新人福利：四軸無人機花樣作死手冊-作者冷簫-首發(fā)A4群-重發(fā)

四軸無人機花樣作死手冊首發(fā)A4無人機討論群，次發(fā)帖吧，轉(zhuǎn)載請注明眼瞅著A4的發(fā)貨日期臨近，群里的小伙伴門越來越多，興奮度也越來越高，開始數(shù)著手指頭流著哈喇子過日子，但是我也發(fā)現(xiàn)一個情況，就是群里的新手們也越來越多，作為一個稍微不那么新的新手，感覺心里壓力很大啊，好多新手很擔心交學(xué)費，總覺得應(yīng)該寫點什么給新手們，于是決定弄個教程，可后來發(fā)現(xiàn)，我果然還是不適合寫這么嚴肅的玩意，干脆就來寫一寫如何讓你們的學(xué)費交的更加歡脫好了，于是，就有了本教程……其實一開始要寫這個教程我的心理是拒絕的，因為不能你讓我寫我就馬上寫，第一我要再試一下，因為我不愿意我寫完了之后，大家用我的方法加很多花樣去作，然后在空中“duang”的一下，很酷，很炫，但是沒炸，沒作成，這樣大家一定會在群里罵我，因為根本不會炸機，就證明我寫的是假的，后來我跟很多愛好作死的新手朋友交流，確定他們真的是花樣作，我也用APM的模擬器嘗試了（啥？為啥不用我的飛機真正飛個試試？我只能說，呵呵）感覺真是會死，于是我在寫的時候也很自信，因為我要讓觀眾知道，我這樣寫，你們只要照做，就一定能作死成功。恩，說了一堆廢話，現(xiàn)在正式開始……….花樣作死第一招：新手不看說明書，拿到飛機“到手飛”。作死程度：★★★★☆案例：有位老兄，簡稱小Z吧，喜好新鮮事物，玩玩具四軸不過癮，直接淘寶網(wǎng)購一架澄星CX20，恩，賣家寫明“到手可飛”好吧，然后呢，飛機很快快遞送到，小Z各種欣喜，心急難耐，拆開包裝，安上電池、組件，來到外面空地，打開開關(guān)，退后幾米，咦，怎么不飛呢，這個我有經(jīng)驗，遙控器沒準備好吧，推油門收油門，幾次之后（大約1分鐘吧）行了，有電啦！走起！然后就飛了，再然后，大概3分鐘吧，我們可以結(jié)束默哀了，嗯嗯。這個故事告訴我們什么？那就是拿到飛機拆包后一定要先拍照留念寫拆包作業(yè)發(fā)論壇…..呃，說錯了，抱歉。。。。。。那就是飛行之前一定新手要仔！細！看！說！明！或者說新手必須先去了解基本的飛行常識！好了，下面是給新手的小知識課堂時間~新手課堂時間：無人機（UAV）是航模等級里最高的等級，他的核心是飛控，也可以叫自駕儀，任何無人機在飛行前，飛控都是要有一個檢測、調(diào)試過程的，尤其是第一次飛行！就拿CX20來說吧，這個我熟悉，也飛過別人的，第一次飛行前第一件工作就是校準羅盤。需要手持無人機在60秒內(nèi)俯仰360度1次，橫滾360度1次，水平自傳360度一次。當然這是CX20，很多商業(yè)級無人機飛控在出廠時就已經(jīng)做好了初始設(shè)置，加速度和羅盤都有設(shè)置，但是這個不是一定會給你設(shè)置好，所以第一次飛前必須看說明書，并且嚴格按照說明書的要求做起飛準備！除了羅盤校準，在起飛前，還需要等待GPS定位完成，因為飛控會把定位到的第一個位置點作為“家”的位置，一但在空中失控，自動返航會將這個店作為目標飛回來。而如果起飛前沒有完成定位，那么飛機會把在空中定位到的第一個點作為返航目標，遇到失控，我只能說呵呵了，祝你幸運！嘛，以上內(nèi)容是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，大家了解就好了，睡覺那個誰，去走廊站著！