安徽大學(xué)赴合肥市團隊實踐訪談報告

安徽大學(xué)赴合肥市暑期社會實踐團隊訪談報告摘要：1、本次實踐活動以“弘揚十八大精神、勤奮學(xué)習(xí)、深入實踐、奉獻社會，共創(chuàng)和諧社會，努力實現(xiàn)“中國夢””為宗旨，以“關(guān)于合肥市交通電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與校園交通電力安全教育實施度的調(diào)研”為主題2、對合肥市交通運輸局工作人員，合肥市供電公司工作人員，安徽省高速公路控股集團公司工程師的訪談記錄整理及整合。3、分析總結(jié)關(guān)鍵詞：中國夢交通建設(shè)電力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施自7月2日起，安徽大學(xué)赴合肥市暑期社會實踐團隊開始了為期5天的實踐活動，本次實踐活動旨在調(diào)研合肥市交通電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及高校校園安全教育實施程度。團隊一行先后走訪了合肥市政府部門及高速公路控股集團公司，并對其工作進行了深度訪談，以進一步了解合肥市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。訪談時間：2013年7月3日訪談地點：合肥市交通運輸局安徽省高速公路控股集團公司合肥市供電公司一.針對合肥市交通運輸局訪談1.合肥地鐵線路規(guī)劃中建設(shè)中經(jīng)過農(nóng)用地怎么處理？是否有考慮避免破壞哪些地點？未來沿地鐵線附近地域有怎樣的規(guī)劃，這些規(guī)劃會有哪些影響？2.地鐵建設(shè)過程中如何保障安全建設(shè)的？建設(shè)過程中是否遇見技術(shù)方面的難題？是怎么解決的？3.合肥市交通高峰期一般哪些線路容易發(fā)生堵塞？采取了哪些措施緩解交通堵塞問題？效果怎么樣？4.十二五期間，合肥水運將對航道，港口等進行怎樣的投資建設(shè)，實現(xiàn)怎樣的目標(biāo)？這會對合肥產(chǎn)生哪些影響？5.環(huán)巢湖旅游大道的完工，對于倆市之間的產(chǎn)業(yè)集中帶會產(chǎn)生怎么樣的影響?在大道建設(shè)過程中生態(tài)治理工作是如何開展的？訪談記錄：問題1：合肥市交通局工作人員：合肥市城市軌道交通，是合肥城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)顯示，軌道交通遠景線網(wǎng)總長322.5公里，其中市區(qū)線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區(qū)城市軌道交通遠期規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設(shè)置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。在地鐵建設(shè)過程中，我們難免會遇到征地的情況，途徑農(nóng)用地時需要征收，我們會與合肥市其他部門一起協(xié)調(diào)解決，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定來履行賠償職責(zé)和義務(wù)，讓受到影響的農(nóng)民得到妥善的安置和賠償。在城市道路交通建設(shè)過程中，有關(guān)的各個部門，例如環(huán)保部門、規(guī)劃局、以及市政部門等等相關(guān)的部門將一起協(xié)調(diào)妥善協(xié)商。對于文物古跡等等需要保護的地點，將會進行專門的評估工作，進行保護。合肥市現(xiàn)已開建地鐵1號線和2號線，構(gòu)成十字形主要架構(gòu)。合肥地鐵1號線中濱湖新區(qū)錦繡大道站地鐵一號線地鐵一號線(含)至云谷路站(不含)，完成四站四區(qū)間土建工程，全長4.404公里。車站設(shè)計為地下負一層側(cè)式站。1號線是一條南北方向的骨干線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點在濱湖新區(qū)規(guī)劃的廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，全部為地下線，共設(shè)置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資184億元（含預(yù)留工程）。該線路覆蓋主要客流走廊，聯(lián)接合肥新站地區(qū)、老城區(qū)、新合肥站樞紐地區(qū)、濱湖新區(qū)北部次中心、濱湖新區(qū)啟動區(qū)、濱湖新區(qū)CBD，為主城區(qū)與濱湖新區(qū)提供快速聯(lián)系，預(yù)計在2016年底開通運營。2號線是一條東西方向的骨干線，聯(lián)系老城區(qū)、高新區(qū)、科學(xué)城，引導(dǎo)和促進高新區(qū)和科學(xué)城的發(fā)展。西起長江西路與長寧大道交叉口東側(cè)，終點在長江東路與大眾路交叉口西側(cè)。