交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃課件

第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)

與總體規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃第五節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃——交通時(shí)刻表第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)

與總體規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)1引言（上）交通運(yùn)輸組織是基于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行的。1.基礎(chǔ)設(shè)施作用為交通運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。主要包括：運(yùn)輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運(yùn)載工具。引言（上）2引言（下）2.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃。運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃：用來確定未來一定時(shí)期向社會提供的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量；運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃：確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，并主要通過時(shí)刻表來體現(xiàn)。

引言（下）3第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定義由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)的場站構(gòu)成。特點(diǎn)具有多個(gè)起訖點(diǎn)、多條線路、多種交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃4一、交通運(yùn)輸線路1.定義

交通運(yùn)輸線路指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備，如鐵路線、公路線、水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。一、交通運(yùn)輸線路5交通運(yùn)輸線路的分類按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時(shí)）雙方向通行單（行）線復(fù)線按照運(yùn)載工具在線路上最大允許運(yùn)行速度分：高速線快速線普通線按照線路在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用分：主干線干線支線按照其他的單一標(biāo)準(zhǔn)分：電氣化鐵路國家級公路交通運(yùn)輸線路的分類按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時(shí)）雙方向6支線支線的地位：在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)備條件最差、運(yùn)送（通過）能力最小支線的主要任務(wù)：將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達(dá)的客貨流運(yùn)送到具體的用戶，起到集中和分散的作用，支線的缺點(diǎn)：支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。支線支線的地位：7干線干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件較好、運(yùn)送（通過）能力較大，一般距離較長的運(yùn)輸首先由支線運(yùn)送干線上，然后由干線直接運(yùn)送到目的地或再運(yùn)送到主干線上（或相反的過程）干線的任務(wù)：主要聯(lián)絡(luò)主干線和支線，并直接完成運(yùn)輸任務(wù)。干線干線的地位：8支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖主干線干線支線圖4-1主干線、干線、支線示意圖支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖主干線干線支線圖4-1主干線9運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求

一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求相適應(yīng)。支線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運(yùn)行可靠性干線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求10對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整當(dāng)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會需要時(shí)，主要改造和建設(shè)支線線路，當(dāng)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運(yùn)輸需求不能得到很好的滿足時(shí)，主要考慮干線和主干線的改造和新建。

對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整11二、交通運(yùn)輸通道（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念對通道概念的幾種理解：通道是連結(jié)和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運(yùn)輸線，擔(dān)負(fù)重要而大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；通道一般由平行的不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線互相配合、補(bǔ)充，共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因而具有很強(qiáng)的吸引力；通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線，而且包括機(jī)場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。二、交通運(yùn)輸通道（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念12通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)；運(yùn)網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在功能上：通道構(gòu)成運(yùn)網(wǎng)的骨干，連結(jié)運(yùn)網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通過與運(yùn)網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強(qiáng)大的交通流。通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：13國際觀點(diǎn)交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以交通運(yùn)輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。主要研究領(lǐng)域：客貨交通運(yùn)輸及交通流形成經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。發(fā)達(dá)國家對該理論研究的一個(gè)主要結(jié)論是：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道，以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。國際觀點(diǎn)交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以142．交通運(yùn)輸通道的功能

通道能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運(yùn)力供給的較快增長。通道為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供有利條件。通道有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。2．交通運(yùn)輸通道的功能15（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)

通道的分類：國際通道區(qū)際通道區(qū)內(nèi)通道（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)161.國際通道1．定義：

國際通道是承擔(dān)國際交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)。1.國際通道17國際通道的基本特點(diǎn)（1）政策性強(qiáng)。（2）點(diǎn)多、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，需要國際合作。（3）時(shí)間性強(qiáng)，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。國際通道的基本特點(diǎn)182．區(qū)際通道1．定義區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。2.作用區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道。2．區(qū)際通道1．定義19區(qū)際通道的特點(diǎn)（1）以多種運(yùn)輸方式組成的國家交通運(yùn)網(wǎng)的骨干；（2）擔(dān)負(fù)國家大量的、穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸量；（3）交通運(yùn)距長，能力大。區(qū)際通道的特點(diǎn)203．區(qū)內(nèi)通道1.定義

區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸。2.作用區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時(shí)，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個(gè)通道系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用。3．區(qū)內(nèi)通道1.定義21區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)（1）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（2）運(yùn)輸距離短，通道分布呈密集型；（3）運(yùn)輸方式比較單一。區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)22（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)1．按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸方式劃分鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道單一運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合其中聯(lián)合運(yùn)輸主要有：（1）通道中鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸。

（2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸。

（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)1．按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)23（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)2．按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分貨運(yùn)通道客運(yùn)通道客貨混合通道（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)2．按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分24（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力通道系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力包含四個(gè)部分：各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力各種交通運(yùn)輸方式間的能力協(xié)調(diào)國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力252．交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能

擴(kuò)大運(yùn)輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術(shù)設(shè)備能力的加強(qiáng)及運(yùn)輸組織管理技術(shù)和方法的改善。技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴(kuò)能的硬件措施，是用先進(jìn)適用的高新技術(shù)改造既有的交通運(yùn)輸設(shè)備。2．交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能26（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化①搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測②制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運(yùn)輸③加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合運(yùn)輸④改革管理體制⑤運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化27三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1．交通規(guī)劃的構(gòu)成三個(gè)層面：

戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀）工程規(guī)劃（微觀）

三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃282．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟（1）目標(biāo)確定

（2）組織工作（3）數(shù)據(jù)調(diào)查（4）相關(guān)基本模型分析（5）分析預(yù)測（6）方案設(shè)計(jì)（7）方案評價(jià)（8）反饋修改2．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟（1）目標(biāo)確定29第二節(jié)

