中儲糧成都基地大豆物流運輸項目可行性報告

中儲糧成都基地物流方案可行性報告-20-中儲糧成都基地大豆物流運輸項目水鐵聯(lián)運可行性報告上港集團物流有限公司國際貨運分公司二〇一四年十一月十八日

目錄一、項目背景和概況 -2-1.1項目提出的背景 -2-1.1.1項目需求 -2-1.1.2項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 -2-1.2項目概況 -4-1.2.1大豆運輸?shù)奶厥庑?-4-1.2.2目的地新津直屬庫的地理概況 -5-1.2.3運輸方案初步工作情況 -6-1.2.4可行性報告的編制、提出及審批過程 -6-二、中儲糧油脂成都項目物流方案 -6-2.1初始散貨運輸方案 -7-2.1.1初始方案概況 -7-2.1.2初始方案價格預估 -8-2.1.3初始方案優(yōu)缺點 -8-2.2散改集水鐵聯(lián)運方案 -8-2.2.1散改集水鐵聯(lián)運提出背景 -8-2.2.2方案設計 -9-2.2.3方案優(yōu)缺點 -13-2.2.4人員及設備配備 -13-2.2.5項目保障措施 -14-2.2.6項目實施進度安排 -15-2.2.7萬州港方案報價 -16-三、初始方案與水鐵聯(lián)運方案對比 -17-3.1安全性、衛(wèi)生方面 -17-3.2時間、人力方面 -17-3.2.1火車卸糧時間 -18-3.2.2汽車卸糧時間 -18-3.2.3船舶卸糧時間 -18-3.3價格方面 -19-3.4低碳排放方面 -19-3.5銜接、裝卸能力方面 -20-四、項目可行性研究結論 -20-

一、項目背景和概況中儲糧是國家調控糧食市場的重要載體，中央儲備糧是關系國計民生和國家經(jīng)濟安全的重要戰(zhàn)略物資。大豆作為國家的儲備糧食的重要種類，對于穩(wěn)定民眾生產生活具有戰(zhàn)略意義，大豆的運輸是中儲糧的生命線，保障資源供應的及時性、長效性、穩(wěn)定性關系到千家萬戶。1.1項目提出的背景1.1.1項目需求中儲糧油脂成都有限公司是中央直屬企業(yè)——中儲糧油脂公司管理的下屬企業(yè)，位于新津縣物流園區(qū)，主要負責中央儲備油脂油料的收購、加工、貿易等業(yè)務，同時服務于國家油脂油料市場的宏觀調控任務，以維護市場穩(wěn)定，維護農民利益。中國儲備糧食公司四川分公司從2015年2月起，計劃每月運輸2至3萬噸的進口大豆從鎮(zhèn)江至四川新津。四川新津直屬庫作為中儲糧四川分公司兩大企業(yè)之一，預備擴大倉庫庫容，擴大生產。物流作為中儲糧的生命線，承擔著源源不斷的貨物運輸任務，同時此項目對物流的安全性、時效性、損耗和成本方面提出了很高的要求。1.1.2項目發(fā)起人和發(fā)起緣由上港物流是上港集團的物流板塊，而上港集團是我國大陸最大的港口企業(yè)。注冊資本為227億元,經(jīng)國家商務部批準，于2005年6月28日正式成立，于2006年10月26日在上海證券交易所正式掛牌上市。目前總資產規(guī)模達903億。上海港從2009年開始貨物吞吐量及集裝箱吞吐量均位居世界第一。上港集團除了在上海港外，在長江沿線參股或控股了9個碼頭，從上游至下游分別為：宜賓（30%），重慶寸灘（45%），重慶果園(35%),長沙(45.7%)，武漢（49%），九江（91.67%），南京（25%），江陰（30%），太倉(45%)。