我們來看下一個案例……知識點：航模的等級？其實沒有嚴格的等級劃分，但是依據(jù)飛行器的操縱模式分為三大類：玩具級、航模級、無人機級。而廣大的新手們，恭喜你們，入了A4，你們講直接跳級進了我們無人機班，可喜可賀可喜可賀……花樣作死第二招：飛行過程中切模式作死程度：★★★★★案例：這個炸機的同志自己認為不算是新手了，已經(jīng)飛了10幾個起落，然而，在一次飛定高模式的時候，“誤觸”切換了模式，其實這真的是很多新手常犯的問題，雄霸新手炸機原因排行榜前幾位（別問我第幾位，鬼才知道），模式切換后迅速下墜，由于高度不夠，自動返航接管已經(jīng)來不及了，就這樣摔了。其實這個問題不只是飛定高模式，在懸停模式、A4未來的跟隨模式、環(huán)繞模式等模式下，發(fā)生這種錯誤都是有可能的，請千萬注意。新手課堂時間：啊哈，又到了新手課堂時間了~大家炸機炸的歡脫么？哈哈，今天我們要講的是基礎(chǔ)的操作與飛行模式，請同學(xué)們做好筆記~已經(jīng)學(xué)會的同學(xué)直接去走廊罰站……閑話待過。通常，無人機的飛行模式主要有以下幾種：1、穩(wěn)定模式Stabilize穩(wěn)定模式是使用得最多的飛行模式，也是最基本的飛行模式，起飛和降落都應(yīng)該使用此模式。此模式下，飛控會讓飛行器保持穩(wěn)定，是初學(xué)者進行一般飛行的首選，常規(guī)的操作飛行的最佳模式。一定要牢記自己的飛機遙控器哪個開關(guān)能最方便無誤地撥到該模式，這在應(yīng)急時會非常重要。2、比率控制模式Acro這個是非穩(wěn)定模式,這時飛機將完全依托遙控器遙控的控制，新手慎用。說真的，這個模式在新手來說，也可以稱作作死模式，也是最歡脫的模式，很多作死花樣都要用到它，大家一定記住哦！3、定高模式ALT_HOLD定高模式是使用自動油門，試圖保持目前的高度的穩(wěn)定模式。定高模式時高度仍然可以通過提高或降低油門控制，但中間會有一個油門死區(qū)，油門動作幅度超過這個死區(qū)時，飛行器才會響應(yīng)你的升降動作。需要注意的是，當進入任何帶有自動高度控制的模式，你目前的油門將被用來作為調(diào)整油門保持高度的基準。在進入高度保持前確保你在懸停在一個穩(wěn)定的高度。飛行器將隨著時間補償不良的數(shù)值。只要它不會下跌過快，就不會有什么問題。但是以下的內(nèi)容非常關(guān)鍵：離開高度保持模式時請務(wù)必小心，油門位置將成為新的油門，如果不是在飛行器的中性懸停位置，將會導(dǎo)致飛行器迅速下降或上升，進而導(dǎo)致失控或事故。另外在這種模式下你不能降落及關(guān)閉馬達，因為現(xiàn)在是油門搖桿控制高度，而非馬達。請切換到穩(wěn)定模式，才可以降落和關(guān)閉馬達。4、懸停模式Loiter懸停模式是GPS定點+氣壓定高模式。應(yīng)該在起飛前先讓GPS定點，避免在空中突然定位發(fā)生問題。其他方面跟定高模式基本相同，只是在水平方向上由GPS進行定位。呵呵，飛前不定位，空中徒傷悲，大家復(fù)習(xí)一下上節(jié)課的知識哈！5、簡單模式SimpleMode簡單模式相當于一個無頭模式，玩過玩具級的同學(xué)們肯定都聽說過，開啟簡單模式后，飛機將解鎖起飛前的機頭指向恒定作為遙控器前行搖桿的指向，這種模式下無需擔心飛行器的姿態(tài)，新手非常有用。