交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運(yùn)輸場站交通場站是交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)，按功能可以分為：客運(yùn)站：主要從事有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)貨運(yùn)站：主要從事有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)客貨運(yùn)站：同時(shí)從事旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃30（一）客運(yùn)站客運(yùn)站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站1．客運(yùn)站的基本功能集疏功能生活服務(wù)功能輔助功能管理與通信的功能（一）客運(yùn)站312．客運(yùn)站的構(gòu)成（1）站前廣場：客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶

（2）站房：客運(yùn)站的主體

（3）站場：進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所

2．客運(yùn)站的構(gòu)成32（1）站前廣場配置站前廣場的原則：①應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置②平面布置要緊湊合理便于管理③合理組織廣場內(nèi)交通流④要有一定縱深（1）站前廣場33（2）站房站房配置的原則：①站房各部分面積既要滿足設(shè)計(jì)年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設(shè)備合理布置的要求；②站房的平面形狀與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動的特點(diǎn)和室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。③站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅客出入方便的要求。（2）站房站房配置的原則：34（3）站場鐵路客運(yùn)站：包括線路（到發(fā)線、機(jī)走線、待機(jī)線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。公路客運(yùn)站：主要包括發(fā)車位、停車場等。航空港：包括停機(jī)坪、跑道等。（3）站場353．客運(yùn)站的選址原則（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求（2）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站緊密銜接（3）具備足夠的場地，并有發(fā)展余地（4）對于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設(shè)置站點(diǎn)3．客運(yùn)站的選址原則（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集364．客運(yùn)站間的分工（1）按服務(wù)方向指定一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或幾個(gè)方向的旅客運(yùn)輸服務(wù)，另一個(gè)客運(yùn)站辦理其他方向的客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）按長短途指定一個(gè)客運(yùn)站專門辦理短途市郊的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站辦理長途的客運(yùn)業(yè)務(wù)。4．客運(yùn)站間的分工37（二）貨運(yùn)站1．貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成主要功能是運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)。構(gòu)成貨運(yùn)站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設(shè)施組成。（二）貨運(yùn)站1．貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成382．貨運(yùn)站的布局和選址

（1）布局和選址的原則①符合城市總體規(guī)劃。②與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。③臨近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏距離。④盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用，⑤具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。

2．貨運(yùn)站的布局和選址（1）布局和選址的原則39（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個(gè)步驟：①資料收集與整理。②備選站址的產(chǎn)生。③貨運(yùn)站站址的確定。（2）布局和選址的步驟403．貨運(yùn)站的分工（1）按吸引地區(qū)分工優(yōu)點(diǎn)：是能在辦理貨物運(yùn)輸方面給貨主帶來方便，同時(shí)把城市中汽車運(yùn)輸走行減少到最低程度。缺點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和組織直達(dá)運(yùn)輸。3．貨運(yùn)站的分工413．貨運(yùn)站的分工（2）按服務(wù)方向缺點(diǎn)：這種方法會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運(yùn)輸運(yùn)輸里程和道路的負(fù)擔(dān)。優(yōu)點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，可以使車輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達(dá)運(yùn)輸。3．貨運(yùn)站的分工423．貨運(yùn)站的分工（3）按辦理貨物種類

優(yōu)點(diǎn)：可以有效地利用裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。缺點(diǎn)：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來一些不便。3．貨運(yùn)站的分工43二、交通樞紐交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合體。任務(wù)：樞紐完成運(yùn)輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點(diǎn)與分流點(diǎn)及大量市郊運(yùn)輸始發(fā)終到站。二、交通樞紐交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家44（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地樞紐也是同種運(yùn)輸方式的多條干線的銜接點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營及維修的重要基地。樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn)保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能45

第三節(jié)

運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃

一運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用1運(yùn)載工具的構(gòu)成運(yùn)送旅客和貨物的裝置叫做運(yùn)載工具，鐵路機(jī)車主要用途是牽引車輛運(yùn)送貨物或旅客，因此，鐵路機(jī)車也屬于運(yùn)載工具.運(yùn)載工具按用途可分為客運(yùn)運(yùn)載工具、貨運(yùn)運(yùn)載工具及客貨混用運(yùn)載工具.按是否帶有動力裝置可分為帶動力運(yùn)載工具和不帶動力運(yùn)載工具.按用途可以分為專用運(yùn)載工具和通用運(yùn)載工具.按配屬方式可以分為有固定配屬的運(yùn)載工具、無固定配屬運(yùn)載工具.

第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃一運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用462.運(yùn)載工具的運(yùn)用運(yùn)載工具的性質(zhì)不同其運(yùn)用方法也不相同.有動力的運(yùn)載工具，可以單獨(dú)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，無動力的運(yùn)載工具必須在動力裝置的牽引下運(yùn)用.專用運(yùn)載工具主要運(yùn)送與其運(yùn)送類型匹配的貨物，而通用運(yùn)載工具則可運(yùn)送類型廣泛的貨物；有固定配屬的運(yùn)載工具在完成一次運(yùn)輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬的運(yùn)載工具在運(yùn)用中可以不考慮返回的問題.為完成運(yùn)輸任務(wù)，對運(yùn)載工具的利用時(shí)間和利用內(nèi)容等所作的計(jì)劃稱為運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃.運(yùn)載工具在載有貨物或旅客的情況下的運(yùn)行稱為有載運(yùn)行，在沒有載運(yùn)貨物或乘客的情況下運(yùn)行稱為無載運(yùn)行.2.運(yùn)載工具的運(yùn)用47二、運(yùn)載工具的維修、整備

1.運(yùn)載工具的維修檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”兩種方式.狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進(jìn)行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi)預(yù)防修是指，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或規(guī)定的運(yùn)行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定值時(shí)進(jìn)行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。二、運(yùn)載工具的維修、整備