全線長30.06公里，共設(shè)置車站24座，全為地下線，其中有五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。2號線項目將在2012年底前完成報批工作，力爭盡快開工建設(shè)。地鐵1號線和2號線路徑眾多商業(yè)中心等等。針對途徑的商業(yè)中心將有可能建設(shè)商業(yè)中心的地鐵入口，便于地鐵站點周圍的商業(yè)發(fā)展。建成后將大大推動合肥市商品經(jīng)濟的發(fā)展。問題二：合肥市交通局工作人員：據(jù)我們了解，合肥市現(xiàn)行的挖掘地鐵的都實行明挖修建的方式保證地鐵修建過程中的安全問題。目前合肥市軌道交通公開對外招標(biāo)，由承建單位進行建設(shè)和維護工作，因而在建設(shè)中遇到的技術(shù)方面的問題，可以聯(lián)系相關(guān)的建設(shè)部門。問題三：合肥市交通局工作人員：據(jù)相關(guān)了解，合肥市交通擁堵屬于非流量飽和階段的區(qū)域性局部擁堵類型，城市整體交通流量尚未達到飽和狀態(tài)，常見的擁堵形態(tài)主要有以下幾種：（一）潮汐型交通擁堵。這在全國各大城市均有顯現(xiàn)，主要發(fā)生在交通高峰時段，帶有明顯的時段特征。在城市中心城區(qū)與外圍環(huán)線間各主干道路或橋梁流量尤為明顯。如市一環(huán)路和進入城區(qū)的幾條東西、南北向主干道。（二）假日型交通擁堵。一般來說，在以雙休日等公共假日內(nèi)，城市交通總量相對減少，但在城市的某些重點區(qū)域路段內(nèi)仍會出現(xiàn)交通時段擁堵現(xiàn)象，如中秋、國慶節(jié)日期間，老城區(qū)商業(yè)集中區(qū)和通向城市外圍的高架橋與高速公路出入口。去年和今年五一、國慶等假日期間，十八崗高速出入口出現(xiàn)了出城和返程流量集中而造成的交通擁堵。（三）季節(jié)型交通擁堵。從全年情況看，城市內(nèi)的交通流量在每年春節(jié)后至8月份之間的總量要小于8月份之后至春節(jié)前的交通流量，特別是在10月份至次年1月份的交通總量增長相對較快。（四）節(jié)點型交通擁堵。主要發(fā)生在城市的某一重點區(qū)域內(nèi)，主要由吸引交通流量匯集的城市設(shè)施或綜合體造成，如淮河路步行街、省立醫(yī)院周邊的廬江路，萬達廣場周邊的蕪湖路，城隍廟大市場周邊的淮河路，周谷堆農(nóng)貿(mào)市場周邊的屯溪路，安徽大市場周邊的銅陵路等。（五）突發(fā)型交通擁堵。主要由于道路施工、交通事故、惡劣天氣和其他突發(fā)事件，原有路網(wǎng)格局和通行條件發(fā)生突然改變，形成交通節(jié)點或使原有流向發(fā)生改變，一般遇到大雨、霧霾、冰雪天氣均會出現(xiàn)擁堵。如我市一環(huán)快速路沿線，由于道路通行能力較強，對市民交通出行具有極大心理誘導(dǎo)，導(dǎo)致流量趨于飽和，一旦發(fā)生事故車輛很快積壓，形成擁堵。如今年中秋節(jié)前的北一環(huán)路發(fā)生一起交通事故，短時間內(nèi)造成整個北區(qū)并很快蔓延到全市，造成大面積交通擁堵。（六）區(qū)域型交通擁堵。合肥市一環(huán)路及老城區(qū)，城市布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等原因，流量分布不均，交通流量集中于城市某個區(qū)域或部分主要道路，導(dǎo)致部分區(qū)域交通擁堵嚴重，而其他區(qū)域內(nèi)交通流量相對較小。（七）秩序型交通擁堵。由于城市的快速發(fā)展，廣大交通參與者的文明交通意識較為淡薄，加之停車泊位、道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致"三小車"、行人交通違法行為較為普遍，機動車亂停放現(xiàn)象嚴重，影響道路通行效率和安全，如徽州大道及老市政府廣場周邊。通過長期的調(diào)研和智能交通系統(tǒng)分析，我們總結(jié)出合肥市以下幾個容易引發(fā)交通堵塞的路口，有銅陵路(巢湖路-淝河路)路段(由北向南方向)、東二環(huán)淝河路交口(由東向西方向)、徽州大道(蕪湖路-南一環(huán))路段南北雙向、蕪湖路(宣城路-孝肅橋)路段、望江路(宿松路口至第三人民醫(yī)院)路段瑤海大隊蕪湖路巢湖路交口;蜀山大隊長江西路高架橋(青陽路-合作化路)路段、金寨路高架橋南一環(huán)出口、新站大隊瑤海家具批發(fā)大世界周邊(東二環(huán)、北二環(huán)與振東大道交口)(受合裕路、長江東路封閉施工影響)、安徽大市場周邊(銅陵北路、站前路與臨泉路交口)、新亞汽車站周邊(北一環(huán)、鳳陽路、站西路交口);經(jīng)開大隊早晚高峰時段金寨路與芙蓉路口、金寨路繁華大道路口。合肥市的交通問題一直受到市委市政府的高度重視，交警部門也采取了諸多的措施來避免交通擁堵的產(chǎn)生，例如：（一）道路交通涉及規(guī)劃、建設(shè)和管理三個層面，三者之間是一個有機整體，規(guī)劃和建設(shè)的根本目的是從宏觀上、硬件上解決道路通行中存在的需求問題，使沒有路但需要路的地方有路，使不能滿足需求的路滿足通行需求，使存在交通隱患和功能錯位的路得到完善。管理是提高交通效率和安全的手段。