體情況確定。4.3.2交通管制由于碎石化后不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴(yán)格，實(shí)行對部分新路基開放交通，做好安全導(dǎo)向與現(xiàn)場安全標(biāo)志標(biāo)牌的擺放，確保交通安全。4.3.3保養(yǎng)和調(diào)試施工前做好設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試，保證施工所需的破碎機(jī)械、碾壓設(shè)備的完好性。4.3.4試破碎選擇具有代表性的試驗(yàn)段，長度為100m，在試驗(yàn)破碎過程中安排不同的落錘高度、頻率和行車速度等指標(biāo)來完成設(shè)備調(diào)試，確定適合該路段的施工參數(shù)（如落錘高度、刀具等），指導(dǎo)后續(xù)工程正常施工。多錘頭破碎機(jī)將舊水泥混凝土面層破碎后，采用Z型壓路機(jī)碾壓，然后在不同區(qū)間內(nèi)分別進(jìn)行路面承載板回彈模量試驗(yàn)和破碎尺寸檢測。選擇適宜的回彈模量設(shè)備參數(shù)和破碎尺寸。需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸應(yīng)滿足規(guī)定要求。當(dāng)面層破碎出現(xiàn)大量粉狀集料時，應(yīng)及時調(diào)整破碎方式（通過調(diào)節(jié)落錘高度和刀具）以防止給結(jié)構(gòu)帶來不穩(wěn)定影響。多錘頭破碎后表面碎塊多呈片狀，Z型壓路機(jī)碾壓后顆粒形狀改善（粒徑7.5cm以下），形成上碎下裂，表面碎石層厚約8cm左右；破裂層塊經(jīng)37.5cm以下，厚約16cm。以上測試的實(shí)驗(yàn)段測點(diǎn)數(shù)目至少需要9個。試驗(yàn)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m。4.3.5多錘頭碎石化技術(shù)質(zhì)量控制1、碎石化技術(shù)要求在進(jìn)行充分碾壓后，要求水泥混凝土破碎率達(dá)到75%，表面最大尺寸不超過7.5cm，中間層不超過22.5cm,底部不超過37.5cm的顆經(jīng)。以上檢驗(yàn)應(yīng)在Z型壓路機(jī)碾壓2遍穩(wěn)定后通過刨坑或卡尺檢測。2、破碎順序和搭接破碎順序應(yīng)從外側(cè)路面向內(nèi)側(cè)車道破碎，以避免由于先攤鋪低處路面造成排水不暢，搭接寬度在10cm左右。3、質(zhì)量檢測控制碎石化過程中，要注意路面破碎超過1km時，每1km要補(bǔ)充1個試坑驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要做小幅調(diào)整，在此過程中無需繼續(xù)檢測回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn)段有無明顯差別作為判斷是否合格的依據(jù)。同一條道路由于地質(zhì)狀況、路面強(qiáng)度的不一致，因此會產(chǎn)生不同的破碎程度，施工期間根據(jù)實(shí)際破碎狀況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。對于局部出現(xiàn)面積大于1m2的未破碎混凝土面板時，調(diào)整設(shè)備破碎寬度，進(jìn)行局部補(bǔ)充破碎，以保證破碎質(zhì)量。對于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段，要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，作小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。對粒徑的確認(rèn)應(yīng)通過開挖試坑后，卷尺結(jié)合目測的方式進(jìn)行（試坑面積為1×1m），試坑位置的選取應(yīng)有隨機(jī)性。碎石化后路面頂面現(xiàn)場承載板回彈模量檢測。分別選擇，原路面板完好路段、半填半挖路段。確定承載板試點(diǎn)時，每組數(shù)據(jù)（代表值）要有3個測點(diǎn)，盡可能選擇狀況一致的點(diǎn)，每路段選擇1-2組數(shù)據(jù)?；貜椖Ａ繎?yīng)滿足碎石化的要求。4.3.6多錘頭碎石化技術(shù)施工注意事項(xiàng)1、多錘頭破碎前，先清除瀝青材料、填縫料等雜物，挖出嚴(yán)重破碎板塊后回填碎石。2、應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)完成后開放交通；對于重交通路段，不得已需開放交通時，路面破碎及封油后可臨時開放交通，但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時間。3、施工過程中質(zhì)量主要控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數(shù)，機(jī)械操作人員應(yīng)與質(zhì)量控制人員合作，不定期檢測路面破碎情況，以確保破碎質(zhì)量。多錘頭破碎后采用Z型壓路機(jī)碾壓2遍。嚴(yán)格控制Z型壓路機(jī)碾壓遍數(shù)，壓路機(jī)碾壓會產(chǎn)生過多粉料，不利表層灌漿封漿處理。5、確保工程質(zhì)量和工期的措施5.1、質(zhì)量保證體系1、執(zhí)行GB/T19001—2000idtIS09001:2000質(zhì)量體系，擬在本項(xiàng)目中選用GB/T9001—2000質(zhì)量和質(zhì)量保證模式。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，建立適合本項(xiàng)目的工程質(zhì)量保證體系，以制度規(guī)范質(zhì)量管理行為，開工前編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)及可行的質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書作為質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，施工中落實(shí)各種檢查制度作為手段。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理部各科室負(fù)責(zé)人、各施工隊(duì)班組長、項(xiàng)目經(jīng)理部的有關(guān)業(yè)務(wù)人員參加組成的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。6、安全保證體系6.1安全管理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本合同段工程特點(diǎn)，對本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)、作業(yè)班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)層成立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，配齊專職安全員。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)制定安全工作計(jì)劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓(xùn)就安全生產(chǎn)競賽活動，增強(qiáng)安全員安全意識。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現(xiàn)場，跟班作業(yè)，加強(qiáng)防范。6.2安全管理原則安全施工問題是極其重要的，關(guān)系到企業(yè)職工的幸福和經(jīng)濟(jì)利益，還涉及到許多社會問題，我們將一如既往地貫徹施工企業(yè)安全管理三大原則：一、“預(yù)防為主、綜合考慮”的原則。從施工開始就把人力、物力綜合加以考慮，防患于未然，著眼于事先控制，要有專門機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)抓安全工作，要相應(yīng)地設(shè)置安全設(shè)備和必要的安全設(shè)施。二、“安全管理貫穿項(xiàng)目施工全過程”的原則。事前要做充分的調(diào)查研究，針對現(xiàn)場的實(shí)際情況，對施工中可能出現(xiàn)的安全問題、不安全因素加以認(rèn)真分析，制定施工方案，采取對策措施。三、“全員管理，安全第一”的原則。在整個安全管理中，樹立安全第一的思想，“生產(chǎn)必須安全、安全為了生產(chǎn)。使全體參與施工的人員自覺地遵章守紀(jì)共同努力，保證安全施工。安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理：劉浩義項(xiàng)目經(jīng)理：劉浩義安全施工負(fù)責(zé)人：朱向春項(xiàng)目總工程師：譚東山①保證進(jìn)場施工人員安全技術(shù)質(zhì)量②控制加班加點(diǎn)，保證勞逸結(jié)合③提供必需的勞保用品，保證安全實(shí)用①保證防火設(shè)施齊全、有效②消除火災(zāi)隱患③組織現(xiàn)場消防①保證項(xiàng)目使用的各種機(jī)械安全運(yùn)行②監(jiān)督機(jī)械操作人員持證上崗作業(yè)①安全前提下合理安排生產(chǎn)②配合有關(guān)部門排除施工中的不安全因素①定項(xiàng)目技術(shù)