我國公路鐵路客貨運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展課件

我國公路和鐵路客貨運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整小組成員：我國公路和鐵路客貨運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整1、我國公路貨物運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整2、我國公路旅客運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整3、我國鐵路貨物運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整4、我國鐵路旅客運(yùn)輸價格的制定與調(diào)整公路運(yùn)價公路運(yùn)價是指公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸貨物和旅客的價格。中國公路運(yùn)價管理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的辦法。有關(guān)運(yùn)價方針、政策、規(guī)則、規(guī)劃和全面調(diào)整改革、運(yùn)價總水平的確定由中央主管部門負(fù)責(zé)。有關(guān)公路客貨運(yùn)價具體價目與價率由各省、自治區(qū)、直轄市主管部門負(fù)責(zé)制定。公路貨物運(yùn)價的制定依據(jù)運(yùn)價是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的銷售價格，是運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸產(chǎn)品的價值是其生產(chǎn)過程中所消耗的物化勞動和活勞動。物化勞動表現(xiàn)為設(shè)備磨耗(固定資產(chǎn)折舊)以及材料、燃料、油脂等的消耗?；顒趧颖憩F(xiàn)為職工個人的勞動部分，以工資、福利費(fèi)等形式支付給職工；職工為國家、企業(yè)創(chuàng)造的財(cái)富，如稅金、利潤。運(yùn)輸產(chǎn)品消耗的各項(xiàng)物化勞動和活勞動，需要支付各項(xiàng)費(fèi)用。完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品所支付的費(fèi)用，叫做運(yùn)輸成本。燃料、工資、固定資產(chǎn)折舊及修理費(fèi)在運(yùn)輸成本中所占比重很大，約占54％左右。這些費(fèi)用的增減，將在很大程度上影響著運(yùn)價水平。因此，從微觀經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，要求運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，不斷降低運(yùn)輸成本，以利于穩(wěn)定運(yùn)價，并為進(jìn)一步合理制定運(yùn)價提供有利條件。公路貨物運(yùn)價定價主體：國家規(guī)定計(jì)費(fèi)辦法、運(yùn)價價目及比差，制定全國指導(dǎo)價格（實(shí)際為最高價）各省市負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)價加減幅度，形成地區(qū)參考價實(shí)際價格由貨主與承運(yùn)人協(xié)商制定，通常比國家價格低10%~15%很多地區(qū)規(guī)定最低貨運(yùn)價格，0.3元/噸公里左右定價方法：完全成本定價競爭導(dǎo)向定價需求導(dǎo)向定價公路貨物運(yùn)價定價主體與方法

完全成本定價法也稱為完全成本加成定價法，是按單位產(chǎn)品完全成本加上一定的目標(biāo)利潤制定產(chǎn)品價格的方法。

競爭導(dǎo)向定價法是企業(yè)通過研究競爭對手的生產(chǎn)條件、服務(wù)狀況、價格水平等因素，依據(jù)自身的競爭實(shí)力，參考成本和供求狀況來確定商品價格。以市場上競爭者的類似產(chǎn)品的價格作為本企業(yè)產(chǎn)品定價的參照系的一種定價方法需求導(dǎo)向定價法是指企業(yè)在定價時不再以成本為基礎(chǔ),而是以消費(fèi)者對產(chǎn)品價值的理解和需求強(qiáng)度為依據(jù),通過研究競爭對手的商品價格、生產(chǎn)條件、服務(wù)狀況等來確定自己產(chǎn)品的價格。貨運(yùn)價格的計(jì)算原則（1）計(jì)量單位①整批貨物運(yùn)輸以噸為單位。②零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位。③集裝箱運(yùn)輸以箱為單位。（2）重量確定①一般貨物，按毛重計(jì)算；②整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入；③零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克，重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入；④零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。（2）計(jì)費(fèi)里程貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。公路客運(yùn)價格因果關(guān)系圖從綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌确治?，公路客運(yùn)基本票價受到運(yùn)輸方式的內(nèi)、外兩個方面影響，即公路運(yùn)輸方式內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營成本影響（與需求是相關(guān)的）和其他運(yùn)輸方式的競爭及旅客基于支付能力選擇的影響。

公路客運(yùn)票價構(gòu)成客運(yùn)票價=客運(yùn)車型運(yùn)價（含2%的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金）×旅客計(jì)費(fèi)里程（營運(yùn)線路公路里程+城市市區(qū)里程）+旅客站務(wù)費(fèi)+車輛通行費(fèi)+燃油附加費(fèi)+其它法定收費(fèi)。運(yùn)價單位：

