長(zhǎng)江大橋介紹課件

長(zhǎng)江大橋介紹長(zhǎng)江大橋介紹1橋梁的分類拱式橋鋼架橋斜拉橋懸索橋橋梁的分類拱式橋2拱式橋拱式橋3雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶?！胺桨缸罱K選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離4解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的融合。“大橋的兩個(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋?！薄俺鞘兄T”該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準(zhǔn)?！敖夥疟睒蚨丈隙加杏^景臺(tái)，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”.打破慣例一座橋用三種鋼材“這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的5長(zhǎng)江大橋介紹課件6九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m

，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。荷載：鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7°設(shè)防。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長(zhǎng)1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長(zhǎng)7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長(zhǎng)1347.02m，北岸引橋長(zhǎng)1306.389m，公路部分引橋長(zhǎng)4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在7巫山大橋在同類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜索吊機(jī)跨徑、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨脹自應(yīng)力砼強(qiáng)度等方面有較大突破，攻克了鋼管拱肋制作、吊裝和管內(nèi)砼壓注3大世界級(jí)施工技術(shù)難題，成為長(zhǎng)江上第一座中承式鋼管拱橋。巫山大橋在同類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜索吊機(jī)跨徑、吊塔高度、起85項(xiàng)世界第一巫山長(zhǎng)江大橋在建設(shè)中創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)的5項(xiàng)世界第一。巫山大橋?qū)僦谐惺戒摴芄皹?，主跨跨?92米，居同類型橋梁世界第一；大橋創(chuàng)下組合跨徑、每節(jié)段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個(gè)世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。5項(xiàng)世界第一9長(zhǎng)江大橋介紹課件10南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，其主跨336米的長(zhǎng)度名列世界同類高速鐵路橋之首。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.79km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，通航凈高32m，可以確保萬噸級(jí)巨輪通過。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，代表了中國(guó)目前橋梁建造的最高水平，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界之最、中國(guó)之最。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載11大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個(gè)“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，主跨2×336M連拱，跨度堪稱“世界之最”，其混凝土總方量是南京長(zhǎng)江一、二、三橋的總和。按照設(shè)計(jì)要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點(diǎn)四，即1000米長(zhǎng)的橋梁抬高只有1.4米，這樣既能確保高速列車上坡時(shí)的安全性，也會(huì)增強(qiáng)旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長(zhǎng)達(dá)7.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。三種速度列車同時(shí)通行大勝關(guān)橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵12號(hào)線向西從京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江大橋“捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線路。據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時(shí)通行六列列車。大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個(gè)“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)12鋼架橋鋼架橋13長(zhǎng)江大橋介紹課件14橋梁設(shè)計(jì)武漢長(zhǎng)江大橋的建筑設(shè)計(jì)，極富中國(guó)民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對(duì)稱的花板，內(nèi)容多取材于我國(guó)的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長(zhǎng)江大橋一并落成的武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺(tái)，他們與武漢長(zhǎng)江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩(shī)句，觀景平臺(tái)則是游人賞長(zhǎng)江、看大橋的最佳位置之一。橋梁設(shè)計(jì)15長(zhǎng)江大橋介紹課件16長(zhǎng)江大橋介紹課件17公路鐵路橋南京長(zhǎng)江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長(zhǎng)1576米，其余為引橋。大橋正橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，共有10孔9個(gè)橋墩，其中北岸第1孔為128米跨度的簡(jiǎn)支鋼桁梁，其余9孔為3聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。

