電動(dòng)汽車試驗(yàn)課件

第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)第二節(jié)電動(dòng)汽車用電

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)隨著全球市場(chǎng)電動(dòng)汽車商品化步伐的日益加快，對(duì)高功率和高能量動(dòng)力電池需求迅速增加，為保證電池基本性能水平，獲得電池基本數(shù)據(jù)，相關(guān)的動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)必不可少。由于電動(dòng)車輛研究和車用動(dòng)力電池研究的需要，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2001年頒布了GB/T18332.1-2001《電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄電池》、GB/Z18333.1-2001《電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池》、GB/T18332.2-2001《電動(dòng)道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)在2006年頒布了QC/T742-2006《電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池》，QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》和QC/T744-2006《電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)隨著全球

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)后三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)前三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的繼承與完善，在三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等。在三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)單體蓄電池和蓄電池模塊的試驗(yàn)分別進(jìn)行規(guī)定，并區(qū)分能量型蓄電池和功率型蓄電池的差別，尤其強(qiáng)調(diào)了對(duì)電池安全性的測(cè)試要求，安全性測(cè)試的內(nèi)容包括過放電試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、短路試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)加熱試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)和針刺試驗(yàn)等。

蓄電池檢驗(yàn)時(shí)，外觀不得有變形及裂紋，表面應(yīng)平整、干燥、無外傷、無污物等，且標(biāo)志清晰、正確，端子極性應(yīng)正確，并應(yīng)有正負(fù)極的清晰標(biāo)志，蓄電池外形尺寸、質(zhì)量應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)提供的技術(shù)條件。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)后三項(xiàng)行業(yè)

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/Z18333.1-2001和GB/T18332.2-2001規(guī)定，蓄電池的額定容量用Cｘ表示，其下標(biāo)ｘ表示放電小時(shí)率，如C3

即表示在(20±5)℃條件下，以13(A)(I3＝C3/3)電流放電達(dá)到放電終止電壓時(shí)，蓄電池所能輸出的能量。1.鋰離子電池試驗(yàn)方法和要求1）單體蓄電池（1）蓄電池充電

按廠家提供的專用規(guī)程進(jìn)行充電，若廠家未提供充電器，在（20±5）℃條件下，蓄電池以13（A）電流放電，至蓄電池電壓達(dá)到3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓）時(shí)停止放電，靜置1h，然后在（20±5）℃條件下以13（A）恒流充電，至蓄電池電壓達(dá)4.2V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的充電終止電壓）時(shí)轉(zhuǎn)恒壓充電，至充電電流降至0.1I3（A）時(shí)停止充電，充電后靜置1h。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)根據(jù)國(guó)家

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（2）20℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用I3（A）的電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），如果計(jì)算值低于規(guī)定值，則可以重復(fù)上述步驟直至大于或等于規(guī)定值，允許5次，蓄電池檢驗(yàn)時(shí)，其容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值，同時(shí)容量不應(yīng)高于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值的110％。（3）-20℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（-20±2）℃下儲(chǔ)存20h，蓄電池在（-20±2）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓2.8V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用電流值I3（A）和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），并表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)。蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量應(yīng)不低于額定值的70％。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（2）20℃放電容量

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（4）55℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（5±2）℃下儲(chǔ)存5h，蓄電池在（55±2）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用電流值I3（A）和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），并表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量應(yīng)不低于額定值的95％。（5）20℃倍率放電容量①能量型蓄電池按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下以4.5I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），并表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，對(duì)于能量型蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量應(yīng)不低于額定值的90％。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（4）55℃放電容量

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（6）常溫與高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力①常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下儲(chǔ)存28天，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓）。用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），荷電保持能力可以表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，蓄電池再充電，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓）。用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），容量恢復(fù)能力可以表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（6）常溫與高溫荷電保持②高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力按要求給蓄電池充電，蓄電池在（55±2）℃下儲(chǔ)存7天，蓄電池在（20±5）℃下恢復(fù)5ｈ后，以I3（A）電流放電，直到放電終止。電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），荷電保持能力可以表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，蓄電池再充電。蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)）。容量恢復(fù)能力可以表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其常溫及高溫荷電保持率應(yīng)不低于額定值的80％，容量恢復(fù)能力應(yīng)不低于額定值的90％。

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)②高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（7）儲(chǔ)存按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下I3（A）電流放電2h，蓄電池在（20±5）℃下儲(chǔ)存90天，再給蓄電池充電。蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算容量（以A.h計(jì)），容量恢復(fù)能力可以表達(dá)為額定容量的百分?jǐn)?shù)，蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量恢復(fù)應(yīng)不低于額定值的95％。（8）循環(huán)壽命按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±2）℃下以1.5I3（A）電流放電，直到放電容量達(dá)到額定容量的80％，再給蓄電池充電，按以上步驟連續(xù)重復(fù)24次，檢查容量，如果蓄電池容量小于額定容量的80％終止試驗(yàn)，以上步驟在規(guī)定條件下重復(fù)的次數(shù)為循環(huán)壽命數(shù)，蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其循環(huán)壽命應(yīng)不少于500次。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（7）儲(chǔ)存

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（9）安全性蓄電池在（20±5）℃下I3（A）電流放電，直至蓄電池電壓0V（如果有電子保護(hù)線路，應(yīng)暫時(shí)除去放電電子保護(hù)線路），蓄電池在在（20±5）℃下，從1.5m高度處自由跌落到厚度為20mm硬木地板上，每個(gè)面1次。注意:蓄電池進(jìn)行以上兩種試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火、不漏液。以3I3（A）電流充電，至蓄電池電壓達(dá)到5V或充電時(shí)間達(dá)到90min（其中一個(gè)條件優(yōu)先達(dá)到即停止試驗(yàn)），或以9I3（A）電流充電，至蓄電池電壓達(dá)到10V即停止試驗(yàn)，將蓄電池經(jīng)外部短路20min，垂直于蓄電池0min，外部極線板路方電向阻施應(yīng)壓小擠于壓5m頭Ω面積蓄不電小池于置至直于（285±2）℃蓄電池恒溫殼體箱破內(nèi)裂，并或保內(nèi)部溫20cm。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（9）安全性

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)

20cm短路（蓄電池電壓變?yōu)?V），用?3~?8mm的耐高溫鋼針、以（10~40）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿（鋼針停留在蓄電池中）。注意:蓄電池進(jìn)行以上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。2）蓄電池模塊要求每個(gè)模塊由5只或以上單體蓄電池串聯(lián)組成。蓄電池模塊檢驗(yàn)時(shí)，外觀不得有變形及裂紋，表面應(yīng)平整干燥、無外傷，且排列整齊、連接可靠、標(biāo)志清晰，端子極性應(yīng)正確，并應(yīng)有正負(fù)極的清晰標(biāo)志。（1）20℃放電容量第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)20cm短路（蓄

