武漢市書城路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評價

武漢理工大學《環(huán)境質(zhì)量評價》課程設(shè)計計算說明書-PAGE44-武漢市書城路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評價1總論1.1項目由來鑒于交通噪聲對城市居民生產(chǎn)、生活的嚴重影響，而書城路作為武漢市洪山區(qū)的一條的主要規(guī)劃道路，干線兩側(cè)功能區(qū)類型豐富，人口密度大，車流量大，故本次環(huán)境質(zhì)量評價課程設(shè)計選取書城路的交通噪聲作為評價對象。具體任務(wù)即是通過現(xiàn)場24小時的噪聲測量和車流量統(tǒng)計從而對書城路噪聲現(xiàn)狀進行評價，并對其未來可能發(fā)展和影響趨勢做簡單的調(diào)查和分析，同時調(diào)查該區(qū)居民的相關(guān)意見，并以此為依據(jù)對書城路的噪聲狀況改善提出可行性的改善措施。本報告將充分利用當?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測資料；分析書城路的環(huán)境噪聲狀況；收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出書城路噪聲狀況影響評價，提出環(huán)保對策和建議；為環(huán)境管理、環(huán)境決策提供法律依據(jù)和科學依據(jù)。1.2編制依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，(1989年12月26日)（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，（2003年9月1日）（3）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1996年10月29日）（4）《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（國務(wù)院令第253號）（5）《建設(shè)項目環(huán)境保護分類管理名錄》（國家環(huán)保總局令14號）（6）《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)[2006]28號）（7）《湖北省城市環(huán)境噪聲管理獎懲辦法》(1997年12月30日)（8）湖北省環(huán)境保護局鄂環(huán)字[1998]第5號文《湖北省建設(shè)項目環(huán)境保護管理實施細則》(1998年12月)（9）《武漢市人民政府關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告》（1995年3月23日）（10）HJ/T2.1～2.3－93《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－總綱、大氣環(huán)境、地面水環(huán)境》（11）HJ/T2.4－1995《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》（12）《武漢可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理綱要》（13）《武漢市“碧水藍天”行動計劃》(2002年4月5日)（14）《“綠色武漢”行動計劃》1.3編制目的編制本報告旨在充分了解書城路的交通噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進行可行性分析和對就發(fā)展趨勢提出建設(shè)性意見，另外在評價的整個過程中完整掌握環(huán)境影響評價的過程和工作程序，熟悉國家、地方（省、市、縣、區(qū)）的各種環(huán)境質(zhì)量標準和污染物排放標準，為進一步學習環(huán)境影響評價和從事環(huán)境影響評價工作積累經(jīng)驗和知識的“亡羊補牢”。即以下四個方面：（1）確定書城路的噪聲污染現(xiàn)狀。（2）對書城路噪聲污染現(xiàn)狀進行環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。（3）分析預測書城路存在的噪聲污染源對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。（4）從環(huán)保角度上對書城路的聲環(huán)境現(xiàn)狀給出明確結(jié)論，并對其規(guī)劃和發(fā)展給出合理的意見和建議[1]。1.4編制原則（1）“聲強控制”“實時監(jiān)測”“實時記錄”原則；（2）強化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強弱與變換規(guī)律；（3）加強噪聲源控制，盡可能減少噪聲產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境影響；（4）噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；（5）噪聲對環(huán)境影響最低原則，特別是對環(huán)境保護敏感目標影響最低原則；（6）充分利用已有成果原則。1.5編制技術(shù)路線建設(shè)項目工程概況（參閱有關(guān)文件）評價范圍現(xiàn)場踏勘確定噪聲環(huán)境影響評價工作等級，編寫環(huán)境影響評價大綱—噪聲部分環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查和測量建設(shè)項目工程分析（與噪聲有關(guān)的內(nèi)容）受影響人口調(diào)查噪聲源調(diào)查環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查及測量環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價噪聲管理法規(guī)與標準噪聲及預測、受影響人口預測噪聲防治對策噪聲環(huán)境影響評價噪聲影響評價專題報告圖1-1噪聲環(huán)境影響評價技術(shù)工作程序[2]1.6評價指標與評價工作重點1.6.1評價指標本次環(huán)境影響評價的對象是珞瑜路交通噪聲環(huán)境。選取的評價地區(qū)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價因子及地區(qū)噪聲環(huán)境影響評價因子均為：等效A聲級LeqdB（A）；其主要指標含義如下：（1）A聲級用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，用LA表示表示，單位dB。（2）等效聲級[3]等效連續(xù)A聲級的簡稱，指在規(guī)定測量時間內(nèi)A聲級的能量平均值，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：ＬA──t時刻的瞬時聲級；Ｔ──規(guī)定的測量時間。當測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為：式中：ＬAi──第Ｉ次采樣測得的A聲級；n──采樣總數(shù)。（3）累計百分數(shù)聲級Ln用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強度時間統(tǒng)計分布特征的指標，指占測量時間段一定比例的累積時間內(nèi)A聲級的最小值，用LN表示，單位為dB（A）。最常用的是L10、L50和L90，其，其含義如下：L10——在測量時間內(nèi)有10%的時間A聲級超過的值，相當于平均峰值；L50——在測量時間內(nèi)有50%的時間A聲級超過的值，相當于平均中值；L90——在測量時間內(nèi)有90%的時間A聲級超過的值，相當于平均本底值。（4）晝間、夜間根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6：00至22：00之間的時段；“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時段。（5）晝間等效聲級、夜間等效聲級在晝間時間段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級成為晝間等效聲級，用Ld表示，單位為dB(A).