大型集裝箱船舶安全操作須知

本文格式為Word版，下載可任意編輯——大型集裝箱船舶安全操作須知大型集裝箱船舶安好操作須知之相關(guān)制度和職責，1目的和范圍1.1本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安好的操作要求,旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風險。1.2適用于公司所管理的大型集...

1目的和范圍

1.1本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安好的操作要求,旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風險。

1.2適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。

2定義

2.1“大型集裝箱船舶”系指總長250米、或設(shè)計載箱量3800TEU,及以上的船舶。

3船員

3.1在該類船舶上任職的船長和大副務(wù)必經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓合格,并持有主管機關(guān)頒發(fā)的《船員大型船舶操縱特殊培訓合格證》。

3.2船長須具有24個月或以上實際在船任職船長的體驗,有足夠和相應(yīng)的船舶操縱閱歷,第一次在該類船舶承擔船長職務(wù)之前,務(wù)必在大型船舶上至少見習一個往復航次或以上,熟諳操縱特性,熟知船舶全體的助航設(shè)備和操縱設(shè)備的應(yīng)用,包括其性能和局限性。

經(jīng)其所在見習船舶船長的書面鑒定認可,本人寫出“大型船舶船長見習自我評估報告”,其主要內(nèi)容為:對大型船舶的特點、操縱特性的了解程度;對大型船舶操縱要點掌管的程度和操縱大型船舶的實際體會;對大型船舶的技術(shù)管理特點以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題,對在大型船舶任職才能等方面舉行自我評估?！霸u估報告”交安監(jiān)部。

并經(jīng)人力資源部和船員部舉行管理性考核合格后,按程序呈報審批。批準后面可正式任職。

3.3派往大型船舶見習并打定在大型船舶上接班的船長在上船見習前應(yīng)到安監(jiān)部,由部長或副部長等舉行談話,萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。

3.4每一位上大型船任職的船長,上崗前,船舶管理部部長應(yīng)指定海務(wù)船長對其舉行談話,介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等處境,借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的《航次籌劃》;結(jié)合近期在航海安好領(lǐng)域中所發(fā)生的最新信息,認為需要賦予船長的任何忠告和在船舶安好管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導。

3.5其他高級船員和水手、機工,務(wù)必經(jīng)船舶管理部考核合格。

3.6安監(jiān)部主管海務(wù)監(jiān)視員應(yīng)重點跟蹤指導大型集裝箱船舶的安好運營。

4航行安好

4.1船長、駕駛員確定要留神掌管以下大型船舶的特點、操縱特性和應(yīng)關(guān)注的相關(guān)問題,大型船舶排水量大、速度快、慣性大;受外力影響大,空載時受風的影響較大,滿載時受流的影響較大;在港內(nèi)速度下舵效回響慢、變速機動操縱較為遲鈍、推進器誘轉(zhuǎn)時間長、停船、機動操縱困難;在水深較淺的航道航行,淺水效應(yīng)明顯;由于速度快、尺度大、相對水深小,船體下沉量增大,應(yīng)留足安好豐饒水深,盡管有些港口當局對豐饒水深有規(guī)定,但作為大船的船長仍應(yīng)根據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素舉行計算確定,并留神航速的操縱;同時留神船的橫傾對吃水的增加的影響程度。

4.2熟諳并掌管本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當時航行水域風流、地形、特點等處境,更加是在應(yīng)急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時要掌管早用舵、大舵角、早回舵和安好航速的原那么。

鑒于船型大、航速高的特點,為制止碰撞,所采取的任何行動,應(yīng)嚴格按照《1972年國際海上避碰規(guī)矩》其次章的規(guī)定舉行,并應(yīng)在更早的時間和更遠的距離上察覺、標繪和行動。

4.3按STCW公約和體系文件的要求,開航前或改航線前應(yīng)制定出或修改好《航次籌劃》。

設(shè)計航線要盡量遠離危害障礙物,避開密集的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安好距離。對航行中可能遇到的各種繁雜困難局面或緊急處境要在航行籌劃里制定出細致的應(yīng)急措施。

4.4安好航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海安好顯得極為重要,因而在任何處境下都要使用安好航速,更加在能見度不良,漁船多,航行船舶密度高,諸多航線會聚處,狹水道和港口航道及其鄰近等繁雜航區(qū)水域,船長務(wù)必保持足夠的精心和戒備,并須切實付之行動。對于受風流影響較大和在繁雜航區(qū)航行要純熟運用雷達導航功能,必要時縮短定位間隔時間。