一方面能彌補規(guī)劃和建設(shè)的不足；另一方面是一種信息的收集，通過管理"力"的施加，檢驗規(guī)劃和建設(shè)是否合理。因此，公安交管部門不僅要積極參與道路規(guī)劃、建設(shè)環(huán)節(jié)，而且要不斷地提高專業(yè)化管理水平，將交通管理需求體現(xiàn)并貫穿并影響到規(guī)劃和建設(shè)環(huán)節(jié)中。（二）著力解決道路功能設(shè)計和建設(shè)中的缺陷，不斷完善交通安全基礎(chǔ)設(shè)施。每一名交通民警都在做交通問題的診療師和解決交通問題的土專家，通過日常巡邏管理、查糾違法、處理事故等工作，善于發(fā)現(xiàn)、總結(jié)和分析道路功能設(shè)計和建設(shè)中的缺陷、隱患，在該自身做的及時解決的情況下，應(yīng)通過合適的渠道反饋到規(guī)劃、建設(shè)部門進行補救治理。當(dāng)前，我市要進一步完善交通組織優(yōu)化工作的三項制度和七項措施，即業(yè)務(wù)調(diào)度會制度、信息匯總報送制度、與政府其他部門聯(lián)動協(xié)作制度；采集基礎(chǔ)信息并找準(zhǔn)問題癥結(jié)，形成微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計概要，完善微觀交通組織優(yōu)化設(shè)計方案，確定區(qū)域性交通組織優(yōu)化措施，區(qū)域性優(yōu)化方案的仿真及效果評估和分層采取交通組織優(yōu)化措施。（三）合肥市正在大力推進智能交通系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理科學(xué)化水平。道路交通智能化的高水平建設(shè)與日常工作的有效應(yīng)用，將成為現(xiàn)代交通管理的重要手段和實現(xiàn)途徑。合肥市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的良好開端，總體規(guī)劃、分布實施，以信息技術(shù)為主導(dǎo)，以計算機通信網(wǎng)絡(luò)和智能化指揮控制平臺為基礎(chǔ)，逐步建成集高新技術(shù)應(yīng)用為一體的適合于合肥市道路交通特點的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的智能交通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動化，改善合肥現(xiàn)有路網(wǎng)上的交通運行狀況，提高道路的有效利用和道路通行能力，減少道路的交通擁阻程度、交通事故，并實現(xiàn)交通管理的智能化和高效率。（四）不斷加大交通秩序整治力度，規(guī)范交通出行者通行行為。交通執(zhí)法是公安交管部門的首要職責(zé)。在現(xiàn)階段出行者交通意識普遍不強的情況下，必須堅持嚴管措施，不斷加大交通秩序整治工作力度，強制入軌。通過堅持不懈的整治活動，逐步規(guī)范交通參與者的交通行為，以良好的交通秩序保障道路通行效率與安全。（五）合理布建城市停車場，調(diào)節(jié)平衡靜態(tài)交通環(huán)境。就目前的情況來看啊，可以分三個層面推進停車系統(tǒng)化建設(shè)，緩解停車矛盾。一是對道路臨時停車點進行系統(tǒng)化布局，兼顧動靜態(tài)交通需求，減少相互干擾。二是加強公共、專用停車場管理，協(xié)同規(guī)劃、城管等部門全面清理挪用、占用停車場行為，鼓勵有條件的單位專用停車場對外有償服務(wù)。三是建立停車信息與智能交通控制系統(tǒng)有效對接，逐步完善全市停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，提升停車場利用效率。（六）強化交通信息誘導(dǎo)和應(yīng)急控制，提升交通管控水平。繼續(xù)強化情報信息分析研判工作，加強對交通警情、交通事故等數(shù)據(jù)的分析研究，以情報信息主導(dǎo)和支撐警務(wù)。建立以交通控制中心為主的交通信息實時發(fā)布平臺，形成交通廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)和電子誘導(dǎo)屏多位一體的信息發(fā)布系統(tǒng)，為交通參與者提供及時準(zhǔn)確的交通信息服務(wù)。改革和完善勤務(wù)模式，提高路面疏堵管控和應(yīng)急處置效率，探索由站點、巡線和定時、定崗向網(wǎng)格化、區(qū)域化以及錯時布警、以巡為主的路面勤務(wù)管理模式轉(zhuǎn)變，科學(xué)擺布警力，推動建立網(wǎng)格化、動態(tài)化、等級化和扁平化的現(xiàn)代警務(wù)機制。我們市政部門通過不斷的摸索和創(chuàng)新采取以上敘述的諸多方式，合肥市的交通擁堵現(xiàn)象一定程度上得到了解決，現(xiàn)在除了上下班高峰期少部分路段存在擁堵現(xiàn)象以外，合肥市的交通基本上暢通無阻。問題四:合肥市交通局工作人員答：合肥市開始規(guī)劃濱湖新城以來，就一直致力于打造水陸空交通樞紐地位。新的時期面對新的一些挑戰(zhàn)和問題，合肥市正大力推進相應(yīng)設(shè)施的建設(shè)，集中開發(fā)巢湖一帶水域。