特別是在飛遠了，看不出哪邊是頭、哪邊是尾的情況下，但是我要說：作為完全新手，當出現(xiàn)看不出哪邊是頭、哪邊是尾的情況，請果斷切返航！6、自動模式AUTO自動模式下，飛行器將按照預(yù)先設(shè)置的任務(wù)規(guī)劃控制它的飛行，由于任務(wù)規(guī)劃依賴GPS的定位信息，所以在解鎖起飛前，必須確保GPS已經(jīng)完成定位（飛機上定位指示燈確實表示定位，我也不知道A4是那個燈！請自己收到飛機后看自己飛機的說明書）。恩，需要說的是，通常（一般的飛機A4我不確定，誰也沒法確定?。┣袚Q到自動模式有兩種情況：如果使用自動模式從地面起飛，飛行器有一個安全機制防止你誤撥到自動模式時誤啟動發(fā)生危險，所以需要先手動解鎖并手動推油門起飛。起飛后飛行器會參考你最近一次ALTHold定高的油門值作為油門基準，當爬升到任務(wù)規(guī)劃的第一個目標高度后，開始執(zhí)行任務(wù)規(guī)劃飛向目標；如果是空中切換到自動模式，飛行器首先會爬升到第一目標的高度然后開始執(zhí)行任務(wù)。7、返航模式RTL返航模式需要GPS定位。GPS在每次解鎖前的定位點，就是當前的“家”的位置；GPS如果在起飛前沒有定位，在空中首次定位的那個點，就會成為“家”。進入返航模式后，飛行器會升高到預(yù)設(shè)的返航高度，或者如果已經(jīng)高于預(yù)設(shè)高度，就保持當前高度，然后飛回“家”。有些飛控的軟件還可以設(shè)置高級參數(shù)選擇到“家”后是否自主降落，和懸停多少秒之后自動降落等等。對于新人，特別需要注意的就是這個模式，因為自動返航不是萬能的，從失控到切到此模式，是有時間間隔的，極端的情況例如在水庫的水面2米失控，這個是有真實案例的，失控切返航，油門提升根本沒來得及救起來，直接入水，這個必須注意。8、環(huán)繞模式Circle當切入環(huán)繞模式時，飛行器會以當前位置為圓心繞圈飛行。而且此時機頭會不受遙控器方向舵的控制，始終指向圓心。如果遙控器給出橫滾和俯仰方向上的指令，將會移動圓心。與定高模式相同，可以通過油門來調(diào)整飛行器高度，但是不能降落。有些飛控的軟件支持通過高級參數(shù)對圓的半徑進行調(diào)整設(shè)置。我相信A4也可以輕松完成這個功能。9、指導(dǎo)模式Guided此模式需要地面站軟件（A4應(yīng)該是用手機APP）和飛行器之間通信。連接后，在軟件地圖界面上，可以指定地點然后設(shè)定高度，然后飛行器會飛到指定位置和高度并保持懸停。挺有趣的模式，也是比較常用的飛行模式。10、跟隨模式FollowMe這是A4的主打招牌模式，其實并不罕見，它需要定位設(shè)備和飛行器之間進行通信。我的APM也有這個功能，只不過APM是需要地面站設(shè)備（帶定位的筆記本）和飛機聯(lián)機，其基本原理也很簡單：就是帶有GPS的設(shè)備將位置信息通過隨時發(fā)給飛行器，飛行器實際執(zhí)行的是“飛到這里”的指令。其結(jié)果就是飛行器跟隨設(shè)備移動。需要注意的是“官方：請在開闊地點使用此模式”?；幼魉赖谌校河脽o人機玩穿越飛還是低空穿越作死程度：★★★★★案例：很多人飛了帶GPS的無人機的穩(wěn)定模式，驚嘆于他的穩(wěn)定，哇塞，飛的好穩(wěn)，好輕易，操作soeasy，讓飛哪飛哪！得意之余，便免不了開始裝逼，哈！看我從這兩顆樹中間穿過去！哈！看我繞樹飛！