橋梁工程實習(xí)報告

《橋梁工程》課程認識實習(xí)報告學(xué)生班級：交通10—2學(xué)生姓名：李偉實習(xí)評語：學(xué)生成績：審閱教師：黑龍江科技學(xué)院建筑工程學(xué)院2013年4月15日橋梁工程實習(xí)報告實習(xí)時間2013年4月8日—2013年4月12日實習(xí)地點哈爾濱市區(qū)以及周邊地區(qū)具有代表性的橋梁實習(xí)目的對橋梁有更進一步的了解，讓實踐與理論相結(jié)合，進一步加深對橋梁的認識，利于橋梁工程以及后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容在老師的帶領(lǐng)下我們充分利用五天的時間，參觀、學(xué)習(xí)、以及深入細致的探討了哈爾濱市區(qū)及周邊地區(qū)一共13座具有代表意義的橋梁。它們分別是4月8日去的環(huán)城高速跨線橋、呼蘭河大橋、太陽橋、金水橋。4月9日去的機場路橋、松花江公路大橋以及后建的平行于松花江公路大橋的松花江大橋。4月10日去的文昌高架橋和陽明灘特大橋。4月11日去的四方臺大橋、興康立交橋和商大鐵路橋。以及實習(xí)最后一天4月11日所去的松浦大橋。老師對這十三座具有代表性的橋梁進行現(xiàn)場解說以及答疑，以此加深同學(xué)們對于橋梁的認識，便于與書本相對照比較著學(xué)習(xí)。實習(xí)以及課后所查資料匯編環(huán)城高速跨線橋環(huán)城高速跨線橋是我們?nèi)サ牡谝蛔鶚颍摌蛭挥诠枮I四環(huán)上。該橋是簡支連續(xù)箱梁橋，下部為圓柱型橋墩，雙橋墩上面支撐蓋梁，蓋梁帶耳墻。橋臺處是漿砌片石的護坡。環(huán)城高速跨線橋一共是兩幅平行的橋梁組成，單幅為一聯(lián)四跨，并且該橋一共就只有四跨。全橋長度不足一百米。上部箱梁是混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁，先預(yù)制箱梁，箱梁中間采用吊板法施工后現(xiàn)澆連接上的。支座為橡膠支座，在橋下未發(fā)現(xiàn)排水管，排水是直接排到橋下。環(huán)城高速跨線橋呼蘭河大橋呼蘭河大橋呼蘭河大橋位于哈爾濱市呼蘭區(qū)，原始是兩幅橋梁平行，現(xiàn)由于右幅橋梁過于老舊故被拆掉重建，原右幅橋梁為雙曲拱橋建于1970年?，F(xiàn)存左幅橋梁建于2002年，橋梁全長341.16米。上部結(jié)構(gòu)為20+7X42+20米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩，肋板式橋臺，轉(zhuǎn)孔樁基礎(chǔ)，橋面寬度為10.25+1.5米人行道+0.5米護欄。設(shè)計荷載汽超—20級。呼蘭河橋為下部簡支上部連續(xù)結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)存左幅橋梁左側(cè)有過江管線。太陽橋太陽橋位于哈爾濱市太陽島的金水河之上。太陽橋是亞洲第一座獨塔前傾無背索雙索面全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋。橋長228米，主跨140米，橋?qū)?5.5米。設(shè)計荷載：人群4千牛每平方米，汽——15級。防洪等級為三百年一遇。鋼箱梁邊上的流線型設(shè)計提高了橋梁的抗風(fēng)能力。太陽橋金水橋金水橋位于太陽橋上游幾百米處，結(jié)構(gòu)類型為上承空腹雙曲拱橋。金水橋共三跨，單跨為六肋。機場路橋機場路橋位于陽明灘大橋引橋機場路段，該橋為兩幅單向行駛橋梁組成，。我們參觀段橋跨結(jié)構(gòu)連接陽明灘一邊單幅是兩根平行的變截面鋼箱梁，另一邊單幅是無根混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁組成。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁段采用獨柱式矩形橋墩，橋墩上有帶耳墻的蓋梁。變截面鋼箱梁段為雙柱式矩形橋墩，上無蓋梁。支座體系是橡膠支座。在橋墩左右發(fā)現(xiàn)了排水管將橋上水接到橋下。