合肥港是全國28個內(nèi)河主要港口之一，也是安徽省九大內(nèi)河港口之一，位于省會合肥南淝河畔，是皖中地區(qū)最大的水路貨運集散地，年吞吐量為500多萬噸，航道等級為三、四級，可常年通航千噸級船舶。達武漢、宜昌、重慶等港，下至蘇、浙、皖、滬等?。ㄊ校┑母沟馗劭?，并且通過江海聯(lián)運由蕪湖、南京、張家港、南通、上海等港進行進、出口中轉(zhuǎn)至合肥或?qū)幉?、廈門、廣州等東南沿海各大港口及世界各地。合肥港現(xiàn)有合肥新港、大興集港、肥東撮鎮(zhèn)港、肥西縣上派港四個港口作業(yè)區(qū)。全裕線合巢段（合肥--巢湖）航道已創(chuàng)建成省級文明航道。據(jù)我的了解呢，合肥港綜合碼頭建成后，將結(jié)束合肥港長期以來沒有集裝箱碼頭的歷史，合肥地區(qū)的集裝箱貨物可從水上直接運抵上海，運輸成本將大大降低。合肥港將投資近億元建設(shè)集裝箱碼頭，這是合肥市在建設(shè)現(xiàn)代化大城市這一歷史時期，省、市交通部門作出的又一重要戰(zhàn)略。合肥港建設(shè)集裝箱碼頭計劃各建設(shè)一個1000噸級泊位，集裝箱運量為2010年2萬～3萬TEU，2020年5萬～7萬TEU。合肥港集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務(wù)，吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟、對外貿(mào)易和綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展有十分重要的作用，經(jīng)濟和社會效益十分顯著。另外一些的具體情況，同學(xué)們可以前往其他部門或者合肥港調(diào)研走訪，交通局這一塊目前只能夠提供這些材料。問題五：環(huán)巢湖旅游大道的完工，對于倆市之間的產(chǎn)業(yè)集中帶會產(chǎn)生怎么樣的影響?在大道建設(shè)過程中生態(tài)治理工作是如何開展的？合肥市交通局工作人員答：環(huán)巢湖大道是我們工作中的重點之一。也是巢湖市劃入合肥市之后合肥新城規(guī)劃的重點之一。環(huán)巢湖旅游大道指的是環(huán)繞巢湖一周，串起沿途旅游風(fēng)景區(qū)和城市的公路。環(huán)巢湖旅游大道總長154.041公里。目前已經(jīng)完工90多公里，工程正在緊張進行之中環(huán)巢湖旅游大道不僅是一條普通的公路，而且還將是巢湖的生態(tài)防洪大堤和沿線旅游連接線。無論是道路、橋梁，還是沿途的觀光農(nóng)業(yè)、特色古鎮(zhèn)，成為環(huán)巢湖生態(tài)示范區(qū)的一條“金項圈”。環(huán)巢湖生態(tài)示范區(qū)建設(shè)的重要組成部分，我們單位承建的環(huán)巢湖旅游大道將建成兼顧生態(tài)、環(huán)保、防洪、旅游、交通等眾多功能的精品道路，成為一條生態(tài)旅游大道。環(huán)巢湖大道將合肥到巢湖城區(qū)、廬江城區(qū)的距離縮短到40分鐘車程以內(nèi)，可以有效推進“城湖共生、重點開發(fā)、以點串線、整體推進”的環(huán)巢湖綜合治理開發(fā)利用戰(zhàn)略。環(huán)巢湖旅游大道上，還準(zhǔn)備建設(shè)四座大橋，自北向南分別是派河大橋、杭埠河大橋、白石天河大橋和兆河大橋。目前，派河大橋和白石天河大橋已經(jīng)開工建設(shè)，杭埠河大橋和兆河大橋?qū)⒂谙略麻_工建設(shè)。這四座橋梁，不會降低所跨河流的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且各具造型，將成為環(huán)巢湖大道上的四道“彩虹”。環(huán)巢湖大道建成之后，合肥城區(qū)和巢湖城區(qū)之間就有了直通的路途，而不需要經(jīng)過合寧高速繞道，這對兩個城區(qū)的發(fā)展和交流起到了非常好的作用。巢湖兩岸的經(jīng)濟發(fā)展也將更加快速，并能夠推動旅游業(yè)的發(fā)展。二.安徽高速公路控股集團公司問題：1：作為一個事關(guān)民生的重要企業(yè)，能具體談?wù)勀銈児旧婕澳男┓矫娴墓ぷ鲉幔?：高速公路收費是如何進行監(jiān)督和管理的？收費的效率是怎么得到保障的？會不會造成高峰期的堵塞？3.在高速公路建設(shè)過程中涉及到的征收用地，其性質(zhì)是屬于商業(yè)用地還是國家用地？4.高速公路日常工作包括哪些方面？5能談?wù)勀銈児鞠聦倨髽I(yè)單位近些年發(fā)展?fàn)顩r嗎？6.安徽省接下來還會進行哪些高速道路的建設(shè)？安徽高速交通布局最終會呈現(xiàn)一個什么樣的前景？訪談記錄：問題一：陳總工程師：我們安徽省高速公路控股集團有限公司，也可以簡稱為“安徽高速”。它是安徽省最大的交通基建企業(yè)和主要的高速公路運營管理企業(yè)，屬于中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強。目前公司總資產(chǎn)超千億，員工有1萬余人。由于高速公路建設(shè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資成本高，資金回流慢，回流周期一般長達幾十年。