在夜間時間段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級成為晝間等效聲級，用Ln表示，單位為dB(A).1.6.2評價工作重點根據(jù)工程分析以及周圍的環(huán)境特征，本次珞瑜路環(huán)境噪聲影響評價工作的重點為：（1）對書城路交通噪聲現(xiàn)狀做出評價；（2）分析書城路交通噪聲超標的原因；（3）對書城路交通噪聲做簡單的預測；（4）分析書城路周邊功能區(qū)受交通噪聲的影響；（5）對書城路的交通噪聲提出合理可行的控制措施。1.7評價標準1.7.1噪聲評價標準在《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-2008）中噪聲環(huán)境被劃分為五類標準：按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，聲功能區(qū)分為一下五種類型：（1）0類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域；（2）1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能區(qū)，需要保持安靜的區(qū)域；（3）2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域；（4）3類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域；（5）4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。城市5類環(huán)境噪聲標準值列于下表：表1—1環(huán)境噪聲標準（等效聲級Leq:dB（A））類別晝間夜間050401554526050365554類4a類70554b類70601.7.2噪聲排放標準各類機動車輛加速行駛時，車外最大允許噪聲級應按下表的規(guī)定：表1-2機動車最大允許噪聲級表（單位：分貝）車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品載重汽車8噸≤載重量<15噸92893.5噸≤載重量<8噸9086載重量<3.5噸8984車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品輕型越野車8984公共汽車4噸<總重量<11噸8986總重量≤4噸8883轎車8482摩托車9084輪式拖拉機(60馬以下)9186注：1、手扶拖拉機的評定指標按輪式拖拉機的指標執(zhí)行

2、表中所列各類機動車輛的變型車或改裝車（消防車出外）的加速行使車外最大允許噪聲級，應符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。

3、機動車輛加速行駛車外最大允許噪聲級的測量，按GB1496－79《機動車輛噪聲測量方法》的規(guī)定。1.8評價等級與評價范圍1.8.1評價等級依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-2008)中的功能區(qū)劃分標準，本次評價的項目是屬于4a類標準地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲源種類單一，且受影響的人口變化不大，《環(huán)境影響評價技術(shù)—聲環(huán)境導則》（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，確定聲環(huán)境影響評價等級為三級。1.8.2評價范圍依據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，滿足一級評價要求的項目一般以道路中心線外兩側(cè)200米以內(nèi)為評價范圍，二級三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小。如依據(jù)建設(shè)項目聲源計算得到的貢獻值到200m處，仍不能滿足相應功能區(qū)標準值時，應將評價范圍擴大到標準值的距離。故對于本項目，應根據(jù)交通噪聲實測值和周圍的功能區(qū)類別確定評價范圍。2項目概況2.1噪聲概況噪聲污染和水污染、空氣污染、固體廢物污染一樣是當代主要的環(huán)境污染之一。由于噪聲滲透到人們生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域，且能夠直接感覺到它的干擾，不像物質(zhì)污染那樣只有產(chǎn)生后果才受到注意，所以噪聲往往是受到抱怨和控告最多的環(huán)境污染，常被成為“無形的暴力”。噪聲來源有交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲和社會生活噪聲四種。隨著城市交通的不斷發(fā)展和汽車化進程的加快，交通噪聲污染已變得日趨嚴重，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，約占各類城市噪聲的35%，80%以上的大中城市,交通干線晝間噪聲等效聲級都超過70dB(A)。而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢，對沿線居民的身體和心理都造成了重大的危害，影響了人們的正常生活和工作。2.1.1交通噪聲的概念及來源交通噪聲是主要指機動車輛在市內(nèi)交通干線上運行時所產(chǎn)生的噪聲。噪聲的來源有機動車發(fā)動機殼體的振動噪聲、進氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機動車在低速運行時，以發(fā)動機殼體的振動噪聲為主;在高速運行時，輪胎噪聲就上升為主要噪聲（見機動車輛噪聲。測量結(jié)果表明，車速為每小時50～100公里時,在距離交通干線中心15米處，拖拉機噪聲為85～95分貝，重型卡車為80～90分貝,中型或輕型卡車為70～85分，摩托車為75～85分貝，小客車為65～75分貝。車速加倍,交通噪聲平均增加7～9分貝[5]2.1.2交通噪聲的特點交通噪聲是一種不穩(wěn)定的噪聲。在交通干線兩旁，噪聲級隨時間而變化。這種噪聲與機動車輛的類型、數(shù)目、速度、運行狀態(tài)、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況和交叉路口建筑物的層數(shù)，以及風速等因素有關(guān)。2.1.3交通噪聲的危害交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強度噪聲，而入耳剛好能分辨的聲音強度為0dB(A)，當聲音強度達到50dB(A)以上時，開始影響腦力勞動，80-90dB(A)時將明顯影響工作，談話較吃力，而且交通噪聲干擾時間長，影響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通的快速發(fā)展，其噪聲的影響范圍和影響程度更大。噪聲的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）損傷聽力。噪聲會造成耳聾。如長期在90dB(A)噪聲級條件下，耳聾發(fā)病率為21%，在80dB(A)的條件下，耳聾發(fā)病率為10%。（2）影響睡眠和休息。良好和睡眠是保證人體健康的重要因素，但噪聲會影響人的睡眠，一般情況下，40dB(A)的連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響，而其突然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB(A)的連續(xù)噪聲可使50%的人受到影響；60dB(A)的突然噪聲可使70%的人驚醒。（3）干擾交談、思考和通訊。如噪聲級和談話聲相近，政黨談話就會受到干擾；若再增大10dB(A)的話，談話就難以聽見；如是60以上dB(A)的噪聲，倆人談話的距離必需小于70cm，此時打電話則會感到困難。另外噪聲使人精神難以集中、反應遲鈍、無法思考問題。（4）引起人的生理、心理失調(diào)。實驗證明，噪聲會引起人體緊張的反應，使腎上腺素增加，既而可能會引起心率改變和血壓升高。噪聲能引起失眠、疲勞、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會使人煩惱、易怒，甚至失去理智。（5）噪聲對視力的損害。