高速鐵路對傳統(tǒng)貨運的推動作用分析

題目：高速鐵路對傳統(tǒng)貨運的推動作用分析專業(yè)：學(xué)號：姓名：指導(dǎo)教師：學(xué)習(xí)中心：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院年月日

誠信承諾本設(shè)計是本人獨立完成；本設(shè)計沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消

本人答辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）：年月日

目錄摘要 I第1章高速鐵路對現(xiàn)有線路的優(yōu)化 11.1客貨分線運輸，從根本上釋放貨運能力 11.2運輸組織，全面提高貨物運輸效率 21.3推進(jìn)貨運網(wǎng)絡(luò)的建立 2第2章高速鐵路帶來的機遇 32.1鐵、公、海多式聯(lián)運面臨發(fā)展新機遇 32.2進(jìn)一步推動鐵路服務(wù)模式轉(zhuǎn)型與服務(wù)能力提升 42.3為提升鐵路物流服務(wù)能力創(chuàng)造外部條件 42.4傳統(tǒng)物流服務(wù)模式將面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 52.5鐵路專業(yè)運輸企業(yè)面臨挑戰(zhàn) 5第3章高速鐵路對經(jīng)濟發(fā)展的支撐 63.1是有利于降低社會物流成本 63.2是有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展 63.3于資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會建設(shè)。 73.4完善的路網(wǎng)建設(shè)助力經(jīng)濟發(fā)展 7第4章高鐵貨運顛覆現(xiàn)有貨運模式 84.1電商專列的開行 84.2高速鐵路貨源的優(yōu)勢 94.3生鮮貨物的運輸 94.4高速鐵路貨運與其他物流的合作 10結(jié)論 10致謝 12參考文獻(xiàn) 13 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）PAGEI摘要高鐵行業(yè)快速大力的發(fā)展促進(jìn)了人民生活水平的提高與國民經(jīng)濟的增長，是我國運輸業(yè)中發(fā)展最快、增長性最好的行業(yè)之一。在我國物流業(yè)的發(fā)展中呈現(xiàn)出了一番以運輸帶動物流、以物流拉動運輸?shù)男戮置?。隨著高鐵持續(xù)穩(wěn)步快速發(fā)展，高鐵對我國傳統(tǒng)貨運的發(fā)展提出了新要求。然而，需同高鐵發(fā)展相互協(xié)調(diào)適應(yīng)。本文從高速鐵路帶來的線路優(yōu)化，來證明高速鐵路對傳統(tǒng)貨物的推動作用。關(guān)鍵詞：鐵路貨運；高速鐵路；新貨運模式西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）PAGE13第1章高速鐵路對現(xiàn)有線路的優(yōu)化我國高速鐵路的開通運營，使既有線的貨運能力逐步得到釋放，為鐵路運輸部門優(yōu)化運力資源配置、創(chuàng)新生產(chǎn)組織拓展了更大的空間；運輸能力、運輸效率的提升，為完善貨運產(chǎn)品體系提供了運力條件。隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步形成和客貨分線的逐步實施，既有線貨運能力將得到更大釋放。1.1客貨分線運輸，從根本上釋放貨運能力我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，客貨共線、能力短缺是長期制約運量提升的難題。客運專線建成前，主要干線運輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運能力利用率已達(dá)100％。近年來，我國鐵路大力實施運輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實現(xiàn)了運輸能力的不斷提升，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要，長期以來貨運滿足率只能維持在35％左右。我國高速鐵路主要建設(shè)在經(jīng)濟發(fā)達(dá)和人口稠密的地區(qū)。