哈！看我一會飛個S，一會飛個B……..好吧，今天歡脫的主角是一架大疆的悟。我很喜歡說這個故事，因為想想我一直眼饞舍不得買的機機花樣炸，雖然嘴上說著節(jié)哀順變，但是內(nèi)心真心好歡脫……咳咳，阿彌陀佛，讓為師找個沒人地方樂一會去。好了，回來繼續(xù)講故事。這個悲劇發(fā)生在校園里，我才不會告訴你就在A4的故鄉(xiāng)呢……話說有一天悟空踩著筋斗云繞過一棵大樹，發(fā)現(xiàn)師父不見了，心急如焚，急切之下，一催筋斗云直直扎入樹冠，撞倒了人參樹（眾怒：說人話?。┖冒?，一童鞋操縱悟飛到一棵大樹下，繞過樹干，大概因為樹干遮擋（？）悟突然斷信號了！悟這臺機體反應(yīng)是很快的！幾乎無延時切了自動返航！悲劇的是自動返航定高15米，然后這架悟一飛沖天，不，是一飛沖樹，結(jié)束了自己光輝燦爛的飛行生涯。阿彌陀佛！阿彌陀佛！請記住，一架無人機在低空是非常危險的，漿片力量極大，打著哪那都是血肉模糊甚至深可見骨，無人機，請在無人的地方飛，謝謝，還有，您這飛機是飛UAV，玩航線，玩航拍的，飛FPV飛穿越請用專門的穿越機，好走，不送！新手課堂時間：啊~，今天的課堂好清靜啊~什么？都去隔壁FPV班學(xué)圖傳了？？？切~好吧，那今天咱就講點有用的，關(guān)于無人機的具體操作與應(yīng)用，以及一些需要注意的問題。首先，大家作為新手，拿到自己的第一架無人機心情肯定是激動地。在嚴格按照說明書（再次強調(diào)，閱讀說明書！當然，我也會在拿到A4后盡快針對A4在群里發(fā)評測的，啊，等等，該死，我這是承諾了什么啊，我這么懶的人居然想要主動寫作業(yè)?。┳龊闷痫w準備后，終于要起飛了。那么新人起飛后要怎樣進行練習(xí)呢？第一，是油門練習(xí)。大家基本都是穩(wěn)定模式起飛，這個不需要多說，起飛之后，我們要做的第一項工作是校正遙控器，固定油門讓飛機懸停在2米高度，這個高度脫離了地面效應(yīng)，飛行器會比較穩(wěn)定，然后對照飛機狀態(tài)微調(diào)遙控，然后我們要練的第一個動作是懸停，也就是控制自己要溫柔的對待油門推桿，一定要溫柔，拒絕暴力操作！在穩(wěn)定的懸停基礎(chǔ)上做到勻速上升、下降，不必擔心，只要你在起飛前，認真完成了所有準備工作，無人機懸停的穩(wěn)定度會讓玩過玩玩具級四軸的你徹底驚訝的。其實對于新手來說，不要太擔心，不要太緊張，一定要放松，在今后的飛行之路上，保持放松的心態(tài)和放松的操作狀態(tài)是非常重要的，能夠極大的避免你的操作失誤率。說到這兒我得吐個槽，現(xiàn)在的新手真幸福，其實無人機對操作的容錯率真心很高，比航模級高得多，為我以前炸掉的四通單、雙旋翼和固定翼默哀……勻速上升下降的練習(xí)之后，可以開始練習(xí)左右前后的四方向移動，基本上這是新手用到最多的操作，一定要溫柔的操作，練習(xí)到能夠輕柔、勻速的移動。然后，下一步的練習(xí)就是熟悉左右的水平轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向飛行，進階的練習(xí)是飛圓，在地面上標記一個點，可以是一塊石頭，可以是一個包著磚頭的白色塑料袋，以它為圓心，手動操作飛圓，要勻速的，輕柔的。之后就是最關(guān)鍵的，也是最危險的：練習(xí)空中模式切換。從穩(wěn)定模式切換到限高模式的操作流程比較簡單：懸停，然后切換。