汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)一、單項(xiàng)選擇題面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快（A）。a=0.85?0.95(C)a=la=1.05?1.15(D)aV0.85?1以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是（B）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光（B）二極管的電阻是一個(gè)常數(shù)（C）二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律（D）二極管具有單向?qū)щ娦赃M(jìn)氣壓力傳感器屬于（B）傳感器。（A）磁電式（B）電阻式（C）光電式（D）霍爾式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B）中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。（A）只讀存儲(chǔ)器（B）隨機(jī)存儲(chǔ)器（C）兩者都會(huì)（D）兩者都不會(huì)原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）（A）原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）（A）甲正確（B）乙正確汽車微機(jī)中A/D轉(zhuǎn)換器作用是（（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確D）。（B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，充氣系數(shù)nv值總是（B）。（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于1汽車采用電路控制繼電器的目的是（B）。（A）大電流控制小電流（B）小電流控制大電流（C）低電壓控制高電壓（D）高電壓控制低電壓現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（A）。(A)三10000cd(B)三12000cd(C)三14000cd(D)三15000cd現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的在用柴油車自由加速煙度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（C）（A）W3.5FSN（B）W4.0FSN（C）W4.5FSN（D）W5.0FSN英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是（C）。（A）巡航控制（B）安全氣囊（C）空調(diào)系統(tǒng)（D）電動(dòng)風(fēng)扇曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差反映了曲軸（A）的程度（A）彎曲（B）扭曲（C）磨損（D）彎扭金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲勞強(qiáng)度車輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位在討論豐田的TPS時(shí)，工人甲說(shuō)隨著節(jié)氣門開度增加，TPS的輸出電壓升高；工人乙說(shuō)TPS怠速時(shí)的輸出電壓為0V,試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，工人甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保持燃油壓力恒定不變；工人乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D）4條在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（A）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確技師甲說(shuō)A/T中單向離合器的安裝雖然沒有方向要求，但是一定要注意安裝的位置；技師乙說(shuō)閥體中的球閥裝錯(cuò)或漏裝，會(huì)造成換擋沖擊，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔（A）。

21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.(A)車速及節(jié)氣門開度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)(C)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是(C)。(A)鋁鎂合金(B)鋁銅合金(C)鋁硅合金(D)鋁鋅合金當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩(B)。(A)成反比(B)成正比(C)兩者相等(D)沒有關(guān)系汽車空調(diào)系統(tǒng)中起節(jié)流作用的元件是(D)。(A)冷凝器(B)積累器(C)儲(chǔ)液干燥器(D)膨脹閥關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)不正確？(D)。第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋，哪一項(xiàng)不正確？(C)。車速越高，助力程度越小目前轎車廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制電磁閥電流的大小分流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高壓力形成是在(B)。(A)著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？(C)。(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確在討論點(diǎn)火系統(tǒng)重疊角的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)通過(guò)多缸并列波可以檢測(cè)重疊角的大小，技師乙說(shuō)應(yīng)該通過(guò)多缸重疊波檢測(cè)，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？(C)。(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確(C)。油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中回油管路接在油耗傳感器的出口管路上回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是(B)。(A)推力角(B)前張角(C)退縮角(D)前束配氣相位角是指進(jìn).排氣門開啟.關(guān)閉教育曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為(A)(A)10?30°(B)30?50°(C)40?60°(D)20?40°提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)(A)充氣系數(shù)(B)壓縮比(C)氣缸直徑(D)進(jìn)氣提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn).排氣門的提前角(A)(A)越大(B)越小(C)不變(D)規(guī)律發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括(A)(A)爆燃和表面點(diǎn)火(B)爆燃(C)表面點(diǎn)火(D)其它評(píng)價(jià)汽油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是(B)(A)正庚烷(B)辛烷值(C)異辛烷(D)十六烷值理想混合氣的空燃比是(B)(A)大于14.7(B)等于14.7(C)小于17(D)小于14.7產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是(B)(A)水溫高(B)燃燒室內(nèi)積炭(C)火花塞(D)點(diǎn)火提前角太小發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，充氣系數(shù)會(huì)(C)(A)提高(B)不變(C)降低(D)無(wú)規(guī)律提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值(B)(A)不變(B)越高(C)越低(D)沒法確定柴油機(jī)的空燃比比汽油機(jī)的要(B)(A)不確定(B)高(C)低(D)相同

41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期(B)不變(B)越短(C)越長(zhǎng)(D)不能確定柴油機(jī)的噴油提前角是(A)(A)15?35°(B)20?40°(C)10?15°(D)30?40°進(jìn)氣終了阻力降低，進(jìn)氣終了壓力增高，則充氣系數(shù)(B)(A)降低(B)提高(C)不變(D)不能確定不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗超標(biāo)的的因素(C)(A)離合器打滑(B)車輪的阻滯力(C)使用暖風(fēng)設(shè)施(D)空氣濾清器臟不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的原因有(D)(A)汽油濾清器臟(B)點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤(C)汽缸磨損嚴(yán)重(D)怠速過(guò)高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車的原因有(B)(A)怠速過(guò)高(B)怠速過(guò)低(C)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低(D)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度過(guò)低的故障原因有(A)(A)進(jìn)氣管漏氣(B)排氣管漏氣(C)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高(D)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有(C)(A)節(jié)溫器卡在最大開度位置(B)水溫傳感器壞(C)風(fēng)扇水溫開關(guān)壞(D)使用空調(diào)引起電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障原因有(A)(A)噴油器臟堵(B)怠速過(guò)高(C)爆震傳感器損壞(D)點(diǎn)火提前角提前汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有(D)(A)CO(B)HC(C)NOx(D)碳煙顆粒物金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)有(B)(A)伸長(zhǎng)率(B)抗拉強(qiáng)度(C)抗氧化性(D)疲勞強(qiáng)度電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上脈動(dòng)衰減器的作用有(C)(A)提高燃油壓力(B)降低燃油壓力(C)穩(wěn)定燃油壓力(D)不影響燃油壓力燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為(C)A)150kPa(B)200kPa(C)250kPa(D)300kPa多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為(C)(A)10?12Q(B)12?14Q(C)12?16Q(D)16?18Q電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的(A)A)3(B)4(C)5(D)6冷卻溫度傳感器采用(D)(A)磁電式(B)光電式(C)霍爾式(D)熱敏電阻式光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括(B)(A)發(fā)光二極管(B)分電器軸(C)光敏三極管(D)遮光盤理論空燃比時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號(hào)為(A)(A)0.45V(B)0.6V(C)0.8V(D)1V電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是(D)(A)汽車等速(B)汽車高速(C)汽車勻加速(D)汽車急加速裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用的車速范圍(D)(A)任意車速(B)20km/h以上(C)160km/h以下(D)15?160km/h下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(B)。(A)a=0.85?0.95(B)a=1.05?1.15(C)a=l(D)aV0.85高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于(A)。(A)20KQ(B)30KQ(C)40KQ(D)50KQ柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度產(chǎn)生在(C)。(A)著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(C)(A)有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是(B)。(A)發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個(gè)常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律