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，至蓄電池模塊電壓達(dá)到n×3.0V時(shí)或單體蓄電池電壓低于2.5V時(shí)停止放電，然后在（20±5）℃條件下以I3（A）恒流充電，至蓄電池模塊電壓達(dá)到n×4.2V時(shí)轉(zhuǎn)恒壓充電，充電電流降至0.1I3時(shí)停止充電。若充電過程中有單體蓄電池電壓達(dá)到4.3V時(shí)則停止充電，充電后靜置1h，蓄電池模塊檢驗(yàn)時(shí)，其容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值，同時(shí)容量不應(yīng)高于企業(yè)提供的額定值的110％。（2）簡(jiǎn)單模擬工況蓄電池模塊試驗(yàn)時(shí)承受脈沖數(shù)不低于4個(gè)，此項(xiàng)目只用作數(shù)據(jù)積累，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行蓄電池模塊的一致性分析。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)在（20±5）℃下

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（3）耐振動(dòng)性將蓄電池模塊緊固到振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，按下述條件進(jìn)行線性掃頻振動(dòng)試驗(yàn):放電電流為I3（A），上下單振動(dòng)，振動(dòng)頻率在（10~55）Hz范圍內(nèi)，最大加速度為30m/s2

，掃頻循環(huán)為10次，振動(dòng)2h振動(dòng)試驗(yàn)過程中，觀察有無異?，F(xiàn)象出現(xiàn)。蓄電池模塊試驗(yàn)時(shí)，不允許出現(xiàn)放電電流銳變、電壓異常、蓄電池殼變形、電解液溢出等現(xiàn)象，并保持連接可靠、結(jié)構(gòu)完好，不允許裝機(jī)松動(dòng)。（4）安全性蓄電池模塊進(jìn)行過放電、過充電、短路、加熱、擠壓、針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火、不漏液。2.鎳氫電池試驗(yàn)方法和要求1）單體蓄電池第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（3）耐振動(dòng)性

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)蓄電池檢驗(yàn)時(shí)，外殼不得有變形及裂紋，表面平整、干燥、無外傷、無污物，且標(biāo)志清晰、正確，蓄電池極性應(yīng)與標(biāo)志的極性符號(hào)一致，蓄電池外形尺寸、質(zhì)量應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)提供的技術(shù)條件。（1）充電在（20±5）℃通風(fēng)環(huán)境條件下，蓄電池先以I3（A）電流放電至終止電壓10V，擱置1h，然后以I3（A）電流恒流充電3h時(shí)轉(zhuǎn)0.15I3（A）充電2h，擱置1h。（2）20℃放電性能蓄電池檢驗(yàn)時(shí)，在（20±5）℃條件下，放電容量應(yīng)不得低于表9-1的規(guī)定值，同時(shí)容量不應(yīng)高于企業(yè)提供的額定值的110％。 20℃放電性能 表9-1第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)蓄電池檢

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（3）-20℃放電性能蓄電池試驗(yàn)時(shí)，在（-20±2）℃條件下，放電容量應(yīng)不低于表9-2的規(guī)定值。（4）55℃放電性能蓄電池試驗(yàn)時(shí)，在（55±2）℃條件下，放電容量應(yīng)不低于表9-3的規(guī)定值。-20℃低溫放電性能表9-255℃放電性能 表9-3第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（3）-20℃放電性能

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（5）20℃倍率放電性能對(duì)于能量型蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量應(yīng)不低于額定值的80％，對(duì)于功率型蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其容量應(yīng)不低于額定值的60％。（6）常溫與高溫荷電保持能力蓄電池試驗(yàn)時(shí)，其常溫荷電保持率應(yīng)不低于額定值的80％，高溫荷電保持率應(yīng)不低于額定值的60％。（7）安全性蓄電池進(jìn)行短路、過放電、過充電、加熱、針刺、擠壓、跌落試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火、不漏液。（8）循環(huán)壽命蓄電池試驗(yàn)時(shí)，循環(huán)壽命500次之后其容量不低于額定容量的90％，試驗(yàn)期間不得漏液。（9）儲(chǔ)存蓄電池試驗(yàn)時(shí)，恢復(fù)后放電容量應(yīng)不低于額定容量的90％。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（5）20℃倍率放電性

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)2）蓄電池模塊每個(gè)模塊由5只或以上單體蓄電池串聯(lián)，蓄電池模塊檢驗(yàn)時(shí)，外觀不得有變形及裂紋，表面平整干燥、無外傷，且排列整齊、連接可靠、標(biāo)志清晰，極性應(yīng)與標(biāo)志的極性符號(hào)一致。（1）充電

在（20±5）℃通風(fēng)環(huán)境條件下，蓄電池模塊先以I3（A）電流放電至終止電壓（n×1.0）V，擱置1h，然后在同一溫度下，以I3（A）電流恒流充電3h時(shí)轉(zhuǎn)0.15I3（A）充電擱置1h；（2）20℃放電性能

要求蓄電池模塊試驗(yàn)時(shí)，其放電容量不低于額定值；（3）簡(jiǎn)單模擬工況

蓄電池模塊試驗(yàn)時(shí)，承受脈沖數(shù)不低于4個(gè)，此項(xiàng)目只用作數(shù)據(jù)積累，并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行蓄電池模塊的一致性分析。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)2）蓄電池模塊

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（4）耐振動(dòng)性蓄電池模塊試驗(yàn)時(shí)，不允許出現(xiàn)放電電流銳變、電壓異常、蓄電池殼變形、電解液溢出等現(xiàn)象，并保持連接可靠、結(jié)構(gòu)完好，不允許裝機(jī)松動(dòng)。（5）安全性蓄電池模塊進(jìn)行過放電、過充電、短路、加熱、擠壓、針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火、不漏液。3.磷酸鐵鋰電池測(cè)試1）單體蓄電池充電測(cè)試被測(cè)磷酸鐵鋰電池容量為100A.h，測(cè)試過程中，電池以I3（A）電流放電至2.0V靜止1h然后分別以0.1C、0.3C和0.7C恒流充電，當(dāng)電池電壓達(dá)到電壓限制3.65V時(shí)，終止恒流充電，轉(zhuǎn)入恒壓充電階段，充電電流逐漸降低，當(dāng)恒壓充電電流降至0.02C時(shí)停止充電，磷酸鐵鋰電池的充電曲線如圖9-1所示。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)（4）耐振動(dòng)性蓄

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)圖9-1磷酸鐵鋰電池充電曲線第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)圖9-1磷酸鐵鋰電

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)由圖9-1可以看出，電池組以0.1C充電時(shí)，恒流充電比例較高，占總充電量的99.7％。隨著充電電流增加，由于電池內(nèi)阻的存在，使得電池端電壓升高，電池恒流充電比例逐漸下降，在充電電流達(dá)0.7C時(shí)，恒流充電比例下降為93.5％，且電池在30％~80％SOC（StateofCharge，電池荷電狀態(tài)）時(shí)，充電電壓較平穩(wěn)，在低于30％SOC和高于70％SOC的范圍內(nèi)，電壓變化速率較快，尤其在SOC太低或太高時(shí)，如低于5％，電壓變化比較大。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)由圖9-