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到95分貝時，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115分貝時，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。同時，噪聲還會使色覺、視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80％。所以駕駛員應避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事故。（6）使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會導致工作效率降低。2.2評價區(qū)域概況2.2.1武漢市概況武漢是湖北省省轄市，湖北省省會。位于江漢平原東緣，長江與漢水交匯處。北距首都北京1190公里。介于東經(jīng)113°41′～115°05′，北緯29°58′～31°22′之間。東與黃岡市、鄂州市、大冶市接壤，南與咸寧市、嘉魚縣、洪湖市相連，西與仙桃市、漢川市毗鄰，北與孝感市、紅安縣、麻城市相接。南北最大縱距155公里，東西最大橫距134公里，轄區(qū)總面積8467平方公里，其中市區(qū)面積3963.6平方公里，城市建成區(qū)面積202平方公里。現(xiàn)轄江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、漢南區(qū)、黃陂縣、新洲縣等11個區(qū)2個縣?？?cè)丝?15.9萬人，其中城市人口382.1萬人。居民以漢族為主。地形屬殘丘性河湖沖積平原，山丘、湖泊與平陸相間，其中北部小片山地為大別山余脈。海拔19.2～873.7米。江(河)湖水面占總面積的25%。主要河流有長江、漢水、灄水、府河、倒水、舉水、金水、東荊河等。較大的湖泊有梁子湖、漲渡湖、湯遜湖、東湖等。呈東西向的兩列低矮山系與南北向的長江在市區(qū)形成垂直軸線。長江、漢水把市區(qū)分割為武昌、漢口、漢陽三部分，形成"三鎮(zhèn)鼎立"的獨特城市格局。屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相對集中于6～8月。年平均氣溫16.4℃。夏季高溫持續(xù)時間長，極端最高氣溫為41.3℃，最低氣溫為-18.1℃。武漢作為湖北省的政治、經(jīng)濟及文化中心，世界第三大河長江及其最大的支流漢水在此相匯，市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽三部分組成，通稱武漢三鎮(zhèn)。唐代大詩人李白的一句“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”，使這座中國腹地的特大中心城市自古有著“江城”的美譽。全市現(xiàn)轄13個區(qū)、3個國家級開發(fā)區(qū)（武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、吳家山臺商投資區(qū)），總面積8494平方公里，常住人口858萬人。武漢是中國重要的工業(yè)基地。現(xiàn)已形成門類比較齊全、配套能力較強的工業(yè)體系。武漢正在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，著力推進產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、集群發(fā)展。重點發(fā)展鋼鐵、汽車及機械裝備、電子信息、石油化工、環(huán)保、煙草及食品、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、造紙及包裝印刷十大主導產(chǎn)業(yè)。武漢一直是長江中游的商貿(mào)金融中心，目前，全市擁有商業(yè)網(wǎng)點12萬余個，有3家商業(yè)企業(yè)躋身全國連鎖經(jīng)營企業(yè)30強行列，全市社會消費品零售總額突破千億元大關(guān)。武漢是國家重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位。武漢是國家首批沿江對外開放的城市之一，一直是外商投資中西部的熱點地區(qū)和首選城市之一。2.2.2武漢市交通概況武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。鐵路：武漢距北京1209公里，離廣州1104公里，每天在這里進出的快車有30列以上，京廣線、襄渝線、焦柳線、漢丹線和武大線交織通往全國各地。船運：武漢是我國長江沿岸最大的中轉(zhuǎn)港之一，上游至重慶、下游至上海都有定班客輪往返。由于船運速度較慢，近年來乘船去武漢的旅客已明顯較少，因而現(xiàn)在的客輪班次也減少了很多。公路：以107、316、318、106、滬蓉及京珠國道為主干，形成四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，公路里程達到2826.5公里。航空：武漢的天河國際機場離市區(qū)有25分鐘的車程，民航每天都有直達北京、上海、南京、鄭州、廣州、南昌、福州、成都等國內(nèi)主要城市及世界各大城市的航班。全市公路通車里程

4468.67公里

，公路路網(wǎng)密度

58.54公里

/百平方公里，空中航線153條，擁有公交線路205

條，公交客車1277輛，專線車4033輛，出租車12137輛，交通綜合運輸能力不斷提升。2006年，武漢市機動車擁有量持續(xù)增長，總量達到了70.3萬輛，較上年增加約5萬輛，增長率為7.7%。機動車的增長主要來自小客車，小客車較上年增加約3.8萬輛，增長率為16.6%。其中，私人機動車擁有量達到45.5萬輛，占全市機動車總量的65%，比上年增加了約4.5萬輛，增長率為10.9％，高于全市機動車平均增長速度。

道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路和橋梁的交通負荷過重，同時交通矛盾向外擴散的趨勢進一步加劇，銜接主城與外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大。

2010年日過長江交通量保持在22萬輛～23萬輛之間，日過漢江交通量保持在22.5萬輛～25萬輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過長江通道已經(jīng)基本飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過江交通作用尚未完全發(fā)揮。圖2—1武漢市機動車變化圖2.2.3武漢市交通噪聲概況武漢中心城區(qū)74條交通干道，總長為218.97公里，根據(jù)《2010年武漢市道路交通噪聲監(jiān)測簡報》（見附表）提供的數(shù)據(jù)來看，全市現(xiàn)設(shè)195個測點，2010年武漢市七個中心城區(qū)晝間道路交通噪聲等效聲級加權(quán)平均69.1dB(A)。晝間道路交通噪聲統(tǒng)計聲級分別為：平均背景值L90為61.2dB(A)，平均中值L50為66.4dB(A)，平均峰值L10為71.8dB(A)。車流量均值為2587輛/小時。干道晝間等效聲級最高值為75.6dB(A)，出現(xiàn)于長江二橋；干道加權(quán)平均車流量最大值為11886輛/小時，出現(xiàn)于長江二橋；干道晝間等效聲級最低為61.8dB(A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車流量最小值為300輛/小時，出現(xiàn)于洞庭街。城區(qū)道路交通噪聲等效聲級暴露在70dB(A)以下[含70dB(A)]的路段長度為165.23公里，占監(jiān)測干道總長度的75.46%，比上年上升5.86個百分點；等效聲級暴露在70.1～75.0dB(A)的路段長度為48.8公里，占監(jiān)測干道總長的22.29%，比上年下降了6.51個百分點；暴露在75.1～80.0dB(A)的路段長度為4.94公里，占監(jiān)測干道總長度的2.26%，比上年上升了0.66個百分點。聲源構(gòu)成：生活噪聲源占75.7%，交通噪聲源占13.3%，工業(yè)噪聲源占7.1%，施工及其它噪聲源占3.9%。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。