新建高速鐵路開通營運后，同方向既有線的運輸能力得到很大釋放，東部地區(qū)主要干線將逐步實現(xiàn)客貨分線運輸，從根本上解決既有線貨運能力不足的問題，為貨物運輸?shù)陌l(fā)展奠定了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，已經(jīng)開通幾條高速鐵路對貨運能力的釋放效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)：京津城際高速鐵路開通后小京山線圖定貨物列車增加了4對，年貨物輸送能力增加1095萬t，為近期緩解京張高速公路擁堵、京津問遠(yuǎn)期貨運增量提供了運力保障。隨著京哈、京滬高速鐵路陸續(xù)開通運營，京津間鐵路貨運能力將進(jìn)一步提升。2012年，京津間年貨物輸送能力將增加1.1億t，更好地促進(jìn)華北、西北與東北、華東地區(qū)問物資交流。膠濟高速鐵路開通后，既有膠濟鐵路圖定貨物列車增加ll對，年貨物輸送能力增加2920萬t。武廣高速鐵路開通后，既有京廣鐵路武廣段圖定貨物列車33對，年貨物輸送能力增加8760萬t。鄭西高速鐵路開通后，既有隴海鐵路鄭西段圖定貨物列車增加5對，年貨物輸送能力增加1460萬t。滬寧城際高速鐵路開通后，既有京滬鐵路滬寧段圖定貨物列車32對，年貨物輸送能力增加8395萬t。這5條高速鐵路運營后釋放的既有線貨運能力，每年合計達(dá)到2.3億t。2010年1—8月，全國鐵路完成貨物發(fā)送量24．08億t，同比增力口2．7億t，增長12．8％。1.2運輸組織，全面提高貨物運輸效率貨運能力的釋放，為鐵路運輸部門優(yōu)化運力資源配置、創(chuàng)新生產(chǎn)組織拓展了更大的空間。一是結(jié)合新增通道能力，統(tǒng)籌優(yōu)化車流徑路，大幅減少車流迂回運輸，縮短貨物運行距離。二是推進(jìn)集約化、規(guī)?；\輸，提高直達(dá)運輸比例。三是優(yōu)化調(diào)度指揮，加快機車車輛周轉(zhuǎn)，減少列車在途停留時間。這些都可以大大提高路網(wǎng)整體能力利用率，加速貨物列車運行，壓縮貨物運抵時間，滿足客戶對于貨物運輸時效性的要求，減少客戶資金占用，全面提升運輸服務(wù)質(zhì)量。2009年武廣高速鐵路開通后，既有京廣線南段運能得到極大釋放，原來因京廣線能力緊張而調(diào)整至焦柳和京九等線運輸?shù)木?300車的貨物，正逐步調(diào)整同京廣線，減輕了京九和焦柳等線的運輸壓力，縮短運輸距離200km以上，提升了運輸效率，實現(xiàn)了貨運總量增長，給進(jìn)出華中、華南的物資運輸帶來極大便利，有力地保證了湖北、湖南、廣東等地電力、鋼鐵等重點企業(yè)的正常生產(chǎn)和人民群眾的生活需求。1.3推進(jìn)貨運網(wǎng)絡(luò)的建立未來5年，中國路網(wǎng)建設(shè)將得到進(jìn)一步加強，形成以高速公路為骨架、主要公路客貨運輸站為樞紐，形成高效便捷、四通八達(dá)的全國公路網(wǎng)，物流配套設(shè)施如物流中心、貨場等也將得到發(fā)展。目前國家規(guī)劃了密布全國的通用型貨運物流園區(qū)，很多大型貨運企業(yè)也在布局自己的現(xiàn)代化分撥中心，電子商務(wù)企業(yè)也在建設(shè)全國各地的物流配送中心。今后全國的貨運網(wǎng)點將出現(xiàn)以國家規(guī)劃的通用型貨運物流園，貨運企業(yè)的各類分撥中心，貨主企業(yè)的物流配送中心三位一體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。第2章高速鐵路帶來的機遇作為綜合服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，物流在過去更多被簡單地當(dāng)作單一的運輸或倉儲服務(wù)，被當(dāng)作第三利潤源而千方百計壓低成本，現(xiàn)代物流業(yè)對于推動產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新、完善商業(yè)模式、創(chuàng)造供應(yīng)鏈價值、提升競爭優(yōu)勢等方面的作用一直沒有得到足夠的重視，單一的運輸、倉儲服務(wù)業(yè)利潤已經(jīng)被一再擠壓。由于運能無法滿足需求，鐵路專業(yè)物流發(fā)展主要停留在運輸、配送、倉儲、分撥等基礎(chǔ)服務(wù)階段，對于更具價值的供應(yīng)鏈管理、金融物流、電子商務(wù)物流、經(jīng)銷物流等很少涉及，沒有形成應(yīng)有市場影響力和份額。高速鐵路的發(fā)展、鐵路貨運能力的不斷釋放，以及18個鐵路集裝箱中心站、33個集裝箱專辦站等鐵路專業(yè)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的陸續(xù)建成投入使用，使鐵路專業(yè)運輸企業(yè)大范圍提供適應(yīng)市場需求的物流服務(wù)新產(chǎn)品成為可能，鐵路運輸這一安全、準(zhǔn)時、快捷、大運力、低排放的低碳物流資源，將給我國鐵路專業(yè)物流業(yè)發(fā)展帶來新的市場機遇。