大橋下層為14米寬、雙軌復(fù)線的鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，設(shè)有單獨(dú)的鐵路引橋。鐵路引橋?yàn)楹髲堫A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，橋墩為雙柱式框架結(jié)構(gòu)，每孔跨31.7米。南北鐵路引橋共長(zhǎng)5196.16米，最大坡度4‰，最小彎道半徑1200米。北引橋109孔，落地后通往京滬鐵路林場(chǎng)火車站；南引橋50孔，落地后通往南京火車站。公路橋大橋上層為4車道公路橋，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.25米，全長(zhǎng)4588米。公路橋的引橋采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式，北引橋33孔，南引橋48孔，其中南引橋設(shè)分岔落地橋（俗稱回龍橋）11孔共316米。[1]雙曲拱橋的平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。公路鐵路橋18斜拉橋斜拉橋19長(zhǎng)江大橋介紹課件20安慶長(zhǎng)江大橋，上離九江長(zhǎng)江公路大橋164公里，下距銅陵長(zhǎng)江大橋96公里，是滬蓉高速公路安徽段、安徽省沿江高速公路以及東營(yíng)至香港高速公路的交匯點(diǎn)。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長(zhǎng)5985.66米。主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長(zhǎng)1040米。主跨長(zhǎng)510米，列國(guó)內(nèi)第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)建造并考慮到遠(yuǎn)景六車道的運(yùn)營(yíng)要求。安慶長(zhǎng)江大橋建設(shè)創(chuàng)造了四項(xiàng)全國(guó)第一：從施工單位的選擇到首節(jié)鋼圍堰下水時(shí)間最短，僅用22天時(shí)間；從首節(jié)鋼圍堰下水到著巖封底時(shí)間最短，僅用80個(gè)工作日；鋼圍堰著巖精度(為1/660)最高，超出設(shè)計(jì)規(guī)范的6.6倍；在全國(guó)同類大橋建設(shè)中，安全建設(shè)零事故記錄保持時(shí)間最久。

安慶長(zhǎng)江大橋，上離九江長(zhǎng)江公路大橋164公里，下距銅陵長(zhǎng)江大21長(zhǎng)江大橋介紹課件22荊州長(zhǎng)江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國(guó)際國(guó)內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被國(guó)內(nèi)橋梁專家譽(yù)為“中國(guó)橋梁建設(shè)的博物館”。主橋基礎(chǔ)全部設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北汊通航孔橋兩塔下均為22根直徑2.5m樁基，承臺(tái)直徑33.0m，承臺(tái)厚6.0m；三八洲橋中墩每幅采用5根直徑2.0m樁基，承臺(tái)厚度為5.0m；南汊斜拉橋高塔下采用22根直徑2.0m樁基，承臺(tái)直徑為27.20m，承臺(tái)厚度為6.0m，低塔下采用15根直徑2.0m樁基，承臺(tái)厚度為6.0m，矩形承臺(tái)。

荊州長(zhǎng)江公路大橋地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，北汊通航孔橋?yàn)橹骺?00mPC斜拉橋跨徑大，位居同類橋梁國(guó)內(nèi)第一，世界第二；南汊姊妹塔PC

斜拉橋兩塔高差達(dá)35.4m，這種不對(duì)稱斜拉橋在國(guó)內(nèi)尚不多見；

三八洲橋?yàn)?00米+6X150米+100的連續(xù)梁橋[，主跨150米，連續(xù)長(zhǎng)度1100米，是國(guó)內(nèi)目前連續(xù)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的連續(xù)梁橋，亞洲最大的拉索橋。荊州長(zhǎng)江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國(guó)際國(guó)內(nèi)大23鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計(jì)融入全橋總體設(shè)計(jì)的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢。大橋建設(shè)速度快。全橋按六大戰(zhàn)役實(shí)施，兩次調(diào)整了施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，大橋在一個(gè)枯水期實(shí)現(xiàn)兩主墩出水，七個(gè)月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結(jié)構(gòu)施工，2001年12月提前七個(gè)半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年?duì)I運(yùn)，節(jié)省投資1億多元.鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第24外觀形象美鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計(jì)融入全橋總體設(shè)計(jì)的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；大橋中壓電能傳輸系統(tǒng)、景觀照明設(shè)備全國(guó)一流；鄂黃大橋是長(zhǎng)江上已建34座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設(shè)人行道、第四座安裝不銹鋼人行護(hù)欄的大橋；是湖北省第一座建有橋梁展示館的大橋，橋梁展示館內(nèi)設(shè)世界名橋、湖北橋梁、黃岡橋梁、鄂黃大橋四個(gè)展示廳，提升了大橋文化?？萍己扛邉?chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：第一次使用“三向定位船施工工藝”，搭設(shè)了長(zhǎng)江橋梁施工中最大的鋼平臺(tái)；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鉆孔樁同步作業(yè)工藝，平均每五天施沉一節(jié)鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋梁施工中，使用最新的DJ50-160型步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)，架設(shè)50米T梁；第一次使用“8米前支點(diǎn)牽索式全液壓工具式掛籃”工藝，進(jìn)行主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國(guó)第二座使用國(guó)家專利產(chǎn)品斜拉索減振裝置的橋梁；是全省第二座使用塑料波紋管和真空壓漿技術(shù)的橋梁。外觀形象美25大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的國(guó)內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國(guó)第一世界第三大跨徑懸索橋；懸索橋主塔高215。58米，為國(guó)內(nèi)第一高塔；懸索橋主纜長(zhǎng)2600米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜；大橋鋼箱梁總重34000噸，為國(guó)內(nèi)第一重；鋼橋面鋪裝面積達(dá)71400平方米，為國(guó)內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝；懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬立方米，為國(guó)內(nèi)第一大錨碇。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)26國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長(zhǎng)江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國(guó)道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國(guó)道主干線（滬蓉高速公路）。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋）是江蘇省“四27蘇通長(zhǎng)江大橋-世界之最