（其主要構(gòu)成如下圖2—2所示）圖2-2武漢市噪聲情況2.2.4武漢市書城路概況圖2—3武漢市書城路位置圖武漢市書城路是位于洪山區(qū)內(nèi)一條連接交通主干道雄楚大道和南湖大道的重要道路，其周邊有武漢理工大學、湖北水利水電學校、湖北省出版城等重要單位，以及周家灣、格林小城、獅龍花苑等住宅區(qū)。人口密度大、交通流量大，噪聲污染嚴重，且由于書城路臨近南湖開發(fā)區(qū)，施工較多，大型貨車夜晚來往頻繁，對周圍學校、居民生活有嚴重的影響。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計書城路平均每小時的車流量為2786輛，等效連續(xù)A聲級為67.9dB（A）。書城路具體位置圖如上圖所示。3受影響人口調(diào)查3.1調(diào)查目的為了了解書城路噪聲污染對當?shù)厝丝诘挠绊懗潭?，特對書城路當?shù)厥苡绊懭丝谶M行調(diào)查，做到讓公眾參與評價工作，從而保證評價工作的公開透明性，也保證了資料的原始性。3.2公眾參與方法和原則通過填寫調(diào)查問卷、調(diào)查表的方式，了解當?shù)厣鐣麟A層對書城路的噪聲影響狀況的看法，即對當?shù)卦肼暦乐喂ぷ鞯牧私馀c要求。3.3調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計本次環(huán)評在書城路沿路內(nèi)共發(fā)放70份調(diào)查表，收回70份，其中有效問卷70份，有效率100%。調(diào)查對象包括小學到大學文化程度和不同層次、年齡、職業(yè)的群眾，覆蓋面廣泛。本次環(huán)評被調(diào)查對象男性占48.3％、女性占51.6%；年齡不到20歲的占13%，20-30歲占16%，30-50歲占58%，大于50歲占13%?？傮w而言，被調(diào)查對象的職業(yè)、年齡和文化程度的分布層次比較全面，調(diào)查結(jié)果具有較好的代表性，具體見下表。表3-1民意調(diào)查對象結(jié)構(gòu)內(nèi)容基本情況性別男女合計2948．3%3151．6%60100%年齡A.不到20歲B.20—30歲C.30—50歲D.超過50歲E.未填813916%3558%813%0060100%文化程度A.大專及以上B.高中C.初中D.小學E.未填1220%1830%2847%23％0060100%工作單位A.行政機關(guān)B.商業(yè)C.工業(yè)企業(yè)D.待業(yè)E.其它12%10172847%813%1321%60100%表3-2民意調(diào)查結(jié)果表民意測驗問題答題選項及所占百分比1您對珞瑜路現(xiàn)在的噪聲污染狀況A很嚴重B較嚴重C一般D很輕813.3%1016.7%3050%1220%2您是否希望改善目前的噪聲狀況A迫切希望B比較希望C一般D無所謂58.3%3558.3％1220％813.3%3目前噪聲污染對您的生活造成的影響是A嚴重B較大C一般D較小001016.7%4066.6%1016.7%4您清楚有哪些噪聲源嗎？A非常清楚B比較清楚C只知道一些D完全不知道001321.7%4168．3%610%5您認為目前的主要噪聲源是什么？A交通噪聲B施工噪聲C生活噪聲D其他3965%711．7%1118．3%30．05%6您清楚噪聲對人體具體有那些危害嗎？A非常清楚B比較清楚C只知道一些D完全不知道813.3%2338．3%2745%23．3%7您知道我國一些相應的噪聲標準嗎？A非常清楚B比較清楚C只知道一些D完全不知道00915%2846．7%2338.3％8是否了解公路降噪的一些具體措施？A非常清楚B比較清楚C只知道一些D完全不知道00002846．7%3253．3%9您是否考慮過一些擬建工程將會造成的噪聲污染？A考慮過B沒有考慮過2135%3965%10您認為珞瑜路今后的噪聲狀況將會A有所改善B保持現(xiàn)狀C更加惡化D不知道1118．3%30．05%2338．3%2236．7%3.4調(diào)查結(jié)果分析根據(jù)調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果顯示：認為目前珞瑜路噪聲污染狀況很嚴重的僅有8人，占調(diào)查總?cè)藬?shù)13.3%，而認為污染一般的有30人，占到了50%，而有12人則認為污染較輕，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的20%；說明目前珞瑜路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好；沒有人認為目前噪聲污染對自己的生活產(chǎn)生了嚴重的影響，而認為影響一般的有40人，占到了調(diào)查總?cè)藬?shù)的66.6%，認為影響較小的有10人，占總?cè)藬?shù)的16.7%，說明珞瑜路目前的噪聲污染尚未對人們的生活造成太大的影響；對于是否希望改善目前的環(huán)境質(zhì)量，迫切希望的有5人，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的8.3%，比較希望的有35人，占總?cè)藬?shù)的58.3%，一般的有12人，占總?cè)藬?shù)的20%，無所謂的有8人，占總?cè)藬?shù)的13.3％，說明人們對目前的聲環(huán)境質(zhì)量是比較滿意的，當然人們?nèi)匀幌Ｍ暛h(huán)境質(zhì)量能得到進一步改進；對于是否清楚有哪些噪聲源的問題，沒有人表示自己非常了解,比較清楚的有13人，占到了總調(diào)查人數(shù)的21.7%，知道一些的有41人，占總?cè)藬?shù)的68.3%，而則有6人完全不知道,占總?cè)藬?shù)的10%；在對于主要噪聲污染源的調(diào)查中，有39人認為是交通噪聲，占到了總調(diào)查人數(shù)的65%，有7人認為是施工噪聲，占總?cè)藬?shù)的11.7%，有11人認為是生活噪聲,占總?cè)藬?shù)的18.3%，認為是其它聲源的有3人，占總?cè)藬?shù)的0.05%。說明交通噪聲對該地區(qū)的影響最大;此外,在對于一些與噪聲相關(guān)的問題調(diào)查中（如是否知道我國的一些降噪標準,是否知道一些公路降噪的措施,是否清楚噪聲對人體的危害等），我們發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查對象中對這類問題非常清楚的人幾乎沒有，比較清楚的人所占比例也較小，大多數(shù)人都表示自己只知道一點，說明人們對噪聲污染的相關(guān)知識了解得不是很深入，也說明當?shù)氐脑肼暦乐喂ぷ饔写谶M一步加強和提高。4書城路交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測4.1監(jiān)測儀器測量噪聲的儀器主要有：聲級計、聲頻頻譜儀、記錄儀、錄音機和實時分析一起等。監(jiān)測中常使用聲級計。實驗中通常使用聲級計。4.1.1聲級計類型按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種：O型聲級計用作實驗室參考標準；Ⅰ型專供實驗室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學環(huán)境或需嚴加控制的場合使用；Ⅱ型聲級計適用于一般室外使用；Ⅲ型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)查。4.1.2聲級計原理聲級計又叫噪聲計，是一種按照一定的頻率計權(quán)和時間計權(quán)測量聲音的聲壓級和聲級的儀器，是聲學測量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信號轉(zhuǎn)換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反映速度的時間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率的強大特性。因此，聲級計是一種主觀性的電子儀器。圖4—1聲級計工作原理方框圖聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有20dB,而聲音變化范圍可達140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強的信號。再由輸入放大器進行定量放大。放大后的信號由計權(quán)網(wǎng)絡(luò)進行幾圈。