66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.（D）二極管具有單向?qū)щ娦云蜋C(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（C）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補(bǔ)燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期汽油機(jī)的扭矩主要取決于（B）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率（B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（C）混合氣的濃度（D）機(jī)械效率在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確英文CHECKENGINE的意思是（B）。（A）保險(xiǎn)盒（B）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（C）組合開關(guān)（D）故障代碼由下列原因形成的力矩中，（D）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩（A）作用于車輪的切向力（B）前輪前束（C）側(cè)向坡道（D）主銷后傾和主銷內(nèi)傾現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）。（A）W5.0%（B）W4.5%（C）W4.0%（D）W3.5%現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪制動(dòng)力大者之比，對(duì)前軸不得大于（C）。A）5%（B）8%（C）20%（D）24%金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲勞強(qiáng)度車輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位在討論EFI時(shí)，技師甲說(shuō)ECU通過(guò)TPS和CTS信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，技師乙說(shuō)ECU通TPS和OX信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確汽車采用電路控制繼電器的目的是（B）。（A）大電流控制小電流（B）小電流控制大電流（C）低電壓控制高電壓（D）高電壓控制低電壓在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保持燃油壓力恒定不變；技師乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確自動(dòng)變速器行星齒輪傳動(dòng)的規(guī)律正確的是（D）。（A）當(dāng)行星架被動(dòng)時(shí)必為升速擋（B）當(dāng)行星架主動(dòng)時(shí)必為升速擋（C）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為升速擋（D）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為降速擋自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件（A）。（A）與冷卻水溫度有關(guān)（B）與冷卻水溫度無(wú)關(guān)（C）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)（D）與行駛車速無(wú)關(guān)自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔（A）。（A）車速及節(jié)氣門開度信號(hào)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)（C）車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（D）節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接（D）。（A）渦輪（B）導(dǎo)輪（C）行星齒輪（D）飛輪汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)（A）。（A）蒸發(fā)器（B）膨脹閥（C）冷凝器（D）壓縮機(jī)在討論EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR閥是打開的；技師乙說(shuō)怠速時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)，EGR閥也是打開，試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確（D）。（A）輪速傳感器檢測(cè)車輪的加速度（B）輪速傳感器檢測(cè)車輪的減速度（C）輪速傳感器檢測(cè)車輪的平均速度（D）輪速傳感器檢測(cè)車輪的瞬時(shí)速度

關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說(shuō)法正確(B)。裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間(B)裝在蒸發(fā)器與過(guò)濾器之間(C)裝在冷凝器與過(guò)濾器之間(D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確(C)。油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中回油管路接在油耗傳感器的出口管路上回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的傳感頭一般安裝在(C)上。(A)輪轂(B)傳動(dòng)軸(C)轉(zhuǎn)向節(jié)(D)制動(dòng)盤用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是(C)。(A)鋁鎂合金(B)鋁銅合金(C)鋁硅合金(D)鋁鋅合金熱線式空氣流量傳感器屬于(A)傳感器。(A)電阻式(B)電磁感應(yīng)式(C)光電式(D)霍爾式電子控制系統(tǒng)中的核心部分是(A)。(A)ECU(B)傳感器(C)執(zhí)行器(D)存儲(chǔ)器單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中所用噴油器的阻值為(C)(A)2?5Q(B)3?6Q(C)1?4Q(D)4?7Q燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為(C)(A)150kPa(B)200kPa(C)250kPa(D)300kPa進(jìn)氣溫度傳感器采用(D)(A)磁電式(B)光電式(C)霍爾式(D)熱敏電阻式若混和氣濃時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的輸出電壓為(A)(A)大于0.5V(B)小于0.3V(C)小于0.5V(D)等于0.5V輪胎和地面的縱向和橫向附著系數(shù)較大時(shí)的滑移率為(C)(A)小于10%(B)10%?20%(C)10%?30%(D)大于30%行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)(C)(A)不同向減速增扭(B)同軸增速減扭(C)扭矩增大2-4倍(D)扭矩不變電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是(B)(A)汽車等速(B)汽車急加速(C)汽車勻加速(D)汽車高速在討論EGR閥時(shí)，工人甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR打開的；工人乙說(shuō)怠速時(shí)EGR閥打開會(huì)造成怠速不穩(wěn)，試問(wèn)誰(shuí)正確？(B)。(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確熱線式空氣流量傳感器屬于(A)傳感器。