城市典型橫斷面

城市快速路與立體交叉一．城市快速路城市快速路的定義城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。城市快速路的特點城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心體現(xiàn)為“快速”和“連通”。其主要特點如下：(l)城市快速路實行汽車專用、分向行駛、控制出入，為城市中長距離機動車交通、對外交通和過境交通提供快捷的交通服務(wù)?？焖俾飞辖雇侠瓩C、摩托車及其它一些時速過低的機動車行駛，以避免行駛秩序混亂，降低快速路的服務(wù)水平和效率，并設(shè)立中央分隔帶，分向行駛，嚴格控制出入?？焖俾返囊?guī)劃紅線較寬，一般均在60-100m左右，主路雙向不少于4車道，輔路雙向也可安排2-4條車道?？焖俾吩O(shè)計車速可以達到60-

100km/h，系統(tǒng)采用連續(xù)流而非間斷流的運行方式，保證車輛連續(xù)快速通行，可以承受大容量的交通負荷。

(2)快速路系統(tǒng)中有大量的立交、跨線天橋、通行地道等設(shè)施，通過這些設(shè)施實現(xiàn)與常規(guī)路網(wǎng)的分離。因此，相對于城市常規(guī)路網(wǎng)而言，快速路網(wǎng)系統(tǒng)是一個相對獨立的系統(tǒng)。

快速路網(wǎng)中主要出行模式為“常規(guī)路網(wǎng)——快速路網(wǎng)——常規(guī)路網(wǎng)”，快速路網(wǎng)通過常規(guī)路網(wǎng)來集散交通。

(4)快速路的兩側(cè)或一側(cè)通常設(shè)置輔路?？焖俾废到y(tǒng)的功能快速路作為未來城市快速交通發(fā)展取向的主體和城市路網(wǎng)主骨架，在一定程度上誘導和制約著城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，并以快速大容量的交通功能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需要。3.城市快速路的功能主要如下：(1)快速路系統(tǒng)運輸效益巨大，成為緩解大城市交通擁堵的重要措施。

①將長短距離、快慢速度交通分離出來，提高地面交通效率，降低出行時耗，從整體上提高城市交通可達性。②客觀上形成快速大容量的交通走廊，滿足城市內(nèi)部中長距離機動車交通、對外交通之需求。③屏蔽過境交通，避免過境交通對城市的干擾，避免市內(nèi)大量交通穿越市中心。