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)2）單體蓄電池放電測(cè)試被測(cè)磷酸鐵鋰電池容量為10A.h，測(cè)試過程中，電池以I3（A）電流恒流充電至3.8V時(shí)轉(zhuǎn)恒壓充電，至充電電流降至0.1C時(shí)停止充電，靜止10min然后分別以0.5C、1C、2C和3C恒流放電，當(dāng)電池電壓達(dá)到放電截至電壓2.0V時(shí)，放電結(jié)束，在放電電流分別為0.05C、1C、2C和3C時(shí)，20℃下放電容量分別為10.556A.h、10.511A.h、10.456A.h和10.402A.h磷酸鐵鋰電池的放電曲線如圖9-2所示。由圖可知，磷酸鐵鋰電池放電電壓比較平穩(wěn)，1C電流放電時(shí)，電池在SOC為10％~90％的范圍內(nèi)變化時(shí)，電壓變化在15mV之內(nèi)，在0.5C電流放電下，當(dāng)放電電壓低于3.0V后也會(huì)很快下降，放電終止電壓一般控制在2.50V。第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)2）單體蓄電池放電測(cè)試

基本實(shí)驗(yàn)及要求第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)圖9-2

磷酸鐵鋰電池放電曲線第一節(jié)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池試驗(yàn)圖9-2磷酸

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)1.定頻振動(dòng)和掃頻振動(dòng)根據(jù)安裝部位，電動(dòng)機(jī)及其控制器應(yīng)滿足QC/T413-2002中對(duì)定頻和掃頻試驗(yàn)的要求。2.控制器殼體機(jī)械強(qiáng)度控制器殼體30cm×30cm的表面積上能承受100kg質(zhì)量的物體產(chǎn)生的重力，而不發(fā)生明顯的塑性變形。3.防護(hù)等級(jí)電動(dòng)機(jī)及其控制器的防護(hù)等級(jí)應(yīng)參考GB/T4942.1-2006和GB/T4942.2-2006，具體依據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)1.定頻振動(dòng)和掃頻振動(dòng)

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)4.溫升限值在規(guī)定的環(huán)境條件和工作制下，電動(dòng)機(jī)應(yīng)符合GB/T755-2008中規(guī)定的溫升限值，控制器中各部位的溫升不應(yīng)超過表9-4中的規(guī)定。5.電動(dòng)機(jī)定子繞組冷態(tài)直流電阻其電阻值應(yīng)符合在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。6.電動(dòng)機(jī)繞組的匝間絕緣應(yīng)達(dá)到GB/T14711-2013中9.2.1的要求。7.電動(dòng)機(jī)定子繞組對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻在冷態(tài)時(shí)電動(dòng)機(jī)定子繞組對(duì)機(jī)殼的冷態(tài)絕緣電阻值應(yīng)大于20MΩ。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)4.溫升限值

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)控制器各部分溫升限值

表9-4第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)控制器各部分溫升限值

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)8.耐電壓電動(dòng)機(jī)絕緣應(yīng)具有足夠的介電強(qiáng)度，應(yīng)能承受GB/T1471-2013中9.1和9.2規(guī)定的耐電壓試驗(yàn)，無擊穿和閃絡(luò)現(xiàn)象?？刂破鞯母鲙щ婋娐穼?duì)地（外殼）和彼此無電連接的電路之間的介電強(qiáng)度，應(yīng)能耐受表9-5所規(guī)定的試驗(yàn)電壓，持續(xù)時(shí)間為1min?？刂破鞲鞑糠帜褪茈妷海▎挝?V）

表9-5第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)8.耐電壓控制器各部分耐受

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)9.熱態(tài)絕緣電阻電動(dòng)機(jī)在冷態(tài)、熱態(tài)和受潮后都應(yīng)有足夠的絕緣電阻值，在濕熱試驗(yàn)后其熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不低于GB/T12665-2008中4.1.1的規(guī)定，控制器中帶電電路之間及帶電零部件與導(dǎo)電零部件或接地零部件之間的電氣間隙和爬電距離應(yīng)符合表9-6的規(guī)定，控制器中各帶電電路與地（外殼）之間的絕緣電阻應(yīng)不小于1MΩ。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)9.熱態(tài)絕緣電阻

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)電氣間隙和爬電距離表9-6第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)電氣間隙和爬電距離

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)10.電壓波動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制器必須能在電源電壓為120％額定電壓之下安全承受最大電流。另外，電動(dòng)機(jī)在電源電壓降為75％額定電壓時(shí)，應(yīng)能在最大電流下運(yùn)行（不要求連續(xù)運(yùn)行）。11.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性及效率電動(dòng)機(jī)及其控制器的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性以及效率應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。12.電動(dòng)機(jī)及其控制器的過載能力在額定輸出電流下連續(xù)工作，允許加非周期性過載，過載倍數(shù)和持續(xù)時(shí)間具體在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。13.堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流電動(dòng)機(jī)的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)10.電壓波動(dòng)

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)14.再生能量回饋特性在電動(dòng)機(jī)因慣性旋轉(zhuǎn)或被拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行于發(fā)電狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)通過控制器應(yīng)能給出125％的額定電壓以向電源充電，饋電電流的大小和饋電效率在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中作具體規(guī)定。15.最高工作轉(zhuǎn)速在額定電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶載運(yùn)行所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，帶載的大小和最高工作轉(zhuǎn)速值，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中作具體規(guī)定。16.超速電動(dòng)機(jī)應(yīng)能承受1.2倍最高工作轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，持續(xù)時(shí)間為2min，并能保證其機(jī)械不發(fā)生有害變形。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)14.再生能量回饋特性

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)要求第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)17.電動(dòng)機(jī)控制器的保護(hù)功能電動(dòng)機(jī)控制器應(yīng)具有短路、過電流、過電壓、欠電壓和過熱的保護(hù)功。18.安全接地檢查電動(dòng)機(jī)及其控制器中能觸及的可導(dǎo)電部分與外殼接地點(diǎn)處的電阻不應(yīng)大于0.1Ω，接地點(diǎn)應(yīng)有明顯的接地標(biāo)志。19.接觸電流電動(dòng)機(jī)及其控制器應(yīng)具有良好的絕緣性能，按照GB/T12113-2003規(guī)定的測(cè)量方法進(jìn)行試驗(yàn)。在正常工作時(shí)，其熱態(tài)接觸電流應(yīng)不大于5mA。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)17.電動(dòng)機(jī)控制器的保護(hù)功能

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)1.一般性試驗(yàn)項(xiàng)目1）電動(dòng)機(jī)定子繞組實(shí)際冷狀態(tài)下直流電阻的測(cè)定（1）繞組溫度的測(cè)定將電動(dòng)機(jī)在室內(nèi)放置一段時(shí)間，用溫度計(jì)（或埋置檢溫計(jì)）

測(cè)量電動(dòng)機(jī)繞組、鐵芯和環(huán)境溫度，所測(cè)溫度與冷卻介質(zhì)溫度之差應(yīng)不超過2K，對(duì)大中型電動(dòng)機(jī)溫度計(jì)應(yīng)有與外界隔熱的措施，且放置溫度計(jì)的時(shí)間應(yīng)不少于15min。測(cè)量繞組溫度時(shí)應(yīng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)的大小，在不同部位測(cè)量繞組端部和繞組槽部的溫度（如有困難時(shí)可測(cè)量鐵芯齒和鐵芯軛部表面溫度），取平均值作為繞組的實(shí)際冷狀態(tài)下溫度。（2）繞組直流電阻的測(cè)定繞組的直流電阻可用電橋法、微歐計(jì)法、電壓表電流表法或者其他測(cè)量方法測(cè)量。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)1.一般性試驗(yàn)項(xiàng)目