(A)電阻式(B)電磁感應(yīng)式(C)光電式(D)霍爾式曲軸位置傳感器.霍爾發(fā)生器輸出的信號(hào)為(B)。(A)模擬信號(hào)(B)數(shù)字信號(hào)(C)一個(gè)模擬，一個(gè)數(shù)字(D)其它信號(hào)電子控制系統(tǒng)中的核心部分是(A)。(A)ECU(B)傳感器(C)執(zhí)行器(D)存儲(chǔ)器三極管在截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)射結(jié).集電結(jié)處于(B)狀態(tài)。(A)正向偏置(B)反向偏置(C)一個(gè)正向，一個(gè)反向(D)以上都不是節(jié)氣門位置傳感器的英文縮寫是(C)(A)MPS(B)CTS(C)TPS(D)AFS在配氣相位的參數(shù)中，(B)對(duì)充氣系數(shù)的影響最大。(A)進(jìn)氣提前角(B)進(jìn)氣遲閉角(C)排氣提前角(D)氣門的疊開角汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，(C)是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。(A)誘導(dǎo)期(B)補(bǔ)燃期(C)急燃期(D)誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在(B)上。(A)進(jìn)氣總管(B)進(jìn)氣歧管(C)氣缸蓋(D)氣缸體當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦(B)中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。

108.109.110.111.112.113.114.115.116.117.118.119.120.121.122.123.124.125.126.127.128.(A)只讀存儲(chǔ)器(B)隨機(jī)存儲(chǔ)器(C)兩者都會(huì)(D)兩者都不會(huì)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開但發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器所測(cè)得壓力值(C)大氣壓力。(A)大于(B)小于(C)等于(D)都不是蓄電池向電腦提供的電源線路至少有(B)。(A)1條(B)2條(C)3條(D)4條液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則(A)。(A)輸出扭矩越(B)輸出扭矩越小(C)效率越高(D)輸出功率越大自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為(B)。(A)升速檔(B)降速檔(C)倒檔(D)空擋在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于(B)。(A)自由(B)鎖止(C)與渦輪同速(D)與泵輪同速主銷后傾角的主要作用為：(B)。(A)汽車轉(zhuǎn)向輕便(B)穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應(yīng)載荷變化(D)減少輪胎磨損當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示值在(A)范圍內(nèi)合格。(A)38?48km/h(B)36?36km/h(C)33.3?42.1km/h(D)35?44km/h在用車兩燈制汽車的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于(B)cd。A)10000(B)12000(C)15000(D)20000車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量，對(duì)總質(zhì)量小于或等于4.5t的汽車不得大于(B)。A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)2mmABS系統(tǒng)控制的滑移率范圍是(C)A)5%?10%(B)10%?15%(C)15%?30%(D)25%?35%輪速傳感器的傳感頭一般安裝在(C)上。(A)輪轂(B)傳動(dòng)軸(C)轉(zhuǎn)向節(jié)(D)制動(dòng)盤在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？(A)(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確在討論ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)制動(dòng)踏板有反彈感是不正常的，乙說(shuō)車速較低時(shí)車輪制動(dòng)抱死是正常的，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？(B)(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確在ASR系統(tǒng)工作時(shí)，甲說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥在ECU的控制下全部通電，乙說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥均處于流通狀態(tài)。試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？(A)(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力與溫度的關(guān)系是(B)。(A)壓力越高溫度越低(B)壓力越低溫度越低(C)壓力越低溫度越高(D)壓力與溫度無(wú)關(guān)系對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器(D)。(A)內(nèi)溫度傳感器(B)蒸發(fā)器溫度傳感器(C)陽(yáng)光照射傳感器(D)冷卻液溫度傳感器鐵碳合金中根據(jù)碳的百分含量的多少分為鋼和鐵，其分界點(diǎn)是(C)(A)5%(B)4.2%(C)2.11%(D)2%某D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，工人甲說(shuō)可能是水溫傳感器的原因；工人乙說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差的原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？(C)(A)甲正確(B)乙正確(C)甲乙均正確(D)甲乙均不正確熱線式空氣流量計(jì)的輸入、輸出電壓分別為(B)(A)5V、12V(B)12V、0?5V(C)5V、5V(D)12V、12V油壓調(diào)節(jié)器能夠保證分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為(C)A)150Kpa(B)200Kpa(C)250Kpa(D)300Kpa做自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間必須嚴(yán)格控制，一般不超過(guò)(C)(A)3秒(B)4秒(C)5秒(D)6秒