(2)快速路的形成將有力地支撐或推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。

①聯(lián)系各功能組團或分區(qū)，支撐城市規(guī)模的合理擴展。

②快速路系統(tǒng)布局與土地利用相互作用關(guān)系明顯，它的形成會帶動周圍地區(qū)土地開發(fā)利用。

(3)快速路系統(tǒng)的建立完善了城市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，擴大了城市的輻射吸引能力，提升城城市區(qū)位優(yōu)勢。4.南京快速路網(wǎng)建設(shè)4.1簡介“井”字形快速內(nèi)環(huán)沿南京“老城”城墻外圍布置，由城西干道、模范馬路隧道、玄武湖隧道、九華山隧道、西安門隧道、通濟門隧道、雙橋門立交、賽虹橋立交等組成，全長24公里，圍合35平方公里“老城”范圍。在東北角，它經(jīng)新莊立交、玄武大道和繞城公路、仙林新城銜接；在東南角，它經(jīng)雙橋門立交與繞城公路、寧杭公路、機場高速銜接；在西南角，它經(jīng)賽虹橋立交與繞城公路、緯七路過江隧道銜接；在西北角，它經(jīng)古平崗立交與長江大橋、緯三路過江隧道銜接?！熬弊中慰焖賰?nèi)環(huán)，加速了主城車輛運行速度。對內(nèi)，主城車輛經(jīng)市內(nèi)主干道，15分鐘就能進入快速內(nèi)環(huán)，迅速分散；對外，主城車輛進入快速環(huán)線后，可以直接進入繞城和城外各條高速，快速去往新市區(qū)或者外地。繞城公路雙向六車道，從南京長江二橋江南連接線向南，經(jīng)東楊坊、馬群、萬家樓，然后沿主城外圍的鐵心橋、油坊橋，接南京長江三橋，在江北再接二橋江北連接線，擁江形成環(huán)線，全長80余公里。這是一條高速溝通南京新、老城區(qū)的‘二環(huán)路’。這條‘二環(huán)路’串聯(lián)起仙林新城區(qū)、江寧新城、板橋新城、奧體新城?！蹦暇├@越高速公路全長約147公里，雙向六車道，設(shè)計行車速度120公里／小時。南京繞越公路由南京長江四橋、南京繞越公路東南段、南京長江三橋、寧淮高速公路（南京-淮安的高速公路）、繞越公路東北段組成；南京繞越公路經(jīng)過南京棲霞區(qū)、江寧區(qū)、浦口區(qū)、六合區(qū)。圈定南京大都市發(fā)展框架，主城面積從200多平方公里擴大為800多平方公里，翻了兩番。4.2典型快速路介紹4.2.1玄武大道玄武大道位于南京市玄武區(qū)的北部，是進出南京的東大門，是連接主城區(qū)和仙林副城的城市干道，背依紫金山，基地大部分界面都是以綠色為主，是城市綠廊。是連接內(nèi)環(huán)繞城的快速通路、直通繁華都市的綠色長廊、背倚鐘山美景的魅力大道。4.2.1九華山隧道從九華山山體下穿，一路穿越玄武湖，連接玄武湖東西向隧道，并與新莊立交相接。該工程因此被公認為是南京施工難度最大、地質(zhì)條件最復雜的城建項目之一。隧道山體段采用三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，雙向六車道，斷面寬45米，設(shè)計時速60公里/小時。全長445米，從結(jié)構(gòu)形式上是三聯(lián)拱方式：總寬約31米，中導洞在中間，直徑2米，兩個側(cè)導洞為雙向六車道，設(shè)計車速每小時60公里—80公里，這種形式屬于目前全國城市隧道中施工難度最大的。立體交叉立體交叉定義立體交叉【grade-separatedjunction】指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉，利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉，簡稱立交。立體交叉分類分離式立體交叉無匝道的立體交叉，僅修建立交橋，保證直行交通互不干擾，但不能互相連通。這種立交構(gòu)造簡單，占地少，工程量和投資少，適用于直行交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛少或被限制的路口。互通式立體交叉互通式立體交叉由直行車道、匝道、匝道連接部、立體交叉跨線橋和其他交通設(shè)施等組成。其中，直行車道、匝道和匝道連接部可分別進一步分為主線和被交叉公路、出口匝道和入口匝道、變速車道和平面交叉等基本單元，所有單元之間應(yīng)按照交通轉(zhuǎn)換功能及交通流的安全運行要求建立內(nèi)在的有機聯(lián)系，形成內(nèi)外部協(xié)調(diào)的互通式立體交叉子系統(tǒng)?