受電弓使用維護說明書

（受電弓滑板）使用維護說明書文件編號：編制：審核：批準：發(fā)放號：受控狀態(tài)：（受控）使用部門:技術中心目錄TOC\o"1-3"\h\z1功能及用途 52說明 62.1技術參數(shù) 62.2結構及技術說明 82.3工作原理 143安全說明 154使用操作 165安裝和調(diào)試 195.1安裝 195.1.1準備工作 205.1.2安裝程序 205.2調(diào)試 245.2.1調(diào)試前檢查 245.2.2調(diào)試 255.2.3退出調(diào)試 276維修 276.1維修等級 276.2維修計劃 286.3維護工作 296.4修正工作 307故障處理、更換原則與維修 307.1故障處理 307.2拆卸 317.3更換原則 327.4拆解 337.5維修 347.6組裝 367.7重新安裝 377.8參數(shù)設置與限度表 377.9投入使用/功能試驗 388專用工具及設備、易損件及備件清單 398.1專用工具 398.2設備 398.2.1化學清洗劑 408.2.2涂層成分 408.2.3潤滑劑 408.2.4其它設備 418.3測量和試驗設備 418.4易損件及備件清單 418.5運用材料 439廢棄物處理方案 4310運輸與貯存 4310.1運輸 4310.2貯存 4411零件目錄及備件采購 4411.1零件目錄 4411.2備件的倉儲及采購 4512開箱及檢查 4613其他 4614縮寫和索引 4614.1縮略語清單 4614.2索引 471功能及用途受電弓是一種鉸接式的機械構件，它通過絕緣子安裝于電力機車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車供機車使用。當司機在司機室中按下升弓按鈕時，電磁閥得電，壓縮空氣進入氣囊升弓裝置時，將使氣囊膨脹抬升，并帶動作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起，并使受電弓集電頭與接觸網(wǎng)保持接觸狀態(tài)。當司機在司機室中按下降弓按鈕時，電磁閥失電，切斷供風，氣囊升弓裝置開始排氣，受電弓靠自重下降，然后使弓頭保持在兩個橡膠止擋上。此外當受電弓滑板磨耗到限或折斷時，滑板氣腔漏氣，ADD裝置將動作，迅速降弓，實現(xiàn)自動保護功能。受電弓在工作時，氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣，由于弓頭采用弓頭懸掛裝置，使弓頭具有一定的自由度，接觸網(wǎng)高度方面較小的差異通過弓頭懸掛裝置進行補償，較大的差異，例如在橋梁和隧道，通過鉸鏈系統(tǒng)進行補償，因此受電弓可隨接觸網(wǎng)的不同高度而自由地變換其高度而保持接觸壓力基本恒定。對于單臂受電弓，集電頭被一個鉸鏈系統(tǒng)垂向操縱，鉸鏈系統(tǒng)形成一個四桿機構。由于集電頭的垂向運動，這個運動方向對接觸壓力沒有影響，因此受電弓適合在兩個方向進行安裝使用。帶有滑板的集電頭，將盡可能的位于轉軸上方繞轉軸進行自由擺動。當氣囊中的氣壓達到調(diào)壓閥的設定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力將被確定。通過釋放氣囊中的壓縮空氣，依靠受電弓的自重進行降弓，通過絕緣軟管提供壓縮空氣。使用環(huán)境條件：1）海拔不超過2500m。2）最低環(huán)境溫度為－40℃，最高環(huán)境溫度為＋703）溫度保持40℃不變時，相對濕度為95％；溫度從-25℃～＋30℃4）暴露在機車外部的部分能承受雨、雪、風、沙的侵襲，并且具有防水、防風、防沙的能力。5）受電弓的振動和沖擊IEC-61373標準I類A級的相關要求。