上港物流整合了上港集團旗下的港口物流產業(yè)資源，擁有得天獨厚的口岸物流資源。范圍涵蓋了國內多式聯(lián)運、化工物流、倉儲堆存、公路運輸、國際貨運代理、國際船舶代理、內支線船舶代理、散雜貨碼頭裝卸、集裝箱拼裝拆箱、重大件貨物接運、集裝箱洗修、物流管理軟件開發(fā)等全方位物流業(yè)務。公司以“大客戶、大項目、大平臺、大網(wǎng)絡”為切入點，在寧波、天津、廈門及成都設立區(qū)域公司，輻射華東、華北、華南、西南地區(qū)，并依托在全國的二十多個網(wǎng)點，在全國性的大項目中實施聯(lián)動，共同為客戶提供安全、專業(yè)、高效的整體化物流服務。上港集團旗下集海、民生，是長江內支線最大的幾家船公司，承擔了長江沿線40%的運力。上港物流目前在鎮(zhèn)江港主營業(yè)務有：APP鎮(zhèn)江金東紙業(yè)內外貿的全程運輸。每月提供給金東紙業(yè)2000/TEU用于運輸備用箱。若能同時操作貴司的鎮(zhèn)江基地運輸業(yè)務，上港物流保證在箱源上常年提供每月3000/TEU的食品A類箱。鎮(zhèn)江大港靠泊的內支線全由上港集團物流有限公司旗下的多式聯(lián)運分公司負責安排計劃與調控，因此能保證中儲糧鎮(zhèn)江基地出運的貨物優(yōu)先靠船，船邊直靠，直卸，直提，同時獲得船舶動態(tài)GPS跟蹤信息。上港物流為中儲糧準備的運輸方案，是為保障國有物資儲備的方案，是以實現(xiàn)低成本的同時保障物資品質、降低物資損耗、并以低碳環(huán)保為目標的方案。1.2項目概況1.2.1大豆運輸?shù)奶厥庑源蠖棺鳛橐环N固體散裝貨物運輸，具有運輸批量大，貨源穩(wěn)定的特點。大多采取專用散貨船整船單向運輸。而散裝運輸如遇大雨大雪等天氣，會給貨主包括物流商帶來很大的難題。大豆具有呼吸性、發(fā)熱性、吸濕和散濕性、易受蟲害及散落性等特性。即呼吸作用使大豆中水和二氧化碳的含量增加并產生熱量；大豆發(fā)熱的主要原因是大豆自身、微生物、蟲害呼吸作用產生熱量積聚的結果；大豆能吸收外界水分和向外散發(fā)水分，當大豆比較干燥而外界空氣濕度比較大時,大豆會吸收水分使其含水量增大；大豆易感染害蟲,它們不僅蛀食大豆,引起重量損失和品質降低；散裝大豆具有在船舶搖擺、振動等外力作用下,能自動松散流動的特性。由于大豆具有不同貨物特性，因此對大豆安全運輸存在著不同程度的影響。如未采取適當措施，或殃及大豆運輸質量，或危及船舶和船員生命。1.2.2目的地新津直屬庫的地理概況中儲糧油脂成都基地隸屬于中儲糧油脂有限公司，是中國儲備糧管理總公司確定的全國六大油脂油料倉儲物流加工基地之一，新津縣是成都市下轄縣，位于四川盆地西部，成都市南部，東接雙流縣，西臨邛崍市，南瀕眉山市，是成都市的南大門。新津直屬庫位于成都市新津縣普興鎮(zhèn)，擁有鐵路、公路、機場等交通設施。而在距離新津直屬庫2KM處設有普興火車站，為直屬庫運輸物資奠定了堅實的基礎。同時，新津距離成都雙流國際機場西南航空港9km，成都雙流國際機場是中國西南地區(qū)的航空樞紐和重要客貨集散地。截至2014年，境內國道G108線、成樂高速公路、成雅高速公路、省道S107線川藏公路、S103大件公路等4條國、省干線公路和8條縣道縱橫交錯，全縣公路通車里程已達612.099公里，公路密度達1.85公里/平方公里?？偟膩碚f，新津直屬庫的地理位置決定了貨物適合鐵路運輸和公路運輸。