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）電動(dòng)機(jī)繞組對(duì)機(jī)殼及繞組相互間絕緣電阻的測(cè)定（1）測(cè)量時(shí)電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)測(cè)量電動(dòng)機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)應(yīng)分別在電動(dòng)機(jī)實(shí)際冷狀態(tài)和熱狀態(tài)（或溫升試驗(yàn)后）下進(jìn)行。檢査試驗(yàn)時(shí)，如無其他規(guī)定，則繞組對(duì)機(jī)殼及繞組相互間的絕緣電阻僅在冷狀態(tài)下測(cè)量，測(cè)量絕緣電阻時(shí)應(yīng)測(cè)量繞組溫度，但在實(shí)際冷狀態(tài)下測(cè)量時(shí)可取周圍介質(zhì)溫度作為繞組溫度。（2）絕緣電阻表的選用測(cè)量繞組對(duì)機(jī)殼及繞組相互間的絕緣電阻時(shí)應(yīng)根據(jù)被測(cè)繞組的額定電壓選擇絕緣電阻表，在額定電壓小于或等于250V時(shí)選用500V絕緣電阻表，額定電壓在251~1000V范圍時(shí)，選1000V絕緣電阻表。常規(guī)測(cè)試時(shí)，如無其他規(guī)定，繞組的絕緣電阻僅在實(shí)際狀態(tài)下測(cè)量，采用匝間試驗(yàn)儀器檢測(cè)，測(cè)試電壓GB14711-2013中相應(yīng)的規(guī)定。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）電動(dòng)機(jī)繞組對(duì)機(jī)殼及繞組相

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（3）測(cè)量方法測(cè)量繞組絕緣電阻時(shí)，如果各繞組的始末端單獨(dú)引出，應(yīng)分別測(cè)量各繞組對(duì)機(jī)殼及繞組相互間的絕緣電阻。不參加試驗(yàn)的其他繞組和埋置檢溫元件等均應(yīng)與鐵芯或機(jī)殼作電氣連接，機(jī)殼應(yīng)接地，當(dāng)中性點(diǎn)連在一起而不易分開時(shí)，測(cè)量所有連在一起的繞組對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻，絕緣電阻測(cè)量結(jié)束后，每個(gè)回路應(yīng)對(duì)接地的機(jī)殼作電氣連接使其放電。測(cè)量水內(nèi)冷繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)使用專用的絕緣電阻測(cè)量?jī)x，在絕緣引水管干燥或吹干的情況下，可用普通絕緣電阻表測(cè)量，不能承受絕緣電阻表高壓沖擊的電器元件（如半導(dǎo)體整流器、半導(dǎo)體管及電容器等）應(yīng)在測(cè)量前將其從電路中拆除或短接。測(cè)量時(shí)，在指針達(dá)到穩(wěn)定后再讀取數(shù)據(jù)，并記錄繞組的溫度，若測(cè)量吸收比，則吸收比R60/R15應(yīng)測(cè)得15s和60s時(shí)的絕緣電阻值，若測(cè)量極化指數(shù)，則極化指數(shù)R10/R1應(yīng)測(cè)得1min和10min時(shí)的絕緣電阻值。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（3）測(cè)量方法

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)3）最高工作轉(zhuǎn)速試驗(yàn)試驗(yàn)在額定電壓下進(jìn)行，負(fù)載轉(zhuǎn)矩的大小和最高轉(zhuǎn)速值應(yīng)在產(chǎn)品指標(biāo)或合同中規(guī)定，分別在電動(dòng)機(jī)和控制器的冷態(tài)和熱態(tài)情況下，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)到最高轉(zhuǎn)速，持續(xù)時(shí)間不少于1min。記錄此時(shí)控制器的輸入功率、電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。4）超速試驗(yàn)如無其他規(guī)定，超速試驗(yàn)允許在冷態(tài)下進(jìn)行，超速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查電動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，特別是轉(zhuǎn)動(dòng)部分的裝配質(zhì)量，防止轉(zhuǎn)速升高時(shí)有雜物或零件飛出。超速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，對(duì)被試電動(dòng)機(jī)的控制及對(duì)振動(dòng)、轉(zhuǎn)速和軸承溫度等參數(shù)的測(cè)量應(yīng)采用遠(yuǎn)距離測(cè)量方法。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)3）最高工作轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)超速試驗(yàn)可根據(jù)具體情況選用電動(dòng)機(jī)法(提高電源頻率)或原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)法，在升速過程中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)觀察電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確認(rèn)無異?，F(xiàn)象后，再以適當(dāng)?shù)募铀俣忍岣咿D(zhuǎn)速。直至規(guī)定的轉(zhuǎn)速，超速值為1.2倍最高工作轉(zhuǎn)速，歷時(shí)2min。超速試驗(yàn)后應(yīng)仔細(xì)檢查電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分是否有損壞或產(chǎn)生有害的變形，緊固件是否松動(dòng)以及是否有其他不允許的現(xiàn)象出現(xiàn)。5）耐電壓試驗(yàn)電動(dòng)機(jī)的耐電壓試驗(yàn)包括:匝間沖擊耐電壓試驗(yàn)、短時(shí)升高電壓試驗(yàn)、工頻耐電壓試驗(yàn)、電樞繞組絕緣直流泄漏電流試驗(yàn)及直流耐壓試驗(yàn)和控制器的耐電壓試驗(yàn)等。所有試驗(yàn)的環(huán)境溫度在（18~28）℃。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)超速試驗(yàn)可根

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)短時(shí)升高電壓試驗(yàn)應(yīng)在電動(dòng)機(jī)空載時(shí)進(jìn)行，除下列規(guī)定外，試驗(yàn)的外施電壓（電動(dòng)機(jī)）或感應(yīng)電壓（發(fā)電機(jī)）為額定電壓的130％，試驗(yàn)時(shí)間為3min，提高試驗(yàn)電壓至額定電壓的30％時(shí)，允許同時(shí)提高頻率或轉(zhuǎn)速，但應(yīng)不超過超速試驗(yàn)中所規(guī)定的轉(zhuǎn)速。6）控制器的耐電壓試驗(yàn)在電動(dòng)機(jī)控制器測(cè)試時(shí)測(cè)定，應(yīng)在電路與控制器殼體的接地部件之間及彼此無電連接的導(dǎo)電部件之間進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，所有電力半導(dǎo)體元器件的端子應(yīng)短接，印制電路板可以拔除，對(duì)有些因絕緣損壞會(huì)導(dǎo)致高電壓進(jìn)入低壓電路的部件（如脈沖變壓器、互感器等），應(yīng)在試驗(yàn)時(shí)（或試驗(yàn)前）承受相應(yīng)的試驗(yàn)電壓，對(duì)絕緣材料的外殼，應(yīng)在其相應(yīng)部位敷以金屬膜。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)短時(shí)升高電壓試驗(yàn)應(yīng)在