圖1受電弓總覽圖2說明2.1技術參數(shù)額定工作電壓30kV(AC)電壓波動圍19kV(AC)～31kV(AC)額定工作電流1000A額定運行速度200km/h折疊高度(包括支持絕緣子)≤678mm最小工作高度(從落弓位滑板面起)220mm最大工作高度(從落弓位滑板面起)2250mm最大升弓高度(從落弓位滑板面起)≥2400mm受電弓集電頭（弓頭）長度195010mm受電弓集電頭（弓頭）寬度3303mm受電弓集電頭（弓頭）高度28510mm滑板長度12501mm受電弓集電頭輪廓形狀符合UIC608.4a的要求靜態(tài)接觸壓力70±10N環(huán)境工作溫度-40℃～+70最小工作壓力400kPa最大工作壓力1000kPa額定工作壓力（供風）550kPa靜態(tài)接觸壓力為70N時氣囊壓力約380～400kPa降弓位置保持力≥150N升弓時間6～10s降弓時間≤6s總重（不包括支持絕緣子）≤1安裝尺寸1100×800±1mm電氣區(qū)域≤301±10mm電氣間隙≥350mm氣路接口尺寸G1/4"2.2結構及技術說明1、底架；2、下臂桿；3、上框架；4、拉桿；5、氣囊組裝；6、平衡桿；7、弓頭8、阻尼器；9、氣路及ADD；10、氣閥板；11、絕緣子組裝；12、絕緣軟管13、弓頭電流連接組裝；14、底架電流組裝；15、肘接電流連接組裝圖2受電弓及其部件單臂受電弓包括以下主要部件：1）底架(HYPERLINK圖2中序1)圖3底架底架由方形鋼管焊接而成，在連接處緊密密封焊接。它包括下臂桿、拉桿、阻尼器的軸承支架，氣囊的安裝支撐架，支撐上框架和弓頭的橡膠止擋。為了將底架裝于絕緣子之上，在底架上開有直徑為24mm的通孔，便于M20螺紋的連接。為了便于電氣連接，提供了一個接線端，接線端上開有直徑為14mm2）絕緣子(HYPERLINK圖2中序11)標稱電壓25kV高度400重量7.3571、六角頭螺栓；2、平墊圈；3、隔離裝置；4、支持絕緣子圖4絕緣子3）鉸鏈機構鉸鏈系統(tǒng)包括下臂桿，上框架和拉桿，和底架一起構成一個四桿機構，在這種情況下，上框架的頂管的運動軌跡將成為一條近似垂直的直線。a、下臂桿(HYPERLINK圖2中序2)下臂桿由無縫鋼管在連接處密封焊接而成。它包括底架軸承管和肘接軸承管的主軸承。軸承被密封且終生潤滑。底架軸承管上裝有連接氣囊和阻尼器的扇形板。b、上框架(HYPERLINK圖2中序3)上框架由幾段鋁管、頂管和下部的肘接橫管焊接而成。通過兩個夾板將下橫管和拉桿的上軸承連接起來。自潤滑軸承被壓進長橫管部，作為弓頭懸掛支撐的軸承。由兩個交叉的拉桿增加上框架橫向剛度。c、拉桿(HYPERLINK圖2中序4)拉桿進行封閉，最終組成四桿機構，圍成了方形。通過調(diào)整螺母，拉桿的長度可以進行調(diào)節(jié)，以調(diào)整幾何結構（補償誤差）。這種調(diào)整要在制造工廠或者在鐵路的主要修理工廠由被培訓過的人進行。4）導流線(HYPERLINK圖2中序13、14、15)流過受電弓的電流，繞過滾動軸承和弓頭懸掛裝置的絕緣彈簧元件，通過高性能的導流線進行短接。導流線由高性能銅線組成，兩端配有壓型的接頭。共有四條導流線短接下臂桿的軸承，兩條導流線短接弓頭。接頭材料為不銹鋼、銅或鋁，所有的螺栓帶有平墊片，采用鎖緊螺母連接。在鋁和銅表面之間，專門的墊片被提供以避免出現(xiàn)電腐蝕。5）弓頭(HYPERLINK圖2中序7)圖5弓頭滑板與弓角一起形成一個框架結構。這種設計保證弓頭結構精巧，部件盡可能少，易維護。在鐵路系統(tǒng)，對于不同的接觸網(wǎng)，可以安裝不同輪廓尺寸的弓頭。a、碳滑板每條接觸滑板都是由一個導電的石墨磨損件和鋁托架組成。這兩個部件由粘貼工藝連接在一起。b、弓頭懸掛裝置弓頭懸掛支撐由兩個橡膠扭矩元件和兩個V型器構成。器被裝在扭矩條的末端，扭矩條將橡膠元件和器連接在一起。橡膠彈簧元件上方的正方形被安裝在弓角的橫梁上，扭矩條被支撐在上框架的長橫管的免維護軸承上，這種結構允許弓頭盡可能的上框架的頂管周圍，垂直方向和水平方向自由運動。在側向受載（接觸網(wǎng)晃動，搖擺，過線岔）的情況下，通過扭矩條可以使弓頭近似保持水平。通過滑板的反應頻率可以計算出剛度來。在工作期間，對于受迫頻率，懸掛彈簧表現(xiàn)出一個增加的剛度和低的慣性阻尼。橡膠彈簧元件是免維護的，它的各向彈性允許進行誤差補償，并且吸收側向振動。為了嚴格保證弓頭在上框架的頂管之上的高度（在第一次安裝或者等同于橡膠彈簧元件處于降落狀態(tài)下），弓頭懸掛裝置可以被調(diào)整。