在設計運輸方案時，由于公路運輸成本較高，大豆又具有單次數(shù)量大，運輸批次多的特點，所以鐵路運輸和船運成為最好的選擇。1.2.3運輸方案初步工作情況根據(jù)本項目運輸特點，為確保安全、優(yōu)質、按時完成大豆運輸項目，由上港物流牽頭，上港物流有限公司國際貨運分公司、上港物流運輸分公司等成員單位共同組建成立“中儲糧集裝箱項目運輸小組”，抽調公司有關工程技術人員和物流專業(yè)管理人員組成項目運營團隊；“中儲糧集裝箱項目運輸小組”代表“上港物流”全面行使職權，并全面負責貴司物流配送的運營管理和組織協(xié)調。1.2.4可行性報告的編制、提出及審批過程此份可行性報告由上港物流編寫，報告向中國儲備糧公司四川分公司遞交，由中儲糧北京總部審批。上港物流希望協(xié)助中儲糧四川分公司向總公司遞交材料、做路演，以便順利通過審批。二、中儲糧油脂成都項目物流方案目前采用的散貨轉運方式單次批量大，在實際操作中有一定局限與壁壘。故根據(jù)市場上物流方式的調研，并按中儲糧油脂成都項目的貨物特點、業(yè)務量及項目具體需求，上港物流為該項目定制散改集，水鐵聯(lián)運的操作模式。2.1初始散貨運輸方案2.1.1初始方案概況初始方案依托中儲糧鎮(zhèn)江基地的收發(fā)貨能力，鎮(zhèn)江作為散貨駁船轉運港，萬州港為水鐵聯(lián)運銜接港，來串聯(lián)整個業(yè)務。鎮(zhèn)江公司為油脂公司系統(tǒng)內企業(yè)，自備碼頭、倉儲、裝卸等得天獨厚的優(yōu)勢，海輪接卸快、進出安排方便。但鑒于大豆貨物的特殊性，目前萬州火車站只能進行用篷車發(fā)運袋裝大豆。故貨物抵達萬州后需要有打包裝袋的操作。整體流程為：1. 散裝貨物海船入境后進行減載2. 減載完畢后海輪可直接運抵鎮(zhèn)江碼頭卸貨3. 減載的貨既可安排內貿船舶運回鎮(zhèn)江，又可直接沿長江運至萬州港4. 貨物抵達萬州碼頭后卸貨并進行打包5. 打包完成后以散卡短駁至萬州火車站6. 鐵路直達新津鐵路站。7. 卸貨2.1.2初始方案價格預估根據(jù)整體流程，預估該方案的價格大致為：表一：初始方案價格船運費碼頭費用汽車運費火車運費合計單位（元/噸）7055151502902.1.3初始方案優(yōu)缺點以散貨方式進行水鐵聯(lián)運單次運量大，船舶運載能力強，但同時也存在諸多弊端。1. 散貨水運對于貨物的衛(wèi)生及安全防護程度不佳，大豆易受潮霉變。2. 散貨裝卸，轉運存在一定損耗3. 由于運輸條件限制，打包成本為額外成本，同時打包也有一定損耗2.2散改集水鐵聯(lián)運方案2.2.1散改集水鐵聯(lián)運提出背景眾所周知在幾種運輸模式中水運具有運載量大、費用低廉、節(jié)省能源和實現(xiàn)大陸間運輸?shù)忍攸c。故適用于大宗散貨的轉運。上港物流有類似操作模式的項目經(jīng)驗。類似項目的貨物為石料，貨物從廈門水運至上海，通過上海鐵路最終轉運至鄭州，每月約1000-1500柜。在長江內，上港物流依托母公司及兄弟公司的資源，在長江內支線集裝箱水運上擁有足夠的實力及掌控力。目前市場上集裝箱水鐵聯(lián)運操作模式已成熟，如福建石料轉運。貨物從福建出發(fā)，先以沿海水運方式運抵上海，再在上海轉內支線駁船運抵重慶，最后鐵路運至成都。每月箱量600-800柜。水鐵聯(lián)運的大宗貨物轉運已能長期穩(wěn)定的為客戶提供保障性物流服務。2.2.2方案設計方案以初始方案為基礎，仍以鎮(zhèn)江作為轉運基地，選定萬州作為水鐵聯(lián)運的銜接點。