最大主跨

大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)

大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔

目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

最長(zhǎng)拉索

大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。蘇通長(zhǎng)江大橋-世界之最28長(zhǎng)江大橋介紹課件29懸索橋懸索橋30武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋31陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國(guó)家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬蓉等國(guó)道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋也稱為武漢長(zhǎng)江五橋，在武漢長(zhǎng)江二橋下游約27.19公里處，大橋北岸為新洲區(qū)陽(yáng)邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)10公里，由2.7公里主橋，7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國(guó)內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長(zhǎng)65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點(diǎn)，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流。陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國(guó)家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)32重慶鵝公巖大橋鵝公巖大橋，位于重慶市九龍坡區(qū)長(zhǎng)江九龍灘，與九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于1997年12月開工，總投資概算為14.1億元人民幣。該大橋全長(zhǎng)7.27公里，其中正橋長(zhǎng)1420米，主橋長(zhǎng)1022米，主跨600米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。2000年建成通車。該大橋連接重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)四區(qū)，對(duì)改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)重慶和西部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要作用。重慶鵝公巖大橋鵝公巖大橋，位于重慶市九龍坡區(qū)長(zhǎng)江九龍灘，與九33長(zhǎng)江大橋介紹課件34該大橋?yàn)榭炻冯p向六車道，橋面寬三十五點(diǎn)五米，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)八十公里，日通行能力六點(diǎn)五萬輛。該橋的主纜索股架設(shè)在國(guó)內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)主纜架設(shè)無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運(yùn)安裝鋼箱梁的新技術(shù)。鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)四區(qū)，對(duì)改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)重慶和西部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要作用。該大橋?yàn)榭炻冯p向六車道，橋面寬三十五點(diǎn)五米，設(shè)計(jì)行車速度為每35江陰長(zhǎng)江大橋江陰長(zhǎng)江大橋36江陰長(zhǎng)江大橋即江陰長(zhǎng)江公路大橋。江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省無錫市江陰市黃田港以東的西山，是連接江蘇省泰州市與無錫市的交通要道，也是連接江南與江北的咽喉。江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，規(guī)模為世界第六、中國(guó)第三。江陰長(zhǎng)江公路大橋于1994年開工建設(shè)，1999年10月建成通車。大橋主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴。江陰大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長(zhǎng)3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級(jí)輪船通航。江陰長(zhǎng)江大橋即江陰長(zhǎng)江公路大橋。37長(zhǎng)江大橋介紹課件38長(zhǎng)江大橋介紹長(zhǎng)江大橋介紹39橋梁的分類拱式橋鋼架橋斜拉橋懸索橋橋梁的分類拱式橋40拱式橋拱式橋41雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶?！胺桨缸罱K選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離42解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的融合?！按髽虻膬蓚€(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。”“城市之門”該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準(zhǔn)。“解放碑”橋墩上都有觀景臺(tái)，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”.打破慣例一座橋用三種鋼材“這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的43長(zhǎng)江大橋介紹課件44九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m