c、弓角弓頭兩端向下傾斜的弓角可以阻止受電弓發(fā)生鉆弓現(xiàn)象。在正常環(huán)境下，接觸網(wǎng)在受電弓的滑板圍之運動。在過線岔時，弓角將起作用。6）平衡桿(HYPERLINK圖2中序6)在使用中，弓頭框架自由運動，通過接觸網(wǎng)，弓頭被保持在正確位置。在升降弓時，平衡桿阻止弓頭的四處傾斜。平衡桿由連接在頂管上止擋桿組成，由連接在下臂桿上的平衡桿導桿控制以保持弓頭大致的水平位置。7）升弓氣囊裝置(HYPERLINK圖2中序5)在受電弓上，所需的升弓扭矩和接觸壓力由兩個充滿壓縮空氣的氣囊通過鋼絲繩和安裝在下臂桿上的扇形板來產(chǎn)生。所需的氣體壓力將由一個誤差為±0.001bar的高精度調(diào)壓閥來控制。要求的接觸壓力通過調(diào)整氣壓可以方便的調(diào)整。8）阻尼器(HYPERLINK圖2中序8)為了阻止不希望的受電弓的運動，以及來自接觸網(wǎng)的激勵，例如其他列車上受電弓的干擾，在受電弓的底架和下臂桿之間將安裝一個阻尼器。9）自動降弓裝置(HYPERLINK圖2中序9)為了保護接觸網(wǎng)線和受電弓滑板到了最小磨耗極限后繼續(xù)過度的磨耗，受電弓配備了氣路監(jiān)測系統(tǒng)。為了這個目的使用了特殊的碳滑板。氣管通過下臂桿和上框架的連接從滑板連接到閥組（快排閥），它安裝在底架上。10）閥板所有必須的閥，節(jié)流閥，帶有空氣過濾器的水霧分離器和壓力開關都組裝在電力機車部的閥板上。氣囊到滑板的連接是由氣管連接，可以保證提供壓縮氣體是干而且純凈的，保證能良好的運用(參見HYPERLINK圖6)。2.3工作原理受電弓的升弓和降弓由氣囊裝置進行控制，氣囊裝置由氣路控制，而氣路又由一電磁閥操縱。該控制氣路保證：受電弓無振動而有規(guī)律地升起，直至最大工作高度，從受電弓弓頭開始上升算起，在6～10秒無異常沖擊地抵達接觸網(wǎng)線上；由任意高度，包括工作區(qū)間的快速降弓；不可能使受電弓遭受到任何損壞的完全降弓；1）弓頭上升一升弓升弓運動通過進入氣囊的壓縮空氣的量的多少進行控制。電磁閥得電，壓縮空氣通過氣路裝置和快速降弓閥進入氣囊，氣囊受到壓縮空氣的作用膨脹抬升，使得蝴蝶座通過鋼絲繩拉拽下臂桿，這樣，受電弓在鋼絲繩的作用下，將隨著氣囊膨脹的大小而先快后慢地升弓。2）弓頭的下降一降弓受電弓的下降通過受電弓的氣囊升弓裝置釋放壓縮空氣來進行控制。電磁閥失電，閥腔通大氣，快速降弓閥中的快排閥口打開，氣囊升弓裝置的壓縮空氣通過快排閥迅速排出，氣囊收縮，受電弓靠自重迅速地降弓，整個降弓過程先快后慢。3安全說明嚴重警告受電弓連接著接觸網(wǎng)和機車的電氣設備。因此，在正常操作時，受電弓工作在25KV的電壓下。在與受電弓或車頂設備其他活動部分相接觸的情況下，將會引起致命的傷害。在對受電弓或其他車頂設備進行任何工作之前，必須確保機車沒有在有電接觸網(wǎng)之下。如有可能，應在沒有接觸網(wǎng)的情況下進行維護和修理。如不可能，必須按照鐵路公司的規(guī)程首先進行車頭前后的電氣間隙和接地情況的檢查。僅僅合格的并且被受命的人員才允許對受電弓進行處理工作。這個人員必須具有深刻的安全知識和處理程序。表1與安全有關的擰緊轉矩位置螺紋公稱尺寸擰緊轉矩扳手尺寸備注底架弓頭支撐彈簧M6M10M16M168,54012015010172424下臂桿M10M20402501730上框架M6M8M10M208,5204025010131730拉桿M16M201201802430氣囊升弓裝置M6M8M108,52040101317平衡桿M8M10M12204050131719弓頭M4M5M8M10352040781317阻尼器M10M1240501719氣路及ADDM5M8M105204081317閥板M4M8320713支持絕緣子M12M20502501930導流線M8M10204013174使用操作通過把在司機室的受電弓控制開關打到UP位（升弓位），來實現(xiàn)受電弓的升弓。在這種情況下，受電弓電磁閥VE（機車氣動系統(tǒng)的一部分）得電動作，壓縮空氣進入閥板，壓縮氣體流經(jīng)閥板（機車），通過氣管和絕緣軟管（連接電力機車輸出接口和受電弓接口）進入受電弓。