2.1鐵、公、海多式聯(lián)運面臨發(fā)展新機遇以集裝箱運輸為例，由于鐵路運能不足，鐵路線路、場站設(shè)施與港口、公路運輸缺乏有效銜接配套，海、鐵及公、鐵聯(lián)運比例非常之低。在很多港口，集裝箱進(jìn)出港運輸基本全部依靠公路完成，鐵路集裝箱運量還不到社會總運量的5%。隨著鐵路貨運能力的逐步釋放，集裝箱班列運輸網(wǎng)路將可以更加密集、完善，開行質(zhì)量進(jìn)一步提高，雙層集裝箱班列、港口“五定”直達(dá)班列、小編組循環(huán)班列等市場需求新產(chǎn)品投入應(yīng)用成為可能。同時，新建集裝箱中心站和部分集裝箱專辦站，在場地、庫房及設(shè)備設(shè)施上，已經(jīng)不僅考慮到車站作業(yè)需要，也預(yù)留了倉儲、分撥及聯(lián)運作業(yè)需求場地，為開展鐵、公、海多式聯(lián)運，實現(xiàn)各種運輸方式合理分工創(chuàng)作了條件。2.2進(jìn)一步推動鐵路服務(wù)模式轉(zhuǎn)型與服務(wù)能力提升在運能無法滿足市場需求情況下，鐵路原有的場站設(shè)施和開行的集裝箱班列、快運貨物專列基本上都是圍繞運輸、裝卸、中轉(zhuǎn)等單一作業(yè)功能設(shè)計和使用，鐵路專業(yè)運輸企業(yè)本身更多時候只是運輸商，并不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著鐵路運能的釋放，在滿足原材料和大宗物資運輸需要的同時，鐵路貨運服務(wù)產(chǎn)品、作業(yè)場站設(shè)施也需要圍繞市場需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變和改變。其一是如何提供符合市場需要的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多、更有價值的長期穩(wěn)定貨源和客戶；其二是如何圍繞鐵路集裝箱中心站、專辦站的大規(guī)模場地、倉儲及作業(yè)設(shè)施，改進(jìn)作業(yè)流程，改變服務(wù)模式，設(shè)計服務(wù)產(chǎn)品，使之從傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)中心、作業(yè)中心轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)運中心、物流中心、服務(wù)中心和客戶物流價值鏈的中心；其三是如何整合資源，提升一體化物流服務(wù)能力，與廣大客戶和物流企業(yè)實現(xiàn)合作共贏。以浙江傳化物流基地有限公司開創(chuàng)的“公路港”模式為例，該公司針對公路運輸市場“小、散、亂、差”的狀況，創(chuàng)造性地扮演“物流平臺整合運營商”角色，以IT系統(tǒng)為依托搭建起高效的物流運營平臺，建立起物流企業(yè)資源聚集區(qū)，在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流服務(wù)模式取得巨大成功，并成功將這一模式從蕭山復(fù)制到蘇州、成都，物流基地每天進(jìn)出貨運車輛達(dá)到5000輛以上，完成配載時間只需要5-6個小時。鐵路集裝箱中心站等大型物流中心在網(wǎng)絡(luò)、運輸及場地資源條件上比傳化公路港具有更加難以比擬的優(yōu)勢，鐵路在以上3個方面變化帶來的影響，將比傳化公路港對區(qū)域公路物流帶來的影響更大、更廣，將在全國范圍有力推動鐵路專業(yè)物流發(fā)展，并對推動全社會物流服務(wù)體系的有效銜接和低碳物流發(fā)展創(chuàng)造更多機遇。2.3為提升鐵路物流服務(wù)能力創(chuàng)造外部條件隨著鐵路技術(shù)條件的改善和新型大功率機車、新型貨運車輛投入使用，鐵路貨運技術(shù)速度可以達(dá)到120~160km/h，甚至可以開發(fā)設(shè)計出速度更高的物流服務(wù)產(chǎn)品，與鐵路集裝箱中心站及部分車站貨場現(xiàn)代化物流倉儲設(shè)施相銜接，形成覆蓋全國各經(jīng)濟區(qū)域主要中心城市的快速鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托鐵路運輸安全、準(zhǔn)時、快捷、全天候的獨特優(yōu)勢，在中長距離運輸、區(qū)域分撥和一體化快運物流領(lǐng)域形成獨特優(yōu)勢，對推動各種運輸方式的合理分工與合作創(chuàng)造條件。