舉例來說，在平原地區(qū)建設(shè)每公里高速公路需耗資4千萬元，而這個數(shù)字在山區(qū)和丘陵地帶還會更高。所以公司的運營需要強大的資金支持，運營范圍也不僅僅局限于公路建設(shè)和管理。實際上，我們的經(jīng)營范圍以高速公路建設(shè)與營運管理為主，也涉足房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅?、機場建設(shè)和金融投資等多個領(lǐng)域。我們公司擁有19個公路運營管理處（公司），以及地產(chǎn)集團、高速傳媒、監(jiān)理公司、檢測中心、安聯(lián)公司、驛達公司、交通設(shè)施、高速石化、幸運物流等12家全資（控股）子公司，擁有一家A+H股上市公司——皖通公司。公司運營管理包括合寧、合巢蕪、高界、合徐、合安、連霍高速安徽段、宣廣祠、寧連高速安徽段、沿江、合淮阜、安景、馬蕪、六潛、阜周、合肥繞城高速北環(huán)段等多條國道主干線和區(qū)域干線高速公路，以及安慶長江大橋、205國道天長段、合銅公路，營運總里程1870公里，其中高速公路營運里程1716公里，占全省高速公路通車里程的60%。公司旗下的高速地產(chǎn)集團和安聯(lián)公司在省內(nèi)外進行房地產(chǎn)投資開發(fā)，總建筑面積達400萬平方米。集團公司已進入機場、銀行、證券、創(chuàng)投、物流等領(lǐng)域，持有安徽民航機場集團有限公司45%股份，是該公司第二大股東；持有徽商銀行5.75%股份，是該行第四大股東。問題二：陳總工程師：首先我來介紹一下道路收費的方式。國內(nèi)道路收費方式分為3種：1：開放式收費（過一次收費站收一次費用，設(shè)卡收費，一般普通公路采用這樣的收費方式）。2：封閉式收費（進入時取卡，出口時根據(jù)在公路上行駛距離收費，一般高速公路收費）。封閉收費包含記重收費和車型收費。3：ECT收費。車主持ETC電子標(biāo)簽，在標(biāo)簽繳費標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，在卡片適用范圍內(nèi)，進出口自動放行。安徽省為了提高高速公路收費效率，借鑒其他省份的經(jīng)驗，在09年開通了徽通卡，與江蘇、上海電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，隨后又有浙江、江西等省份加入聯(lián)網(wǎng)?；胀娮邮召M方式有兩種，一種是手動刷卡過收費站，收費站通行能力可提高3至5倍；另一種將徽通卡插入電子標(biāo)簽，通過專用車道，“滴”一聲響后，即可完成自動收費，道路通行能力可提高5至10倍。這大大提高了高速公路通行速率和收費效率。節(jié)假日是大家出行的高峰期，高速公路進出口很容易出現(xiàn)擁堵。車流量大的時候，收費站將增派收費人員，開通所有的道口，必要時還可調(diào)整上下行方向的收費通道，盡可能統(tǒng)一設(shè)置重大節(jié)假日小型客車免收通行費的專用通道，實行收費車輛與免費車輛分道通行，盡可能防止道路阻塞。在收費監(jiān)督管理方面，我們有專門的稽查部對收費部的日常工作進行監(jiān)督和檢查。問題三：陳總工程師：我們國家的土地總共分為農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地三大類。農(nóng)用地是直接接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的土地，包括耕地、林地、草地、農(nóng)田水利用力、養(yǎng)殖水面等；建設(shè)用地是指建造建筑物、構(gòu)筑物的土地，包括城鄉(xiāng)住宅和公共設(shè)施用地、工礦用地、交通水利設(shè)施用地、旅游用地、軍事設(shè)施用地等；未利用地是指農(nóng)用地和建設(shè)用地以外的土地。已經(jīng)征用的土地，屬于國家和政府。所以高速公路建設(shè)中涉及到的征收用地屬于國有土地。土地征用后，會根據(jù)國家征地補償標(biāo)準(zhǔn)給予相應(yīng)的補償。問題四：陳總工程師：大致包括收費、路政、養(yǎng)護、后勤、財務(wù)、監(jiān)控、安保。下面我給你們粗略地介紹一下各部的職能，讓你們對高速公路的運營和管理有個了解吧。收費：主要負責(zé)通行費的征收工作，打擊逃費等；路政：負責(zé)維護路產(chǎn)路權(quán)，包括路面的日常巡視和維修保養(yǎng)；養(yǎng)護：負責(zé)維修高速公路設(shè)施，共包含路基、路面、橋涵等構(gòu)造物、標(biāo)號志、綠化五個獨立的道路養(yǎng)護質(zhì)量指標(biāo)；后勤：負責(zé)食堂以及衛(wèi)生等工作；財務(wù)：負責(zé)各項收入和支出；稽查部：對收費部的日常工作進行監(jiān)督和檢查；監(jiān)控中心：負責(zé)指導(dǎo)和記錄日常收費工作中的各種特殊情況以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計；安保部：就是負責(zé)站區(qū)駐地等的保衛(wèi)巡視工作。