高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件

第一節(jié)概述第五章高速鐵路動(dòng)車(chē)組第一節(jié)概述第五章高速鐵路動(dòng)車(chē)組1第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件2動(dòng)車(chē)與高鐵的區(qū)別：1、動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線(xiàn)路的類(lèi)型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。2、鐵道部目前定義：動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路。3、鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無(wú)砟；無(wú)砟鐵軌見(jiàn)不到小石子，一般而言，動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上，高鐵在無(wú)砟鐵路上。4、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同；動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。5、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)不同：時(shí)速200公里級(jí)別的線(xiàn)路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的線(xiàn)路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車(chē)上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。動(dòng)車(chē)與高鐵的區(qū)別：1、動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線(xiàn)路的3一、動(dòng)車(chē)組1、定義：動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力列車(chē)組合，是鐵路列車(chē)的一種。電力動(dòng)車(chē)組叫做EMU，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組叫DMU，把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。目前，中國(guó)動(dòng)車(chē)有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)。2、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引動(dòng)力的分布方式:(1)動(dòng)力分散：

優(yōu)缺點(diǎn)：(2)動(dòng)力集中優(yōu)缺點(diǎn)：一、動(dòng)車(chē)組1、定義：動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力列車(chē)組合，是鐵路列車(chē)的4二、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引功率1、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的阻力：（1）空氣阻力（2）機(jī)械阻力三、擺式動(dòng)車(chē)組1、適用線(xiàn)路：2、各國(guó)的發(fā)展歷程：二、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引功率1、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的阻力：5四、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)（1）（2）（3）（4）（5）（6）四、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)（1）6第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件7CRH1動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）提供，數(shù)量級(jí)40列，國(guó)外合作伙伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典AB（BT）。BSP動(dòng)車(chē)組是以龐巴迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開(kāi)發(fā)的“Regina”動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH1動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸8CRH1動(dòng)車(chē)組原型車(chē)概況

Regina動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)營(yíng)速度180～200km／h，軌距1435mm，車(chē)寬3450mm，編組為2～3節(jié)車(chē)廂，用于網(wǎng)壓15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自1998年12月至2003年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公司等用戶(hù)／運(yùn)營(yíng)商的總共70列152輛的訂單。CRH1動(dòng)車(chē)組原型車(chē)概況9CRH2動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與國(guó)外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量60列。四方動(dòng)車(chē)組是以日本新干線(xiàn)E2－1000型動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH2動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司10原型車(chē)概況E2－1000型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各車(chē)輛工廠(chǎng)同時(shí)制造的動(dòng)車(chē)組（10輛編組：8M2T），牽引總功率9600kw，設(shè)計(jì)速度315km/h，運(yùn)營(yíng)速度275km／h，目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了15列，分別用于東北新干線(xiàn)、長(zhǎng)野新干線(xiàn)和上越新干線(xiàn)。原型車(chē)概況E2－1000型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各11E2-1000E2-100012CRH2動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)車(chē)組13ＣＲＨ3動(dòng)車(chē)組（300km/h）ＣＲＨ3動(dòng)車(chē)組（300km/h）14一、CRH3原型車(chē)概述

CRH3動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)是VelaroE動(dòng)車(chē)組。它是以德國(guó)鐵路股份公司（DBAG）的ICE3為原型車(chē)開(kāi)發(fā)研制的，最高運(yùn)行速度達(dá)350km/h，用于西班牙新建的馬德里—巴塞羅那高速鐵路，將2007年投入運(yùn)用。由于ICE系列動(dòng)車(chē)組是德國(guó)國(guó)鐵的注冊(cè)商標(biāo)，所以西門(mén)子公司為西班牙提供的動(dòng)車(chē)組定名為VelaroE，VelaroE是西門(mén)子公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。一、CRH3原型車(chē)概述15二、主要總體特性

CRH3動(dòng)車(chē)組為8輛編組的交流傳動(dòng)的電動(dòng)車(chē)組，分為兩個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元又包括兩個(gè)動(dòng)力單元。兩端為帶司機(jī)室控制車(chē)，列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。兩列動(dòng)車(chē)組可以連掛在一起運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組的配置和主要部件的配置見(jiàn)下圖所示。二、主要總體特性16CRH5動(dòng)車(chē)組