2.4傳統(tǒng)物流服務(wù)模式將面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)（1）燃油價格長期逐步走高的趨勢難以改變，公路運輸面臨的燃油成本上漲壓力將長期存在，增值服務(wù)能力弱的物流企業(yè)面臨被淘汰危機。（2）市場競爭將進(jìn)一步推動市場細(xì)分、服務(wù)能力提升和產(chǎn)品創(chuàng)新，物流行業(yè)向?qū)I(yè)化和綜合服務(wù)發(fā)展成為必然趨勢，單一運輸或倉儲服務(wù)盈利空間將越來越小。（3）低碳經(jīng)濟的迫切發(fā)展要求將推動一系列促進(jìn)低碳物流發(fā)展政策措施出臺，對物流企業(yè)排放要求將更加嚴(yán)格，對物流行業(yè)企業(yè)粗放式發(fā)展模式形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，進(jìn)而推動產(chǎn)業(yè)升級與分工合作。2.5鐵路專業(yè)運輸企業(yè)面臨挑戰(zhàn)（1）如何將鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢資源轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢，學(xué)會站在客戶需求角度看待和解決問題。鐵路運輸企業(yè)經(jīng)常面臨一個困惑，明明是不錯的運輸資源，速度不慢、運價有優(yōu)勢，可就是競爭不過公路。為什么？多數(shù)是因為站在自己角度看到的優(yōu)勢運輸資源，沒有形成客戶需求角度的運輸資源優(yōu)勢。例如，由于專列始發(fā)時刻設(shè)計不當(dāng)，使客戶貨源要耽誤一天發(fā)出而喪失優(yōu)勢就是個典型例子。（2）如何將鐵路運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾系膬?yōu)勢產(chǎn)品，學(xué)會站在客戶價值鏈角度設(shè)計產(chǎn)品。運輸只是物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，在計劃經(jīng)濟或資源短缺條件下，“運輸”或“位移”可以成為有競爭力的完整產(chǎn)品，在今天的市場環(huán)境下已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要站在客戶價值鏈的角度去為客戶降低物流總成本、提升供應(yīng)鏈效率或提升產(chǎn)品市場競爭力。（3）如何將鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)合作與發(fā)展，推動低碳物流發(fā)展與市場份額的提升。隨著高速鐵路發(fā)展和鐵路技術(shù)裝備水平的提高，在這方面已經(jīng)可以看到很多進(jìn)步和有益的嘗試，如鐵路客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路集裝箱中心站建設(shè)、集裝箱及快運專列開行質(zhì)量的提高等等。但是，鐵路專業(yè)運輸企業(yè)從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型仍然面臨很多困難和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品鏈條越來越長、服務(wù)范疇越來越廣，電子商務(wù)物流、金融物流、園區(qū)物流等新興服務(wù)模式的迅猛發(fā)展，將進(jìn)一步釋放物流市場需求和潛力，既為鐵路低碳物流發(fā)展和市場份額的提升創(chuàng)造機遇，也對鐵路專業(yè)運輸企業(yè)提升服務(wù)能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第3章高速鐵路對經(jīng)濟發(fā)展的支撐鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通T具，交通運輸體系的骨干，具有運力強大、運價低廉、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要的支撐和推動作用。高速鐵路的開通運營，將著提高鐵路貨運能力，消除運力“瓶頸”制約，從而發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，在降低社會物流成本、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保等方面起到積極作用。3.1是有利于降低社會物流成本目前，由于我國鐵路貨運遠(yuǎn)不能滿足市場需求，大量貨物被迫選擇成本高于鐵路約4倍的公路運輸。