但是經(jīng)驗上建議在切換前將飛機懸停在2-3米左右的高度，不要太高，這是為了避免你模式切換錯誤造成損失，切換到定高之后，可以輕微向上推油門確定模式切換是否正常，如果輕微向上推飛行器沒有響應(yīng)，就是正常的，如果飛行器如常響應(yīng)了油門說明模式切換錯誤。另外，錯誤的模式切換可能導(dǎo)致飛行器“亂飛”這時千萬不要慌張并急切的進行操作想要取回控制權(quán)，很多事故都是這樣發(fā)生的，一定要冷靜，因為，你要了解一點：在你可能切換成的所有模式里，只要你沒有猛降油門，那么基本就沒有一個模式會導(dǎo)致你的飛機直接墜地！那么，你要做的，就是輕柔加油門，像平時訓(xùn)練勻速上升一樣，然后確保你的飛機保持高度并慢速上升的情況下，嘗試切回穩(wěn)定模式，或者直接切到自動返航。如果切到自動返航飛機突然加油門上升，不要慌張，這說明你的切換應(yīng)該是成功了，你要做的是維持油門不動，等待飛行器下一步動作（自動降落）千萬不要因為看到飛機升高高度下意識自己猛收油門！最后再次強調(diào)，絕大多數(shù)事故是發(fā)生于突發(fā)情況不冷靜，暴力操作，而且最關(guān)鍵的是，絕大多數(shù)都是下意識操作！看到飛機掉高度馬上急推油門到頂，看升的過快又急減油門到底……對這樣的朋友我只想說：兄弟，花樣作死界，你是把好手！中等偏低高度正確的失控處理做法（當然也看具體情況，我這個只是普遍情況的理論狀態(tài)），油門迅速放到勻速上升檔（平時一定要多練習(xí)，找到自己的飛機的這個油門大概位置并牢牢記下）不動，見飛機姿態(tài)平穩(wěn)，切自動返航（也可以切穩(wěn)定狀態(tài)——依個人技術(shù)和心理素質(zhì)，超新手還是切返航吧）。最后強調(diào)，發(fā)生失控意外，一定要冷靜！冷靜！花樣作死第四招：看我空手接白刃大法！作死程度：★★★★★案例：人比飛機貴！請一定切記！現(xiàn)在去趟醫(yī)院支出輕易就超過咱這一臺A4的價格了。更別提收的罪了。好吧，這是一個論壇上看到的，一位技能點完全點歪了的童鞋的故事。話說這位同學(xué)新買了一架精靈3，放學(xué)后在操場上完成了他和她的第一次，起飛。嗯，然后，果然失控了啊~不同的是我們這位童鞋，身為一個有志于遠程控場的后方職業(yè)，卻把技能點都加在了敏捷、力量（特別是右手?。?、速度上！說時遲那時快的以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當?shù)乃俣葲_向搖搖欲墜的無人機，瀟灑的用出了一招——空手奪白刃！一只健壯的右手抓住了精靈的起落架，此時飛機的失控返航功能已經(jīng)打開，于是一人一機開始角力！飛機玩命的想往上升，兄弟玩命的往下拽。正在僵持不下之時，主角突然靈光一現(xiàn)，麻利的用左手迅速斷了電池……空手接白刃，成功！說實話，聽到這個故事的時候我是感覺恐懼的亡魂皆冒啊。于是我只在論壇回復(fù)了一句——哥們命大……說實話，也許是我見識少，但是從航模時代至今，空手接白刃的故事見了不少，成功的真心只有這一例，其他故事都妥妥的演繹成了18X+血腥重口味，印象中最重口的還有一個老外玩單旋翼失控被斬首的視頻，那個尺度真是………..呃，不回想了，中午還得吃飯呢……總之，我想說的是，在以前諸多的18X+血腥重口味故事中，我們發(fā)現(xiàn)，好多人都是看到飛機往這邊來了（掉了）下意識就想，我能接??！