該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司與國(guó)外合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量60列。長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵VR提供的SM3動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH5動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司與國(guó)17第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件18原型車(chē)概況

SM3型動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，是動(dòng)力分散式擺式電動(dòng)車(chē)組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動(dòng)器。動(dòng)車(chē)組適應(yīng)芬蘭鐵路的1524mm寬軌，車(chē)體寬度3200mm。每牽引單元采用4個(gè)牽引電機(jī)，體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw，輪周牽引力160kN，最高運(yùn)營(yíng)速度220km/h。六輛編組定員325人（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自1995年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)鐵（VR）生產(chǎn)了18列SM3動(dòng)車(chē)組。原型車(chē)概況SM3型動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，19第二節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)施一、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)的基本要求：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）第二節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)施一、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)的基本要求：20二、動(dòng)車(chē)組的車(chē)體外形1、動(dòng)車(chē)組車(chē)頭（1）動(dòng)車(chē)組車(chē)頭的要求（2）動(dòng)車(chē)組車(chē)頭流線(xiàn)化2、動(dòng)車(chē)組車(chē)身（1）動(dòng)車(chē)組車(chē)身橫斷面形狀的特點(diǎn)：1）2）3）4）二、動(dòng)車(chē)組的車(chē)體外形1、動(dòng)車(chē)組車(chē)頭21三、動(dòng)車(chē)組的密封與隔聲1、車(chē)輛密封的實(shí)現(xiàn)方式：（1）（2）（3）2、車(chē)輛密封的要求：3、車(chē)體降噪的要求：三、動(dòng)車(chē)組的密封與隔聲1、車(chē)輛密封的實(shí)現(xiàn)方式：224、車(chē)體密封的技術(shù)：1）2）3）4）5）6）5、車(chē)內(nèi)降噪技術(shù)：1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲的措施:2）提高車(chē)內(nèi)隔聲性能的措施：4、車(chē)體密封的技術(shù)：23第三節(jié)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第三節(jié)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架與連接裝置24車(chē)輪橫向減振器二系懸掛高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)軸軸箱減振器接線(xiàn)盒抗蛇行減振器夾鉗式制動(dòng)器齒輪箱牽引電機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖車(chē)輪橫向減振器二系懸掛高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)軸軸箱減振器接線(xiàn)25一、轉(zhuǎn)向架的概念1、什么是轉(zhuǎn)向架？2、高速轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型有哪些？3、高速轉(zhuǎn)向架的組成裝置有哪些？一、轉(zhuǎn)向架的概念1、什么是轉(zhuǎn)向架？26二、高速轉(zhuǎn)向架的性能1、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性2、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性3、高速通過(guò)曲線(xiàn)的性能二、高速轉(zhuǎn)向架的性能1、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性27三、高速轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架三、高速轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架28四、CRH系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架（一）CRH1系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架（二）CRH2系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架（三）CRH3系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架四、CRH系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架（一）CRH1系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架29五、高速動(dòng)車(chē)組的連接裝置

連接裝置通常包括車(chē)鉤、電氣與風(fēng)管連接器、緩沖器及風(fēng)擋裝置。1、車(chē)鉤的性能要求（1）間隙（2）荷載（3）自動(dòng)摘掛與定位2、緩沖器的性能：（1）

（2）（3）（4）（5）五、高速動(dòng)車(chē)組的連接裝置連接裝置通常包括車(chē)鉤、電氣303、橡膠緩沖器作用原理：4、彈性膠泥緩沖器原理：優(yōu)缺點(diǎn)：5、風(fēng)擋動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋的要求：（1）

（2）（3）（4）3、橡膠緩沖器31第四節(jié)動(dòng)車(chē)組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)一、交-直-交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的基本原理及組成基本原理:構(gòu)成：