據(jù)測算，如果每提高鐵路貨運比重一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本2l2億元。高速鐵路開通運營釋放的貨運能力，以及由此帶來的貨運效率的提高，將大大提高鐵路貨運的市場競爭力，吸引大量公路貨源，從而發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢，大大節(jié)約社會物流成本，改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。3.2是有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展我國自然資源和工業(yè)布局、地區(qū)資源稟賦豐度與經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度呈錯位分布態(tài)勢，決定了我國地區(qū)間以能源、原材料和初級產(chǎn)品等大宗貨物為主的貨運結(jié)構(gòu)和白北向南、由兩向東的貨運梯度流向。鐵路運力和運輸時效性的保障，可強化原材料產(chǎn)地和工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)問的聯(lián)系，增強產(chǎn)需雙方優(yōu)勢互補，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。如時速250kraft9合寧、合武高速鐵路開通后，鐵路運輸速度和運輸能力的提升，大大強化了中部地區(qū)與長汀三角洲地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了長江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)向皖江城市帶等中部地區(qū)加速轉(zhuǎn)移，有力地拉動了中部地區(qū)的經(jīng)濟增長，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。2008年、2009年合肥市GDP比上年分別增長l7．2％和l7．3％，在全國省會城市中名列前茅。3.3于資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會建設(shè)。鐵路運輸在資源與環(huán)境方面具有固有的可持續(xù)性優(yōu)勢。瑞士和德國兩家研究所曾經(jīng)聯(lián)合對歐洲17國一年的運輸外部成本進(jìn)行了評估，結(jié)論是：交通事故和環(huán)境污染的外部成本高達(dá)5300，fL歐元，其中公路占92％，民航占6％，鐵路僅占2％；鐵路、水運、公路、民航單位貨運周轉(zhuǎn)量的外部成本之比為1：0．9：4．6：10．8，鐵路的成本與水運相當(dāng)。高速鐵路開通運營后帶來的鐵路貨運能力的提升和市場競爭力的增強，有利于發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，提高資源利用效率，減少能源消耗，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，推動我國經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展。3.4完善的路網(wǎng)建設(shè)助力經(jīng)濟發(fā)展東北地區(qū)首條濱?？焖勹F路——丹大快速鐵路開始全線按圖試運行。丹大快速鐵路建成后，填補了丹東與大連間的鐵路網(wǎng)空白，大大地縮短了兩地時空距離。2小時經(jīng)濟圈是高速鐵路打造的“黃金時段”，實現(xiàn)了濱海城市間的資本、勞動力、信息、技術(shù)的共享與轉(zhuǎn)化，對于推動區(qū)域城市的經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)勢互補將起到十分重要的作用。隨著哈大、沈丹、吉圖琿、盤營、丹大、長吉等快速鐵路的開通運營，東北地區(qū)形成了以長春、沈陽、大連三個城市為中心的經(jīng)濟圈，即，以長春為核心的是長吉圖經(jīng)濟圈，以沈陽為核心的是沈陽經(jīng)濟圈，以大連為核心的是遼寧沿海城市帶，東北經(jīng)濟一體化發(fā)展的體系已經(jīng)初步形成。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們的經(jīng)濟活動越來越頻繁，人們消費觀念的轉(zhuǎn)變，外出旅游、休閑度假、探親訪友的人數(shù)不斷增加。由于我國旅客出行數(shù)量的迅速增長，旅客對運輸質(zhì)量的需求也越來越高，建設(shè)快速舒適的運輸系統(tǒng)就變得非常重要。