當HYPERLINK氣囊中的氣壓達到調(diào)壓閥R的設定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力Fk將被確定。通過旋轉調(diào)壓閥上R的旋鈕，進行接觸壓力的調(diào)節(jié)：順時針旋轉增大接觸壓力，反時針旋轉減小接觸壓力。通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥DRH，調(diào)節(jié)升弓速度，順時針減小升弓時間，逆時針增大升弓時間。在正常情況下，氣囊氣壓下降，受電弓降弓。當受電弓控制按鈕打到DOWN位（降弓位），受電弓實現(xiàn)降弓。當氣壓減小時，通過自重受電弓被迫降弓落到降弓位。通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥DRS可以調(diào)節(jié)降弓速度，順時針減小降弓時間，逆時針增大降弓時間。如果氣路或電路控制系統(tǒng)失效，受電弓將自動降弓。如果滑板有任何損壞（破損或過度磨損）造成壓縮氣體泄露，氣囊將通過快排閥排氣從而實現(xiàn)受電弓的自動降弓。一個帶有電氣端子的壓力開關C（位于車的閥板控制系統(tǒng)上）通過第二條絕緣軟管與壓氣路系統(tǒng)相連接。如果在ADD裝置中出現(xiàn)壓力下降（即正常降弓和滑板損壞漏氣），壓力開關C會關閉主電力機車開關（主斷路器）。這就避免了在帶電情況下由于受電弓的快速降弓產(chǎn)生的拉弧對牽引線的破壞。同時，通過螺旋管閥（給個信號使受電弓開關處于“down”位置）切斷壓縮氣體對損壞的受電弓供風。通過電信號關閉壓縮氣體對損壞受電弓的供風，使司機室不能再升起損壞的受電弓，未損壞的受電弓在任何情況下都可以使用。為了防止受電弓降落時砸壞底架上的其他部件，在阻尼器部有一個緩沖裝置，在阻尼器最后的30mm運動圍阻尼會明顯增加。這個緩沖裝置不能被調(diào)整。當受電弓升起與接觸網(wǎng)相接觸時，通過滑板獲取電流，由受電弓框架將電流傳到底架，通過短接編織線來短接軸承和橡膠彈簧。最后由底架上的接線端將電流引入車頂裝置。圖6控制閥板氣路圖表2操作及操作控制步驟序號部件名稱操作或控制方法結果/指示說明引用代號1閥板設置精密調(diào)壓閥R--約3.8～4.0bar壓力表M顯示約3.8～4.0bar氣壓值第4章(HYPERLINK圖6)2閥板調(diào)整單向節(jié)流閥DRH秒表顯示：6～10秒第4章(HYPERLINK圖6)3閥板調(diào)整單向節(jié)流閥DRS秒表顯示：≤6秒第4章(HYPERLINK圖6)4受電弓控制開關把受電弓控制開關打到UP位（升弓位）受電弓升起第4章5受電弓控制開關把受電弓控制開關打到DOWN位（降弓位）受電弓降下第4章5安裝和調(diào)試5.1安裝安全說明嚴重警告必須采用墜落保護安全裝置（如安全帶）。當然，最好采用可移動平臺。嚴重警告列車必須與受電弓線路隔離，參見維護手冊，切除列車電源嚴重警告必須切斷列車的輔助電源，詳細情況參見維護手冊，切斷列車電源。嚴重警告列車必須處于斷電狀態(tài)，參見維護手冊，切斷列車電源。嚴重警告在進行車頂作業(yè)前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經(jīng)授權接通架空線！此外，必須遵守當?shù)叵嚓P規(guī)定。5.1.1準備工作1）用制動匝瓦將列車固定，防止以外移動。2）按照維護手冊切斷列車電源所述，切斷列車與受電弓線路的連接。3）按照維護手冊切斷列車電源所述，切斷輔助電源。4）按照維護手冊切斷列車電源所述，將列車斷電。5）斷電并隔離架空線。遵守當?shù)胤ㄒ?guī)。6）將一個HYPERLINK可移動平臺[H001]放在機車受電弓安裝位置的側面。5.1.2安裝程序參見HYPERLINK圖41）把三個絕緣子裝在車頂上2）將受電弓用一個合適的HYPERLINK吊裝設備[H002]升至其位于車頂?shù)陌惭b位置（參見HYPERLINK圖7）。注意