二、牽引動(dòng)力系統(tǒng)的布置三、CRH系列動(dòng)車(chē)組的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)1、主要特點(diǎn)：2、構(gòu)成：第四節(jié)動(dòng)車(chē)組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)一、交-直-交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的基本32四、高速動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)（1）制動(dòng)系統(tǒng)的組成（2）電動(dòng)空氣壓縮機(jī)（3）制動(dòng)控制裝置（4）主要閥門(mén)（5）增壓缸四、高速動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)（1）制動(dòng)系統(tǒng)的組成33（6）制動(dòng)原理：（7）制動(dòng)功能類(lèi)別1）常用制動(dòng)2）快速制動(dòng)3）緊急制動(dòng)4）耐雪制動(dòng)5）輔助制動(dòng)6）停車(chē)制動(dòng)（8）制動(dòng)基本規(guī)格1）制動(dòng)減速性能2）快速制動(dòng)距離3）緊急制動(dòng)距離（6）制動(dòng)原理：34第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件35第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件36第一節(jié)概述第五章高速鐵路動(dòng)車(chē)組第一節(jié)概述第五章高速鐵路動(dòng)車(chē)組37第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件38動(dòng)車(chē)與高鐵的區(qū)別：1、動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線(xiàn)路的類(lèi)型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。2、鐵道部目前定義：動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路。3、鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無(wú)砟；無(wú)砟鐵軌見(jiàn)不到小石子，一般而言，動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上，高鐵在無(wú)砟鐵路上。4、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同；動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。5、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)不同：時(shí)速200公里級(jí)別的線(xiàn)路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的線(xiàn)路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車(chē)上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。動(dòng)車(chē)與高鐵的區(qū)別：1、動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線(xiàn)路的39一、動(dòng)車(chē)組1、定義：動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力列車(chē)組合，是鐵路列車(chē)的一種。電力動(dòng)車(chē)組叫做EMU，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組叫DMU，把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。目前，中國(guó)動(dòng)車(chē)有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)。2、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引動(dòng)力的分布方式:(1)動(dòng)力分散：

優(yōu)缺點(diǎn)：(2)動(dòng)力集中優(yōu)缺點(diǎn)：一、動(dòng)車(chē)組1、定義：動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力列車(chē)組合，是鐵路列車(chē)的40二、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引功率1、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的阻力：（1）空氣阻力（2）機(jī)械阻力三、擺式動(dòng)車(chē)組1、適用線(xiàn)路：2、各國(guó)的發(fā)展歷程：二、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的牽引功率1、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的阻力：41四、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)（1）（2）（3）（4）（5）（6）四、高速鐵路動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)（1）42第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件43CRH1動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）提供，數(shù)量級(jí)40列，國(guó)外合作伙伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典AB（BT）。BSP動(dòng)車(chē)組是以龐巴迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開(kāi)發(fā)的“Regina”動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH1動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸44CRH1動(dòng)車(chē)組原型車(chē)概況

Regina動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)營(yíng)速度180～200km／h，軌距1435mm，車(chē)寬3450mm，編組為2～3節(jié)車(chē)廂，用于網(wǎng)壓15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自1998年12月至2003年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公司等用戶(hù)／運(yùn)營(yíng)商的總共70列152輛的訂單。CRH1動(dòng)車(chē)組原型車(chē)概況45CRH2動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與國(guó)外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量60列。四方動(dòng)車(chē)組是以日本新干線(xiàn)E2－1000型動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH2動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司46原型車(chē)概況E2－1000型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各車(chē)輛工廠(chǎng)同時(shí)制造的動(dòng)車(chē)組（10輛編組：8M2T），牽引總功率9600kw，設(shè)計(jì)速度315km/h，運(yùn)營(yíng)速度275km／h，目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了15列，分別用于東北新干線(xiàn)、長(zhǎng)野新干線(xiàn)和上越新干線(xiàn)。原型車(chē)概況E2－1000型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是川崎重工等各47E2-1000E2-100048CRH2動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)車(chē)組49ＣＲＨ3動(dòng)車(chē)組（300km/h）ＣＲＨ3動(dòng)車(chē)組（300km/h）50一、CRH3原型車(chē)概述