好幾千塊呢！然后迅速的沖上去作了個死。但是君不知，人生最坑爹的兩大錯覺就是1.我能贏；2.我能反殺。所以，這種行為結(jié)果必然是悲劇…….另外說一句，在以上這個案例中我們的主角絕對是命大之人，當他單手拉住一個起落架時，強大的飛控居然通過計算補償了單邊升力，維持了一個平穩(wěn)，在我看來這就像是在豆腐上跳舞一樣，只要一點點的誤差，就千朵萬朵桃花開了。。。好可怕。。。還有一種情況，就是某些人，裝逼：來，飛過來，穩(wěn)穩(wěn)接住……說實話玩玩具級的時候，軸距20厘米左右的超小型機，偶爾我也會耍個帥，飛過來，穩(wěn)穩(wěn)停在手心，但是，無人機這么玩那就純粹是花樣作大死。新手課堂時間：說說飛機掉下來，但是在地面高度開始不受控亂飛的正確處理方法。飛機掉下來，沒壞，四個螺旋槳都在轉(zhuǎn)，但卻因為飛控發(fā)飆了，貼地多超低空無規(guī)則亂飛…….這種情況真的非常危險，撲上去按住的同志一般都和飛機一起撲街了，放著不管撞到障礙物必然機毀，要是旁邊還有無辜群眾就更危險了！這個時候，應(yīng)該怎么辦？個人認為理論上最冷靜的處理方式就是迅速切比率控制模式（新手作死模式，沒錯就是這個）相當于切斷飛控判斷，降油門到歸零。沒這麼冷靜怎么辦？其實也很簡單，嘗試切模式，向除返航、航線模式外的任意模式切換，同時油門拉下來。只要在低空，無論哪一模式響應(yīng)了，只要收到了收油門的指令你就勝利了，當然，飛機一定會有損傷，但肯定不會讓你太肉痛。如果這招不管用，那只能告訴你最后的辦法：祈禱吧?；幼魉赖谖逭校何业恼魍臼沁b遙遠方……作死程度：★★★☆☆案例：今天我們來說“飛丟”。飛丟顧名思義就是飛著飛著，飛機放風箏了，失去了控制，也沒有返航，就這樣，飛向了遙遠的未知……挺詩意的是哈？但是真發(fā)生在你身上你就該哭了。根據(jù)經(jīng)驗，飛丟，最常發(fā)生在已經(jīng)有10幾個起落的新手中，在新手向老手過渡的階段最為高發(fā)。因為我們飛UAV就注定無法抵抗遠飛航拍的誘惑，但當飛機第一次飛出視距，無論控制還在不在，你的內(nèi)心必然是恐懼的。其實這種案例很多，新手練習(xí)很久，覺得可以飛遠航了，興奮不已！起飛之后漸漸飛遠，一不小心飛出了視距，原因可以是一陣風，可以是眼睛長時間盯著視疲勞，總之看不見了，著急了，又沒有什么飛FPV經(jīng)驗，于是操作混亂，很容易飛丟。對于這種情況，我的忠告是，起飛前做好規(guī)劃，今天我要飛多遠，要飛去哪，最好在航線上進行一個設(shè)定，作為備用計劃，一但發(fā)現(xiàn)自己的心態(tài)控制不好了，馬上用航線模式飛，或者干脆返航。我得承認，我自己就有飛丟經(jīng)驗，無論固定翼還是四軸，都曾丟過，對這個情況體驗頗深。但我覺得這其實是好事。遠飛之前，恐懼帶來的是謹慎，是在飛行前的周密檢查和飛行中的細致操作，比起興奮激動要好的多。飛丟的原因很多。對四軸來說，尤其對A4來說，我的經(jīng)驗最大的威脅是風，特別是高度帶來的風。在飛行中，高度越高，你會發(fā)現(xiàn)自己的控制力越差，其實這更多的是種錯覺。因為距離遠了，飛行器目視變得很小，在天空的大背景下，操縱移動你會感覺緩慢，這是你在模擬器上永遠也無法真實體驗到的感覺。特別是小型的飛機，在較高的高度容易受風力影響讓你有失控回不來了的錯覺。這是新手常有感覺——一飛高了就控制不住。