，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。荷載：鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7°設(shè)防。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長(zhǎng)1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長(zhǎng)7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長(zhǎng)1347.02m，北岸引橋長(zhǎng)1306.389m，公路部分引橋長(zhǎng)4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在45巫山大橋在同類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜索吊機(jī)跨徑、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨脹自應(yīng)力砼強(qiáng)度等方面有較大突破，攻克了鋼管拱肋制作、吊裝和管內(nèi)砼壓注3大世界級(jí)施工技術(shù)難題，成為長(zhǎng)江上第一座中承式鋼管拱橋。巫山大橋在同類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜索吊機(jī)跨徑、吊塔高度、起465項(xiàng)世界第一巫山長(zhǎng)江大橋在建設(shè)中創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)的5項(xiàng)世界第一。巫山大橋?qū)僦谐惺戒摴芄皹?，主跨跨?92米，居同類型橋梁世界第一；大橋創(chuàng)下組合跨徑、每節(jié)段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個(gè)世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。5項(xiàng)世界第一47長(zhǎng)江大橋介紹課件48南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，其主跨336米的長(zhǎng)度名列世界同類高速鐵路橋之首。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.79km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，通航凈高32m，可以確保萬噸級(jí)巨輪通過。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，代表了中國(guó)目前橋梁建造的最高水平，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界之最、中國(guó)之最。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載49大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個(gè)“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，主跨2×336M連拱，跨度堪稱“世界之最”，其混凝土總方量是南京長(zhǎng)江一、二、三橋的總和。按照設(shè)計(jì)要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點(diǎn)四，即1000米長(zhǎng)的橋梁抬高只有1.4米，這樣既能確保高速列車上坡時(shí)的安全性，也會(huì)增強(qiáng)旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長(zhǎng)達(dá)7.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。三種速度列車同時(shí)通行大勝關(guān)橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵12號(hào)線向西從京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江大橋“捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線路。據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時(shí)通行六列列車。大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個(gè)“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關(guān)50鋼架橋鋼架橋51長(zhǎng)江大橋介紹課件52橋梁設(shè)計(jì)武漢長(zhǎng)江大橋的建筑設(shè)計(jì)，極富中國(guó)民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對(duì)稱的花板，內(nèi)容多取材于我國(guó)的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長(zhǎng)江大橋一并落成的武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺(tái)，他們與武漢長(zhǎng)江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩(shī)句，觀景平臺(tái)則是游人賞長(zhǎng)江、看大橋的最佳位置之一。橋梁設(shè)計(jì)53長(zhǎng)江大橋介紹課件54長(zhǎng)江大橋介紹課件55公路鐵路橋南京長(zhǎng)江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長(zhǎng)1576米，其余為引橋。大橋正橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，共有10孔9個(gè)橋墩，其中北岸第1孔為128米跨度的簡(jiǎn)支鋼桁梁，其余9孔為3聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。

大橋下層為14米寬、雙軌復(fù)線的鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，設(shè)有單獨(dú)的鐵路引橋。鐵路引橋?yàn)楹髲堫A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，橋墩為雙柱式框架結(jié)構(gòu)，每孔跨31.7米。南北鐵路引橋共長(zhǎng)5196.16米，最大坡度4‰，最小彎道半徑1200米。北引橋109孔，落地后通往京滬鐵路林場(chǎng)火車站；南引橋50孔，落地后通往南京火車站。公路橋大橋上層為4車道公路橋，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.25米，全長(zhǎng)4588米。公路橋的引橋采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式，北引橋33孔，南引橋48孔，其中南引橋設(shè)分岔落地橋（俗稱回龍橋）11孔共316米。[1]雙曲拱橋的平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。公路鐵路橋56斜拉橋斜拉橋57長(zhǎng)江大橋介紹課件58安慶長(zhǎng)江大橋，上離九江長(zhǎng)江公路大橋164公里，下距銅陵長(zhǎng)江大橋96公里，是滬蓉高速公路安徽段、安徽省沿江高速公路以及東營(yíng)至香港高速公路的交匯點(diǎn)。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長(zhǎng)5985.66米。主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長(zhǎng)1040米。主跨長(zhǎng)510米，列國(guó)內(nèi)第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)建造并考慮到遠(yuǎn)景六車道的運(yùn)營(yíng)要求。安慶長(zhǎng)江大橋建設(shè)創(chuàng)造了四項(xiàng)全國(guó)第一：從施工單位的選擇到首節(jié)鋼圍堰下水時(shí)間最短，僅用22天時(shí)間；從首節(jié)鋼圍堰下水到著巖封底時(shí)間最短，僅用80個(gè)工作日；鋼圍堰著巖精度(為1/660)最高，超出設(shè)計(jì)規(guī)范的6.6倍；在全國(guó)同類大橋建設(shè)中，安全建設(shè)零事故記錄保持時(shí)間最久。