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)另外，對(duì)密封狀態(tài)進(jìn)行檢查時(shí)，對(duì)于液冷的電動(dòng)機(jī)及其控制器，應(yīng)對(duì)液冷冷卻器的密封狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查方法為在管路中施加（40±5）kPa的水壓，保持3min，應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。7）控制器過載能力及其他性能試驗(yàn)過載能力試驗(yàn)是為了確定控制器在規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)過載時(shí)和過載后的工作性能，過載能力試驗(yàn)可與溫升試驗(yàn)或其他負(fù)載試驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行。試驗(yàn)程序:調(diào)整負(fù)載電流等于額定電流，在控制器溫度達(dá)到平衡后增加負(fù)載電流到規(guī)定的過載值，按規(guī)定的時(shí)間間隔，將負(fù)載降到額定值，如為周期性過載，則按規(guī)定的時(shí)間周期重復(fù)以上兩個(gè)步驟，試驗(yàn)停止，切斷電源，進(jìn)行檢查。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)另外，對(duì)密封狀態(tài)進(jìn)行

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢査時(shí)，控制器主電路部件的變形應(yīng)不超出規(guī)定的要求，控制器內(nèi)部電路的監(jiān)測(cè)點(diǎn)參數(shù)應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)，保護(hù)和信號(hào)動(dòng)作符合規(guī)定要求，試驗(yàn)后變流器輸出電壓值應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。2.環(huán)境試驗(yàn)1）溫度、濕度和熱態(tài)絕緣電阻在環(huán)境條件溫度為40℃，相對(duì)濕度為95％的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間為48h在濕熱試驗(yàn)后，測(cè)量電動(dòng)機(jī)和控制器的絕緣電阻值，將電動(dòng)機(jī)及其控制器放入低溫箱內(nèi)，使箱內(nèi)溫度降至-20℃，至少保持30min后在低溫箱內(nèi)通電后檢查電動(dòng)機(jī)和控制器能否正常運(yùn)行4h。熱態(tài)絕緣電阻按相應(yīng)規(guī)定的方法進(jìn)行。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢査時(shí)，控制

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）鹽霧鹽霧試驗(yàn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)及其控制器在試驗(yàn)箱內(nèi)應(yīng)處于正常安裝狀態(tài)，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間為16h。試驗(yàn)結(jié)束，電動(dòng)機(jī)及其控制器在明確規(guī)定的條件下恢復(fù)1~2h后，檢查其通電能否正常工作，但不考核電動(dòng)機(jī)及其控制器的外觀。3.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性及效率測(cè)試1）堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流電動(dòng)機(jī)在額定功率時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩稱額定轉(zhuǎn)矩，此時(shí)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，由于電動(dòng)機(jī)外特性原因，在電動(dòng)機(jī)工作區(qū)間轉(zhuǎn)速隨軸上負(fù)載變化而變化很小，隨著負(fù)載增大到一定程度轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降，當(dāng)軸上負(fù)載使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降為0時(shí)，稱堵轉(zhuǎn)，此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩即為堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，單位為kg/m，堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩是衡量一臺(tái)電動(dòng)機(jī)極限輸出能力的物理量。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）鹽霧

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)將電動(dòng)機(jī)軸固定使其不轉(zhuǎn)動(dòng)，通電，這時(shí)候的電流就是堵轉(zhuǎn)電流，一般的交流電動(dòng)機(jī)，包括調(diào)頻電動(dòng)機(jī)，是不允許堵轉(zhuǎn)的。由交流電動(dòng)機(jī)的外特性曲線知道，交流電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“顛覆電流”燒壞電動(dòng)機(jī)。我們通常說的啟動(dòng)電流含義與我們所認(rèn)為的堵轉(zhuǎn)電流含義基本一致。實(shí)際的啟動(dòng)電流是動(dòng)態(tài)的，在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)有顯著的變化，其峰值的大小與時(shí)間以及接通電源瞬間電壓的相位等很多因素有關(guān)，有一定隨機(jī)性。堵轉(zhuǎn)電流的字面意義很清楚，但大電動(dòng)機(jī)的實(shí)際測(cè)量很難在額定電壓下進(jìn)行，所以派生出各種不同的試驗(yàn)方法測(cè)量后換算。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流和堵轉(zhuǎn)電流的持續(xù)時(shí)間不同，啟動(dòng)電流最大值出現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)接通電源后的0.025s以內(nèi)，隨著時(shí)間的推移按指數(shù)規(guī)律衰減，衰減速度與電動(dòng)機(jī)的時(shí)間常數(shù)有關(guān)。而電動(dòng)機(jī)的堵轉(zhuǎn)電流并不隨時(shí)間的推移衰減，而是保持不變的，堵轉(zhuǎn)電流是衡量一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)載能力的物理量。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)將電動(dòng)機(jī)軸固

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)在電動(dòng)機(jī)接近實(shí)際冷狀態(tài)下進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)子堵住，施加堵轉(zhuǎn)電流（由最大電流設(shè)定值決定），測(cè)量堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，改變定子、轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置，沿轉(zhuǎn)子圓周均勻等分測(cè)取5點(diǎn)，取測(cè)量中堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的最小值。2）轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線是電動(dòng)機(jī)在給定電壓下電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，由以下試驗(yàn)方法獲得。（1）試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)，被試電動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)，每條曲線的測(cè)取點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于10個(gè)，每點(diǎn)應(yīng)測(cè)取下列數(shù)據(jù):控制器輸入電壓和電流。電動(dòng)機(jī)的三相電壓、電流、頻率及輸入功率，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，電樞繞組電阻，并記錄周圍冷卻介質(zhì)溫度，如電樞繞組電阻是在切離電源后測(cè)得，則應(yīng)將所測(cè)電阻用外推法修正到斷電瞬間，通常應(yīng)讀取轉(zhuǎn)速上升和下降的兩條曲線，取其平均值作為該電壓下的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)在電動(dòng)機(jī)接近

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)采用測(cè)功機(jī)測(cè)量時(shí)，測(cè)功機(jī)的功率在與被試電動(dòng)機(jī)同樣的轉(zhuǎn)速下應(yīng)不超過被試電動(dòng)機(jī)額定功率的3倍，采用轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x測(cè)量時(shí)，轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x的標(biāo)稱轉(zhuǎn)矩應(yīng)不超過被試電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩的3倍。試驗(yàn)過程中，應(yīng)防止被試電動(dòng)機(jī)過熱而影響測(cè)量的準(zhǔn)確性，必要時(shí)，轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速曲線可分段測(cè)量。（2）試驗(yàn)結(jié)果的修正測(cè)功機(jī)的風(fēng)摩耗轉(zhuǎn)矩Tfm按式（9-1）計(jì)算:

（9-1）式中:P1——被試電動(dòng)機(jī)在給定電壓下驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)時(shí)的輸入功率，W，（此時(shí)測(cè)功機(jī)的電樞和勵(lì)磁回路均應(yīng)開路）；Td——風(fēng)摩耗轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩值，N×m；nt——風(fēng)摩耗轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)時(shí)被試電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，r/min；P0——被試電動(dòng)機(jī)的空載輸入功率，W；第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)采用測(cè)功機(jī)測(cè)

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)被試電動(dòng)機(jī)修正后的輸出轉(zhuǎn)矩Tc（N×m）按式（9-2）計(jì)算:

（9-2）式中:Tt——測(cè)功機(jī)顯示的被試電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；（3）效率求取根據(jù)電動(dòng)機(jī)型式，電動(dòng)機(jī)效率試驗(yàn)和控制器效率試驗(yàn)方法參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，整體效率按式（9-3）求取:

（9-3）式中:η——整體效率，％；N——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；T——電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，N×m；E——控制器接線端子處的輸入電壓平均值，V；I——控制器輸入電流平均值，A；第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)被試電動(dòng)機(jī)修正后的輸出轉(zhuǎn)矩T

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)4.再生能量回饋試驗(yàn)在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)行能量反饋（此時(shí)電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行），檢查電動(dòng)機(jī)及其控制器能否給125％額定電壓值的電源饋電，給電源饋電試驗(yàn)可采用以下3種方法:1）直接在整車上試驗(yàn)測(cè)量饋電試驗(yàn)開始前的車速（v1）和饋電試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的車速（v2），同時(shí)測(cè)量在饋電過程中電源兩端的電壓和輸入電源的電流和時(shí)間，能量按式（9-4）計(jì)算:

（9-4）式中:m——汽車的質(zhì)量，kg；饋電效率按式（9-5）計(jì)算:

（9-5）式中:W2——饋電試驗(yàn)中輸入電源的能量；第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)4.再生能量回饋試驗(yàn)

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）用慣性輪裝置試驗(yàn)測(cè)量饋電試驗(yàn)開始前慣性輪的角速度（ω1）和饋電試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的角速度（ω2）同時(shí)測(cè)量在饋電過程中電源兩端的電壓和輸入電源的電流和時(shí)間，能量按式（9-6）計(jì)算:

（9-6）

式中:J——慣性輪的慣量；饋電效率按式（9-7）計(jì)算:

（9-7）3）發(fā)電試驗(yàn)

電動(dòng)機(jī)由原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，控制器接5％額定電壓值的電源，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行發(fā)電試驗(yàn)。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)2）用慣性輪裝置試驗(yàn)測(cè)量饋電

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)5.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整體效率測(cè)試試驗(yàn)用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)為:額定功率32kw，額定轉(zhuǎn)速/最高轉(zhuǎn)速1980/4500（r/min），額定轉(zhuǎn)矩152N×m，卻方式為風(fēng)冷。電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整體效率測(cè)試結(jié)果如圖9-3所示。試驗(yàn)用電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最高運(yùn)行效率可達(dá)92％，電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)效率ηmo>80％的區(qū)域占整個(gè)測(cè)試區(qū)域范圍的77.1％，在低轉(zhuǎn)速及低轉(zhuǎn)矩區(qū)域。由于要保持電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流恒定為額定值，而電動(dòng)機(jī)有效輸出功率較小，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)效率較低，同樣，在高轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)機(jī)過載區(qū)域，由于要對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行弱磁控制，系統(tǒng)效率也急劇降低。第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)5.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整體效率

電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)測(cè)試方法第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)圖9-3交流異步電機(jī)效率曲線圖第二節(jié)電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)圖9-3交流異步電機(jī)效率

純電動(dòng)車測(cè)試條件第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)車輛狀態(tài)試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定，車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對(duì)這些裝置有要求，除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛應(yīng)清潔，對(duì)于車輛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必需的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉，試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作，試驗(yàn)前7天內(nèi)，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的蓄電池行駛300km蓄電池應(yīng)處于各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。2.環(huán)境條件室外試驗(yàn)大氣溫度為5~32℃，室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20~30℃，大氣壓力為91~104kpa，高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s，相對(duì)濕度小于95％，試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)車輛狀態(tài)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.電動(dòng)汽車安全性能的測(cè)試電動(dòng)汽車與燃油汽車不同，由于車上電源供給系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)其電壓無論是交流還是直流都大于安全電壓，甚至超過380V所以電動(dòng)汽車安全性能的檢測(cè)尤其重要，它位于其他性能試驗(yàn)之前，是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的前提。電動(dòng)汽車安全檢測(cè)是以GB/T18384-2001.1~3《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的，標(biāo)準(zhǔn)第1部分:車載儲(chǔ)能裝置，第2部分:功能安全和故障防護(hù)，第3部分:人員觸電防護(hù)，試驗(yàn)項(xiàng)目部分使用專用設(shè)備，要求有專門的測(cè)試儀器。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.電動(dòng)汽車安全性能的測(cè)試

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)2.整車動(dòng)力性試驗(yàn)電動(dòng)汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出功率，用于克服電動(dòng)汽車本身的機(jī)械裝置的內(nèi)阻力，以及由行駛條件決定的外阻力消耗的功率，與燃油汽車一樣，電動(dòng)汽車的動(dòng)力性也可以用最高車速、加速性能和最大爬坡度來進(jìn)行描述，但是與燃油汽車不同的是，電動(dòng)機(jī)存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在連續(xù)功率、小時(shí)功率和瞬時(shí)功率，因此在描述或評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性時(shí)要做說明。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)2.整車動(dòng)力性試驗(yàn)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按GB/T18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行，測(cè)試的內(nèi)容包括:最高車速、加速性能、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)，測(cè)試設(shè)備有第五輪儀，現(xiàn)在國(guó)際上普遍采用的是非接觸式傳感器，記錄和分析設(shè)備有日本小野、瑞KISTLER等公司的產(chǎn)品。1)30min最高車速試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備，使試驗(yàn)車輛以該車30min最高車速估計(jì)值±5％的車速行駛30min試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30min最高車速估計(jì)值±5％的要求。如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30min最高車速估計(jì)值的95％，試驗(yàn)應(yīng)重做。車速可以是上述30min最高車速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30min最高車速。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的試驗(yàn)標(biāo)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)測(cè)量車輛駛過的里程S1(m)，并按下式計(jì)算平均30min最高車速V30（km/h）：Ｖ30＝S1/5002）蓄電池完全放電完成V30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車輛停放30min，然后以V30的70％恢復(fù)行駛，直到車速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，車速為（V30±10）km/h的50％，或直到儀表板上的信號(hào)裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程，計(jì)算總的行駛里程S，包括預(yù)熱階段的行駛里程、V30試驗(yàn)時(shí)的行駛里程、完全放電時(shí)的行駛里程。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)測(cè)量車輛駛過的里程S1(

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）最高車速試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備，在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個(gè)車速持續(xù)行駛1km（測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度），記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t1，隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時(shí)間t1，按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果:V=3600/t式中:V——實(shí)際最高車速，km/h；t——持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值(t1＋t2)/2，s；第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）最高車速試驗(yàn)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)4）加速性能試驗(yàn)（1）M1和N1類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)a.0~50km/h加速性能試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并啟動(dòng)車輛，將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h，如果裝有離合器和變速器，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車輛加速到（50±1）km/h，記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)間，以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)，0~50km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位:s）。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)4）加速性能試驗(yàn)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)b.50~80km/h加速性能試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并啟動(dòng)車輛，將試驗(yàn)車輛加速到（50±1）km/h并保持這個(gè)車速行駛0.5km以上，將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿將車輛加速到（80±1）km/h記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（80±1）km/h的時(shí)間或如果最高車速小于89km/h應(yīng)達(dá)到最高車速的90％，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車速，以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)，50~80km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位:s）。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)b.50~80km/h加速性能試