建設(shè)快速舒適的運輸系統(tǒng)，可以大幅度的提高列車速度，為旅客提供快捷的運輸方式，節(jié)省大量旅行時間，改善旅行環(huán)境。同時也提高了鐵路在高附加值貨物運輸領(lǐng)域的競爭力，更好的滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求。東北地區(qū)地處東北亞中心，與俄羅斯、朝鮮和蒙古等國家接壤，與俄羅斯鐵路聯(lián)運口岸有滿洲里和綏芬河，與朝鮮鐵路聯(lián)運口岸有丹東、圖們和集安。目前，日本和韓國與歐洲大西洋沿岸各國的陸橋運輸，是由俄羅斯的納霍德卡登陸，通過貫穿俄羅斯境內(nèi)的西伯利亞大鐵路來實現(xiàn)的。由于西伯利亞鐵路位置偏北，需繞行運行。如果通過我國東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)，經(jīng)滿洲里口岸與西伯利亞鐵路銜接，可以縮短運輸距離1000公里左右，是一條最短的陸橋運輸線，有著顯著的經(jīng)濟效益。筆者認(rèn)為加快東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，必須結(jié)合自身特點。一是要加強既有老舊路網(wǎng)改造，增強既有老舊路網(wǎng)適應(yīng)能力。二是要結(jié)合新建高速路網(wǎng)，完善路網(wǎng)布局創(chuàng)造良好的運輸條件。三是要將發(fā)展國際聯(lián)運業(yè)務(wù)、滿足不斷提高的客貨運輸需要、加強服務(wù)質(zhì)量作為新的經(jīng)濟增長點大力發(fā)展。相信隨著鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，配套設(shè)施建設(shè)的不斷加強，東北經(jīng)濟將會扭轉(zhuǎn)頹勢，走向騰飛。第4章高鐵貨運顛覆現(xiàn)有貨運模式近年來，鐵路總公司的改革步伐不斷加快，逐步得到社會的認(rèn)可和贊譽。如網(wǎng)上購票的推出，解決了百姓的“買票難”、“買票難”等難題；高速客運專線網(wǎng)絡(luò)的健全，解決了百姓的“出行難”和“出行慢”等難題；今年7、8月份推出的京滬廣深“電商專列”，解決了時效貨物的“運輸難”、“運輸慢”等難題。4.1電商專列的開行據(jù)了解，目前開通試運營的電商專列，時速分120和160公里兩類，從廣州到北京僅需18個小時，與廣西百色到北京的荔枝專列90個小時運行時間相比，提高了5據(jù)悉，鐵路總公司近期會研發(fā)時速超過200公里的高速貨運車體，并根據(jù)貨運需求，逐步開通其他高速貨運干線和支線線路。今后，預(yù)計從廣州、南寧到達(dá)北京的時間有望在12個小時左右，從烏魯木齊到北京、上海、廣州有望在20小時以內(nèi)，從哈爾濱到廣州有望在20小時以內(nèi)。從高速鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的最南端到最北端，從最西端到最東端，244.2高速鐵路貨源的優(yōu)勢高速鐵路貨運體系的不斷完善，將對我國貨物運輸模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。相比于陸路、海運等運輸渠道，鐵路高速貨運有極大的優(yōu)勢，包括成本低、速度快、準(zhǔn)點率高等，特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響，大幅提高了貨物的流通效率。流通效率的提高，對提高整個社會的運行效率、降低流通成本，意義重大，特別是對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通，具有革命性的重要意義。鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷易受自然災(zāi)害和市場波動雙重影響，屬于高風(fēng)險弱勢產(chǎn)業(yè)。由于我國小生產(chǎn)和大市場的矛盾尚未根本解決，農(nóng)產(chǎn)品市場化、組織化程度不高。加之我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系不完善，流通基礎(chǔ)設(shè)施特別是冷鏈設(shè)施建設(shè)落后，產(chǎn)銷銜接不緊密，在工業(yè)化、城市化快速發(fā)展進(jìn)程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通效率低、流通成本高、流通損耗大等，成為長期困擾政府主管部門、運營企業(yè)和消費者的主要問題之一。