防止損壞絕緣子。3)把三個隔離裝置放在絕緣子上，其孔必須對齊絕緣子的螺紋孔。4)降下受電弓，放到絕緣子上。5)裝上新的六角螺栓及配套的墊圈。6)將六角螺栓緊固至250–10Nm。7）將閥板（參見HYPERLINK圖6）裝在車，參見HYPERLINK圖8。8)把絕緣軟管(HYPERLINK圖9)安裝到受電弓的進氣口和車頂輸出口上。螺紋要涂HYPERLINK螺紋密封劑[S004]。保持接口和軟管連接頭的清潔。圖中1、2、3指軟繩懸掛點，懸掛方式參見第一圖片懸掛裝置為一帶吊環(huán)的長約6米軟繩圖7吊裝受電弓圖8閥板車安裝圖中1和2為絕緣軟管接口（受電弓側）圖9絕緣軟管5.2調(diào)試5.2.1調(diào)試前檢查1）檢查受電弓有無漆面損傷、部件變形、部件丟失和連接松動，針對以下部件進行檢查－整個受電弓－滑板－導流線2）檢查接地部件到受電弓的任何部位的間隙大于350mm。3）檢查所有的緊固螺栓和連接部件以及電氣連接是否都被擰緊至規(guī)定的扭矩并按要求鎖閉。4）檢查等電位連接是否正確。5.2.2調(diào)試表3調(diào)試步驟序號部件名稱步驟及方法結果/指示說明引用代號1受電弓工作圍的自由移動當受電弓在工作條件（產(chǎn)生了壓縮氣體）下時，檢查整個工作圍上的自由移動。一定不能有任何不正常的聲音。2受電弓氣密性試驗關閉ADD裝置的截止閥使ADD失效，隔離閥板，與閥板連接的兩個風管，一個與風源連接，一個與試驗用儲氣缸連接（參見HYPERLINK圖10），然后充以約3.8～4.0bar的氣壓，充一段時間后，關閉風源，在整個氣路接頭處涂抹肥皂水，如有泄露，擰緊或更換相關氣動元件。經(jīng)過10分鐘后，氣路壓力下降不得超過起始氣壓的5％。3受電弓閥板檢查接觸壓力接觸力應設定為靜止狀態(tài)下平均值為70N。調(diào)整接觸壓力的方法是：先通過彈簧秤以0.05m/s的速度勻速朝下運動，然后以相同速度向上運動(參見HYPERLINK圖11)。設置精密調(diào)壓閥R約3.8～4.0bar壓力表M顯示約3.8～4.0bar氣壓值接觸壓力約為70N第4章(HYPERLINK圖6)HYPERLINK彈簧秤[M002]4閥板檢查升弓時間調(diào)整單向節(jié)流閥DRH閥HYPERLINK秒表[M003]顯示：6～10秒第4章(HYPERLINK圖6)5閥板檢查降弓時間調(diào)整單向節(jié)流閥DRSHYPERLINK秒表[M003]顯示：≤6秒第4章(HYPERLINK圖6)圖10氣密性試驗用儲風缸圖11接觸壓力調(diào)整5.2.3退出調(diào)試1)移去HYPERLINK可移動平臺[H001].2)給接觸網(wǎng)供電。遵守當?shù)匾?guī)定。3)按照維護手冊切斷列車電源所述，接通列車與受電弓線的連接。4)移除制動閘瓦。6維修6.1維修等級表4維修等級維修等級說明運行里程數(shù)間隔期VI目檢10.000km2周I1檢查1級100.000km6個月I2檢查2級200.000km1年I3檢查3級400.000km2年R1修正1級800.000km－1.200.000km4–6年R2修正2級1.600.000km－2.400.0008–12年R3修正3級3.200.000km－3.600.000km16–18年UM計劃外維修6.2維修計劃表5維修計劃序號部件維修容維修等級1滑板檢查滑板VI2弓頭、氣囊、導流線、橡膠彈簧元件、升弓鋼絲繩、絕緣子、密封圈和固定螺栓檢查弓頭，導流線和氣體裝置的保護氣囊。檢查受電弓的運行（升弓和降弓）和弓頭的運動（運動自由，沒有明顯的摩擦）。采用新滑板時檢查靜態(tài)接觸壓力。檢查彈簧元件，潤滑升弓鋼絲繩。更換緊固螺栓，緊固氣動元件并更換新密封圈I13受電弓一般檢查檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。更換損壞的部件：如有必要，清潔和潤滑軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件。R16.3維護工作安全說明嚴重警告必須采用墜落保護安全裝置（如安全帶）。