1.運(yùn)載工具的維修482.運(yùn)載工具的整備貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象為貨物，一般運(yùn)行相對較長的時(shí)間后在檢查、維修場所進(jìn)行，如鐵路的機(jī)務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等.客運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運(yùn)載工具進(jìn)行清洗、消毒和其他的整備工作.鐵路客運(yùn)運(yùn)載工具由于比較龐大，運(yùn)送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進(jìn)行.2.運(yùn)載工具的整備貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象為貨物，一般49三、運(yùn)載工具的合理配置原則

載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要從需求特殊性、效率、數(shù)量和質(zhì)量等幾個(gè)方面考慮.運(yùn)載工具的合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量.需求的特殊性.當(dāng)某種運(yùn)輸需求只能由專用運(yùn)載工具運(yùn)送時(shí)，必須開發(fā)、利用專用運(yùn)載工具滿足需求的特殊性.2.

效率.專用運(yùn)載工具適合于特定運(yùn)輸需求的貨物的運(yùn)輸；通用運(yùn)載工具對一般運(yùn)輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的運(yùn)輸對象運(yùn)輸效率較低，甚至是無法運(yùn)輸.三、運(yùn)載工具的合理配置原則載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需50三、運(yùn)載工具的合理配置原則

數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，但當(dāng)需求量達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，可考慮規(guī)劃使用專用運(yùn)載工具.質(zhì)量.采用通用運(yùn)載工具和專用運(yùn)載工具均可以完成的某類運(yùn)輸對象，當(dāng)采用專用運(yùn)載工具時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運(yùn)載工具.協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ)、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術(shù)條件很高，而運(yùn)載工具技術(shù)等級較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運(yùn)載工具的技術(shù)優(yōu)勢.三、運(yùn)載工具的合理配置原則數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，51鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:一是種類的配置，動力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置.運(yùn)載工具合理配置問題的另一層含義是運(yùn)載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題

三、運(yùn)載工具的合理配置原則鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:52四、運(yùn)載工具的乘務(wù)人員安排1.基本概念操縱、駕駛運(yùn)載工具，使運(yùn)載工具按運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)行的人員稱為乘務(wù)員，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為乘務(wù)組乘務(wù)員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結(jié)束.廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制.輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式.乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務(wù)計(jì)劃，它是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進(jìn)行的，由計(jì)劃人員編制。

四、運(yùn)載工具的乘務(wù)人員安排1.基本概念532..編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)考慮的內(nèi)容.

運(yùn)輸任務(wù).計(jì)劃人員的工作就是將全部運(yùn)輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。乘務(wù)規(guī)則。為保證運(yùn)行安全，乘務(wù)員的工作時(shí)間、休息時(shí)間等都有嚴(yán)格的規(guī)定。質(zhì)量指標(biāo)。主要包括有效勞動時(shí)間、均衡、效率等。組織兩列摘掛列車機(jī)車互換作業(yè)2..編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)考慮的內(nèi)容.

運(yùn)輸任務(wù).計(jì)劃人員的工54（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類1．按地理位置分（1）陸路運(yùn)輸樞紐（2）濱海運(yùn)輸樞紐（3）通航江河沿岸運(yùn)輸樞紐（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類552．按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)量比重很?。?）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)量比重很?。?）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時(shí)辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分563．按交通運(yùn)輸方式分（1）鐵路一公路樞紐。（2）水路一公路樞紐。（3）水路一鐵路一公路樞紐。（4）綜合交通運(yùn)輸樞紐。3．按交通運(yùn)輸方式分574．按主要交通運(yùn)輸干線與場站的

空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐。（2）伸長式樞紐。（3）輻射形樞紐。（4）輻射環(huán)形樞紐。（5）輻射半環(huán)形樞紐。4．按主要交通運(yùn)輸干線與場站的

空間分布形態(tài)分58（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置1．交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般原則服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸能力。有利于城市建設(shè)和社會發(fā)展充分考慮其它因素（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置1．交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備592．樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置編組站貨運(yùn)站貨場客運(yùn)設(shè)備供列車運(yùn)行的設(shè)施

2．樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置60（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置①海運(yùn)設(shè)備配置。其配置劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的共用設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備。

②河運(yùn)設(shè)備配置。樞紐內(nèi)的河運(yùn)設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭凇⒋a頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置①海運(yùn)設(shè)備配置。61（3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路和立交或平交設(shè)施除道路及其附屬設(shè)施外客貨運(yùn)設(shè)備子系統(tǒng)，即客運(yùn)站及其設(shè)施，貨運(yùn)站及其停車場等（3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置62（4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置機(jī)場導(dǎo)航區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航空港進(jìn)一步發(fā)展的需要。城市與航空港間的客貨運(yùn)輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道樞紐內(nèi)的航空運(yùn)輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機(jī)港站的設(shè)置以增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力。（4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置63（5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置管道運(yùn)輸設(shè)備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。儲油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全距離。自動加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。管道網(wǎng)的設(shè)置要與市區(qū)和居民點(diǎn)、工業(yè)企業(yè)、機(jī)場、港口和鐵路車站等保持相應(yīng)的距離。（5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置64（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)1．基本原則（1）保持運(yùn)輸過程的連續(xù)性（2）保證運(yùn)輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)，（3）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運(yùn)用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。（4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異常情況下可為整個(gè)運(yùn)網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)1．基本原則652．樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)（l）樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)主要包括：同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)不同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)2．樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)66（2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允許時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸接軌站、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié)合理確定干線運(yùn)輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。（2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)67（3）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下原則：①客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置與城市運(yùn)輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系；②站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進(jìn)行干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的換乘；③客運(yùn)站點(diǎn)、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時(shí)疏散；④客運(yùn)站點(diǎn)布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾；⑤航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運(yùn)輸間有運(yùn)輸通道相聯(lián)。（3）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與68第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃

一.交通運(yùn)輸產(chǎn)品

運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱.按產(chǎn)品類別分，可以有旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行李包裹運(yùn)輸?shù)劝串a(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?按產(chǎn)品品種分，可分為短途、區(qū)間、直達(dá)運(yùn)輸，普通、慢車、快車、特快等.