這種情況，一緊張，很容易開始亂操作，造成事故，其實，絕大多數(shù)情況下，飛機并沒有問題，我們需要做的，就是略微降低高度，只要飛機能保持姿態(tài)，沒有向某一方向直飛，就意味著飛行姿態(tài)正常，一切可控。再加上有飛控和GPS系統(tǒng)的介入，你要對自己的飛行器有信心。新手課堂時間：來說說飛丟的幾種可能吧：1、磁場干擾羅盤或其他感應(yīng)器，造成偏航；2、系統(tǒng)故障造成方向舵鎖死；3、誤操作（例如誤觸進入航線模式）處理不當；4、GPS系統(tǒng)出問題，定位點大幅漂移或突然定位中斷；5、遙控信號中斷，或被劫持；6、遭遇ECM。在以上幾點中，第6點雖然是最扯的，但是我想說，這是被飛進白宮的大疆親身驗證過的作死方式，并且不負責任猜想一下，估計你要是往中南海飛你也能體驗到這種花式作死的美妙。并且估計你還能順便體驗一下查水表和蹲號子。嗯嗯，真是作的偉大死的憋屈啊~~關(guān)于第2點，在此聲明，不是黑大疆，但這確實是大疆的飛控經(jīng)常出的一個問題，雖然官方給的說法總是“被干擾”但是從失控模式來看，無疑這個可能性是最大的。因為干擾造成羅盤誤判，手動修整應(yīng)該有效，但是實際來看，很多案例在失控向單一方向直飛的情況出現(xiàn)后手動操作是無法介入的，所以大疆“干擾論”一直被大家廣泛吐槽。當然，磁場干擾偏航也很常見，特別是強磁環(huán)境下，較易出現(xiàn)，但我想說，在這方面我對A4，比較有信心。畢竟南極都飛過來了是吧！但是我還是要提醒注意，有電磁干擾和大功率發(fā)射器的環(huán)境下是不宜飛行的！例如輪船有大功率雷達，電視臺附近，發(fā)電廠，飛機場等這些地方。當這些功率干擾、甚至掩蓋了遙控信號時，無人機馬上就會失控，運氣好就自動回來了，運氣不好就直接炸機，所以要盡量避免去到這些地方飛行。GPS掉信號是個很麻煩的問題，也是飛丟的主要原因之一，記得曾經(jīng)有一段時間的因為GPS模塊問題以及其他原因，造成這個問題相當普遍。其實最頭疼的還不是掉信號，而是定點漂移，論壇經(jīng)查能看到定位點亂飄導(dǎo)致無人機亂飛導(dǎo)致炸機、飛丟的案例，但是目前還是確實沒有辦法解決。即便在業(yè)界，也都普遍認為，GPS模塊定位和導(dǎo)航的問題是無人機的硬傷，在現(xiàn)階段看來，可以說是無法完全解決的，只能最大限度地避免。還有一點，千萬不要試圖超過GPS自身參數(shù)限制，例如猛的爬升超過限高，好的結(jié)果自己降回來，重獲控制，慘的話，只能眼巴巴的看著飛機在高空中隨風飄走了?；幼魉赖谖逭校何乙w的更高……作死程度：★★★☆☆案例：案例很簡單，精靈三，已經(jīng)飛了十幾個起降，剛好處于半新不老的情況，新飛手的謹慎態(tài)度可能在多飛了幾次之后就不見了，掌握了一點點飛行技巧后，就忘乎所以，認為飛行無難事。之前的很多的校準步驟會慢慢省去，之前幾次飛行曾經(jīng)將高度限制在120M，飛行直徑為1600M，自動返航高度為20M。這回起飛前壓根沒進行調(diào)整，甚至忘了之前自己的設(shè)置。今天天氣晴朗，但云層不高，讓我試試穿云吧！哈哈！然后，就是一飛沖天！迅速超過120M的限高之后，喜聞樂見的事情也就發(fā)生了：APP上首先提示無人機斷開連接，之后遙控器信號丟失，無人機失控。然后就只能眼巴巴的看著精靈飛向陌生的遠方去了……不過幸運的是，精靈高度下降之后自動返航模式自己開啟，還是飛回來了。說說結(jié)論吧。其實最關(guān)鍵就兩條，