當然，最好采用可移動平臺。嚴重警告列車必須與受電弓線路隔離，參見維護手冊，切除列車電源。嚴重警告必須切斷列車的輔助電源，詳細情況參見維護手冊，切斷列車電源。嚴重警告列車必須處于斷電狀態(tài)，參見維護手冊，切斷列車電源。嚴重警告在進行車頂作業(yè)前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經(jīng)授權接通架空線！此外，必須遵守當?shù)叵嚓P規(guī)定。嚴重警告當受電弓處于最低點使，且勿在集電頭處手動升起受電弓。表6維護維修等級：VI序號部件檢查引用代號1滑板檢查接觸滑板，更新磨耗的部件維修等級：I1序號部件檢查引用代號1弓頭、氣囊、導流線、絕緣子、橡膠彈簧元件和升弓鋼絲繩等檢查這些部件，更新磨耗的部件6.4修正工作表7修正維修等級：R1序號部件修理引用代號1受電弓一般檢查：檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。更換損壞的部件：如有必要，清潔HYPERLINK[R001]和潤滑HYPERLINK[S001]軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件，檢查滑板、導流線、支持絕緣子、弓頭等。HYPERLINK試驗臺[M001]7故障處理、更換原則與維修7.1故障處理表8故障分析與處理序號故障現(xiàn)象/信息直接原因處理方法/測量/測試引用代號1碳滑板過度磨損均勻磨損顯示運行正常檢查滑板并更換7.32接觸電網(wǎng)的弓頭放電滑板上的槽，由于電網(wǎng)上的故障更換滑板7.3低氣壓，接觸力太低檢查更換有故障的氣動部件7.3弓頭被阻擋或變形檢查弓頭是否自由動作，如果需要，進行修理或更換。7.3新的電網(wǎng)按照其磨損進行解決3無法升弓控制電路故障檢查線路，如果需要，進行修理7.3空氣管路故障檢查管路是否漏氣或檢查插頭，如果需要，進行修理7.3``````檢查管路壓力和風源壓力，更換有故障的氣動部件7.3軸承故障檢查軸承，如果需要，加潤滑油，或更換受電弓軸承7.34無法降弓控制電路故障檢查線路，如果需要，進行修理氣囊故障檢查氣囊，如果有缺陷就更換7.37.2拆卸表9拆卸序號部件方法交叉引用1把絕緣軟管從進氣口上拆下松開連接螺母拆下絕緣軟管2拆下車頂導流桿松開連接螺母和螺桿拆下車頂導流母線3從絕緣子上拆下受電弓用起重滑車支承受電弓的重量;移去3個具有彈簧墊圈M20安裝螺釘小心地從車頂升起受電弓。7.3更換原則表10部件更換序號部件方法交叉引用1更換滑板安裝滑板裝入墊圈和螺母緊固連接螺母2更換弓頭安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓調(diào)節(jié)平衡桿長度使滑板下的導桿托架在1.5m處保持水平HYPERLINK試驗臺[M001]3更換氣囊和升弓鋼絲繩安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓4更換導流線及其固定螺栓安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓5更換橡膠彈簧元件安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓6更換軸承和密封圈裝入軸承裝入密封圈和襯套緊固連接螺母和螺栓7更換絕緣子安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓8氣路檢查氣路（參見5.2.27.4拆解表11拆解序號部件方法交叉引用1拆下有故障的滑板松開連接螺母拆下絕緣軟管2拆下有故障弓頭、氣囊、導流線、橡膠彈簧元件、絕緣子、升弓鋼絲繩密封圈和固定螺栓松開緊固這些部件的連接螺母和螺栓拆下這些部件3拆下有故障的軸承松開連接螺母和螺栓移去密封圈和襯套拆下有故障的軸承7.5維修表12維修序號部件方法交叉引用1弓頭和滑板的修理碳滑板經(jīng)常和電網(wǎng)保持接觸，并且是受電弓的主要磨損件。為了盡早發(fā)現(xiàn)損壞，每次例行檢查都應對它們進行檢查。