4.5由于大型船舶尺度大,應(yīng)更加關(guān)注船體布局特點和強度處境,跨洋航行,船體應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。并按保養(yǎng)籌劃定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等處境,尤其留神檢查船體應(yīng)力最大部位及其鄰近。對察覺的問題或缺陷不管是否影響船舶適航,都應(yīng)實時按規(guī)定程序報告和處理并作好記錄。

4.6大風浪航行除了按《大風浪航行須知》執(zhí)行外,還要發(fā)揮良好的船藝,精心從事,根據(jù)當時的環(huán)境和處境采取速度和航向方面的適當行動,以減輕波浪沖擊。應(yīng)得志保持舵效和主機工況要求。船長還應(yīng)留神到,大風浪中航行會產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失,它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準中,因此應(yīng)留神隨時保持良好的、足夠的穩(wěn)性。

4.7大型船抗風才能強,但遇到浪涌的沖擊力也是巨大的,往往會發(fā)生船體或設(shè)備的損壞,因此,遇到過8級或以上大風浪航行后,對有關(guān)設(shè)備和船體尤其是應(yīng)力最大的部位舉行一次外觀檢查,并作好記錄,必要時備妥海事聲明。

4.8大型集裝箱船的航速多數(shù)在24節(jié)左右,每天航程近10個緯距,因而除至少需通過氣象預(yù)報緊密關(guān)注24小時內(nèi)可能存在的苦難性天氣,尤其臺風頻發(fā)水域外,還應(yīng)加強對船舶現(xiàn)場的氣壓和天象的查看分析,以便盡早獲得信息,盡早采取行動。

4.9在引航工作開頭前,須向引航員遞交“PILOTCARD”舉行引航信息交換,并介紹與船舶操縱有關(guān)的特性,協(xié)商制定操作方案,并做好監(jiān)視工作,當船長察覺引航員的引航指令有錯誤時,應(yīng)實時要求引航員校正不正確的指令,當可能對船舶安好構(gòu)成要挾時應(yīng)決斷接納船舶操縱權(quán),由船長親自操縱船舶,必要時要求引航機構(gòu)更換引航員。

4.10為了船舶的操縱性、耐波性和船舶布局方面的需要,在壓載或輕載航行時要留神得志船舶的浮態(tài)衡準。

4.11船長要確保大型船舶進出港航行安好,除了務(wù)必充分掌管大型船舶的船舶特點、操縱特性、外界影響、操縱要領(lǐng)和周密的航行籌劃外,還應(yīng)留神培養(yǎng)自己具有的良好的心理素質(zhì),要做到胸有成竹和三個制止:一制止趕時間,二制止心里慌張要有細心,三制止速度過快,逐漸來,處理好快和慢的辨證關(guān)系,慢就是快。

4.12大型船舶在進入錨地或引航站時,船長應(yīng)根據(jù)本船操縱特性、裝載和當時環(huán)境等處境參考運用97531的分步動作操縱航速的方法,以達成航速平順遞減,從而達成平穩(wěn)駛抵拋錨點或引航站的目的。概括做法:距目的地點9海里前,備車,用港速;7海里時,操縱航速12節(jié);5海里時,操縱航速8節(jié);3海里時,操縱航速6節(jié);1海里時,操縱速度小于1節(jié),適時制動或淌航至目的地點。

4.13由于碼頭布局強度有限,不能承受船舶過大的靠泊沖擊力,因此,除了要求大型船舶平行靠泊外,對船舶的靠泊速度均有限制,尤其大型船舶的船長更需要留神掌管靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應(yīng)不超過:萬噸級船小于0.3節(jié);4-9萬噸船小于0.15節(jié)和20-30萬噸船小于0.1節(jié)。船長在靠泊實踐中留神不斷總結(jié)閱歷。

5拋錨安好

5.1在抵達錨地前,應(yīng)按規(guī)定提前舉行停車、倒車和舵等試驗,確信主機等操縱系統(tǒng)一切正常后,再以安好航速駛進錨地,在空載、強風弱流時,船艏迎風拋錨為妥;重載、強流時,頂流拋錨為妥。

5.2選擇錨地時確定要考慮留有足夠的豐饒水深,尤其在遮蓋條件不好的錨地。拋錨時嚴格按照大型船舶拋錨方法操縱,按不同的載重處境,嚴格操縱對地余速,防止錨和錨鏈過度受力,制止剎車失靈,剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。

