2022年電池管理系統(tǒng)行業(yè)市場前景分析報告

2022年電池管理系統(tǒng)行業(yè)市場前景分析報告目錄CONTENTS3452行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)1行業(yè)綜述電池管理系統(tǒng)行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展歷程&&&電池管理系統(tǒng)行業(yè)定義電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem,即BMS）是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)架構(gòu)是BMS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,決定了電池管理系統(tǒng)的性能、壽命、安全和成本。美國托萊多大學(xué)提出一個典型的BMS基本結(jié)構(gòu)框圖，根據(jù)結(jié)構(gòu)可以將BMS歸納為分散式，集中式以及集成式三大類。由于分布式管理架構(gòu)可復(fù)制性高，可應(yīng)用于多種不同的車型電池包，有望助力新能源汽車持續(xù)發(fā)展。被動均衡管理由于成本低、復(fù)雜度和故障率低，被國內(nèi)外企業(yè)廣泛運(yùn)用，但主動均衡管理效率較高，均衡電流大，能量耗散少，隨著熱風(fēng)險和電路復(fù)雜逐漸克服，BMS有望向主動均衡管理過渡。此外，集成化、通用化、智能化也是BMS未來技術(shù)發(fā)展趨勢。產(chǎn)業(yè)鏈上游BMS行業(yè)上游行業(yè)主要是電阻、電容等電子元器件、芯片、PCB板、結(jié)構(gòu)件、包裝材料等行業(yè)，PCB板是電子元器件裝載的基板，是BMS各功能實(shí)現(xiàn)的載體，電子元器件是BMS各功能實(shí)現(xiàn)的具體單位。上游行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步以及材料工藝的不斷升級有利于BMS產(chǎn)品技術(shù)提高、質(zhì)量穩(wěn)定和工藝提升。上游原材料價格變動對新能源汽車BMS行業(yè)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品成本具有一定的影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游電池管理系統(tǒng)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于電池管理系統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游BMS行業(yè)的下游客戶包括電池制造商、動力電池PACK制造商和新能源汽車制造商等，產(chǎn)品最終將應(yīng)用于純電動乘用車、商用車、專用車等新能源汽車的各種動力電池系統(tǒng)。在下游市場，2020年我國動力電池產(chǎn)量197.58GWh,同比2019年的177.39GWh增長138%，2021年動力電池產(chǎn)量達(dá)到345.96GWh。近幾年我國動力電池出貨量情況如下圖所示:2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成355萬輛和351萬輛，同比均增長6倍，市場占有率達(dá)到14%，高于上年8個百分點(diǎn)。新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。行業(yè)發(fā)展歷程BMS的雛形是保護(hù)板，鋰電池存在不穩(wěn)定性,保護(hù)板可以保證其正常運(yùn)行。臟著新能源的快速發(fā)展，簡單的保護(hù)板已經(jīng)不能滿足需求，BMS由此誕生,20世紀(jì)末，電池管理系統(tǒng)的發(fā)展始于美國，其研究水平相對領(lǐng)先。此外，德國汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)也帶動了其電池管理系統(tǒng)的發(fā)展。21世紀(jì)以來，隨著全球電動汽車的快速普及，豐田、本田、通用、特斯拉等汽車企業(yè)陸續(xù)將BMS納入技術(shù)開發(fā)，成為BMS產(chǎn)業(yè)的骨干;從2021年到未來，專業(yè)BMS廠商將逐步成為行業(yè)的主要參與者，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展：由于汽車產(chǎn)業(yè)的超前發(fā)展.關(guān)國、德國憂先研發(fā)電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先。行業(yè)隨著電動汽車興起而發(fā)展。車企開始廣泛進(jìn)行BMS研究和應(yīng)用。早期20世紀(jì)末2000-2020年電池管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)政策環(huán)境10國家統(tǒng)計(jì)局工信部、發(fā)改委國務(wù)院關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年）的通知一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中提到新型信息技術(shù)服務(wù)”包括集成電路設(shè)計(jì)”，高儲能和關(guān)鍵電子材料制造'中包括電池管理系統(tǒng)”優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持軼優(yōu)扶強(qiáng)”穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。加大退坡力度,分階段釋放壓力:即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(2018）行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境11行業(yè)社會環(huán)境ABCD中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。12&&&改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。行業(yè)社會環(huán)境傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為電池管理系統(tǒng)行業(yè)的消費(fèi)主力。電池管理系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀分析01行業(yè)現(xiàn)狀02行業(yè)市場分析03行業(yè)驅(qū)動因素04行業(yè)痛點(diǎn)05行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進(jìn)，2016年以來全球新能源汽車銷量快速上升，動力電池裝機(jī)量同步提升。2021年全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到296.8Gwh，同比增長102%；中國動力電池裝機(jī)量達(dá)到155Gwh，同比增長144%，快于全球平均增速。