如果接觸網(wǎng)和其支撐點狀況良好，滑板磨損應在磨損件的整個長度之上均勻產(chǎn)生。有關使用期間的詳細資料不能適用完全不同的使用條件（負載，電網(wǎng)的條件，冰霜等等）。弓頭弓角的磨損不是受電弓本身的故障，但偶爾會有發(fā)生。嚴重磨損的弓頭弓角或碳滑板邊上的切口是接觸網(wǎng)故障的跡象，必須立刻處理。碳滑板上鋁板斷面的電弧痕跡說明接觸力低。新的接觸網(wǎng)粗糙，并且能夠引起導致更大磨損的電弧。應謹慎確保用于碳滑板的定位螺釘狀況良好。安裝新的滑板，需要使用新的螺母。在使用期間，如果這種接頭松動，碳滑板不會立刻導致整個受電弓受損，因為其位于一個托架。但是如果此條件下，運行更長時間會鉤住電網(wǎng)。這樣就會對電網(wǎng)造成嚴重的損壞。操作經(jīng)驗表明在更換碳滑板之前，容許其厚度磨損到4mm。緊急情況下，可允許磨損到支持板。2軸承的修理所有采用密封結構的軸承應在6到8年以后進行清洗、重新涂脂或者，如果需要，進行更換。建議每六個月通過檢查磨擦來對所有的軸承進行檢查，測量升弓和降弓時的接觸力，移去可能會聚積的灰塵（尤其是長期不使用期間）。所有其它樞軸使用無需維護的抗摩擦軸承。必須每六個月對軸承進行檢查來查看其是否能夠自由移動，并除去任何可能聚集的灰塵（尤其是長期不使用期間）。這些軸承是燒結青銅軸承。它們有迭爾林(聚甲醛樹酯)襯套3定位螺釘和導電螺釘?shù)男蘩頇z查固定座套的定位螺釘和接線柱螺釘。特別是碳滑板的定位螺釘。受損的銅編織線應進行更換，應對線端進行清洗或涂脂。對活動的螺釘進行涂脂。用不銹螺釘和接頭固定受電弓。4弓頭橡膠彈簧元件元件免維修，并且如果施用應力正常，這些元件會有較長的使用壽命。在起初的3個月使用期間，固定新元件。形變角約為20度?？捎靡粋€杠桿調(diào)節(jié)弓頭懸掛。 警告在任何情況下這些部件不得沾油或脂5導流線在受電弓的任何可能位置，導流線不能拉緊或放置在其它防磨部件上。有斷股的導流線必須用更換。6絕緣子清潔搽凈絕緣子，如有裂痕和損壞現(xiàn)象，必須更換。7氣路檢查氣路（參見5.2.2），7.6組裝表13組裝序號部件方法交叉引用1更換滑板安裝滑板裝入墊圈和螺母緊固連接螺母2更換弓頭安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓調(diào)節(jié)平衡桿長度使滑板下的導桿托架在1.5m處保持水平HYPERLINK試驗臺[M001]3更換氣囊和升弓鋼絲繩安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓4更換導流線及其固定螺栓安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓5更換橡膠彈簧元件安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓6更換軸承和密封圈裝入軸承裝入密封圈和襯套緊固連接螺母和螺栓7更換絕緣子安裝部件緊固部件的連接螺母和螺栓8氣路檢查氣路（參見5.2.27.7重新安裝表14重新安裝序號部件方法注意事項引用代號1受電弓參照5.1HYPERLINK潤滑油[S002]HYPERLINK吊裝設備[H002]2絕緣軟管參照5.1擰緊轉矩50NmHYPERLINK潤滑材料[S004]7.8參數(shù)設置與限度表表15參數(shù)設置序號部件方法設置參數(shù)引用代號1閥板設置精密調(diào)壓閥R：約3.8～4.0壓力表M顯示約3.8～4.0氣壓值接觸壓力為70N±10N第4章(HYPERLINK圖6)HYPERLINK彈簧秤[M002]2閥板調(diào)整節(jié)流閥DRHHYPERLINK秒表[M003]顯示：6～10秒第4章(HYPERLINK圖6)3閥板調(diào)整節(jié)流閥DRSHYPERLINK秒表[M003]顯示：≤6秒第4章(HYPERLINK圖6)表16限度表序號名稱原形維修限度備注1滑板（碳條高度）2242導流線（三種）—出現(xiàn)破損3鋼絲繩組裝—有一股斷裂4氣囊升弓裝置—發(fā)生泄露5系統(tǒng)