5.3大型船一般不采取前進拋錨法,以免余速操縱不好,造成斷鏈或損壞錨機。通常采用的是深水拋錨法,概括操作是用錨機將錨送至海底,出鏈的速度為3-4米/秒,倒出錨鏈的長度一般重載船8節(jié)以上,壓載船10節(jié)以上。采取后退拋錨法,要操縱好后退的余速,重載時應(yīng)將余速操縱在1/4節(jié),壓載、半載時操縱在1/2節(jié)。對于錨設(shè)備狀態(tài)不太好的船舶,務(wù)必更加慎重。甚至可以選擇速度(相對海底)為零時拋錨。在倒車時(速度較低時),由于受螺旋槳橫向側(cè)壓力的影響,右旋螺旋槳的船艏,向右偏轉(zhuǎn),假設(shè)偏轉(zhuǎn)速度過快,同樣也會造成斷鏈或損壞錨設(shè)備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉(zhuǎn)趨勢來減緩或抑制倒車時產(chǎn)生的船艏右偏趨勢。

5.4大型船滿載拋錨,更加要留神船首向與流向的夾角(流舷角),拋錨時流舷角越小越好,防止急流中拋錨流舷角過大,流壓過大,對地余速過大,易造成斷鏈或損壞錨設(shè)備。在港區(qū)、河道水域內(nèi)拋錨調(diào)頭困難時應(yīng)用拖輪輔助。

5.5大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨,應(yīng)根據(jù)當時處境和條件,做好進入籌劃,爭取一次完成,制止當局要求起錨重拋,而在錨地船舶間舉行機動操縱。

5.6大型船舶在錨泊中的偏蕩一般對比小,如一旦變大,由于巨大的壓力可能超過錨的系留力,而造成走錨,應(yīng)賦予機警。

6系泊安好

6.1嚴格按照大型船舶靠離泊操作方法,事先要充分了解掌管港口、航道、泊位以及風流等各種處境,要提前制定各種應(yīng)急處境的打定措施,確保船舶安好。

6.2嚴格操縱好靠泊余速,留有充分的余地,根據(jù)實際處境盡量將船調(diào)整最正確靠、離泊角度,在靠上碼頭前應(yīng)保持船體與碼頭前沿平行,并嚴格操縱入泊速度,制止船舶和碼頭受損;

提早帶好拖輪爭取主動,加強與拖輪聯(lián)系,嚴防橫拖倒拖現(xiàn)象。

6.3保持船艏、艉和駕駛臺之間、各拖輪與本船之間、以及本船與泊位岸上之間的查看與通信聯(lián)絡(luò),務(wù)必做到實時、敏銳、切實、暢通。船長與引航員協(xié)商的靠離泊方案,要實時通報大副、二副和輪機長,使現(xiàn)場指揮人員心中有數(shù)。

6.4系泊時同方向的纜繩應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩,并盡可能出一致長度以保持受力平勻。在有自動纜繩調(diào)理系統(tǒng)的船舶,值班人員仍要加強檢查,防止系統(tǒng)故障發(fā)生意外。采用液壓油泵的自動纜系統(tǒng)使用時應(yīng)留神冷卻水的供給。強風、流時不得使用自動纜。

7裝卸安好

7.1應(yīng)留神裝卸期間的船體應(yīng)力處境,值班駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角,保持船舶裝卸期間船體應(yīng)力在許用應(yīng)力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮,開航前應(yīng)保持船舶正浮,不得有固定傾角,不得拱頭。

7.2值班人員應(yīng)使用對講機保持聯(lián)絡(luò)暢通,實時調(diào)整舷梯上下高度,確保人員上下安好。

7.3應(yīng)留神使系固得志船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應(yīng)更加留神精心。

7.4留神裝卸過程中的穩(wěn)性變化,防止穩(wěn)性過小。

7.5靠碼頭期間應(yīng)留神留有充分的豐饒水深。

8壓、排壓載水安好

8.1專心參照船舶穩(wěn)性報告書,嚴格執(zhí)行國際海事組織和港口國當局有關(guān)防污染置換壓載水的規(guī)定。

8.2當按港口國的要求,抵港前需要舉行壓載水交換時,應(yīng)分別對擬舉行排空式交換的水艙分別設(shè)定為空、半滿和滿三種處境舉行穩(wěn)性、強度、吃水舉行計算,確認安好后再按程序舉行。

8.3除了船舶在設(shè)計上有溢流系統(tǒng)外,空氣管的設(shè)計不適合連續(xù)溢流,為了制止產(chǎn)生對比大的過剩壓頭,損壞壓載泵、管路系統(tǒng)、閥件和船體,不得采用徑流式。

8.4換壓載水應(yīng)留神在海況良好的處境下舉行。裁減船舶橫搖時,壓載艙內(nèi)半滿的水對船體布局的沖擊力,增加額外的布局負荷。

9維護保養(yǎng)

9.1船體強度狀態(tài)的好壞,主要看船體構(gòu)件的腐蝕和損壞處境而不是船齡,大型船舶務(wù)必按體系規(guī)定的周期對船體舉行檢查,加強修理保養(yǎng)工作,必要時重新計算剖