他的設(shè)計是模擬人耳對不同頻率有不同靈敏度的聽覺響應，在計權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是信號達到相應的功率輸出。輸出信號有RMS檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動電表或數(shù)字顯示器，顯示所測的聲壓級分貝值。4.1.3實驗中所使用的聲級計本次監(jiān)測中所使用聲級計為普通聲級計（TES-1350A）。圖4—2（TES-1350A）聲級計4.2測量要求4.2.1測量儀器測量儀器精度為2型及2型以上的積分平均聲級計或環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器，其性能需符合GB3785和GB/T17181的規(guī)定，并定期校驗。測量前后使用聲校準器校準測量一起的示值偏差不得大于0.5分貝，否則測量無效。聲校準器應滿足GB/T15173對1級或2級聲校準器的要求。測量時傳感器應加防風罩。4.2.2氣象條件測量應在無雨雪、無雷電天氣，風速5m/s以下時進行。4.3監(jiān)測方法4.3.1車輛分類結(jié)合正式監(jiān)測前一周的現(xiàn)場預調(diào)研結(jié)果與資料信息將機動車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類：表4—1機動車分類車型特征小客乘坐人員小于9（不準）人中客乘坐人員9～17人大客乘坐人員大于17人小貨小于3.8t（包括摩托車)中貨3.8～14t大貨大于14t(包括拖拉車)4.3.2測點的選取結(jié)合國家標準“城市環(huán)境噪聲測量方法（GB3222-82）”的規(guī)定，通過預調(diào)研，選擇3個監(jiān)測點，一個主測點，2個輔測點。主測點設(shè)在文教與商業(yè)混合區(qū)，即武漢理工大學大學南門。輔測點一設(shè)在居民區(qū)與靜養(yǎng)區(qū)相鄰處：湖北省出版城外；輔測點二設(shè)在文教區(qū)：湖北水利水電學校外面。測量點具體分布可見下圖。圖4—3監(jiān)測點選取圖監(jiān)測點內(nèi)的重點保護目標有：表4-2珞瑜路主要環(huán)境保護目標匯總表環(huán)境要素保護對象環(huán)境功能保護級別聲環(huán)境武漢理工大學大學與商業(yè)區(qū)混合區(qū)文化教育商業(yè)混合區(qū)2類湖北水利水電學校文教區(qū)1類湖北省出版城商業(yè)區(qū)2類4.4測量過程結(jié)合中華人民共和國國家標準GB3096-2008（聲環(huán)境質(zhì)量標準），測點應位于人行道路上，距馬路邊緣20cm處，距離建筑物10m左右。聲級計距地面的垂直距離1.2米?，F(xiàn)場監(jiān)測讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量）。定點測量，根據(jù)預調(diào)研情況，主測點每小時測量一次，每次讀數(shù)10分鐘，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，輔測點每4小時測量一次，每次讀數(shù)10分鐘，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，同時記錄車流量和車種類。在記錄噪聲數(shù)據(jù)的同時，還要對不同車型的車流量做出統(tǒng)計。表4—3主測點采樣時間17:00-17:1018:00-18:1019:00-19:1020:00-20:1021:00-21:1022:00-22:1023:00-23:1000:00-00:1001:00-01:1002:00-02:1003:00-03:1004:00-04:1005:00-05:1006:00-06:1007:00-07:1008:00-08:1009:00-09:1010:00-10:1011:00-11:1012:00-12:1013:00-13:1014:00-14:1015:00-15:1016:00-16:10表4—4輔測點一采樣時間17:25-17:3521:25-21:3501:25-01:3505:25-05:3509:25-09:3513:25-13:35表4—5輔測點二采樣時間19:30-19:4023:30-23:4003:30-03:4007:30-07:4011:30-11:4015:30-13:405.數(shù)據(jù)處理及現(xiàn)狀分析5.1車流量數(shù)據(jù)處理與分析測量時，我們在每小時內(nèi)選取十分鐘進行測量，且只測量單側(cè)道路，故將測量結(jié)果乘以12來估計每小時內(nèi)的車流量。另外，為了更直觀的表達出測量結(jié)果，先將處理后的數(shù)據(jù)用三個圖表的形式表現(xiàn)出來，分別為測點各類型車流量比例圖、車流量日變化統(tǒng)計圖以及各類車流量日變化統(tǒng)計圖。以主測點為例進行分析。5.1.1主測點車流量數(shù)據(jù)處理與分析表5—1主測點各車型日車流量車型小型客車中型客車大型客車小型貨車中型貨車大型貨車數(shù)量（輛/日）46752445872304080792580書城路各類型車流量百分比書城路各類型車流量百分比74%7%11%6%1%1%小型客車中型客車大型客車小型貨車中型貨車大型貨車圖5—1主測點各車型車流量百分比圖5—2主測點總車流量日變化圖圖5—3主測點各車型車流量日變化圖從圖5—1中可以看到，主測點各車型中，小型客車所占百分比高達74%，遙遙領(lǐng)先于其他車型，第二多的大型客車僅占%11，中型客車和小型客車數(shù)量相當，分別占總量的7%和6%，中、大型貨車各占1%。圖5—2展現(xiàn)出總車流量的日變化關(guān)系，圖中可見，一天內(nèi)，從早晨5點開始到早9點這一時間段車流量直線上升，9點到18點時間段雖然車流量會有波動，但是一直保持大于3000輛，19點到22點經(jīng)歷了一次小低谷和小高潮，從22點以后到第二天清晨5點，車流量成直線下降趨勢，一天中的峰值出現(xiàn)在上午九點和晚上十點，谷值出現(xiàn)在凌晨四點。圖5—3中，小型客車的日變化趨勢與圖5—2基本相同；大貨僅在22點—23點以時間段相對較多，中貨只在19—20點數(shù)量稍多，其余時間只有零星的幾輛；其余三種車型有個共同特點，即在22點—5點一時間段的流量遠小于其余時間。其中，小貨的峰值出現(xiàn)在17點，大客在白天范圍內(nèi)比較穩(wěn)定，過了19點后才開始下降；中客變化趨勢和大客相近。主測點的車流量變化反映出小客車的占有率極高，表明武漢市的居民轎車擁有率很高，中客和大客一般為通常所說的公交車，圖中的變化趨勢與實際相符，即公交車在清晨6點左右到夜間21點左右工作。大中型貨車通常在其他車流量多的時候很少出現(xiàn)，一般在夜間時才開始出現(xiàn)。5.1.2車流量變化分析小結(jié)現(xiàn)將三個測點的日總車流量記錄于下表。表5—4各測點日總車流量測點1主測點2輔測點一3輔測點二日車流量638921937715708圖5—4各測點日車流量比較結(jié)合上述圖表及對各測點的車流量分析結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)：（1）主測點車流量明顯高于兩個輔測點。該現(xiàn)象與選點處的功能區(qū)特征有關(guān)，主測點為商業(yè)居民混合區(qū)，旁邊有學校和電腦城等商業(yè)街，相當于周圍地區(qū)的一個小型商業(yè)中心，故車流量會大。而另外兩個選點周圍以文教區(qū)、居民區(qū)和醫(yī)療區(qū)為主，經(jīng)過的人相對較少，所以車流量較少。（2）各測點的小客車占有率在75%左右，小貨、中客和大客比例相近，中貨和大貨占有率最低。說明隨著經(jīng)濟的發(fā)展，武漢市居民轎車占有率較高，據(jù)資料介紹，武漢市現(xiàn)在平均每100戶居民擁有5.6臺轎車。（3）各測點的車流量峰值出現(xiàn)在上午，谷值出現(xiàn)在凌晨。這一規(guī)律與人的作息時間有緊密的關(guān)系。（4）客車和小貨車的日變化規(guī)律與總車流量規(guī)律相近。而中貨和大貨通常是白天很少，晚上和凌晨的數(shù)量相對較多。這是因為它們通常用于施工中搬運材料的，而施工喜歡選在人們休息的時間通常是晚9點以后。5.2噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析將200個數(shù)據(jù)從小到大排列，第20個數(shù)為L90，第100個數(shù)為L50，第180個數(shù)為L10。