2022年上半年全球動力電池裝機(jī)量202GWh，同比增長76%；中國動力電池裝機(jī)量110.1GWh，同比增長110%。行業(yè)市場分析5868億營收10.5%年復(fù)合增長率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤近年來全球新能源汽車產(chǎn)量快速增長，帶動BMS產(chǎn)品需求爆發(fā)。2014-2018年，全球BMS市場規(guī)模逐年上升，2019年，受補(bǔ)貼大幅下滑致新能源汽車市場整體增速下降影響，BMS裝機(jī)量首次出現(xiàn)下滑，由于BMS產(chǎn)品價格的下降，市場規(guī)模也降至176億美元。2020年隨著新能源汽車重返增長，BMS市場規(guī)模隨之增長。2021年全球汽車電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)341億美元，較上年增長936%。在國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展帶動下，我國BMS(電池管理系統(tǒng))市場規(guī)模迅速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）規(guī)模達(dá)到1008億元，同比上升138.78%。國內(nèi)BMS市場需求量快速攀升，需求量由2014年的8.1萬套增長至2021年的355萬套，期間CAGR達(dá)757%。我國BMS（電池管理系統(tǒng)）均價近年來整體呈現(xiàn)出下降趨勢，2021年我國汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）均價為2908元/套。目前由于BMS價格低但是開發(fā)成本高，加上部分核心部件受限，除了部分銷量較高的車企傾向自制之外，基本都會選擇第三方供應(yīng)商。從市場規(guī)?？矗?020年我國汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）市場規(guī)模為417億元，其中新能源乘用車領(lǐng)域市場規(guī)模為35.67億元，新能源商用車領(lǐng)域市場規(guī)模為7.50億元;2021年我國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)規(guī)模達(dá)到1008億元，其中新能源乘用車領(lǐng)域規(guī)模920億元，新能源商用車領(lǐng)域規(guī)模10.88億元。2）本土電池管理系統(tǒng)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴(kuò)大，豐富了電池管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴(kuò)大了市場規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長，主要因?yàn)槭艿揭韵氯齻€因素的影響：1）電池管理系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)的支持，拉動產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得電池管理系統(tǒng)的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費(fèi)、使用流程得到安全保障，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。16驅(qū)動因素國家為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部等各部門相繼出臺了一系列相關(guān)政策性文件，為我國新能源汽車及動力電池行業(yè)的健康快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持和良好的政策環(huán)境國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對電池管理系統(tǒng)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于電池管理系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，電池管理系統(tǒng)市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，電池管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化政策支持供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)痛點(diǎn)電池管理系統(tǒng)行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著電池管理系統(tǒng)的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：依賴進(jìn)口技術(shù)門檻高高端產(chǎn)品發(fā)展落后BMS作為新興技術(shù),其研發(fā)不僅需要投入大量的時間、金錢，也需要長期的積累、沉淀，優(yōu)質(zhì)的EMs芯片也需要廠商進(jìn)行大量的實(shí)踐才能夠產(chǎn)出。目前中國EMS廠家良莠不齊，各廠家應(yīng)提高自身能力,積極合作。中國的BMS芯片主要來自進(jìn)口。由于技術(shù)困難等原因，一些芯片如AFE、車規(guī)級4Dc等幾乎沒有中國廣商在制造，MCU等芯片雖有部分企業(yè)在積極嘗試，主要供應(yīng)商依然是國際企業(yè)。在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，電池管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于電池管理系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量電池管理系統(tǒng)行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，繼續(xù)堅(jiān)持政府主導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合、整體規(guī)劃與分步實(shí)施相結(jié)合、工業(yè)優(yōu)先和協(xié)調(diào)發(fā)展相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)發(fā)展相結(jié)合的原則。針對行業(yè)發(fā)展大膽提出下列發(fā)展建議：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池管理系統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用電池管理系統(tǒng)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證電池管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：電池管理系統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土電池管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，電池管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)多元化融資渠道單一的資金提供方角色僅能為電池管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，電池管理系統(tǒng)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土電池管理系統(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。