（一）計(jì)程運(yùn)價：元/人千米

（二）計(jì)時運(yùn)價：元/座位小時例如：有些地區(qū)的高速公路通行費(fèi)為0.03元/人公里,一級公路為0.02元/人公里,二級公路為0.015元/人公里

公路運(yùn)價的調(diào)整1、國家定價的公路運(yùn)價2、國家指導(dǎo)價的公路運(yùn)價3、市場調(diào)節(jié)的公路運(yùn)價公路運(yùn)價管理暫行規(guī)定.doc我國鐵路貨物運(yùn)輸價格的制定我國鐵路貨運(yùn)及其價格體系我國鐵路貨物運(yùn)輸價格1.鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算2.貨物計(jì)費(fèi)重量的確定3.鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法4.新路新價均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法我國鐵路貨物價格的調(diào)整分析我國鐵路貨運(yùn)及其價格體系鐵路貨運(yùn)是最常見且運(yùn)輸貨物種類較多的一種運(yùn)輸方式，常見的鐵路貨運(yùn)方式有三種，現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。整車運(yùn)輸適用于大宗貨物;

零擔(dān)運(yùn)輸適用于零星貨物;

集裝箱運(yùn)輸適用于精密、貴重、易損貨物。

鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則表我國鐵路貨物運(yùn)輸價格計(jì)算1.鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：貨物運(yùn)費(fèi)=(基價1+基價2×運(yùn)價里程)×(1+加減成率)×計(jì)費(fèi)重量。①根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價號;②根據(jù)運(yùn)價號分別在鐵路貨物運(yùn)價率表中查出適用的運(yùn)價率（即基價1和基價2）;③根據(jù)發(fā)、到站按里程表計(jì)算出發(fā)到站的運(yùn)價里程，根據(jù)貨物重量、使用車型確定計(jì)費(fèi)重量;

注：基價1指“到發(fā)站作業(yè)費(fèi)”，基價2指“運(yùn)行作業(yè)費(fèi)”（整車農(nóng)用化肥基價1為4.20元／噸、基價2為0.0257元／噸公里。）

我國鐵路貨物運(yùn)輸價格計(jì)算3.鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法凡貨物運(yùn)輸中經(jīng)過下面附表所列電氣化區(qū)段時,均按《鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法》(《價規(guī)》附錄一)的規(guī)定收取電氣化附加費(fèi)。

電氣化附加費(fèi)計(jì)算公式：

電氣化附加費(fèi)＝費(fèi)率x計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)或軸數(shù))x電化里程。4.新路新價均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法

鐵路建設(shè)中新建線路不斷增加，為了既體現(xiàn)國家實(shí)行新路新價的原則，又方便計(jì)算運(yùn)費(fèi)，凡經(jīng)國家鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按發(fā)站至到站國鐵正式營業(yè)線和實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的運(yùn)營臨管線的運(yùn)價里程，均按《新路新價均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法》(《價規(guī)》附錄二)的規(guī)定收取新路新價均攤運(yùn)費(fèi)。

新路新價均攤運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：新路新價均攤運(yùn)費(fèi)＝均攤運(yùn)價率x計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)或軸數(shù))x運(yùn)價里程。

根據(jù)國家有關(guān)政策，國家計(jì)委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運(yùn)費(fèi)實(shí)行特殊運(yùn)價。鐵路電氣化附加費(fèi)費(fèi)率表、新路新價均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法.doc我國鐵路運(yùn)輸價格的調(diào)整分析我國鐵路運(yùn)輸價格的調(diào)整分析鐵路貨運(yùn)相對于其他貨運(yùn)價格較低，又因其運(yùn)輸量大等優(yōu)勢因而成為貨運(yùn)中非常古老且重要的方式，隨著維護(hù)，材料，人工等費(fèi)用的上升，鐵路貨運(yùn)費(fèi)用也有所上調(diào)。我國鐵路法規(guī)定國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運(yùn)價由國務(wù)院鐵路主管部門擬定，報國務(wù)院批準(zhǔn)。貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運(yùn)價占鐵路運(yùn)價的主要部分，運(yùn)價由國家根據(jù)自己的判斷在適當(dāng)?shù)臅r期進(jìn)行一次性調(diào)價，不僅周期長，而且一定下來就很難變動。旅客票價構(gòu)成要素

（1）基礎(chǔ)票價率與各種票價率旅客票價以硬座客票票價率為基礎(chǔ)，其他各種票價率均以它為基準(zhǔn)制定。當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價率確定后，其他各種票價率就按其加成或減成比例計(jì)算。（現(xiàn)行各種票價率的比例關(guān)系如表1所示。）