問題五：陳總工程師：安徽高速的下屬企業(yè)單位分為高速公路建設(shè)與營運管理和房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅?、機場建設(shè)和金融投資等其他各個領(lǐng)域兩大塊。這里頭包括19個公路運營管理處（公司），以及地產(chǎn)集團、高速傳媒、監(jiān)理公司、檢測中心、安聯(lián)公司、驛達公司、交通設(shè)施、高速石化、幸運物流等12家全資（控股）子公司和一家A+H股上市公司——皖通公司。在其他領(lǐng)域方面最重要的是房地產(chǎn)投資。我們把房地產(chǎn)成為安徽高速的第二主業(yè)一點也不為過。安徽高速旗下的高速地產(chǎn)集團(安徽省高速地產(chǎn)集團有限公司)和安聯(lián)公司(安徽安聯(lián)高速公路有限公司)從事房地產(chǎn)投資開發(fā)，總建筑面積達560萬平方米。而前面提到的高速傳媒、監(jiān)理公司、檢測中心、驛達公司、交通設(shè)施、高速石化、幸運物流公司等公司主要從事公路建設(shè)、管理的服務(wù)和延伸開發(fā)業(yè)務(wù)。這里特別值得我一提的是皖通高速，全稱安徽皖通高速公路股份有限公司。它成立于1996年。當(dāng)時是在香港上市，只發(fā)行境外上市外資股（H股），02年以后又又在國內(nèi)發(fā)行了人民幣普通股（A股）。皖通高速是我們國家第一家H股上市公路企業(yè)，也是為數(shù)不多的公路類A+H股上市公司。近幾年皖通高速開展多元戰(zhàn)略投資，已進入機場、銀行、證券、創(chuàng)投、物流等領(lǐng)域，持有安徽民航機場集團公司45%股份，為該公司第二大股東；持有徽商銀行5.75%股份，為該行第四大股東。主要擁有合寧高速、205國道天長段新線和連霍公路安徽段、寧淮高速公路天長段、高界高速公路的全部權(quán)益以及安徽宣廣高速公路有限責(zé)任公司55.47%權(quán)益、安徽高速廣告有限公司38%權(quán)益、新安金融16.67%權(quán)益及寧宣杭公司70%權(quán)益。它的主要業(yè)務(wù)是持有、經(jīng)營及開發(fā)安徽省境內(nèi)收費高速公路及公路，目前已經(jīng)擁有五高速公路和一條一級公路，分別是合寧高速公路、高界高速公路、宣廣高速公路、連霍公路安徽段、寧淮高速天長段和205國道天長段新線。這些路段大多事國家東西向大通道，在我們安徽省乃至全國的公路交通運輸中發(fā)揮著重要作用。問題六：陳總工程師：高速公路屬于高等級公路，是一條“快速通道”。它在安徽的規(guī)劃建設(shè)分“國高網(wǎng)”（國家高速公路網(wǎng)）和省級高速公路兩個層次。其中國家高速公路網(wǎng)安徽境內(nèi)路段，在全省境內(nèi)合計2730公里，計劃在2010年之前全部建成通車。我們省內(nèi)加密的高速公路也計劃在2020年之前全部建成通車。安徽省現(xiàn)有高速公路約2400公里，計劃在十二五期間建設(shè)高速公路3000公里。這樣，到2020年安徽省高速公路通車里程將達到5500公里，平均密度每百平方公里4公里，路網(wǎng)平均間距50公里，實現(xiàn)省內(nèi)過境行車時間南北向6小時、東西向3小時的目標(biāo)。我們預(yù)備持續(xù)加大高速公路投資建設(shè)力度，推動安徽高速公路從無到有、從疏到密、快速成網(wǎng)，“四縱八橫”的高速公路主骨架基本形成。計劃到2020年，安徽將形成“四縱八橫”的高速公路網(wǎng)，主線約4800公里，聯(lián)絡(luò)線約700公里。高速公路網(wǎng)規(guī)劃不僅將覆蓋了全省17個省轄市，還將達到全省縣縣通高速公路、所有縣城半小時內(nèi)上高速公路、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩小時內(nèi)上高速公路的目標(biāo)。透露一個消息。安徽高速路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中的“第八橫”和“第四橫”，也就是黃祁、阜新兩條高速有望在今年8月底具備通車條件。其中，黃山至祁門高速公路是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中的“第八橫”，是杭州至武漢高速公路的組成部分。黃祁高速項目建成后將極大改善皖南地區(qū)的交通狀況，加快皖南地區(qū)融入“長三角”經(jīng)濟圈的步伐。阜新高速將是省高速公路集團年內(nèi)首個即將建成通車的路段，也是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中“第四橫”（南京-駐馬店高速公路）的重要組成部分，是合淮阜高速公路向河南省方向的延續(xù)。它的建成將推動豫皖經(jīng)濟一體化。另外，安徽省正分別以合肥、蕪湖為核心進行沿江道路建設(shè)。長江上將新建馬鞍山、蕪湖、池州、望江4座高速公路大橋，淮河上將建成14座大橋。屆時，相鄰長江大橋之間的平均間距小于50公里，淮河公路大橋之間平均間距小于30公里。