第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃一.交通運(yùn)輸產(chǎn)品69（一）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品

旅客運(yùn)輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機(jī)場）候車（機(jī)、船）開始，到旅客到達(dá)目的地為止.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是旅客的空間位移，它代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益.基本產(chǎn)品層次涉及運(yùn)輸基本過程，它包括兩個(gè)方面，一是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時(shí)間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度.期望產(chǎn)品層次是旅客對旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境和軟件環(huán)境組成.

擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運(yùn)輸過程前后的持續(xù)服務(wù).

（一）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品70聯(lián)運(yùn)住宿餐飲候車環(huán)境服務(wù)態(tài)度途中環(huán)境去向運(yùn)距時(shí)間準(zhǔn)確安全速度旅客位移核心產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品期望產(chǎn)品基本產(chǎn)品旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的四個(gè)層次如圖所示：聯(lián)運(yùn)候車環(huán)境去向運(yùn)距時(shí)間旅客位移核心產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品期望71（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是從承運(yùn)交付開始，到收到貨物為止的全過程.貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是貨物的位移。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的基本層次除運(yùn)距外，主要是運(yùn)輸過程的貨物安全，以及貨物運(yùn)到期限.

貨主對貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的期望層次是貨主對承運(yùn)交付、送達(dá)通知、理賠和服務(wù)態(tài)度的期望.擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運(yùn)前服務(wù)和運(yùn)后服務(wù).（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品72二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃

（一）影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素

1．運(yùn)輸需求:是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要.分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求。（1）旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的旅行需要稱生產(chǎn)性旅行需求.以消費(fèi)性需求為目的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是消費(fèi)性需求.影響客運(yùn)需求的主要因素有:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度、運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格、經(jīng)濟(jì)體制.二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃（一）影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素73(2）貨物運(yùn)輸需求影響貨運(yùn)需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)價(jià)水平變動、經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制.運(yùn)輸需求分析就是分析上述影響運(yùn)輸需求的因素中哪些因素發(fā)生了變化，發(fā)生了怎樣的變化，對運(yùn)輸需求產(chǎn)生了怎么樣的影響，和過去相比產(chǎn)生了什么樣的變化，市場上對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量上有什么樣的新需求，準(zhǔn)確把握運(yùn)輸需求是作好運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基礎(chǔ)和關(guān)鍵

(2）貨物運(yùn)輸需求742．運(yùn)輸供給

運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量.影響運(yùn)輸供給的因素有:技術(shù)、運(yùn)輸成本、政策與管理.運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計(jì)能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還要分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求.2．運(yùn)輸供給753．競爭因素

競爭因素分析主要分析、研究不同運(yùn)輸方式或同種方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競爭中的優(yōu)勢和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。競爭分析主要采取兩個(gè)步驟，一是準(zhǔn)確地分析競爭者，了解競爭者；二是制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?．競爭因素76（二）運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程

運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是市場分析和預(yù)測——產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)——產(chǎn)品規(guī)劃——市場反饋——產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善。

首先，對市場的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析，把握市場對運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好地滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等等

其次，根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源、技術(shù)、設(shè)備條件等影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，確立產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)

再次，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)規(guī)劃產(chǎn)品

最后,對產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行改進(jìn)和完善

（二）運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程77（三）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證

運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性是安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適和文明服務(wù).質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運(yùn)輸）過程中能得到滿足感.運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義應(yīng)當(dāng)是：在運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，使旅客和貨主對運(yùn)輸感到滿意和放心.（三）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性是安全、準(zhǔn)確、迅速78第五節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃——交通時(shí)刻表

一、交通時(shí)刻表的含義和作用交通時(shí)刻表主要表示運(yùn)載工具（鐵路列車、航班班機(jī)、公路客車及公交汽車等）在站點(diǎn)出發(fā)、到達(dá)或通過時(shí)刻和停車時(shí)間的表格.時(shí)刻表對運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)者和運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)者都具有十分重要的意義:對于運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，時(shí)刻表表示了運(yùn)輸企業(yè)向社會提供的運(yùn)輸服務(wù)能力和運(yùn)輸產(chǎn)品詳細(xì)目錄.對于運(yùn)輸生產(chǎn)者來說，時(shí)刻表就是運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)具體的綜合性計(jì)劃，運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部就是圍繞著時(shí)刻表的順利實(shí)現(xiàn)而安排各部門的生產(chǎn).第五節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃——交通時(shí)刻表一、交通時(shí)刻表的含79二、編制交通時(shí)刻表主要考慮的因素

首先考慮的是社會運(yùn)輸需求，方便旅客。其次考慮經(jīng)濟(jì)合理地利用運(yùn)輸設(shè)備。再次，考慮與車站（空港）工作的協(xié)調(diào)。

二、編制交通時(shí)刻表主要考慮的因素首先考慮的是社會運(yùn)輸80三、交通時(shí)刻表的編制方法（一）鐵路列車時(shí)刻表的編制方法

鐵路列車時(shí)刻表又稱為列車運(yùn)行圖。鐵路列車時(shí)刻表的編制分為三個(gè)主要過程，首先確定旅客列車開行方案，然后編制旅客列車運(yùn)行圖，最后編制貨物列車運(yùn)行圖.旅客列車開行方案