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的常用形式為喇叭形互通式立體交叉、苜蓿葉形互通式立體交叉、菱形互通式立體交叉、環(huán)形互通式立體交叉、渦輪形互通式立體交叉、T形互通式立體交叉、Y形互通式立體交叉和葉形互通式立體交叉等。南京立體交叉建設(shè)3.1賽虹橋立交3.1.1概述賽虹橋立交是南京第一座定向型全互通式立交橋，雙向八車道，上下4層，共有主線及匝道橋23座，呈菱形在空中十字交叉，橋路總長16.1公里，全部為52至66米寬不等的城市快速道，任何一個路口都有3條可同時直行、右行、左拐通道通往其他3個方向，不會出現(xiàn)交叉和逆行，車速最高可達80公里/小時。賽虹橋立交最高點凈高23m，有8層樓高，向北下穿的集慶門隧道夾在明城墻和外秦淮河之間，向西的跨河橋最大跨度70米，城墻、高架、大河、隧道高低錯落，使過去臟亂差的賽虹橋一下成為南京城建亮點集聚區(qū)域。賽虹橋立交不僅是南京城建史上也是中國國內(nèi)最大的城市全互通雙向立交，工程總投資12億元，總面積13.26萬平方米，橋路全長10公里，為39米寬雙向6車道柏油路，單橋樁就有486個,立交從頂層到地面分四層，高23米，有8層樓高。3.1.2作用賽虹橋立交樞紐是南京市“兩環(huán)八射”道路主框架的咽喉要沖，和“井”字型快速內(nèi)環(huán)的重要接點，對于完善干道路網(wǎng)布局，促進河西及城南地區(qū)的建設(shè)開發(fā)，為“十運會”提供暢通的快速通道，打通緯七路過江通道，加快建設(shè)現(xiàn)代化濱江城市有著十分重要的作用。賽虹橋主城打通南京內(nèi)環(huán)線快速通道聯(lián)系，向內(nèi)和雙門橋、新莊和規(guī)劃中的緯三路立交四個角一道，搭起緯三路、緯七路、城西干道、城東干道，形成快速內(nèi)環(huán)，有效引導分流越來越緊張的城市機動車交通；向外通過鳳臺南路和應(yīng)天西路接通城市外環(huán)，連通河西和安徽南部。城南的集慶路、升州路、中山南路等主干道均可快速上高架內(nèi)環(huán)，原來半個多小時的出城時間將縮短在十幾分鐘內(nèi)，大大緩解城南交通較差的狀況。賽虹橋立交俯瞰3.2新莊立交新莊立交位于寧鎮(zhèn)公路、紅山路、玄武湖隧道與龍蟠路的交匯處，該節(jié)點向東北方向連接玄武大道，通過繞城公路溝通長江二橋和滬寧高速公路，向西為南京火車站，向南連接玄武湖隧道和九華山隧道。新莊立交是南京城區(qū)與外界交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，其功能和地理位置十分重要（見圖2）。新莊立交最初設(shè)計為4層立交橋，于1999年10月完成設(shè)計，當初的設(shè)計思路主要是打通該處的交通瓶頸，疏通龍蟠路火車站和太平門一線的交通壓力，因此，修建了一條定向匝道，連接這兩個地段。同時，根據(jù)當初的遠景規(guī)劃，預留了玄武湖隧道的連接口。當初設(shè)計龍蟠路火車站和太平門之間的匝道時，城東干道快速化改造的初步方案是修建高架橋，高架橋由南向北一直通至太平門崗子村一帶。為此，該方向匝道也是按照高架橋的考慮，預留了連接口，未考慮九華山隧道的修建。由于城市規(guī)劃的調(diào)整，2007年4月，城東干道快速化改造通車后，大量高速連續(xù)車流需通過底層環(huán)交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，交通矛盾非常突出，而高架層功能卻未能充分發(fā)揮。新莊立交原設(shè)計為不完全互通，地面層為環(huán)形交叉。其中九華山隧道玄武湖隧道、龍蟠路龍蟠路北段、紅山路龍蟠路、紅山路玄武湖隧道、玄武大道玄武湖隧道等方向可通過現(xiàn)有定向匝道交通轉(zhuǎn)換，其余方向均通過地面環(huán)形交叉轉(zhuǎn)換。由于玄武大道連接長江二橋及仙林新市區(qū)，交通量急速增長。城東干道貫通后，大量車輛需通過地面環(huán)島進出九華山隧道。地面環(huán)交的通行能力相當有限，堵車成為必然。3.3雙橋門立交雙橋門立交工程是連接機場高速、緯七路高架、龍蟠中路的樞紐工程，主線2.47公里，匝道總長0.68公里。高架橋設(shè)計車速為60~80公里/小時，匝道40~60公里/小時。大大改善來去機場、河西、HYPERLINK"/s?wd=%E5%AE%81%E5%8D%97&hl_tag=textlink&t