阻尼器—發(fā)生泄露6絕緣子—發(fā)生閃絡和損壞7.9投入使用/功能試驗表17投入使用/功能試驗序號部件方法注意交叉引用1閥板設置精密調(diào)壓閥R：約3.8～4.0壓力表M顯示約3.8～4.0氣壓值接觸壓力為70N±10N第4章(HYPERLINK圖6)HYPERLINK彈簧秤[M002]2閥板調(diào)整節(jié)流閥DRHHYPERLINK秒表[M003]顯示：6～10秒第4章(HYPERLINK圖6)3閥板調(diào)整節(jié)流閥DRSHYPERLINK秒表[M003]顯示：≤6秒第4章(HYPERLINK圖6)8專用工具及設備、易損件及備件清單表18工具縮寫序號名稱代號1專用工具W2設備H3測量和試驗設備M4磨損件V5潤滑油脂S6化學清洗劑R7涂層F8運行材料B8.1專用工具表19專用工具引用代號專用工具制造廠家訂貨號W001水平儀和鋁棒商業(yè)慣例——…………8.2設備起重機8.2.1化學清洗劑表20化學清洗劑引用代號化學清洗劑制造廠家危害種類R001煤油商業(yè)慣例——8.2.2涂層成分表21涂層組成引用代號涂層成分制造廠家訂貨號F001火紅色油漆株洲九華新材料涂裝——…………8.2.3潤滑劑表22潤滑劑引用代號潤滑劑制造廠家訂貨號S0017253航空潤滑脂縱橫機電技術開發(fā)公司——S002凡士林潤滑脂商業(yè)慣例——S003Chesterton防卡劑No.785艾志機械工業(yè)技術——S004樂泰管螺紋密封劑577樂泰公司——8.2.4其它設備表23其它設備引用代號其他設備制造廠家訂貨號H001可移動平臺商業(yè)慣例——H002受電弓吊裝設備商業(yè)慣例——8.3測量和試驗設備表24測量和試驗設備引用代號測量和試驗設備制造廠家訂貨號M001受電弓試驗臺株洲電力機車——M002彈簧秤商業(yè)慣例——M003秒表商業(yè)慣例——M004卷尺商業(yè)慣例——M005塞尺商業(yè)慣例——8.4易損件及備件清單表25易損件及備件清單引用代號名稱章節(jié)號材料號供應商訂貨號維修等級VII1I2I3R1R2R3UMV001滑板5.4.3、5.4.45.5.1、5.5.35.5.4、5.5.5株洲電力機車公司xxV002導流線5.4.3、5.5.35.5.4、5.5.5株洲電力機車公司xxV003導流線5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV004支持絕緣子5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xV005弓頭5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV006氣囊5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV007橡膠彈簧元件5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV008升弓鋼絲繩5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV009軸密封圈5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV010受電弓株洲電力機車公司xxV011氣路和ADD5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xxV012絕緣軟管5.4.3、5.4.45.5.3、5.5.45.5.5株洲電力機車公司xx8.5運用材料無。9廢棄物處理方案表26廢棄物處理方法序號系統(tǒng)/部件原料尺寸廢棄物處理1滑板碳1，250廢料2橡膠件橡膠危險廢棄物……………10運輸與貯存10.1運輸受電弓的運輸必須按照這樣的原則完成，受電弓無部件損壞，尤其是弓頭或上框架。為了運輸，把上框架的頂管捆扎到底架上。對于用火車或卡車進行的長距離運輸，每個受電弓應分別用盒子包裝或放在運輸架上。所用木箱規(guī)格為：2510×2010×450mm。受電弓的吊