電池管理系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。電池管理系統(tǒng)行業(yè)格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢&&&競爭焦點(diǎn)價格優(yōu)勢創(chuàng)新能力服務(wù)水平競爭焦點(diǎn)從電池管理系統(tǒng)的價值鏈上看，廠商在研發(fā)、制造和營銷環(huán)節(jié)方面分別有產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈把控、渠道搭建及品牌塑造五大競爭壁壘。其中研發(fā)壁壘是家用電池管理系統(tǒng)廠商的核心，決定了產(chǎn)品質(zhì)量和終端用戶的使用體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，廠商的資金實(shí)力和用戶規(guī)模為價值鏈的有效循環(huán)提供了支撐。由于僅有單品不足以形成聯(lián)動控制，對于電池管理系統(tǒng)廠商，還要求具備由多種終端產(chǎn)品形成的生態(tài)體系。技術(shù)優(yōu)勢21行業(yè)競爭格局競爭格局1競爭格局2我國BMS市場參與者主要是電池廠和整車廠，它們以自主研發(fā)或與BMS供應(yīng)商合作開發(fā)的形式開展業(yè)務(wù)。比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電等國內(nèi)動力電池領(lǐng)軍企業(yè)大多采用"BMSPACK"模式布局，提供電池組和BMS配套。BMS市場與配套車輛的銷售密切相關(guān)，華霆動力依托宏光miniEV，特斯拉進(jìn)入BMS。搭配整車銷售，他們得以取得大幅擴(kuò)大的市場份額。BMS市場的主要驅(qū)動力來自電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。突圍的企業(yè)有兩大特點(diǎn):—是領(lǐng)先的電池技術(shù)，二是強(qiáng)勁的車型銷售勢頭。從我國BMS市場三大參與主體電池裝機(jī)量占比來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國整車廠商電池出貨量占比為21%，電池廠商電池出貨量占比46%，專業(yè)BMS廠商電池出貨量占比為33%?，F(xiàn)階段，在我國有近百家公司進(jìn)軍BMS領(lǐng)域。銷售市場競爭激烈，但技術(shù)性領(lǐng)跑、技術(shù)性優(yōu)點(diǎn)顯著的公司屈指可數(shù)。BMS公司關(guān)鍵遍布在廣東省和長三角地區(qū)，占有率約60%；與此同時，BMS生產(chǎn)制造行為主體關(guān)鍵分成電池驅(qū)動力公司、整車公司和第三方公司三一部分。電池驅(qū)動力公司和第三方公司在BMS銷售市場中占有率較大，有整體實(shí)力的汽車企業(yè)將進(jìn)到BMS領(lǐng)域。高品質(zhì)BMS關(guān)鍵集中化在少數(shù)幾家驅(qū)動力電池公司，如欣旺達(dá)、比亞迪汽車、惠州市億能、東軟睿馳等。差別關(guān)鍵反映在穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)信息可能和不正確維護(hù)上。行業(yè)發(fā)展趨勢逐步完成產(chǎn)品進(jìn)口替代BMS均衡工作能力將進(jìn)一步提高BMS關(guān)鍵處理單細(xì)胞間的差別。電動汽車驅(qū)動力電池危害電池組的高效率和安全系數(shù)。因而，怎樣賠償式子電池充電的不一致性，維持電池中間的相對性一致性，將是將來電池智能管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢的另一個方位。它由很多串連的單個電池構(gòu)成。因?yàn)樵谏a(chǎn)過程中不太可能保證每一塊電池都徹底一樣，即便是同樣型號、同規(guī)范規(guī)格型號的電池，在工作電壓、電阻器、電池容積等物理學(xué)主要參數(shù)上也會存有一定的差別。這類組合很有可能已經(jīng)應(yīng)用中。它會進(jìn)一步擴(kuò)張。數(shù)次蓄電池充電后，電池會越來越不平衡，比較嚴(yán)重危害電池組的應(yīng)用高效率和安全系數(shù)。因而，怎樣賠償式子電池充電的不一致性，維持電池中間的相對性一致性，將是將來電池智能管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢的另一個方位。SOC更精確SOC是電動汽車行車全過程中的關(guān)鍵主要參數(shù)指標(biāo)值。怎樣根據(jù)收集電池組內(nèi)各電池的工作電壓、蓄電池充電電流量、溫度等數(shù)據(jù)信息，創(chuàng)建更精確預(yù)測分析電池SOC的數(shù)學(xué)分析模型，將是將來電池智能管理系統(tǒng)科學(xué)研究的關(guān)鍵發(fā)展前景；受益于國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及我國產(chǎn)業(yè)政策大力支持，我國電池工業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為全球主要的電池生產(chǎn)國家之一。國內(nèi)電池市場需求高速增長，推動國內(nèi)BMS廠商加大自主開發(fā)力度。目前國內(nèi)BMS廠家已開發(fā)出不同應(yīng)用領(lǐng)域的電池安全管理產(chǎn)品，技術(shù)較為成熟，部分產(chǎn)品參數(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。相較于國外BMS廠商，國內(nèi)企業(yè)具備應(yīng)用靈活、本地化服務(wù)的優(yōu)勢，更能滿足國內(nèi)廠商需求，近年來逐步完成產(chǎn)品進(jìn)口替代。多重利好因素推動下，全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電池管理系統(tǒng)作為新能源汽車的重要組成部分，其行業(yè)發(fā)展也不斷向好。伴隨市場需求升級，以及相關(guān)技術(shù)逐漸突破，電池管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展將不斷向高端化、規(guī)范化、新型化等方向升級。高端化、規(guī)范化、新型化電池管理系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)1行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)2&&&電池管理系統(tǒng)行業(yè)投資分析投資機(jī)會投資風(fēng)險投資收益投資機(jī)會