安徽沿江高速公路是國家重點公路天津—汕尾、東營—香港（銅陵—九江支線）的重要組成部分,是滬蓉國道干線南京至九江段的完善和補充，是天津、山東、江蘇等地區(qū)通往浙江、福建、廣東等地的重要通道。路線全長161公里，為全封閉、全立交、全部控制出入，路基寬26米，雙向四車道，瀝青混凝土路面，設(shè)計行車速度每小時100公里。安徽沿江高速公路東起蕪湖南郊，終點在至池州，工程總投資約62億元。它貫穿了安徽沿江地區(qū)經(jīng)濟最發(fā)達的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等城市，接已建成通車的安慶長江大橋，在長江兩岸與已建成通車的合寧高速公路、合界高速公路和安景高速公路共同構(gòu)筑三條快速通道。當(dāng)然，近幾年鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)也越來越受到重視。我們通過國家投資、地方集資來使新鄉(xiāng)公路的建設(shè)擁有充足的資金，從而加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)步伐。三.合肥市送變電工程公司訪談稿問題：1.安徽省近幾年在送變電設(shè)備建設(shè)等方面在城市和鄉(xiāng)村分別有什么樣的對應(yīng)發(fā)展，對未來幾年又有什么樣的的規(guī)劃建設(shè)呢？2.作為一個實業(yè)型單位，貴公司在技術(shù)和設(shè)備等方面發(fā)展如何？發(fā)展的資金如何獲得？發(fā)展過程中是否遇到過阻礙？3.在皖電東送工程中，貴公司遇到過哪些技術(shù)難題，又是怎樣克服的？這樣等級的高難度施工在以前參與的西電東送、三峽送出、跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)等工程中是否遇到過?如果有，能具體介紹一下嗎？4.今年夏天又會有一個用電高峰產(chǎn)生，對此，貴公司會采取哪些應(yīng)對措施？5.智能電網(wǎng)和普通電網(wǎng)相比有什么樣的優(yōu)勢和劣勢？安徽省的智能電網(wǎng)建設(shè)進度如何？建成后對百姓生活有什么影響？訪談記錄：問題一：安徽省近幾年在送變電設(shè)備建設(shè)等方面在城市和鄉(xiāng)村分別有什么樣的對應(yīng)發(fā)展，對未來幾年又有什么樣的的規(guī)劃建設(shè)呢？工作人員：近年來，安徽省在電力等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資有所加大，用電也是不斷創(chuàng)造新的高峰。在城市電力建設(shè)的過程中，我們積極推進老城區(qū)線路改造工程，而在新城區(qū)，我們也會和其他部門一起協(xié)調(diào)處理。城市用電要比農(nóng)村地區(qū)用電厲害，因此，城區(qū)的用電負荷比較大。在鄉(xiāng)下，我們的電力部門同樣會進行線路的改造和擴容，現(xiàn)階段農(nóng)村經(jīng)歷飛速發(fā)展，農(nóng)民的用電也在急劇上升因而保障居民用電，是當(dāng)前極為重要的工作之一。問題三：工作人員：“皖電東送”工程是我國首條同塔雙回路特高壓交流輸電工程，西起安徽淮南，經(jīng)皖南、浙北到達上海，線路全長656公里，共有1421座鐵塔。該工程于2007年正式拉開帷幕，2012年9月28日，“皖電東送”淮南至上海特高壓交流輸電示范工程長江南岸跨越鐵塔封頂，整個工程預(yù)計在2013年底建成使用。皖電東送示范工程包括四站三線及其相配套的二次系統(tǒng)和調(diào)度、通信系統(tǒng)工程。工程起于安徽淮南變電站，先后跨越淮河、長江，經(jīng)皖南、浙北變電站，止于上海滬西變電站，經(jīng)4省(市)共計21個縣市區(qū)。線路全長656千米，全線同塔雙回路架設(shè)，變電容量2100萬千伏安。工程靜態(tài)總投資185.36億元人民幣，由安徽省電力公司(淮南站)、浙江省電力公司(皖南站和浙北站及全部線路)、上海市電力公司(滬西站)共同出資建設(shè)。工程主要有以下兩個難題：（1）.技術(shù)水平高。需全面掌握特高壓交流同塔雙回輸電關(guān)鍵技術(shù)，在潛供電流抑制、雷電防護、無功補償、過電壓限制、電磁環(huán)境控制和鋼管塔應(yīng)用等方面實現(xiàn)再創(chuàng)新，并推動工程設(shè)計、設(shè)備研制、施工建皖南1000千伏變電站正在進行高壓電抗器安裝皖南1000千伏變電站正在進行高壓電抗器安裝建設(shè)、運行維護技術(shù)進一步創(chuàng)新和發(fā)展，鞏固擴大我國在國際高壓輸變電領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。（2）.施工難度大。浙北站位于山地，挖填土方總量137萬立方米；滬西站位于魚塘河網(wǎng)地帶，樁基16200根;全線平均每千米混凝土量約1000立方米，場平和線路基礎(chǔ)施工難度大。鋼管塔平均塔高110米、塔重180噸、最大單件重量超過6噸(山區(qū)達4噸)，單基塔相當(dāng)于常規(guī)工程的大跨越塔，且全線河網(wǎng)泥沼及山地丘陵近60%，塔材運輸、堆放和組立難度遠超常規(guī)工程和試驗示范工程，極具挑戰(zhàn)性。