據(jù)調(diào)查，目前我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占總成本的60%左右，水果蔬菜等在采摘、儲藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25%-30%。特別是荔枝等保鮮技術(shù)仍未成熟的農(nóng)產(chǎn)品，目前仍通過未成熟就收割、運輸?shù)确绞剑瑖?yán)重影響水果的口感和營養(yǎng)，銷售規(guī)模也受到極大的限制。通過高速鐵路貨運運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品，將大幅降低流通成本和流通損耗，有效解決我國冷鏈運輸體系建設(shè)滯后、保鮮技術(shù)不成熟等問題。4.3生鮮貨物的運輸為推動我國多渠道、少環(huán)節(jié)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建議國家應(yīng)高度重視鮮活農(nóng)產(chǎn)品的高速鐵路貨運工作，將其作為解決“三農(nóng)”問題的重要抓手之一。特別是鐵路總公司，要在盡快研發(fā)時速200公里車體的基礎(chǔ)上，針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸專門設(shè)計保溫車體，在鐵路貨場附近優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、打冷、預(yù)冷等設(shè)施；優(yōu)先開通廣州（南寧、昆明）－北京－哈爾濱、烏魯木齊-北京（上海、廣州）等鮮活農(nóng)產(chǎn)品專線，滿足我國“南菜北運”、“北菜南運”、“西果東送”同時，目前的生鮮冷庫和產(chǎn)銷地批發(fā)市場建設(shè)及規(guī)劃主要圍繞陸路運輸，建議政府主管部門要及時調(diào)整冷庫建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，與交通、鐵路總公司共同研究“十三五”期間冷鏈運輸發(fā)展模式和渠道，結(jié)合鐵路、空運和海運的發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)布局冷庫和產(chǎn)銷地批發(fā)市場建設(shè)，統(tǒng)籌多種鮮活農(nóng)產(chǎn)品運力資源，由陸路為主逐步發(fā)展為陸路和鐵路并重，最終發(fā)展為多渠道、立體化的多式聯(lián)運。4.4高速鐵路貨運與其他物流的合作我國生鮮電商發(fā)展勢頭良好，電商專列的開通，將助力我國生鮮電商產(chǎn)業(yè)更加迅猛發(fā)展。近年來，包括京東、天貓、順豐等在內(nèi)的大型生鮮電商不斷聯(lián)手鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商、原產(chǎn)地、農(nóng)批市場、社區(qū)便利店、農(nóng)業(yè)基地、航空公司、協(xié)會等，共同探索生鮮電商的經(jīng)營模式和發(fā)展方向。今后，生鮮電商將繼續(xù)深入探索與鐵路總公司的合作模式，以低于陸路運輸?shù)膬r格、接近航空運輸?shù)乃俣?，?lián)手為消費者提供多快好省的生鮮商品。結(jié)論我國高速鐵路的快速發(fā)展、鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升及鐵路貨運能力的不斷釋放，在為鐵路進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)市場打開一條通路的同時，也向現(xiàn)代物流服務(wù)市場提供了一個越來越有競爭力的公共服務(wù)平臺。現(xiàn)行的物流服務(wù)體系中，產(chǎn)業(yè)合作與融合已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，并形成很多成功地案例與模式，如電子商務(wù)物流、金融物流、產(chǎn)品價值鏈延伸與融合等。在市場經(jīng)濟條件下，在物流服務(wù)市場完全開放、日益成熟的情況下，市場中沒有永恒的對手和敵人，只有永恒的共同利益。同樣，高速鐵路的發(fā)展是推動產(chǎn)業(yè)合作與融合的高速列車，只要與這個發(fā)展規(guī)律和潮流相適應(yīng)，就會獲得更多的發(fā)展機遇，從而進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流業(yè)市場競爭力的提升。當(dāng)前，我國正處于大規(guī)模高速鐵路建設(shè)階段，鐵路運力仍不能完全滿足運輸需求。隨著高速鐵路網(wǎng)的