并計算Leq，因為交通噪聲基本符合正態(tài)分布，故可用：Leq=L50+d2/60；d=L10-L90計算結(jié)果如下表所示：表5—5監(jiān)測點各時段等效聲級記錄時間17:00-17:1018:00-18:1019:00-19:1020:00-20:1021:00-21:1022:00-22:10聲級72.873.571.770.372.271.0時間23:00-23:1000:00-00:1001:00-01:1002:00-02:1003:00-03:1004:00-04:10聲級72.469.669.668.365.366.2時間05:00-05:1006:00-06:1007:00-07:1008:00-08:1009:00-09:1010:00-10:10聲級63.867.972.073.075.072.9時間11:00-11:1012:00-12:1013:00-13:1014:00-14:1015:00-15:1016:00-16:10聲級70.872.770.171.872.271.3通過對書城路三個選點的交通噪聲監(jiān)測及數(shù)據(jù)處理分析，我們可以得到以下結(jié)論：（1）主測點和輔測點一的監(jiān)測時段的噪聲值均超標，輔測點二白天部分時段沒有超標，其余時段均超標。如果用這三個點的情況來反映整條珞瑜路的交通噪聲污染情況，我們可以肯定的說，珞瑜路的交通噪聲污染嚴重。（2）受路段周邊功能區(qū)特點所致，珞瑜路上通過的主要為小客車，其次是中客車和大客車。中客和大客通常都是公交車，武漢公交車得特點便是嚴重超載，因此導致輪胎與地面摩擦嚴重，產(chǎn)生噪聲；另外，公交車需要在站點?？?，而啟動和剎車的噪聲遠大于正常運行時的聲音，所以會產(chǎn)生很大的噪聲。（3）夜間車流量很少，但是中貨和大貨流量高于白天，他們產(chǎn)生的噪聲遠大于客車，所以導致夜間噪聲依然超標。6.書城路交通噪聲分析與預測6.1噪聲污染源分析道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲的預測，往往是基于車輛流的狀況進行的。道路交通噪聲源主要是汽車，它的影響范圍廣，持續(xù)時間長，受害面比較廣泛。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。道路交通噪聲源具有流動性，是一種隨機的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。其特點如下：

（1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周圍的建筑物等。（2）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來說，道路坡度越大，發(fā)動機負荷增加，噪聲就越高。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。（3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。對于書城路道路交通噪聲源的影響分析，采用“直達聲的等效聲級”方法進行分析。其具體方法如下：（1）車流的聲功率級[6]據(jù)實測，當車輛在中、低檔車速時，輻射的聲功率級與車速有如下關(guān)系：Lwi＝0.2Vi＋Gi式中：Lwi－第i種車型單車輻射的聲功率級，dB；Vi－第i種車型的平均車速，km/h；Gi－與車輛類型有關(guān)的常數(shù)，dB。據(jù)我們測量，在中低檔車速時，小客車C1＝87.0；中型車C2＝91.0；大型車C3＝94.2；摩托車C4＝85.0。由上式可以看出，如把小型車輻射的聲功率級作為基數(shù)，在相同車速下，其余車型輻射的聲功率級為：1中型相當于2.5小型；1大型相當于5.2小型。由此，街道上混合車流輻射的平均聲功率級可按下式計算：L平均＝0.2V平均＋10lg（α1＋2.5α2＋5.2α3）＋87.0式中：L平均－街道混合車輛輻射的平均聲功率級，dB；α1、α2、α3、－分別為小型、中型、大型車在車流量中占的百分比；V平均－混合車流的平均車速，km/h?；旌宪嚵鞯钠骄囁侔聪率接嬎悖篤平均＝∑ViNi/∑Ni式中：Vi－第i種車型的平均車速，km/h；Ni－第i種車型的小時交通量，Veh/h。（2）直達聲等效聲級計算式[7]假定街道上車流為不連續(xù)的線聲源（通常是滿足的），車輛輻射直達聲的等效聲級計算式為：LeqD＝Lw平均－10lgr－B式中：Lw平均－街道混合車流的平均聲功率級，dB；r－接受點距等效行車線的距離，m；B－常數(shù)。據(jù)測量，兩側(cè)建筑物紅線之間距離較寬，并設(shè)有綠化帶的道路（如城市環(huán)道）取B＝30－33dB，市區(qū)主要街道取B＝33－35dB。以主監(jiān)測點為例的具體分析：（1）“L平均－街道混合車輛輻射的平均聲功率級”的計算在主監(jiān)測點，小、中、大型車輛分別占80%、8%和12%。因此，α1、α2、α3分別為80%、8%和12%?；旌宪嚵鞯钠骄囁賄平均取60km/hL平均＝0.2V平均＋10lg（α1＋2.5α2＋5.2α3）＋87.0L平均＝0.2×60＋10lg（0.8＋2.5×0.08＋5.2×0.12）＋87.0＝101.1dB（A）（2）接受點距等效行車線的距離r的計算根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-2008)，主測點附近的功能區(qū)屬于居民商業(yè)混合區(qū)，應滿足2類標準，即白天噪聲值應低于60分貝，夜間低于50分貝。直達聲等效聲級LeqD取60分貝時，街道混合車輛輻射的平均聲功率級L平均經(jīng)上步計算為101.1分貝。B取35分貝。代入公式得：LeqD＝Lw平均－10lgr－B60＝101.1－10lgr－35解得：接受點距等效行車線的距離r為4.07米；直達聲等效聲級LeqD取50分貝時，代入公式得：LeqD＝Lw平均－10lgr－B60＝101.1－10lgr－35解得：接受點距等效行車線的距離r為40.7米。在測量時，目測商業(yè)區(qū)到測量點的距離約為10米，居民區(qū)（即華師宿舍）到測量點的距離遠大于50米。商業(yè)區(qū)又只有在白天營業(yè)，夜間休息，因此可以得出結(jié)論，主測點附近功能區(qū)基本不會收到其交通噪聲的影響。6.2噪聲污染評價通過本次交通噪聲監(jiān)測調(diào)查對武漢市書城路的交通噪聲污染源得出如下評價：（1）機動車數(shù)量劇增，交通擁擠隨著人們生活水平的日漸提高，擁有私家車的家庭也越來越普遍，但是中國滯后的交通道路建設(shè)和一些不合理交通管理措施使得飛速增長的機動車數(shù)量對城市交通構(gòu)成嚴重壓力的同時也給城市居民帶來了嚴重的交通噪聲污染。從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當中可以看出，在書城路主干道的車流量中小型客車占最大比例，從一個側(cè)面可以看出書城路附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車擁有率不會低，于是在上下班時段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開發(fā)商的各自為政使書城路的總體規(guī)劃問題多多，原有道路的設(shè)計流量已經(jīng)不能滿足道路小型車輛的增長速度。于是小型車輛所帶來的交通噪聲污染成為了書城路交通噪聲污染的主要來源。據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年機動車增長率為16％，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進措施，小型客車的交通噪聲污染將會嚴重影響書城路附近居民的正常工作和學習。（2）大型客車和大型貨車的行駛噪聲由于書城路附近分布有幾個住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會在固定時間段外出工作，隨之造成這里在特定時段的車流量很大，特別是在南湖湘雅園附近，大量的公共交通車都要從這里出入，由于公共交通車都有固定的行駛路線，于是對公共交通車路線行經(jīng)路線的路段造成了嚴重的噪聲污染，大型的公共交通車在書城路一些居民區(qū)有大約4、5個?？空?，于是大型公共交通車就會在書城路線路范圍內(nèi)頻繁的“加速—減速－停車”在這種情況下就加重了大型客車對路途沿線的交通噪聲污染。