問題四：工作人員答：每年暑期都會出現(xiàn)用電高峰，由于空調(diào)和其他電器的大規(guī)模使用，電力設(shè)施受到嚴峻考驗，通常，我們采取以下九種措施應(yīng)對用電高峰：一、確保居民每天18時以后的夜間生活用電，堅決限壓生產(chǎn)用電保生活用電。二、保障黨政機關(guān)、部隊、新聞單位、大專院校、金融機構(gòu)、通信樞紐、大醫(yī)院、供水、供氣、監(jiān)獄、鐵路、機場等重要用戶用電。三、嚴格限制辦公和經(jīng)營場所空調(diào)溫度，要求不得低于27℃，賓館、飯店、商場、飲食業(yè)等經(jīng)營場所的空調(diào)溫度不得低于26℃。號召廣大市民在32℃以下時不開空調(diào)，開空調(diào)時將空調(diào)溫度在原設(shè)定的溫度上再升高1℃。四、對高耗能、低產(chǎn)出的企業(yè)實行嚴格的錯峰、避峰和限電措施，對不符合產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃布局、高污染的企業(yè)停止供電。五、適時實施生產(chǎn)性企業(yè)分區(qū)輪休措施。六、裝有負荷管理系統(tǒng)的用電單位，負荷控制功能必須投入運行。七、通過電臺、電視臺和報紙發(fā)布當(dāng)日和近期供用電信息。八、成立有序用電檢查組，對不執(zhí)行錯峰限電規(guī)定的用電單位，視情況分別給予警告或停電處罰，并在媒體曝光。九、加強電力設(shè)施維護和保護力度，確保電網(wǎng)安全運行。問題五：智能電網(wǎng)和普通電網(wǎng)相比有什么樣的優(yōu)勢和劣勢？安徽省的智能電網(wǎng)建設(shè)進度如何？建成后對百姓生活有什么影響？工作人員答：智能電網(wǎng)（smartpowergrids），就是電網(wǎng)的智能化，也被稱為“電網(wǎng)2.0”，它是建立在集成的、高速雙向通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過先進的傳感和測量技術(shù)、先進的設(shè)備技術(shù)、先進的控制方法以及先進的決策支持系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)，其主要特征包括自愈、激勵和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀用戶需求的電能質(zhì)量、容許各種不同發(fā)電形式的接入、啟動電力市場以及資產(chǎn)的優(yōu)化高效運行。智能電網(wǎng)具有以下這幾個方面的優(yōu)勢：生活方便堅強智能電網(wǎng)的建設(shè)，將推動智能小區(qū)、智能城市的發(fā)展，提升人們的生活品質(zhì)。①讓生活更便捷。家庭智能用電系統(tǒng)既可以實現(xiàn)對空調(diào)、熱水器等智能家電的實時控制和遠程控制；又可以為電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)等提供接入服務(wù)；還能夠通過智能電能表實現(xiàn)自動抄表和自動轉(zhuǎn)賬交費等功能。②讓生活更低碳。智能電網(wǎng)可以接入小型家庭風(fēng)力發(fā)電和屋頂光伏發(fā)電等裝置，并推動電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，從而提高清潔能源消費比重，減少城市污染。③讓生活更經(jīng)濟。智能電網(wǎng)可以促進電力用戶角色轉(zhuǎn)變，使其兼有用電和售電兩重屬性；能夠為用戶搭建一個家庭用電綜合服務(wù)平臺，幫助用戶合理選擇用電方式，節(jié)約用能，有效降低用能費用支出。產(chǎn)生效益堅強智能電網(wǎng)的發(fā)展，使得電網(wǎng)功能逐步擴展到促進能源資源優(yōu)化配置、保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行、提供多元開放的電力服務(wù)、推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個方面。作為我國重要的能源輸送和配置平臺，堅強智能電網(wǎng)從投資建設(shè)到生產(chǎn)運營的全過程都將為國民經(jīng)濟發(fā)展、能源生產(chǎn)和利用、環(huán)境保護等方面帶來巨大效益。（1）在電力系統(tǒng)方面?？梢怨?jié)約系統(tǒng)有效裝機容量；降低系統(tǒng)總發(fā)電燃料費用；提高電網(wǎng)設(shè)備利用效率，減少建設(shè)投資；提升電網(wǎng)輸送效率，降低線損。（2）在用電客戶方面?？梢詫崿F(xiàn)雙向互動，提供便捷服務(wù)；提高終端能源利用效率，節(jié)約電量消費；提高供電可靠性，改善電能質(zhì)量。（3）在節(jié)能與環(huán)境方面?？梢蕴岣吣茉蠢眯?，帶來節(jié)能減排效益；促進清潔能源開發(fā)，實現(xiàn)替代減排效益；提升土地資源整體利用率，節(jié)約土地占用。（4）其他方面?？梢詭咏?jīng)濟發(fā)展，拉動就業(yè)；保障能