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)（2）M2和M3類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)（M1

、N1類車以外的純電動(dòng)汽車可參照）a.0~30km/h加速性能試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布，將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并啟動(dòng)車輛，將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（30±1）km/h，如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車輛加速到（30±1）km/h，記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（30±1）km/h的時(shí)間，以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)，0~30km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位:s）。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)（2）M2和M3類純電動(dòng)汽車加速

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)b.30~50km/h加速性能試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并啟動(dòng)車輛，將試驗(yàn)車輛加速到（30±1）km/h并保持這個(gè)車速行駛0.5km以上，將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（50±1）km/h記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)間，或如果最高車速小于56km/h應(yīng)達(dá)到最高車速的90％，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車速，以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)，30~50km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位:s）。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)b.30~50km/h加速

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)5）爬坡車速試驗(yàn)將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，將試驗(yàn)車輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值，調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4％坡度的附加載荷，將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速，確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速。同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t，調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12％坡度的附加載荷，重復(fù)試驗(yàn)。完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄，用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果: V=3600/t式中:V——實(shí)際爬坡最高車速，km/h；

t——持續(xù)行駛1km所測(cè)時(shí)間，s；第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)5）爬坡車速試驗(yàn)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3.電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程測(cè)試評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)與燃油汽車不同，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不能以燃料消耗率來衡量，而應(yīng)以充電一次的續(xù)駛里程來評(píng)價(jià)，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》進(jìn)行，以km表示的續(xù)駛里程和用W.h/km表示的從電網(wǎng)上得到的能量消耗率來描述。電能消耗率的試驗(yàn)是電動(dòng)汽車的重要專項(xiàng)，如何測(cè)試電動(dòng)汽車的各個(gè)電參數(shù)，特別是在運(yùn)行狀態(tài)下獲得準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)參數(shù)是研究電動(dòng)汽車電能消耗的準(zhǔn)確依據(jù)。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3.電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)純電動(dòng)汽車能量消耗受多種因素影響，包括充電動(dòng)機(jī)效率控制系統(tǒng)能耗、電動(dòng)機(jī)效率、其他能耗等，這些都是總的能量消耗。確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗(yàn)程序，試驗(yàn)程序包括以下4個(gè)步驟:（1）對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充電，測(cè)量來自電網(wǎng)的能量；（2）進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)；（3）試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測(cè)量來自電網(wǎng)的能量；（4）計(jì)算能量消耗率；在每?jī)蓚€(gè)步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動(dòng)，不允許使用車上的動(dòng)力將車輛移到下一個(gè)試驗(yàn)地點(diǎn)（不允許使用制動(dòng)能量回收），試驗(yàn)循環(huán)上的速度公差和時(shí)間公差應(yīng)該滿足要求，速度公差為±2km/h，時(shí)間公差為s，在每個(gè)行駛循環(huán)中，允許存在超出這些公差范圍，總時(shí)間應(yīng)不超過4s。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)純電動(dòng)汽車能量

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1）工況法在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行規(guī)定的工況循環(huán)試驗(yàn)，在車速小于或等于70km/h時(shí)，不能滿足規(guī)定公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。在車速大于70km/h時(shí)，將加速踏板踩到底，允許超出規(guī)定的公差范圍，但要滿足相應(yīng)要求，除非有其他的規(guī)定，工況試驗(yàn)循環(huán)期間的停車不允許超過3次（工況循環(huán)外停車），總的停車時(shí)間累計(jì)不超過15min。在工況試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km表示，測(cè)量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為工況法測(cè)量的續(xù)駛里程，同時(shí)記錄，用小時(shí)（h）和分鐘（min）表示的所用時(shí)間，應(yīng)該在報(bào)告中給出工況試驗(yàn)循環(huán)期間車輛所達(dá)到的最高車速、平均車速和行駛時(shí)間（h和min）。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)1）工況法

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022km，時(shí)間為19分40秒。另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，圖9-4給出了實(shí)驗(yàn)循環(huán)的組成。圖9-4試驗(yàn)循環(huán)的組成

第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）等速法在道路上進(jìn)行（60±2）km/h的等速試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不允許超過2min當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到54km/h時(shí)停止試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)期間試驗(yàn)車輛的停車次數(shù)和停車時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km表示，測(cè)量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為等速法測(cè)量的續(xù)駛里程，同時(shí)記錄用小時(shí)（h）和分鐘（min）表示的所用時(shí)間。

對(duì)于M1、N1類以外的純電動(dòng)汽車，在道路上進(jìn)行（40±2）km/h的等速試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不超過2min，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到36km/h時(shí)停止試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)期間試驗(yàn)車輛的停車次數(shù)和停車時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，用km表示，測(cè)量值按四舍五入到整數(shù)，該距離即為等速法測(cè)量的續(xù)駛里程，同時(shí)記錄用小時(shí)（h）和分鐘（min）表示的所用時(shí)間。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）等速法

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）動(dòng)力蓄電池充電和能量測(cè)量完成以上試驗(yàn)后，在2h之內(nèi)將車輛與電網(wǎng)連接，按照規(guī)定的充電規(guī)程為車輛的動(dòng)力蓄電池充滿電，在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測(cè)量裝置，在充電期間測(cè)量來自電網(wǎng)的用W.h表示的能量E。如果電網(wǎng)斷電，其斷開的時(shí)間應(yīng)該根據(jù)停電時(shí)間，適當(dāng)延長(zhǎng)相應(yīng)時(shí)間。

4）能量消耗率的計(jì)算應(yīng)該使用下式計(jì)算能量消耗率C，用W.h/km表示，并圓整到整數(shù):C=D/E式中:E——充電期間來自電網(wǎng)的能量，W.h；D——試驗(yàn)期間行駛的總距離，即續(xù)駛里程，km；第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）動(dòng)力蓄電池充電和能量測(cè)量

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)4.電動(dòng)機(jī)、蓄電池及調(diào)速系統(tǒng)的測(cè)試由于汽車在道路行駛過程中的工況比較復(fù)雜，路面輸入為隨機(jī)輸入，且受行駛環(huán)境的干擾和影響較大，所以必須對(duì)電動(dòng)機(jī)、蓄電池及調(diào)速系統(tǒng)的運(yùn)行特性進(jìn)行測(cè)試。以研究其參數(shù)間的匹配特性，并檢驗(yàn)它們能否適應(yīng)汽車復(fù)雜的行駛環(huán)境。這些電參數(shù)的測(cè)試是燃油汽車試驗(yàn)所沒有的，一般的測(cè)試設(shè)備也不具備這種功能。因此，必須使用專門的設(shè)備滿足車載式、大功率和高精度的測(cè)試。5.其他性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的平順性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性能以及噪聲的試驗(yàn)與燃油汽車的試驗(yàn)方法基本相同。按照現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠完成電動(dòng)汽車的各種試驗(yàn)，對(duì)于設(shè)置有能量回收裝置的電動(dòng)汽車，還需要對(duì)能量回收性能進(jìn)行測(cè)試。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)4.電動(dòng)機(jī)、蓄電池及調(diào)速系統(tǒng)的測(cè)