此外，書城路現(xiàn)通往高速，有的大型貨車都從此路穿過，這樣完全改變了路的原設(shè)計功能?，F(xiàn)在部分新城的開發(fā)建設(shè)也正在進行中，大量的工程車輛也要從恒安路上面通過。于是大型貨車的行駛噪聲就成為恒安路夜間噪聲污染的主要來源。（3）汽車鳴笛在車況和路面相同的情況下，汽車喇叭鳴號聲（尖峰）90-110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）80-85dB(A)要平均高出17.5dB(A)，即汽車鳴號的平均超標噪聲dB(A)是其行駛的平均超標噪聲12.5dB(A)的2.4倍，即占整個汽車超標噪聲70.1%。所以該汽車鳴笛乃汽車噪聲的主要來源，且由于汽車鳴號一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對人體的危害更大，當列在首治之列。書城路的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。車流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車流擁擠的情況下汽車鳴笛的頻率大大增加，對附近居民造成嚴重的噪聲污染。（4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車在凹凸不平的道路上行駛時常會發(fā)出“轟轟”的振動聲，一般比路面好的行駛噪聲高出3-5dB(A)。南湖南路一線部分交通干道路面為早期鋪設(shè)的水泥路面，由于交通流量的不斷增大。特別是重型車輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增加當中。書城路線規(guī)劃設(shè)計不合理對交通噪聲污染的影響主要表現(xiàn)在以下三個方面：a、交通路口平面交叉少，整條道路岔路少，致使車輛不易分流，從而造成交通擁擠堵塞，使交通噪聲增加。b、道路專行線及其隔離欄位置不夠，多為混行道，致使汽車鳴笛增加。c、道路兩旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和綠化帶。（5）交通噪聲管理嚴重滯后交通噪聲作為城市環(huán)境的主要噪聲，對其進行管理，理應在政府監(jiān)管和法律方面做出明文的規(guī)定和要求，但遺憾的是在1997年3月1日正式頒發(fā)實施的《中華人民共和國環(huán)境污染防治發(fā)》中的第二章：“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而在第七章“法律責任”中僅有一條（第57條）對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制無其它任何法規(guī)責任了，這使我們今天對城市交通道路噪聲的監(jiān)督管理時在許多情況下無法可依。其次政府有關(guān)部門對城市交通噪聲管理不嚴也是造成今天交通噪聲嚴重超標的一個重要原因。我們最近對武漢幾個主要干道上值勤的交警進行的采訪，從中了解到他們對汽車隨意鳴笛和行駛噪聲一般是不管的，所以盡管武漢市人民政府對居民住宅小區(qū)內(nèi)道路早已明文規(guī)定了禁止汽車鳴笛，而至今此路段上的汽車鳴笛仍然照鳴不誤。6.3交通噪聲預測目前，我國尚未形成定型的、可以直接根據(jù)車流量的變化來計算公路交通噪聲的變化趨勢的預測模式。因此，在這里我們借鑒國家環(huán)境保護總局頒布的《中國環(huán)境影響評價》（培訓教材）中的鐵路環(huán)境噪聲影響的比例預測法[8]。其基本原理如下：利用Leq2＝Leq1＋10lg(N2L2/N1L1)＋ΔL（1）式中：Leq1－改擴建前某預測點的等效聲級，dB（A）；N1－改擴建前列車通過列數(shù)：Leq2－改擴建后某預測點的等效聲級，dB（A）；N2－改擴建后列車通過列數(shù)；L1－改擴建前列車平均長度；L2－改擴建后列車平均長度；ΔL－因鐵路狀況或線路結(jié)構(gòu)變化而引起的聲級變化量，dB（A）。此法的特點是建立在以現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，有較高的準確性，而且計算工作較簡便。我們假設(shè)道路狀況在未來五年不發(fā)生變化，即ΔL為零，可將式（1）簡化為：Leqi＝Leq0＋10lg(Ni/N0)（2）式中：Leq0－現(xiàn)在某預測點的等效聲級，dB（A）；Leqi－I年后某預測點的等效聲級，dB（A）；N0－現(xiàn)在的車流量，veh/h；Ni－I年后的車流量，veh/h；據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年的機動車輛增長率為11％，即N1/N0＝1.11，依此類推，五年后N5/N0＝1.69。由此可得，在其它條件不變的情況下，以主監(jiān)測點為代表，Leq0=等效連續(xù)A聲級=（72.8+73.5+71.7+……）/24=70.7（dB），將相應的數(shù)據(jù)代入式（2），計算可得書城路沿線未來五年白天的交通噪聲變化趨勢如下表所示：表6—1書城路未來交通噪聲變化表年份20122013201420152016等效A聲級71.171.571.872.472.87結(jié)論本次書城路噪聲環(huán)境評價我們共進行了噪聲污染源調(diào)查、受影響人口調(diào)查、車流量、噪聲強度及變化規(guī)律調(diào)查等幾個方面。從噪聲污染源調(diào)查結(jié)果看，造成書城路交通噪聲的主要是小轎車，此外，公交車和重型、中型、輕型載重車輛等也占到一部分。從受影響人口調(diào)查的結(jié)果看，書城路附近居民普遍反映當?shù)氐脑肼曃廴緦ψ约旱纳钌形串a(chǎn)生太大的影響，說明書城路沿線一帶的聲環(huán)境狀況還是比較令人滿意的，但大部分人也表示對該區(qū)未來的噪聲狀況感到擔憂，說明當?shù)氐脑肼暦乐喂ぷ鬟€不夠到位。從噪聲監(jiān)測的分析結(jié)果看，所取得三個監(jiān)測點的等效連續(xù)聲級都未超過70dB,但當車流量大，大型貨車通過較多時，噪聲值會較高，對周圍居民，教學等造成嚴重影響，使得書城路交通噪聲污染比較嚴重。結(jié)合車流量統(tǒng)計的結(jié)果來看，武漢書城路主要道路段的交通噪聲具有以下特點：(1)車流量中以小型客車為主，這也與書城路的功能相符合，大量的私家轎車以及大量的公共交通車在書城路穿行同時帶來了大量的交通噪聲，對附近居民的生活和學習工作都造成嚴重的影響。(2)在夜間有大量的工程車在書城路的主要道路段上行駛，該路段是一條通往武漢市外如將轄區(qū)，滬蓉高速公路等的交通主干道。大量的貨物運輸車輛構(gòu)成了夜間書城路的主要交通噪聲污染來源。(3)書城路的不斷開發(fā)建設(shè)使得書城路上的車流量以及人流量都在不斷的增高，這將對現(xiàn)有的主要交通干道造成更嚴重的交通壓力。眼下這些建筑工程車對該路段的居民已經(jīng)造成嚴重的噪聲污染綜上，雖然總體來說，書城路噪聲狀況現(xiàn)在是達到要求的，但隨著當?shù)亟ㄔO(shè)的發(fā)展及車流量的逐年增多，如果不采取有效的防治措施，未來一段時間該路段的噪聲狀況將會不斷惡化，最終超標。8噪聲控制及防治對策建議交通噪聲對人的生活環(huán)境影響是很大的。但其治理和控制卻又是一個復雜的問題，涉及到城市土地利用、路網(wǎng)建設(shè)、城市交通需求控制、道路設(shè)計等多層次、多方面的問題，因此必須要采取綜合防治的對策。噪聲污染由聲源、傳聲途經(jīng)和受主三個基本環(huán)節(jié)組成。因此控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個環(huán)節(jié)作為一個系統(tǒng)進行研究。針對書城路的具體情況以及公眾調(diào)查中得到的周邊居民的反饋，提出以下的書城路交通噪聲控制措施。8.1