機場路橋松花江公路大橋公路大橋松花江公路大橋位于202國道上，1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工。大橋規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀，全長1656米，是當(dāng)時全國公路橋之最，也是解放后五十年來黑龍江省松花江流域上建設(shè)的第一座特大型永久性公路橋梁。橋面凈寬25米。橋墩為重力式橋墩無蓋梁。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，南北引橋由鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁和T梁組成。其中主橋748m(59+7×90+59m),為九跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,橫截面采用矩形雙箱、行車道寬19m、兩側(cè)人行道各寬2.5m、采用分箱懸澆,連成整體的施工方案。設(shè)計荷載為汽車超-20級,驗算荷載掛-120。由于現(xiàn)在交通量過大不能滿足現(xiàn)在交通需求，故在松花江公路大橋上游五十米處平行于現(xiàn)有的松花江公路大橋又建成了松花江大橋。結(jié)構(gòu)形式與松花江公路大橋類似。文昌高架橋文昌高架橋西起文政街，經(jīng)黃河路，東至海濱街，全長3.7公里，雙向8—12車道，全線采用高架橋方式。文昌高架橋建成后，將是迄今為止哈市中心城區(qū)最長的大跨度立交橋，成為城區(qū)中的一條主干道。同時，文昌高架橋建設(shè)規(guī)模達到了300萬平方米，是迄今哈市中心城區(qū)建筑規(guī)模最大的立交橋。昌高架橋建設(shè)工程也是哈市路橋建設(shè)史上，唯一橋梁主體施工期間不封閉交通的大型橋梁工程。由于文昌高架橋受地形影響，設(shè)計坡度大，雪后汽車爬坡難，因此工程人員從丹麥引進了電加熱溫控融雪技術(shù)，在高架橋上橋處匝道上坡處的地面下鋪設(shè)了32000延長米的電纜線此項技術(shù)在國內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中是首次應(yīng)用。文昌高架橋橋跨結(jié)構(gòu)為鋼箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁組成。橋墩為矩形獨柱式橋墩和花瓶式橋墩，上有的有蓋梁有的沒有蓋梁。支座采用橡膠支座。排水系統(tǒng)良好，基本上都設(shè)置再來橋墩兩邊。文昌高架橋陽明灘大橋陽明灘大橋陽明灘大橋，位于中國黑龍江省哈爾濱市松花江上，是目前中國長江以北地區(qū)橋梁長度最長的超大型跨江橋，2011年11月6日通車。橋?qū)?1.5米，雙向8車道，設(shè)計時速80公里。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛。主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。陽明灘大橋橋跨結(jié)構(gòu)有大型變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和小型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。橋墩有花瓶式橋墩（無蓋梁）和雙柱矩形橋墩（有蓋梁）。支座為橡膠支座。四方臺大橋全名松花江四方臺公路大橋位于黑龍江省哈爾濱市西郊四方臺高地以西1.2km處的松花江江段上。全長1268.86m。主橋采用雙塔雙索面鋼—混凝土結(jié)合梁斜拉橋，塔墩固結(jié)一體、塔與主梁縱向活動支承，屬塔墩固結(jié)、塔梁支承式半懸浮體系。由一個長336m的主跨、兩個長136m的邊跨和兩個長44m的過渡跨組合而成，全長696m，主橋橋面橫向?qū)挾葹?3.2m。引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑為40m，南、北引橋共14跨,全長572.86m，引橋橋面橫向?qū)挾葹?8m。四方臺大橋設(shè)計行車速度為120km/h，雙向四車道,設(shè)計荷載為汽車—超20級，掛車—120。