:是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計(jì)劃.旅客列車運(yùn)行圖的編制方法.列車運(yùn)行圖的編制通常分為兩步進(jìn)行：第一步編制運(yùn)行圖的方案，著重解決運(yùn)行圖的布局問題,第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細(xì)的運(yùn)行圖.三、交通時(shí)刻表的編制方法（一）鐵路列車時(shí)刻表的編制方81旅客列車運(yùn)行圖的編制方法編制旅客列車運(yùn)行方案時(shí)主要解決如下幾個(gè)問題。（1）方便旅客旅行。（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛。（3）保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)。（4）為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造條件。

旅客列車運(yùn)行圖的編制方法編制旅客列車運(yùn)行方案時(shí)主要解823．貨物列車運(yùn)行圖的編制方法在旅客運(yùn)行圖編制以后，貨物列車運(yùn)行圖也可分為兩步進(jìn)行，即先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制祥圖.在編制貨物列車運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意解決如下幾個(gè)方面的問題:(1）列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合。（2）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合。（3）列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合

3．貨物列車運(yùn)行圖的編制方法在旅客運(yùn)行圖編制以后，貨物列車83（二）

客運(yùn)班車時(shí)刻表的編制方法．通過客流調(diào)查所獲得的資料，是制定客車班次時(shí)刻表的主要依據(jù).通過對調(diào)查資料的分析和研究，基本上可以掌握營運(yùn)區(qū)內(nèi)旅客的流量、流向及其一般的規(guī)律，再結(jié)合企業(yè)的客運(yùn)能力，可以確定客車班次、性質(zhì)及其需要?？康恼军c(diǎn).制定客車班次時(shí)刻表的主要原則如下:1．規(guī)定方便旅客的到發(fā)時(shí)刻.2．爭取班車間到發(fā)時(shí)刻的相互銜接和配合.3．保證班車時(shí)刻表與客運(yùn)站務(wù)工作相協(xié)調(diào).（二）客運(yùn)班車時(shí)刻表的編制方法．84（三）航班時(shí)刻表的編制方法1．航班時(shí)刻表編制的基本要求.2．航班計(jì)劃的編制編制航班計(jì)劃主要是根據(jù)年度飛行的航線、機(jī)型、班次，結(jié)合運(yùn)量變化情況確定增減航線、班次，調(diào)整機(jī)型.航空計(jì)劃表如表:

航線機(jī)型每周班次航班號班期起飛時(shí)間去程回程去程回程去程回程

（三）航班時(shí)刻表的編制方法1．航班時(shí)刻表編制的基本要求.85(1）航線開辟航線:新辟航線事先應(yīng)經(jīng)過調(diào)查研究，進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)測，并寫出開辟報(bào)告逐級上報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后，才能列入航班計(jì)劃.航線變動:現(xiàn)有航線的變動包括延伸、繞道、減少經(jīng)停站，需根據(jù)站間運(yùn)量分析或?qū)土髻Y料的調(diào)查決定.(1）航線862．航班計(jì)劃的編制（2）機(jī)型（3）航班號（4）班次（5）班期（6）起飛時(shí)間3．航班計(jì)劃的綜合平衡

（1）平衡的原則（2）航空公司的平衡①飛機(jī)使用的平衡②航線班期密度的平衡③航站工作量的平衡2．航班計(jì)劃的編制（2）機(jī)型87演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！88第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)

與總體規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃第五節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃——交通時(shí)刻表第四章交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)

與總體規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)89引言（上）交通運(yùn)輸組織是基于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行的。1.基礎(chǔ)設(shè)施作用為交通運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。主要包括：運(yùn)輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運(yùn)載工具。引言（上）90引言（下）2.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃。運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃：用來確定未來一定時(shí)期向社會提供的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量；運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃：確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，并主要通過時(shí)刻表來體現(xiàn)。

引言（下）91第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定義由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)的場站構(gòu)成。特點(diǎn)具有多個(gè)起訖點(diǎn)、多條線路、多種交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。第一節(jié)交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃92一、交通運(yùn)輸線路1.定義

交通運(yùn)輸線路指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備，如鐵路線、公路線、水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。一、交通運(yùn)輸線路93交通運(yùn)輸線路的分類按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時(shí)）雙方向通行單（行）線復(fù)線按照運(yùn)載工具在線路上最大允許運(yùn)行速度分：高速線快速線普通線按照線路在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用分：主干線干線支線按照其他的單一標(biāo)準(zhǔn)分：電氣化鐵路國家級公路交通運(yùn)輸線路的分類按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時(shí)）雙方向94支線支線的地位：在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)備條件最差、運(yùn)送（通過）能力最小支線的主要任務(wù)：將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達(dá)的客貨流運(yùn)送到具體的用戶，起到集中和分散的作用，支線的缺點(diǎn)：支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。支線支線的地位：95干線干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件較好、運(yùn)送（通過）能力較大，一般距離較長的運(yùn)輸首先由支線運(yùn)送干線上，然后由干線直接運(yùn)送到目的地或再運(yùn)送到主干線上（或相反的過程）干線的任務(wù)：主要聯(lián)絡(luò)主干線和支線，并直接完成運(yùn)輸任務(wù)。干線干線的地位：96支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖主干線干線支線圖4-1主干線、干線、支線示意圖支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖主干線干線支線圖4-1主干線97運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求

一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會需求相適應(yīng)。支線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運(yùn)行可靠性干線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對主干線、干線和支線的要求98對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整當(dāng)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會需要時(shí)，主要改造和建設(shè)支線線路，當(dāng)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運(yùn)輸需求不能得到很好的滿足時(shí)，主要考慮干線和主干線的改造和新建。