萬州港地處長江上游，三峽庫區(qū)腹心地帶，主要從事港口物流、鐵水聯(lián)運、港口裝卸、水陸（鐵）客運、長江航運、集裝箱、貨運代理等業(yè)務。進港鐵路專用線4公里，各類機械設備111臺，其中裝卸機械58臺，庫場面積達50萬平方米，室內倉庫1萬多平方米，貨運吞吐能力1500萬噸。有足夠的能力進行集裝箱業(yè)務操作，是水鐵中轉的有力保障。該方案選用20’標準箱作為裝載工具，每箱可裝運貨物約24噸，箱體需符合A類食品箱要求。集裝箱能起到良好的貨物防護作用，同時方便操作?？紤]到集裝箱裝載貨物的問題，上港物流可為該項目提供專用機械，可將集裝箱豎直擺放。以便裝載口進行貨物傾倒。詳見圖片所示在目的地新津當?shù)?，選用自卸車作為火車接卸及送貨工具，提高卸貨效率。整體承運方式：集裝箱裝運+長江內支線水運+鐵路運輸整體流程為：表二：散改集水鐵聯(lián)運整體流程序號作業(yè)項目作業(yè)地點預計作業(yè)時間作業(yè)內容1訂艙根據(jù)送貨時間向內支線船公司訂艙2集裝箱準備集裝箱堆場1天安排車輛提空箱，進行驗箱集裝箱堆場-鎮(zhèn)江基地空箱送至鎮(zhèn)江基地等待裝運3現(xiàn)場裝箱鎮(zhèn)江基地空箱送抵鎮(zhèn)江基地，運用專用機械進行裝箱，記錄裝箱情況4重箱送港鎮(zhèn)江基地-大港四期碼頭裝箱完畢整箱送至大港四期碼頭，距離鎮(zhèn)江基地約2KM5內支線水路運輸大港四期碼頭-萬州碼頭11-14天6萬州卸船進站及發(fā)運組織萬州碼頭1天安排車輛在萬州港接卸萬州碼頭-紅溪溝車站接卸貨物運至萬州車站，距離5KM，整箱裝上列車7鐵路運輸紅溪溝車站-普興車站8整箱卸載普興車站安排自卸車接卸9送貨進場普興車站-新津基地自卸車運抵新津基地卸貨，距離5KM，并還空箱說明：項目具體操作時，流程相互銜接的時間可能重合，若實際操作順利，全流程操作時間預計在13天。3.重點環(huán)節(jié)銜接集裝箱準備：上港物流將派駐現(xiàn)場人員至提空箱場地，在當場對箱體進行嚴格檢驗，只有符合中儲糧要求的集裝箱我司才會提箱。以保障箱體的衛(wèi)生，保障貨物品質。裝箱：在鎮(zhèn)江基地上港物流將派駐調度，協(xié)助調配現(xiàn)場車輛，做到有序工作，無縫銜接。同時記錄裝箱時貨物情況，并由鎮(zhèn)江基地人員進行簽收。萬州卸船進站及發(fā)運組織：在萬州當?shù)匚宜緯神v現(xiàn)場人員，保障船舶到達時，車輛能及時到達接貨，有效安排運力。送貨進場：在新津基地，我司也會派駐現(xiàn)場調度人員，配合工廠協(xié)調場內車輛及卸貨工作。

4.操作大致SOP如下：考慮到水運枯水期（11月至次年4月）及三峽修壩可能對項目運輸產生的影響，上港物流屆時將分流部分貨物水運至武漢港，然后從武漢鐵路發(fā)運至新津。由于武漢港屬長江下游，不受枯水期及三峽修壩影響，故采取適量分流可保障項目的運作。2.2.3方案優(yōu)缺點方案優(yōu)點：1. 集裝箱裝運對貨物保護程度高2. 集裝箱轉運無需換裝，損耗低3. 水鐵聯(lián)運成本相對低廉4. 水運相對其他運輸方式對環(huán)境危害小方案缺點：1. 轉運環(huán)節(jié)多，對操作銜接要求高2. 水運的固有瓶頸，枯水期的影響無法避免2.2.4人員及設備配備為保證項目順利的運作，上港物流會在多點派駐人員做現(xiàn)場調度，以確保工作順暢的運作。