聲源控制8.1.1合理設(shè)計、使用和改造車輛道路交通噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等大型車輛及一些老舊車輛。因而要適時更新老舊車輛，禁止老舊車輛在城區(qū)行駛，控制大型車輛的數(shù)量和使用，按低噪聲標準進行車輛設(shè)計改造，包括：采用高效率排氣消聲器；采用發(fā)動機隔聲罩；對齒輪箱、傳動軸、冷卻風扇和輪胎的噪聲等都采取適當措施進行控制等等，使整車最大噪聲降到80dB(A)以下[10]。8.1.2鋪設(shè)降噪路面黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復快等優(yōu)點。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。此舉將大大提高車輛通行能力，降低交通噪聲，增加行車舒適度和安全度。8.1.3中心城區(qū)禁止鳴笛，杜絕人為噪聲污染汽車鳴笛和汽車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB(A)以上的尖叫聲，人們對這種刺耳的聲音感到深惡痛絕。上世紀九十年代，武漢市設(shè)置了禁鳴路段，但長期以來形同虛設(shè)，過往的汽車的喇叭聲在禁鳴路段上“不絕于耳”。武漢市環(huán)境監(jiān)測中心站在進行道路交通噪聲記錄的機動車鳴笛次數(shù)顯示，主城區(qū)道路上機動車平均鳴笛次數(shù)在400次/小時左右，部分路段鳴笛次數(shù)甚至達到近800次／小時。因此應對此加大管理和治理力度，可采取必要的法律手段。8.1.4嚴格執(zhí)行國家標準，禁止不合格車輛上道規(guī)定上路的機動車必須保持良好狀態(tài)，凡是噪聲等級超過《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》（GB1495—2002）《摩托車和輕便摩托車噪聲限值》（GB18324—2001）規(guī)定的車輛應禁止上路行駛。8.2傳播途徑上的控制措施8.2.1設(shè)置聲屏障橋和高架橋結(jié)構(gòu)形式，一般不宜新建高架路，有條件的可建下拉槽式路。武漢市已建有多座高架路，輕軌亦通車，隨著聲源升高，輻射面加大，噪聲污染向高層建筑延伸，必須設(shè)計安裝合理的隔聲屏障，以取得良好的降噪效果。聲屏障主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上[11]。8.2.2利用綠化帶進行吸聲可有效地控制交通噪聲對人們生活的影響在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市道路，在用地條件允許的情況下，應適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶，應充分利用道路與兩側(cè)建筑之間或主、輔路之間的隔離帶建綠色生態(tài)屏障，美化環(huán)境，凈化空氣，吸收噪聲。封閉較好的喬灌木結(jié)構(gòu)綠地每增加10米，可衰減dB(A)左右噪聲。8.2.3通過對建筑物采取一定的措施，達到降噪目的充分利用聲能隨距離的增加而衰減：臨路第一排應布局非環(huán)境敏感建筑，利用其屏障特性保護第二排以后的環(huán)境敏感建筑；臨路第一排如為住宅建筑，應將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側(cè)。路兩側(cè)為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。8.2.4在原基礎(chǔ)上進一步改造道路格局改善路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達到降噪目的，在同樣運輸量時，單行線改為雙行線（單方向行駛），噪聲可減少2-5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結(jié)構(gòu),以減少車輛的停車和加速次數(shù),可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下，立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝[12]。

8.3加強規(guī)劃管理，控制交通噪聲污染制定科學合理的城市交通規(guī)劃，如交通發(fā)展的預測、公交優(yōu)先，控制私家車發(fā)展，加快城市軌道交通建設(shè)等；道路、鐵路、軌道交通兩側(cè)應根據(jù)等級，規(guī)劃出與周邊居民區(qū)等敏感建筑的距離。提高全市公民的交通法規(guī)和環(huán)境保護意識，減少人為車輛矛盾產(chǎn)生的噪聲。8.4交通管制方面的對策通過合理的組織交通，以及進行適當?shù)慕煌ü苤?，也可以進一步降低交通噪聲；過境及跨區(qū)機動車必須完全離開醫(yī)院、學校、休憩性等噪聲敏感地帶。地方性交通也要盡量在其指定外圍30m以外迂回通過并禁止鳴笛；對通往大中、型鐵路貨場、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運汽車，應按規(guī)定允許通過的行駛路線和禁駛區(qū)；汽車、摩托車訓練場和比賽場不得布置在人口稠密的市區(qū)；為了降低毗鄰生活居住區(qū)的城市交通干道的交通噪聲，可以通過組織單向交通、在某些路口禁止左轉(zhuǎn)彎、按車牌單、雙號規(guī)定汽車在單、雙號日期允許出車行駛等交通管制手段，以降低汽車出行量和車流密度，在機動車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速、怠速起動、加速這一過程發(fā)生的機率.8.5加大宣傳教育力度通過對周邊居民的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，居民們對于噪聲污染的知識了解的甚少，缺乏自我保護意識，百姓不了解情況便不會提出意見，那么政府就不會及時采取措施。因此交通管理部門要組織廣大司機學習國家有關(guān)汽車降噪的有關(guān)法規(guī)，提高他們控制交通噪聲的環(huán)保意識。環(huán)保部門應充分利用電視、廣播及報刊、宣傳等方式，進行環(huán)保知識教育，宣傳噪聲污染及其危害，大力普及環(huán)保知識，讓全社會的人都來關(guān)心自己的生存環(huán)境，這是控制噪聲污染、提高環(huán)境質(zhì)量的一個重要途徑。參考文獻[1]2010年武漢市環(huán)境監(jiān)測簡報，武漢市環(huán)境保護局，2010（24）[2]中華人民共和國國家標準GB3096-2008（聲環(huán)境質(zhì)量標準）[3]劉曉燁，楊紅剛等.武漢市南湖花園城交通噪聲污染及對策研究.環(huán)境衛(wèi)生工程.2007(12):15-6[4]奚旦立，孫欲生.環(huán)境監(jiān)測（第三版）.高等教育出版社[5]陸玉書.環(huán)境影響評價.高等教育出版社[6]王家紅.市區(qū)道路的交通噪聲產(chǎn)生原因及解決策略.消費導刊.2010（1）[7]崔凱杰.城市交通噪聲污染的影響與控制.噪聲與震動控制。2007（11）[8]汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法.（GB1495—2002）[9]摩托車和輕便摩托車噪聲限值（GB18324—2001）[10]韓善靈.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究[J].噪聲與震動控制.2004（1）：25-28[11]BYHakanDoyun.Analysingandmappingspatialandtemporaldynamicsofurbantrafficnoisepollution:acasestudyinKahramanmaras.EnvironmentalmonitoringandAssessment.2009(3)[12]LawrenceDP.EnvironmentalImpactAnalysis.JohnWiley&Sons,2003.致謝感謝武漢理工大學資源與環(huán)境工程學院為我們提供的這次課程設(shè)計的機會及聲級計裝置，讓我們能夠?qū)h(huán)境影響評價所學的專業(yè)知識運用于實際生產(chǎn)生活中。感謝教務(wù)處為我們提供多媒體教室，讓我們能夠利用公共資源進行報告撰寫，順利完成實驗報告的編制感謝付桂珍老師為我們提供指導、并詳細講解課程設(shè)計的詳細內(nèi)容，使我們了解掌握了噪聲監(jiān)測與分析與環(huán)境影響評價的基本技巧。感謝其他在實驗中為我提供學習資料的人。再一次在這里表示我對在本次課程設(shè)計中給予我?guī)椭膯挝缓蛡€人，如果沒有你們的幫助，實驗報告將不能如期完成，我也不會有如此巨大的收獲。馬英環(huán)科年月日附錄一噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)