對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整99二、交通運(yùn)輸通道（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念對通道概念的幾種理解：通道是連結(jié)和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運(yùn)輸線，擔(dān)負(fù)重要而大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；通道一般由平行的不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線互相配合、補(bǔ)充，共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因而具有很強(qiáng)的吸引力；通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線，而且包括機(jī)場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。二、交通運(yùn)輸通道（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念100通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)；運(yùn)網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在功能上：通道構(gòu)成運(yùn)網(wǎng)的骨干，連結(jié)運(yùn)網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通過與運(yùn)網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強(qiáng)大的交通流。通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：101國際觀點(diǎn)交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以交通運(yùn)輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。主要研究領(lǐng)域：客貨交通運(yùn)輸及交通流形成經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。發(fā)達(dá)國家對該理論研究的一個(gè)主要結(jié)論是：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道，以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。國際觀點(diǎn)交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，以1022．交通運(yùn)輸通道的功能

通道能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運(yùn)力供給的較快增長。通道為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供有利條件。通道有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。2．交通運(yùn)輸通道的功能103（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)

通道的分類：國際通道區(qū)際通道區(qū)內(nèi)通道（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu)1041.國際通道1．定義：

國際通道是承擔(dān)國際交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)。1.國際通道105國際通道的基本特點(diǎn)（1）政策性強(qiáng)。（2）點(diǎn)多、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，需要國際合作。（3）時(shí)間性強(qiáng)，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。國際通道的基本特點(diǎn)1062．區(qū)際通道1．定義區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。2.作用區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道。2．區(qū)際通道1．定義107區(qū)際通道的特點(diǎn)（1）以多種運(yùn)輸方式組成的國家交通運(yùn)網(wǎng)的骨干；（2）擔(dān)負(fù)國家大量的、穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸量；（3）交通運(yùn)距長，能力大。區(qū)際通道的特點(diǎn)1083．區(qū)內(nèi)通道1.定義

區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸。2.作用區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時(shí)，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個(gè)通道系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用。3．區(qū)內(nèi)通道1.定義109區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)（1）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（2）運(yùn)輸距離短，通道分布呈密集型；（3）運(yùn)輸方式比較單一。區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn)110（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)1．按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸方式劃分鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道單一運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合其中聯(lián)合運(yùn)輸主要有：（1）通道中鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸。

（2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸。

（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)1．按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)111（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)2．按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分貨運(yùn)通道客運(yùn)通道客貨混合通道（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu)2．按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分112（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力通道系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力包含四個(gè)部分：各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力各種交通運(yùn)輸方式間的能力協(xié)調(diào)國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力1132．交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能

擴(kuò)大運(yùn)輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術(shù)設(shè)備能力的加強(qiáng)及運(yùn)輸組織管理技術(shù)和方法的改善。技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴(kuò)能的硬件措施，是用先進(jìn)適用的高新技術(shù)改造既有的交通運(yùn)輸設(shè)備。2．交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能114（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化①搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測②制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運(yùn)輸③加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合運(yùn)輸④改革管理體制⑤運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化115三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1．交通規(guī)劃的構(gòu)成三個(gè)層面：

戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀）工程規(guī)劃（微觀）

三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1162．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟（1）目標(biāo)確定

（2）組織工作（3）數(shù)據(jù)調(diào)查（4）相關(guān)基本模型分析（5）分析預(yù)測（6）方案設(shè)計(jì)（7）方案評價(jià)（8）反饋修改2．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟（1）目標(biāo)確定117第二節(jié)

交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運(yùn)輸場站交通場站是交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)，按功能可以分為：客運(yùn)站：主要從事有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)貨運(yùn)站：主要從事有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)客貨運(yùn)站：同時(shí)從事旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃118（一）客運(yùn)站客運(yùn)站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站1．客運(yùn)站的基本功能集疏功能生活服務(wù)功能輔助功能管理與通信的功能（一）客運(yùn)站1192．客運(yùn)站的構(gòu)成（1）站前廣場：客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶

（2）站房：客運(yùn)站的主體

（3）站場：進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所

2．客運(yùn)站的構(gòu)成120（1）站前廣場配置站前廣場的原則：①應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置②平面布置要緊湊合理便于管理③合理組織廣場內(nèi)交通流④要有一定縱深（1）站前廣場121（2）站房站房配置的原則：①站房各部分面積既要滿足設(shè)計(jì)年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設(shè)備合理布置的要求；②站房的平面形狀與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動的特點(diǎn)和室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。③站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅客出入方便的要求。（2）站房站房配置的原則：122（3）站場鐵路客運(yùn)站：包括線路（到發(fā)線、機(jī)走線、待機(jī)線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。公路客運(yùn)站：主要包括發(fā)車位、停車場等。航空港：包括停機(jī)坪、跑道等。（3）站場1233．客運(yùn)站的選址原則（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求（2）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站緊密銜接（3）具備足夠的場地，并有發(fā)展余地（4）對于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設(shè)置站點(diǎn)3．客運(yùn)站的選址原則（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集1244．客運(yùn)站間的分工（1）按服務(wù)方向指定一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或幾個(gè)方向的旅客運(yùn)輸服務(wù)，另一個(gè)客運(yùn)站辦理其他方向的客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）按長短途指定一個(gè)客運(yùn)站專門辦理短途市郊的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站辦理長途的客運(yùn)業(yè)務(wù)。4．客運(yùn)站間的分工125（二）貨運(yùn)站1．貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成主要功能是運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)。構(gòu)成貨運(yùn)站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設(shè)施組成。（二）貨運(yùn)站1．貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成1262．貨運(yùn)站的布局和選址

（1）布局和選址的原則①符合城市總體規(guī)劃。②與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。③臨近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏距離。④盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用，⑤具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。