設(shè)計洪水頻率為300年一遇，通航標準為III級航道。四方臺大橋基礎(chǔ)由140根鉆孔灌注樁組成，主橋鉆孔樁直徑2.0m，樁長70.0m，承臺長54.5m、寬15.0m、高5.0m。大橋索塔為門式塔,橋面以上設(shè)—道上橫梁。塔高110.80m，橋面以上高度為88.56m。索塔橫截面采用帶曲線類五邊形的單箱單室截面。大橋主梁截面以兩工字鋼邊梁肋、中心小縱梁，與混凝土橋面板結(jié)合形成組合截面。斜拉索采用空間扇形布置，自下而上向橋外側(cè)傾斜。全橋共設(shè)4×13對、合計104根斜拉索。大橋橋面鋪裝采用8cm防水混凝土、6cm瀝青混凝土。陽明灘大橋新康立交橋新康立交橋新康高架橋是哈市唯一的一座四層立交橋，工程主要由四部分組成。一是新建和興路高架橋下橋匝道，單向兩車道，全長140米；二是新建新康立交橋上橋匝橋，橋?qū)?米，單向兩車道，橋長177米；三是改建新陽路與康安路平交路口；四是新建康安橋通往機場路(埃德蒙頓路)高架橋，橋長1060.86米，橋?qū)?米，單向兩車道。地上一層橋跨結(jié)構(gòu)是簡支混凝土板梁。下部為帶蓋梁的圓柱形橋墩。地上二層為獨柱式橋墩不帶蓋梁，上部橋跨結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和鋼箱梁。商大鐵路橋商大鐵路橋位于哈爾濱商業(yè)大學(xué)附近，屬于哈大齊客運專線。但是由于在設(shè)計中穿過濕地而未處理好，故被環(huán)保局叫停。我們參觀段橋跨結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力簡支箱梁。下部為重力式橋墩，采用橡膠支座。商大鐵路橋松浦大橋松浦大橋松浦大橋毗鄰黑龍江科技大學(xué)由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋采用獨塔斜拉橋，結(jié)構(gòu)為半漂浮雙索面結(jié)構(gòu)體系，主塔高160米，主橋長476米（其中主跨268米，邊跨208米，跨度位列我國大跨度獨塔斜拉橋第八位），采用鋼-鋼筋砼疊合梁結(jié)構(gòu)；引橋長度3450米，采用鋼筋砼連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。主橋橋?qū)?9.5米，雙向八車道，設(shè)計車速80km/h，最大可滿足高峰小時9800輛通行能力，跨江大橋兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。橋梁設(shè)計荷載采用城市A級，橋下凈空不小于10米，可滿足松花江三級航道通行需要。松浦大橋江北引橋段上部橋跨結(jié)構(gòu)是連續(xù)簡支混凝土箱梁，6跨為一聯(lián)，一跨四十米，下部結(jié)構(gòu)為花瓶式橋墩，上無蓋梁。采用滿堂紅支架法施工。接下來段是變截面連續(xù)簡支箱梁，采用掛籃法施工。建設(shè)時所建的棧橋為鋼結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)。主橋段為鋼箱梁，中間用工字鋼焊接成整體。各類橋梁及其結(jié)構(gòu)疑問和收獲橋跨結(jié)構(gòu)這幾天觀看和研究了實際做具有代表性的橋梁，橋跨結(jié)構(gòu)大多是箱梁當(dāng)然也有板梁。箱梁有鋼箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，有變截面的有不是變截面的。從第一座環(huán)城高速跨線橋開始就發(fā)現(xiàn)了箱梁上有小孔，一開始不知道是什么但是后來老師說那是為了平衡箱梁內(nèi)外氣壓和排水用的。這幾天看來這些橋箱梁上的孔有大有小，我不知這是有規(guī)定還是隨意的，其中文昌橋的小孔我近距離觀察力一下，發(fā)現(xiàn)里面是堵死的，這令我十分不解。后來老師解答說是施工工藝問題。箱梁中間我發(fā)現(xiàn)一般都是吊裝完成后現(xiàn)澆連接在一起的，老師說是為了形成整體，便于提高力學(xué)性能。這點橫隔梁也是這個作用。