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)6.純電動(dòng)汽車測(cè)試按照《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定的市區(qū)循環(huán)工況，測(cè)試純電動(dòng)汽車行駛工況能耗和續(xù)駛里程，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行工況循環(huán)試驗(yàn)，至車速不能滿足速度公差和時(shí)間公差要求時(shí)停止試驗(yàn)。電池組初始SOC為100％，電動(dòng)機(jī)初始溫度為34°C，記錄車輛續(xù)駛里程為177km，車輛百公里能耗為10.71kw.h。圖9-5顯示了一個(gè)循環(huán)工況的測(cè)試曲線，車輛在一個(gè)城市循環(huán)工況下工作時(shí)間為780s，實(shí)際行駛距離為4167m，對(duì)試驗(yàn)曲線的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，行駛一個(gè)市區(qū)循環(huán)工況能耗為0.43kw.h。第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)6.純電動(dòng)汽車測(cè)試

試驗(yàn)方法第三節(jié)

純電動(dòng)汽車試驗(yàn)圖9-5城市循環(huán)測(cè)試結(jié)果第三節(jié)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)圖9-5城市循環(huán)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)條件第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)車輛要求試驗(yàn)車輛必須按照每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載，并應(yīng)滿足各項(xiàng)試驗(yàn)具體的前提要求，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定，潤(rùn)滑油的黏度應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定，除了試驗(yàn)必需的和日常行駛需要的設(shè)備和部件外，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉照明設(shè)備、信號(hào)指示燈及輔助裝置，除了牽引用途以外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)該充能到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛應(yīng)保持清潔，車輛非運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須將開啟的窗戶和進(jìn)氣口關(guān)閉。在進(jìn)行試驗(yàn)前7天內(nèi)，將動(dòng)力蓄電池裝在試驗(yàn)車輛上，試驗(yàn)車輛至少行駛300km動(dòng)力蓄電池應(yīng)達(dá)到滿足各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)車輛要求

試驗(yàn)條件第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2.環(huán)境條件室外試驗(yàn)溫度為5~32℃，室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20~30℃，大氣壓力為94~104kpa，地平面以上0.7m處，平均測(cè)量風(fēng)速不得超過3m/s，瞬時(shí)風(fēng)速不大于5m/s，相對(duì)濕度要求低于5％，雨天和霧天不能進(jìn)行室外試驗(yàn)。3.道路要求試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行，路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。（1）直線道路測(cè)試區(qū)的長(zhǎng)度至少為1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)入測(cè)試區(qū)前200m處達(dá)到穩(wěn)定的車速，在測(cè)試區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度不超過0.5％。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2.環(huán)境條件

試驗(yàn)條件第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)為了減少路面坡度、風(fēng)速、風(fēng)向的影響，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，加速區(qū)的縱向坡度不超過4％，測(cè)試區(qū)的橫向坡度不超過3％，盡量使用相同的路徑，當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，按照要求進(jìn)行單向試驗(yàn)。（2）環(huán)形道路環(huán)形道路的長(zhǎng)度應(yīng)不小于1000m環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的曲率半徑不小于200m測(cè)量車速時(shí)，行駛里程應(yīng)以車輛被計(jì)量的實(shí)際通過的路程為準(zhǔn)。試驗(yàn)路段的縱向坡度不超過0.5％，環(huán)道行駛時(shí)車輛所受的離心力應(yīng)由道路橫向坡度補(bǔ)償。因此無須轉(zhuǎn)向操作，車輛也可以保持正常行駛路線。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)為了減少路

試驗(yàn)條件第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)（3）試驗(yàn)坡道坡道長(zhǎng)不小于25m，坡前應(yīng)有8~10m的平直路段，坡度大于或等于30％的路面用混凝土鋪裝，小于30％的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速段，允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡道均勻的自然坡道代替，大于40％的縱坡必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。（4）單向試驗(yàn)如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿足以下條件:試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足相應(yīng)的要求，任何兩點(diǎn)的高度差不能超過1m，試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次，風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)（3）試驗(yàn)坡道

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)原則如果試驗(yàn)車輛具有純電動(dòng)模式，并能夠按照要求進(jìn)行動(dòng)力性能試驗(yàn)，則進(jìn)行該車的純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)。否則，試驗(yàn)車輛可以不做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)或者減去不能做的試驗(yàn)項(xiàng)目。為了兼顧試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序的要求，試驗(yàn)順序需按照下列項(xiàng)目進(jìn)行:1）在混合動(dòng)力模式下（1）最高車速；（2）0~100km/h或0~50km/h加速時(shí)間；（3）30min最高車速；（4）爬坡車速；（5）坡道起步能力；（6）最大爬坡度；第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)1.試驗(yàn)原則

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）在純電動(dòng)模式下（1）最高車速；（2）0~50km/h加速時(shí)間；（3）爬坡車速；（4）坡道起步能力；2.試驗(yàn)方法1）混合動(dòng)力模式下的最高車速將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)。在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t1，隨即在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t2，最高車速為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）在純電動(dòng)模式下

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）0~100km/h加速性能將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)，并將其停放在試驗(yàn)道路的起始位置。啟動(dòng)車輛，將加速踏板踩到底使車輛加速行駛，如果該車是手動(dòng)變速系統(tǒng)，需要適時(shí)切換擋位，記錄從踩下加速踏板至車速達(dá)到100km/h所經(jīng)歷的時(shí)間。在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)。0~100km/h加速時(shí)間為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。注意:對(duì)于最高車速在110km/h以下的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，可測(cè)試0~50km/h的加速性能，測(cè)試方法相同。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)2）0~100km/h

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）混合動(dòng)力模式下的爬坡車速將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)，把車輛放置在底盤測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值，調(diào)整測(cè)功機(jī)，使其增加一個(gè)相當(dāng)于4％坡度的附加載荷，將加速踏板踩到底，使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速器擋位，使車輛加速到最高爬坡車速，以±1km/h的速度公差維持該爬坡車速行駛1km。同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12％坡度的附加載荷，重復(fù)上述試驗(yàn)，用下列公式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果:V=3.6×103/t式中:V——實(shí)際爬坡最高車速，km/h；t——持續(xù)1km所測(cè)的時(shí)間，s；第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)3）混合動(dòng)力模式下的爬坡

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)4）混合動(dòng)力模式下的30min最高車速將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)。該試驗(yàn)將在環(huán)形跑道或在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，在通過試驗(yàn)前的預(yù)熱階段，將車輛加速至制造廠家估計(jì)的30min最高車速（誤差為±5％）行駛30min，記錄下車輛實(shí)際通過的距離S1。30min最高車速V30

，可由下式計(jì)算得到:V30=S1/500式中V30

———車輛30min最高車速，km/h；S1———車輛30min駛過的里程，m；在試驗(yàn)過程中，如果車速比廠家估計(jì)的30min最高車速低5％以上，試驗(yàn)應(yīng)重做。重做時(shí)可采用相同的或制造廠家修正后30min最高車速估計(jì)值。第四節(jié)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)4）混合動(dòng)力模式下的30

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車性能試驗(yàn)第四節(jié)