2．貨運(yùn)站的布局和選址（1）布局和選址的原則127（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個(gè)步驟：①資料收集與整理。②備選站址的產(chǎn)生。③貨運(yùn)站站址的確定。（2）布局和選址的步驟1283．貨運(yùn)站的分工（1）按吸引地區(qū)分工優(yōu)點(diǎn)：是能在辦理貨物運(yùn)輸方面給貨主帶來方便，同時(shí)把城市中汽車運(yùn)輸走行減少到最低程度。缺點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和組織直達(dá)運(yùn)輸。3．貨運(yùn)站的分工1293．貨運(yùn)站的分工（2）按服務(wù)方向缺點(diǎn)：這種方法會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運(yùn)輸運(yùn)輸里程和道路的負(fù)擔(dān)。優(yōu)點(diǎn)：主要是對于鐵路運(yùn)輸方式，可以使車輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達(dá)運(yùn)輸。3．貨運(yùn)站的分工1303．貨運(yùn)站的分工（3）按辦理貨物種類

優(yōu)點(diǎn)：可以有效地利用裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。缺點(diǎn)：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來一些不便。3．貨運(yùn)站的分工131二、交通樞紐交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合體。任務(wù)：樞紐完成運(yùn)輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點(diǎn)與分流點(diǎn)及大量市郊運(yùn)輸始發(fā)終到站。二、交通樞紐交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家132（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地樞紐也是同種運(yùn)輸方式的多條干線的銜接點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營及維修的重要基地。樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn)保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能133

第三節(jié)

運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃

一運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用1運(yùn)載工具的構(gòu)成運(yùn)送旅客和貨物的裝置叫做運(yùn)載工具，鐵路機(jī)車主要用途是牽引車輛運(yùn)送貨物或旅客，因此，鐵路機(jī)車也屬于運(yùn)載工具.運(yùn)載工具按用途可分為客運(yùn)運(yùn)載工具、貨運(yùn)運(yùn)載工具及客貨混用運(yùn)載工具.按是否帶有動力裝置可分為帶動力運(yùn)載工具和不帶動力運(yùn)載工具.按用途可以分為專用運(yùn)載工具和通用運(yùn)載工具.按配屬方式可以分為有固定配屬的運(yùn)載工具、無固定配屬運(yùn)載工具.

第三節(jié)運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃一運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用1342.運(yùn)載工具的運(yùn)用運(yùn)載工具的性質(zhì)不同其運(yùn)用方法也不相同.有動力的運(yùn)載工具，可以單獨(dú)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，無動力的運(yùn)載工具必須在動力裝置的牽引下運(yùn)用.專用運(yùn)載工具主要運(yùn)送與其運(yùn)送類型匹配的貨物，而通用運(yùn)載工具則可運(yùn)送類型廣泛的貨物；有固定配屬的運(yùn)載工具在完成一次運(yùn)輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬的運(yùn)載工具在運(yùn)用中可以不考慮返回的問題.為完成運(yùn)輸任務(wù)，對運(yùn)載工具的利用時(shí)間和利用內(nèi)容等所作的計(jì)劃稱為運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃.運(yùn)載工具在載有貨物或旅客的情況下的運(yùn)行稱為有載運(yùn)行，在沒有載運(yùn)貨物或乘客的情況下運(yùn)行稱為無載運(yùn)行.2.運(yùn)載工具的運(yùn)用135二、運(yùn)載工具的維修、整備

1.運(yùn)載工具的維修檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”兩種方式.狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進(jìn)行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi)預(yù)防修是指，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或規(guī)定的運(yùn)行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定值時(shí)進(jìn)行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。二、運(yùn)載工具的維修、整備

1.運(yùn)載工具的維修1362.運(yùn)載工具的整備貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象為貨物，一般運(yùn)行相對較長的時(shí)間后在檢查、維修場所進(jìn)行，如鐵路的機(jī)務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等.客運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運(yùn)載工具進(jìn)行清洗、消毒和其他的整備工作.鐵路客運(yùn)運(yùn)載工具由于比較龐大，運(yùn)送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進(jìn)行.2.運(yùn)載工具的整備貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對象為貨物，一般137三、運(yùn)載工具的合理配置原則

載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要從需求特殊性、效率、數(shù)量和質(zhì)量等幾個(gè)方面考慮.運(yùn)載工具的合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量.需求的特殊性.當(dāng)某種運(yùn)輸需求只能由專用運(yùn)載工具運(yùn)送時(shí)，必須開發(fā)、利用專用運(yùn)載工具滿足需求的特殊性.2.

效率.專用運(yùn)載工具適合于特定運(yùn)輸需求的貨物的運(yùn)輸；通用運(yùn)載工具對一般運(yùn)輸對象的適應(yīng)性較好，但對一些有特殊要求的運(yùn)輸對象運(yùn)輸效率較低，甚至是無法運(yùn)輸.三、運(yùn)載工具的合理配置原則載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需138三、運(yùn)載工具的合理配置原則

數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，但當(dāng)需求量達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，可考慮規(guī)劃使用專用運(yùn)載工具.質(zhì)量.采用通用運(yùn)載工具和專用運(yùn)載工具均可以完成的某類運(yùn)輸對象，當(dāng)采用專用運(yùn)載工具時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運(yùn)載工具.協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ)、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術(shù)條件很高，而運(yùn)載工具技術(shù)等級較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運(yùn)載工具的技術(shù)優(yōu)勢.三、運(yùn)載工具的合理配置原則數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，139鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:一是種類的配置，動力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置.運(yùn)載工具合理配置問題的另一層含義是運(yùn)載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題

三、運(yùn)載工具的合理配置原則鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:140四、運(yùn)載工具的乘務(wù)人員安排1.基本概念操縱、駕駛運(yùn)載工具，使運(yùn)載工具按運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)行的人員稱為乘務(wù)員，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為乘務(wù)組乘務(wù)員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結(jié)束.廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制.輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式.乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務(wù)計(jì)劃，它是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進(jìn)行的，由計(jì)劃人員編制。

四、運(yùn)載工具的乘務(wù)人員安排1.基本概念1412..編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)考慮的內(nèi)容.