這幾天看的所有橋中只要單幅不是一根大箱梁那么都會有橫隔梁，其中機場路橋的橫隔梁我一去就發(fā)現(xiàn)很奇怪，因為它伸出一塊，而其余橋梁卻沒有。老師說這是橫向預(yù)應(yīng)力，我這才知道預(yù)應(yīng)力原來可以橫向用。機場路橋橫向預(yù)應(yīng)力呼蘭河大橋簡支變連續(xù)在呼蘭河大橋的時候我發(fā)現(xiàn)橋墩上部橋跨結(jié)構(gòu)本是斷開的，但是上邊橋面板卻是連續(xù)的這讓我很不理解，楊艷娟老師解釋說這是下部簡支上部連續(xù)，這叫簡支變連續(xù)，這樣可以減少伸縮裝置，而且還能增加橋面連續(xù)性，提高行車舒適度。但是我隨之又產(chǎn)生了一個疑問，就是這樣在溫度應(yīng)力的外來作用的作用下是不是很容易壞？老師解釋說溫度應(yīng)力有橋面鋪裝承擔(dān)了，但是我不是十分理解這個說法。后來知道了這種簡支變連續(xù)就是在那里是最容易壞的。支座體系這幾天看的所有橋梁沒有鋼構(gòu)都是帶支座的。剛開始兩天是在遠處看到了第三天文昌橋，終于近距離觀察了一下支座。在老師的講解下對于支座的認識提高了很多。老師說支座上面有一層白色的東西，那是叫四氟乙烯，我們在這幾天橋梁上看到的一般都是板式橡膠支座和四氟板式橡膠支座。支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。這次實習(xí)最直觀的看支座是在商大鐵路橋，在哪里我在地上看見一塊橡膠板。后來研究發(fā)現(xiàn)原來這就是支座里面的橡膠。橋墩這幾天看到的橋墩形狀有很多，有例如環(huán)城高速的圓柱形橋墩、松浦大橋的花瓶式橋墩、機場路橋的矩形橋墩以及Y型橋墩和重力式橋墩。橋墩有帶蓋梁的，有不帶蓋梁的。這幾天看的橋墩比書上來的更加直接，更有意義。其中我感覺最有意思的是陽明灘大橋的一個橋墩，橋墩上是有蓋梁但是只有一半。因為這一半是一幅只有一根變截面的大箱梁，而另一幅卻是幾根等截面的小箱梁，小箱梁那邊有而大箱梁這邊卻沒有。這點讓我很疑惑。后來通過問老師以及和同學(xué)探討得出的答案是，一般箱梁都是幾跨一聯(lián)，一般最兩邊有中間如果受力滿足要求那么中間便可以不設(shè)置蓋梁。以前我一直以為蓋梁一定是水平的但是第一天在環(huán)城高速跨線橋我就知道我錯了，因為那里的蓋梁是斜的。老師說這座橋就是利用改良找的坡，以后就不用上部橋面鋪裝再來找坡了。環(huán)城高速跨線橋蓋梁找坡陽明灘大橋蓋梁橋臺這一周看的橋臺不怎么多，而且還沒有仔細了解主要我注意力三個橋梁的橋臺，它們分別是：環(huán)城高速跨線橋、呼蘭河大橋和商大鐵路橋。環(huán)城高速跨線橋的橋臺那里護坡是漿砌片石的，這點很常見我感覺很有代表性，我影響比較深。呼蘭河大橋橋臺是側(cè)面挖開了，這是我第一次見到它的真容，看見了很多書上有卻一直想象不出的東西。商大鐵路橋則給我映像深原因則是以前我一直以為橋臺應(yīng)該是依地形而建或者怎么的，但是這里卻顛覆了我對于橋臺的認識。呼蘭河大橋橋臺商大鐵路橋橋臺排水系統(tǒng)這幾天看的所有橋肯定都是有排水系統(tǒng)的，但是這里面也有簡單的有復(fù)雜的。有的排水比較規(guī)范，有的則不那么規(guī)范。我看了排水有幾座橋都是設(shè)置在橋墩兩邊用管道引流下來。但是有的橋梁則是直接讓水下流，比如環(huán)城高速跨線橋、呼蘭河大橋以及松花江公路大橋的一部分。老師在課堂說如果橋下不行人、行車以及通航那么可以這樣。但是這看來也不是，不知道是設(shè)計出錯還是有別的什么原因。機場路橋排水管道呼蘭河大橋排水系統(tǒng)伸縮縫這兩天看的橋有的沒上去看，有的沒有伸縮縫例如簡支變連續(xù)的呼蘭河大橋。但是大部分還是有伸縮裝置的，而且伸縮裝置還十分豐富。還有我以前對于伸縮縫還有一個誤區(qū)就是以前我一直以為伸縮縫就是垂直于橋梁縱向布置的，但是到了太陽島太陽橋之后我才發(fā)現(xiàn)，原來伸縮縫是可以斜著布置的，楊艷娟老師說那是為了順應(yīng)橋下地形。太陽橋斜向伸縮縫松浦大橋伸縮縫燈飾以前不知道為什么立在人行道旁邊的路燈為何一邊高一邊低，那時候還以為是為了美觀?，F(xiàn)在知道了，是由于行車道一邊需要足夠的凈空也就是高度必須大于建筑界限，而建筑界限與設(shè)計時速和橋型有關(guān)。實習(xí)感想及體會