另在重慶當?shù)厣细畚锪髦貞c分公司可配合完成工作。大致人員安排如下：地點人員數(shù)量職責上海操作1名負責日常接單，訂艙，業(yè)務跟蹤，報表制作上海調度1名負責業(yè)務總體銜接調度，車輛安排上?？头?名日常維護，投訴處理，客戶聯(lián)絡窗口鎮(zhèn)江集裝箱堆場現(xiàn)場驗箱師1-2名負責按照客戶對箱體的要求進行空箱檢驗鎮(zhèn)江基地現(xiàn)場調度1-2名負責場內與客戶裝箱工作配合及車輛調度。記錄裝箱時溫濕度。萬州車站現(xiàn)場調度1名負責萬州碼頭--萬州車站間車輛與船舶，列車的銜接調度普興車站現(xiàn)場調度1名負責自卸車與列車的銜接調度新津基地現(xiàn)場調度1名負責場內與客戶卸貨工作配合及車輛調度。表三：人員配備同時根據(jù)測算，預計需配備如下資源及設備以滿足項目業(yè)務量：表四：資源配備地點資源數(shù)量作用測算依據(jù)（30000T/月，約合60*20GP/天）鎮(zhèn)江集卡10-15輛來回駁運空箱及重箱單車來回一程預計90-120分鐘鎮(zhèn)江基地集裝箱吊車2-4輛集裝箱上下車，及集裝箱翻轉單箱裝箱操作時間40-60分鐘駁船艙位1300柜/月每月約合1250柜艙位需求萬州港集卡5-10輛來回駁運接卸重箱單車來回一程預計30-60分鐘火車艙位50柜/天蓉萬鐵路運力50柜/天普興車站自卸車5-10輛來回駁運接卸重箱，還堆場單車來回一程預計30-60分鐘2.2.5項目保障措施2.2.5.1人員保障針對中儲糧油項目，上港物流為每個環(huán)節(jié)的人員配備了替補人員。如在崗人員發(fā)生不能處理事務，備選人員會立即接手。在崗人員與備選人員安排定期的溝通會，交流中儲糧項目中業(yè)務運行情況和進一步優(yōu)化設想。對于駐場人員及現(xiàn)場調度，也需通過視頻或電話定期參加上港物流的中儲糧油項目溝通會，了解整個項目的走向，提出意見和建議。2.2.5.2物資保障箱源保證：從鎮(zhèn)江港本地空箱為主，以上海調空箱為輔。上港物流保證每月在鎮(zhèn)江有1250個A類箱箱源，如鎮(zhèn)江本地空箱緊張，將調集上海地區(qū)空箱，價格還按照鎮(zhèn)江調空收費。江運保障：上海至重慶（掛靠鎮(zhèn)江港）每周十五班船。一方面完全能滿足從上海調空箱至鎮(zhèn)江港；另一方面，在鎮(zhèn)江港卸空箱后，立馬裝重箱，也完全能滿足重箱從鎮(zhèn)江運至重慶港。在船公司方面，重慶集海、重慶太平洋、民生船公司三家航班密度基本達到天天班。對長江內支線運力是很大的保障。其中，重慶集海是上港集團下的子公司，是上港物流從事該項目的有力保障。鐵路運力保障：鐵路實行集裝箱班列化運輸。每天開行一至兩列（每周9列），萬州目前每列25節(jié)車。車輛資源保障：上港物流擁有自己的運輸車隊，專業(yè)運輸分公司，自有集卡1000余臺。對于項目車隊的組建，上港物流會采用自有車輛及供應商資源相結合，派駐自有人員進行管理調度，保障項目運力的同時保障服務質量。2.2.5.3備選方案保障如遇緊急情況水鐵聯(lián)運不能實行，上港物流將采用全程集裝箱鐵路運輸或者公路運輸?shù)姆绞奖ＷC大豆的順利到達，運費按照水鐵聯(lián)運的價格收取。2.2.6項目實施進度安排如項目中標，上港物流計劃分五個階段來準備中儲糧油大豆運輸。第一階段：2014年12月1日—2014年12月15日項目人員對接階段。