（2）旅客票價旅程區(qū)段計(jì)算旅客票價時，并不是完全按運(yùn)輸里程一一計(jì)算，而是將運(yùn)輸里程分為若干區(qū)段，對同一里程區(qū)段核收同一票價。（現(xiàn)行旅客票價里程區(qū)段劃分如表2所示。）

（3）遞遠(yuǎn)遞減率旅客票價采取遞遠(yuǎn)遞減率的辦法進(jìn)行計(jì)算，旅客票價從201km起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。（現(xiàn)行各里程區(qū)段的遞遠(yuǎn)遞減率和遞減票價率（以硬座票價為例）如表3所示。）

票種票價率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基礎(chǔ)）100軟座客票0.11722200市郊客票單程0.0498285月票按市郊單程票價率18回計(jì)算季票按市郊單程票價率40回計(jì)算棚車客票按硬座客票半價計(jì)算加快票普快0.0117220特快按普快票價2倍計(jì)算硬臥票開放式上鋪0.06447110中鋪0.07033120下鋪0.07619130包房式上鋪按開放式硬臥中鋪票價另加30%計(jì)算下鋪按開放式硬臥下鋪票價另加30%計(jì)算軟臥票上鋪0.10257175下鋪0.11429195高級軟臥票上鋪0.12308210下鋪0.13480230空調(diào)票0.0146525

表1現(xiàn)行各種票價率的比例關(guān)系區(qū)段(公里)遞減率（%）票價率[元/（人公里）]各區(qū)段全程票價（元）區(qū)段累計(jì)票價（元）1-20000.0586111.722201-500100.05274915.824727.5467501-1000200.04688823.44450.99071001-1500300.04102720.513571.50421501-2500400.03516635.166106.67022501以上500.029305表3現(xiàn)行各里程區(qū)段的遞遠(yuǎn)遞減率和遞減票價率（以硬座票價為例）具體計(jì)算過程：

必須具備的已知條件：1.發(fā)站至到站的運(yùn)輸距離，即通常所說的運(yùn)輸里程；2.普通客車的硬座的基價水平；3.遞遠(yuǎn)遞減率；4.各種席別之間的比價關(guān)系、各種車型之間的比價關(guān)系。上述的各個條件可以查表得到。具體的計(jì)算公式：普客硬座票價=基本票價+保險費(fèi)

P是全里程區(qū)段基本票價（元/票）；R0是基本票價率（元/人公里）；R1---Rn是遞遠(yuǎn)遞減率（元/人公里）；D0是起碼里程（公里）；D1---Dn是與遞減率相對應(yīng)的區(qū)段里程（公里）；算例北京－天津，137km，4419次，普通空調(diào)軟座普快

200km以內(nèi)無遞遠(yuǎn)遞減，軟座客票基價0.11722元

137km位于131－140km區(qū)段內(nèi)，按中間里程即135km計(jì)算

軟座客票：0.11722×135＝15.8247元

保險費(fèi)：0.05861×135×2％＝0.158247元，進(jìn)整得0.2元

15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元

加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元

旅客票價：16+2+2＝20元

客票發(fā)展金：1元

附加費(fèi)：客票發(fā)展金.doc1元

聯(lián)合票價：20+1＝21元由火車種類如普通,普快,快速,特快,新型空調(diào)車等和你所購車票的等級,如硬座,軟座,硬臥和軟臥等確定相應(yīng)單價且單價遞遠(yuǎn)遞減,按不同公里數(shù)的單價再乘以相應(yīng)公里數(shù),減去各種折扣,如優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車可上浮,客流高低峰期亦可調(diào)整及寒暑假期學(xué)生票等,即可得到最后票價。

第三次全面調(diào)整客票價格的時間已經(jīng)是1989年8月5日。由于長期沒有調(diào)整旅客票價，票價明顯過低。在此背景下，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對客運(yùn)運(yùn)價水平做了較大幅度的調(diào)整，硬座基價率由每人公里0.01755元調(diào)整為0.03861元，提價幅度120%，其中100~里以內(nèi)票價提高60.80%，以保持同公路客運(yùn)運(yùn)價的合理比價。旅客票價平均增幅為112.79%。為照顧邊遠(yuǎn)地區(qū)，還將3000公里以上的遞遠(yuǎn)遞減率由減價40%擴(kuò)大為減價50%。第四次，即最近一次全面調(diào)整客運(yùn)價格是在1995年10月1日。為了緩解鐵路客運(yùn)價格偏低