全程式節(jié)氣門位置傳感器，輸入、輸出電壓分別為(B)(A)12V、5V(B)5V、0?5V(C)5V、12V(D)12V、0?5V對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性沒有影響的因素有(B)(A)輪胎的側(cè)偏性能(B)汽車的動(dòng)力性(C)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性(D)汽車的轉(zhuǎn)向車輛識(shí)別代碼(17位編碼)中表示生產(chǎn)年代的是(C)。(A)第8位(B)第6位(C)第10位(D)第12位液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則(A)。(A)輸出扭矩越大(B)輸出扭矩越小(C)效率越高(D)輸出功率越大133．自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為(B)。(A)升速檔(B)降速檔(C)倒檔(D)空擋134．在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于(B)。(A)自由(B)鎖止(C)與渦輪同速(D)與泵輪同速135．主銷后傾角的主要作用為：(B)。(A)汽車轉(zhuǎn)向輕便(B)穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應(yīng)載荷變化(D)減少輪胎磨損當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示值在(A)范圍內(nèi)合格。(A)38?48km/h(B)36?36km/h(C)33.3?42.1km/h(D)35?44km/h車速傳感器不采用以下哪種方式(C)(A)磁電式(B)霍爾式(C)熱敏電阻式(D)光電式燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為(C)(A)150kPa(B)200kPa(C)250kPa(D)300kPa多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為(C)(A)10?12Q(B)12?14Q(C)12?16Q(D)16?18Q汽車采用電路控制繼電器的目的是(B)。(A)大電流控制小電流(B)小電流控制大電流(C)低電壓控制高電壓(D)高電壓控制低電壓英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是(C)。(A)巡航控制(B)安全氣囊(C)空調(diào)系統(tǒng)(D)電動(dòng)風(fēng)扇142.自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。(A)車速及節(jié)氣門開度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)(C)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是(B)(A)汽車等速(B)汽車急加速(C)汽車勻加速(D)汽車高速汽車的最大爬坡能力是指汽車在下列情況下，車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度(B)(A)空載(B)滿載(C)超速檔(D)直接檔對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性無(wú)影響的因素有(B)(A)輪胎的側(cè)偏性能(B)汽車的動(dòng)力性(C)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性(D)汽車的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)氣壓力傳感器的英文縮寫是(A)(A)MAP(B)CTS(C)TPS(D)AFSAIRCONTROLSYSTEM的中文意思是(B)(A)巡航控制(B)空調(diào)系統(tǒng)(C)安全氣囊(D)空氣懸架對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的說(shuō)法不正確的有(D)制冷方式主要采用壓縮制冷制冷劑由液態(tài)變氣態(tài)時(shí)從周圍吸收熱量干燥瓶能夠吸收制冷劑中的水分制冷劑在冷凝器中吸收熱量后進(jìn)入干燥瓶氣溫傳感器采用(D)(A)磁電式(B)光電式(C)霍爾式(D)熱敏電阻式汽油機(jī)的空燃比比柴油機(jī)的要(C)(A)不確定(B)高(C)低(D)相同

151.152.153.154.155.156.157.158.159.160.161.162.163.164.165.166.167.168.169.170.171.172.評(píng)價(jià)柴油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是(D)(A)正庚烷(B)辛烷值(C)異辛烷(D)十六烷值發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有(A)(A)節(jié)溫器卡在較小開度位置(B)水溫傳感器壞(C)氣溫較高(D)使用空調(diào)自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件(A)。(A)與冷卻水溫度有關(guān)(B)與冷卻水溫度無(wú)關(guān)(C)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)(D)與行駛車速無(wú)關(guān)金屬材料產(chǎn)生塑性變性而不被破壞的最大能力(A)(A)伸長(zhǎng)率(B)抗拉強(qiáng)度(C)抗壓強(qiáng)度(D)疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效熱效率和(C)(A)有效功率(B)有效扭矩(C)有效燃油消耗率(D)平均有效壓力現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車CO排放標(biāo)準(zhǔn)為(B)。(A)W5.0%(B)W4.5%(C)W4.0%(D)W3.5%現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為(A)。(A)三lOOOOcd(B)三12000cd(C)三14000cd(D)三15000cd對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器(D)。(A)溫度傳感器(B)蒸發(fā)器溫度傳感器(C)陽(yáng)光照射傳感器(D)冷卻液溫度傳感器四檔電控自動(dòng)變速器用來(lái)控制換檔的電磁閥一般有(D)(A)5個(gè)(B)4個(gè)(C)3個(gè)(D)2個(gè)對(duì)制動(dòng)液質(zhì)量要求的敘述，哪一項(xiàng)正確(D)(A)制動(dòng)液沸點(diǎn)應(yīng)較低(B)制動(dòng)液粘度必須較高(C)制動(dòng)液必須是有顏色的(D)制動(dòng)液的粘度應(yīng)與傳導(dǎo)的液體相匹配當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩(D)。(A)成反比(B)沒有關(guān)系(C)兩者相等(D)成正比車用ECU輸出穩(wěn)定的供傳感器使用的電壓為(C)A)3V(B)4V(C)5V(D)6V整體式懸架后橋殼常見斷裂部位在(A)(A)鋼板彈簧座附近(B)橋殼中部(C)裝制動(dòng)底版處(D)鎖止螺母處關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋，哪一項(xiàng)不正確？(A)速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是(B)。(A)推力角(B)前張角(C)退縮角(D)外