由上港物流組成了項目小組團隊與中儲糧油的團隊接觸，充分了解物資的情況。在熟悉雙方的情況下，確定每一個環(huán)節(jié)對應的操作人員，應急處置方案，如需派駐場人員，上港物流應給出明確的人員安排。雙方應充分溝通，為后續(xù)的愉快合作打下堅實的基礎。第二階段：2014年12月16日—2014年12月31日項目物資準備階段。由于此次標的意義重大，且運輸量大，每個環(huán)節(jié)上應該準備的充足的物資以保證運輸?shù)捻樌\行。如在鎮(zhèn)江空箱的準備、在鎮(zhèn)江工廠的集裝箱吊機的準備、內貿船充足的艙位、短駁車輛等等，都需要一一落實。第三階段：2015年1月1日—2015年1月15日項目試運行階段。試運行一票大豆，以測試方案的實際運行能力。為了保證正式運輸?shù)恼＿\行，在試運行階段，應讓各種情況發(fā)生來充實應急機制。試運行的目標對正常運輸?shù)匿亯|，其意義在于查漏補缺，尋找方案或者物資的漏洞。第四階段：2015年1月16日—2015年1月31日項目運行調整階段。對于試運行階段中發(fā)生的問題或者有可能顯現(xiàn)的缺陷，缺什么補什么，形成完善的項目運行機制，為最后的正式啟動做充足的準備。第五階段：2015年2月1日項目正式啟動階段：前期已經(jīng)做了完整的方案后，正式由上港物流作為中儲糧油的物流供應商，運行鎮(zhèn)江至新津的運輸項目。2.2.7萬州港方案報價根據(jù)整體流程，對該方案的報價如下：表五：萬州港方案報價起運港目的港月運量區(qū)域20GP鎮(zhèn)江集裝箱價格報價項1報價項2報價項3報價項4報價項4報價項5合計折算噸單價20GP/24T起運港拖車價起運港雜費海運價萬州港拖車價鐵路運價目的港拖車價鎮(zhèn)江萬州1250成都新津300200240036023002005760240三、初始方案與水鐵聯(lián)運方案對比3.1安全性、衛(wèi)生方面原先方案的散裝運輸存在安全與衛(wèi)生上的風險，大豆作為食用級別的物資，衛(wèi)生方面要求極高，對于外界環(huán)境的影響非常敏感，散貨運輸使得大豆有暴露在環(huán)境下的可能，易受污染。集裝箱運輸從一開始就把控了大豆的質量衛(wèi)生，保證了國家戰(zhàn)略物資的安全，更加保證國人的物資安全及衛(wèi)生。3.2時間、人力方面兩種方案的對比上，最大的區(qū)別在于貨物的裝載及包裝方式。以下對比了三種運輸方式的卸糧時間及可能的損耗。3.2.1火車卸糧時間設定皮帶機流量800噸/小時，50節(jié)車廂。正常工作狀態(tài)下：表六：火車卸貨時間包裝方式勞務工工具整車時間整列時間損耗散糧12無3分鐘1小時27分零大包裝36裁紙刀、手鉗、錘子、耙子、掃把26分鐘5小時2‰小包裝36裁紙刀、手鉗、錘子、耙子、掃把47分鐘8小時2‰噸袋24拽鉤，掃把8小時24分零集裝箱3無5.5-6分鐘4.5-5小時零3.2.2汽車卸糧時間設定皮帶機流量800噸/小時，正常工作狀態(tài)下：（一）翻斗自卸車以裝載量30噸計。從車輛停穩(wěn)，至液壓伸縮桿完全伸出，車廂內貨物完全卸凈，卸貨流量10噸/分鐘，每輛車需用時3分鐘。（二）散糧漏斗車現(xiàn)散糧運輸車輛一般都是改裝漏斗，車廂兩側漏斗在6--12個之間，需用時26.5分鐘，如果選擇打開車廂邊門卸貨，在15分鐘內可完成作業(yè)。3.2.3船舶卸糧時間在原先散貨運輸?shù)那闆r下，碼頭運用皮袋和