CRH3動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)是VelaroE動(dòng)車(chē)組。它是以德國(guó)鐵路股份公司（DBAG）的ICE3為原型車(chē)開(kāi)發(fā)研制的，最高運(yùn)行速度達(dá)350km/h，用于西班牙新建的馬德里—巴塞羅那高速鐵路，將2007年投入運(yùn)用。由于ICE系列動(dòng)車(chē)組是德國(guó)國(guó)鐵的注冊(cè)商標(biāo)，所以西門(mén)子公司為西班牙提供的動(dòng)車(chē)組定名為VelaroE，VelaroE是西門(mén)子公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。一、CRH3原型車(chē)概述51二、主要總體特性

CRH3動(dòng)車(chē)組為8輛編組的交流傳動(dòng)的電動(dòng)車(chē)組，分為兩個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元又包括兩個(gè)動(dòng)力單元。兩端為帶司機(jī)室控制車(chē)，列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。兩列動(dòng)車(chē)組可以連掛在一起運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組的配置和主要部件的配置見(jiàn)下圖所示。二、主要總體特性52CRH5動(dòng)車(chē)組

該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司與國(guó)外合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量60列。長(zhǎng)客動(dòng)車(chē)組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵VR提供的SM3動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。CRH5動(dòng)車(chē)組該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司與國(guó)53第五章--高速鐵路動(dòng)車(chē)組課件54原型車(chē)概況

SM3型動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，是動(dòng)力分散式擺式電動(dòng)車(chē)組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動(dòng)器。動(dòng)車(chē)組適應(yīng)芬蘭鐵路的1524mm寬軌，車(chē)體寬度3200mm。每牽引單元采用4個(gè)牽引電機(jī)，體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw，輪周牽引力160kN，最高運(yùn)營(yíng)速度220km/h。六輛編組定員325人（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自1995年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)鐵（VR）生產(chǎn)了18列SM3動(dòng)車(chē)組。原型車(chē)概況SM3型動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，55第二節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)施一、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)的基本要求：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）第二節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)施一、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)的基本要求：56二、動(dòng)車(chē)組的車(chē)體外形1、動(dòng)車(chē)組車(chē)頭（1）動(dòng)車(chē)組車(chē)頭的要求（2）動(dòng)車(chē)組車(chē)頭流線(xiàn)化2、動(dòng)車(chē)組車(chē)身（1）動(dòng)車(chē)組車(chē)身橫斷面形狀的特點(diǎn)：1）2）3）4）二、動(dòng)車(chē)組的車(chē)體外形1、動(dòng)車(chē)組車(chē)頭57三、動(dòng)車(chē)組的密封與隔聲1、車(chē)輛密封的實(shí)現(xiàn)方式：（1）（2）（3）2、車(chē)輛密封的要求：3、車(chē)體降噪的要求：三、動(dòng)車(chē)組的密封與隔聲1、車(chē)輛密封的實(shí)現(xiàn)方式：584、車(chē)體密封的技術(shù)：1）2）3）4）5）6）5、車(chē)內(nèi)降噪技術(shù)：1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲的措施:2）提高車(chē)內(nèi)隔聲性能的措施：4、車(chē)體密封的技術(shù)：59第三節(jié)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架與連接裝置第三節(jié)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架與連接裝置60車(chē)輪橫向減振器二系懸掛高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)軸軸箱減振器接線(xiàn)盒抗蛇行減振器夾鉗式制動(dòng)器齒輪箱牽引電機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖車(chē)輪橫向減振器二系懸掛高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)軸軸箱減振器接線(xiàn)61一、轉(zhuǎn)向架的概念1、什么是轉(zhuǎn)向架？2、高速轉(zhuǎn)向架的類(lèi)型有哪些？3、高速轉(zhuǎn)向架的組成裝置有哪些？一、轉(zhuǎn)向架的概念1、什么是轉(zhuǎn)向架？62二、高速轉(zhuǎn)向架的性能1、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性2、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性3、高速通過(guò)曲線(xiàn)的性能二、高速轉(zhuǎn)向架的性能1、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性63三、高速轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架三、高速轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架