安慶長(zhǎng)江大橋，上離九江長(zhǎng)江公路大橋164公里，下距銅陵長(zhǎng)江大59長(zhǎng)江大橋介紹課件60荊州長(zhǎng)江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國(guó)際國(guó)內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被國(guó)內(nèi)橋梁專家譽(yù)為“中國(guó)橋梁建設(shè)的博物館”。主橋基礎(chǔ)全部設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北汊通航孔橋兩塔下均為22根直徑2.5m樁基，承臺(tái)直徑33.0m，承臺(tái)厚6.0m；三八洲橋中墩每幅采用5根直徑2.0m樁基，承臺(tái)厚度為5.0m；南汊斜拉橋高塔下采用22根直徑2.0m樁基，承臺(tái)直徑為27.20m，承臺(tái)厚度為6.0m，低塔下采用15根直徑2.0m樁基，承臺(tái)厚度為6.0m，矩形承臺(tái)。

荊州長(zhǎng)江公路大橋地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，北汊通航孔橋?yàn)橹骺?00mPC斜拉橋跨徑大，位居同類橋梁國(guó)內(nèi)第一，世界第二；南汊姊妹塔PC

斜拉橋兩塔高差達(dá)35.4m，這種不對(duì)稱斜拉橋在國(guó)內(nèi)尚不多見；

三八洲橋?yàn)?00米+6X150米+100的連續(xù)梁橋[，主跨150米，連續(xù)長(zhǎng)度1100米，是國(guó)內(nèi)目前連續(xù)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的連續(xù)梁橋，亞洲最大的拉索橋。荊州長(zhǎng)江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國(guó)際國(guó)內(nèi)大61鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計(jì)融入全橋總體設(shè)計(jì)的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢。大橋建設(shè)速度快。全橋按六大戰(zhàn)役實(shí)施，兩次調(diào)整了施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，大橋在一個(gè)枯水期實(shí)現(xiàn)兩主墩出水，七個(gè)月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結(jié)構(gòu)施工，2001年12月提前七個(gè)半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年?duì)I運(yùn)，節(jié)省投資1億多元.鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第62外觀形象美鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計(jì)融入全橋總體設(shè)計(jì)的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；大橋中壓電能傳輸系統(tǒng)、景觀照明設(shè)備全國(guó)一流；鄂黃大橋是長(zhǎng)江上已建34座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設(shè)人行道、第四座安裝不銹鋼人行護(hù)欄的大橋；是湖北省第一座建有橋梁展示館的大橋，橋梁展示館內(nèi)設(shè)世界名橋、湖北橋梁、黃岡橋梁、鄂黃大橋四個(gè)展示廳，提升了大橋文化?？萍己扛邉?chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：第一次使用“三向定位船施工工藝”，搭設(shè)了長(zhǎng)江橋梁施工中最大的鋼平臺(tái)；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鉆孔樁同步作業(yè)工藝，平均每五天施沉一節(jié)鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋梁施工中，使用最新的DJ50-160型步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)，架設(shè)50米T梁；第一次使用“8米前支點(diǎn)牽索式全液壓工具式掛籃”工藝，進(jìn)行主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國(guó)第二座使用國(guó)家專利產(chǎn)品斜拉索減振裝置的橋梁；是全省第二座使用塑料波紋管和真空壓漿技術(shù)的橋梁。外觀形象美63大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的國(guó)內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國(guó)第一世界第三大跨徑懸索橋；懸索橋主塔高215。58米，為國(guó)內(nèi)第一高塔；懸索橋主纜長(zhǎng)2600米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜；大橋鋼箱梁總重34000噸，為國(guó)內(nèi)第一重；鋼橋面鋪裝面積達(dá)71400平方米，為國(guó)內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝；懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬立方米，為國(guó)內(nèi)第一大錨碇。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)64國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長(zhǎng)江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國(guó)道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國(guó)道主干線（滬蓉高速公路）。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋）是江蘇省“四65蘇通長(zhǎng)江大橋-世界之最

最大主跨

大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)

大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔

目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

最長(zhǎng)拉索

大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。蘇通長(zhǎng)江大橋-世界之最66長(zhǎng)江大橋介紹課件67懸索橋懸索橋68武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋69陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國(guó)家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬蓉等國(guó)道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋也稱為武漢長(zhǎng)江五橋，在武漢長(zhǎng)江二橋下游約27.19公里處，大橋北