運(yùn)輸任務(wù).計(jì)劃人員的工作就是將全部運(yùn)輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。乘務(wù)規(guī)則。為保證運(yùn)行安全，乘務(wù)員的工作時(shí)間、休息時(shí)間等都有嚴(yán)格的規(guī)定。質(zhì)量指標(biāo)。主要包括有效勞動時(shí)間、均衡、效率等。組織兩列摘掛列車機(jī)車互換作業(yè)2..編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)考慮的內(nèi)容.

運(yùn)輸任務(wù).計(jì)劃人員的工142（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類1．按地理位置分（1）陸路運(yùn)輸樞紐（2）濱海運(yùn)輸樞紐（3）通航江河沿岸運(yùn)輸樞紐（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類1432．按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)量比重很?。?）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)量比重很?。?）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時(shí)辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分1443．按交通運(yùn)輸方式分（1）鐵路一公路樞紐。（2）水路一公路樞紐。（3）水路一鐵路一公路樞紐。（4）綜合交通運(yùn)輸樞紐。3．按交通運(yùn)輸方式分1454．按主要交通運(yùn)輸干線與場站的

空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐。（2）伸長式樞紐。（3）輻射形樞紐。（4）輻射環(huán)形樞紐。（5）輻射半環(huán)形樞紐。4．按主要交通運(yùn)輸干線與場站的

空間分布形態(tài)分146（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置1．交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般原則服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸能力。有利于城市建設(shè)和社會發(fā)展充分考慮其它因素（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置1．交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備1472．樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置編組站貨運(yùn)站貨場客運(yùn)設(shè)備供列車運(yùn)行的設(shè)施

2．樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置148（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置①海運(yùn)設(shè)備配置。其配置劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的共用設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備。

②河運(yùn)設(shè)備配置。樞紐內(nèi)的河運(yùn)設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置①海運(yùn)設(shè)備配置。149（3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路和立交或平交設(shè)施除道路及其附屬設(shè)施外客貨運(yùn)設(shè)備子系統(tǒng)，即客運(yùn)站及其設(shè)施，貨運(yùn)站及其停車場等（3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置150（4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置機(jī)場導(dǎo)航區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航空港進(jìn)一步發(fā)展的需要。城市與航空港間的客貨運(yùn)輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道樞紐內(nèi)的航空運(yùn)輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機(jī)港站的設(shè)置以增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力。（4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置151（5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置管道運(yùn)輸設(shè)備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。儲油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全距離。自動加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。管道網(wǎng)的設(shè)置要與市區(qū)和居民點(diǎn)、工業(yè)企業(yè)、機(jī)場、港口和鐵路車站等保持相應(yīng)的距離。（5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置152（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)1．基本原則（1）保持運(yùn)輸過程的連續(xù)性（2）保證運(yùn)輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)，（3）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運(yùn)用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。（4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異常情況下可為整個(gè)運(yùn)網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)1．基本原則1532．樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)（l）樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)主要包括：同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)不同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)2．樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào)154（2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允許時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸接軌站、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié)合理確定干線運(yùn)輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。（2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)155（3）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下原則：①客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置與城市運(yùn)輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系；②站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進(jìn)行干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的換乘；③客運(yùn)站點(diǎn)、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時(shí)疏散；④客運(yùn)站點(diǎn)布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾；⑤航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運(yùn)輸間有運(yùn)輸通道相聯(lián)。（3）干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與156第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃

一.交通運(yùn)輸產(chǎn)品

運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱.按產(chǎn)品類別分，可以有旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行李包裹運(yùn)輸?shù)劝串a(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?按產(chǎn)品品種分，可分為短途、區(qū)間、直達(dá)運(yùn)輸，普通、慢車、快車、特快等.

第四節(jié)交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃一.交通運(yùn)輸產(chǎn)品157（一）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品

旅客運(yùn)輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機(jī)場）候車（機(jī)、船）開始，到旅客到達(dá)目的地為止.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是旅客的空間位移，它代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益.基本產(chǎn)品層次涉及運(yùn)輸基本過程，它包括兩個(gè)方面，一是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時(shí)間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度.期望產(chǎn)品層次是旅客對旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境和軟件環(huán)境組成.

擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運(yùn)輸過程前后的持續(xù)服務(wù).

（一）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品158聯(lián)運(yùn)住宿餐飲候車環(huán)境服務(wù)態(tài)度途中環(huán)境去向運(yùn)距時(shí)間準(zhǔn)確安全速度旅客位移核心產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品期望產(chǎn)品基本產(chǎn)品旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的四個(gè)層次如圖所示：聯(lián)運(yùn)候車環(huán)境去向運(yùn)距時(shí)間旅客位移核心產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品期望159（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是從承運(yùn)交付開始，到收到貨物為止的全過程.貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是貨物的位移。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的基本層次除運(yùn)距外，主要是運(yùn)輸過程的貨物安全，以及貨物運(yùn)到期限.

貨主對貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的期望層次是貨主對承運(yùn)交付、送達(dá)通知、理賠和服務(wù)態(tài)度的期望.擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運(yùn)前服務(wù)和運(yùn)后服務(wù).（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品160二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃

（一）影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素

1．運(yùn)輸需求:是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要.分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求。（1）旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的旅行需要稱生產(chǎn)性旅行需求.以消費(fèi)性需求為目的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是消費(fèi)性需求.影響客運(yùn)需求的主要因素有:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度、運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格、經(jīng)濟(jì)體制.二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃（一）影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素161(2