橋梁工程(上冊(cè))-課件1

橋梁工程(上)橋梁工程(上)第1章總論第2章橋面構(gòu)造第3章梁式橋梁的構(gòu)造與設(shè)計(jì)第4章梁式橋梁的計(jì)算第5章梁式橋梁的施工第6章剛架橋的構(gòu)造及計(jì)算特點(diǎn)第1章總論第1章總論1.1國(guó)內(nèi)外橋梁發(fā)展概況1.1.1橋梁工程的地位和作用橋梁工程在交通事業(yè)中占有重要地位。1.1.2我國(guó)橋梁建設(shè)的成就我國(guó)橋梁類(lèi)型繁多，數(shù)量驚人，無(wú)論是古代橋梁，還是當(dāng)今的現(xiàn)代橋梁，都在世界橋梁史上寫(xiě)下了輝煌的篇章。舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋，就是我國(guó)古代石拱橋的杰出代表。第1章總論圖1.1河北趙縣趙州橋圖1.1河北趙縣趙州橋（1）鋼橋圖1.2南京長(zhǎng)江大橋（1）鋼橋圖1.2南京長(zhǎng)江大橋（2）預(yù)應(yīng)力混凝土橋圖1.3重慶長(zhǎng)江大橋（2）預(yù)應(yīng)力混凝土橋圖1.3重慶長(zhǎng)江大橋圖1.4廣東虎門(mén)輔航道橋圖1.4廣東虎門(mén)輔航道橋（3）斜拉橋和懸索橋圖1.5上海黃浦江楊浦大橋（3）斜拉橋和懸索橋圖1.5上海黃浦江楊浦大橋圖1.6江蘇江陰長(zhǎng)江公路大橋圖1.6江蘇江陰長(zhǎng)江公路大橋圖1.7貴州烏江大橋圖1.7貴州烏江大橋（4）石拱橋、混凝土拱橋圖1.8湖南省鳳凰縣烏巢河橋（4）石拱橋、混凝土拱橋圖1.8湖南省鳳凰縣烏巢河橋圖1.9廣東省清遠(yuǎn)北江大橋圖1.9廣東省清遠(yuǎn)北江大橋圖1.10萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋圖1.10萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋（5）橋梁基礎(chǔ)工程我國(guó)在深水急流中修建了不少橋梁，已積累了寶貴的深水基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)50年代，我國(guó)修建武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，在世界上首次采用了大型管柱基礎(chǔ)。隨后，這種先進(jìn)的深水基礎(chǔ)形式得到了推廣和發(fā)展，管柱的直徑由1.55m發(fā)展到5.80m，最大埋置深度達(dá)47.5m。在沉井施工方面，由于成功地采用了先進(jìn)的觸變泥漿套下沉技術(shù)，大幅度地減少了基礎(chǔ)圬工數(shù)量，并使下沉速度加快3～11倍。此外，我國(guó)還廣泛采用和推廣了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北鎮(zhèn)黃河公路橋成功地采用這種基礎(chǔ)施工方法，鉆孔深度達(dá)104m。（5）橋梁基礎(chǔ)工程（6）橋梁設(shè)計(jì)與科研建國(guó)五十余年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路、城市建設(shè)部門(mén)以及高等院校已形成了一支人數(shù)眾多，力量雄厚的設(shè)計(jì)、科研隊(duì)伍。從1956年開(kāi)始制定公鐵橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，并根據(jù)建橋經(jīng)驗(yàn)不斷進(jìn)行修改，橋梁設(shè)計(jì)理論從容許應(yīng)力法進(jìn)展到極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，現(xiàn)已發(fā)展到可靠度設(shè)計(jì)理論。對(duì)中、小跨橋梁，已編制了大量標(biāo)準(zhǔn)化圖紙。在橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)空間分析、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的次內(nèi)力計(jì)算、穩(wěn)定、振動(dòng)與地震響應(yīng)等方面進(jìn)行了大量研究，取得了有實(shí)用價(jià)值的成果。橋梁靜、動(dòng)力模型試驗(yàn)、野外測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)的研究，又為我國(guó)發(fā)展長(zhǎng)大橋梁提供了科學(xué)依據(jù)。在軟件開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)已編制了計(jì)算公路橋梁的大型綜合程序和大量專(zhuān)用程序，橋梁CAD也在積極開(kāi)發(fā)之中，已取得可喜成果。（6）橋梁設(shè)計(jì)與科研1.1.3世界各國(guó)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀與展望縱觀國(guó)外橋梁的發(fā)展史，早在古羅馬時(shí)代，歐洲的石拱橋藝術(shù)已在世界橋梁史上寫(xiě)下過(guò)光輝的篇章。然而，國(guó)外橋梁得到發(fā)展，則得益于18世紀(jì)的工業(yè)革命。工業(yè)革命帶來(lái)了生產(chǎn)力的大幅度增長(zhǎng)，推動(dòng)了工業(yè)的發(fā)達(dá)。而鋼材和混凝土的出現(xiàn)，力學(xué)的發(fā)展和計(jì)算理論的完善，是國(guó)外橋梁建設(shè)的空前發(fā)展的保證。1.1.3世界各國(guó)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀與展望圖1.11南斯拉夫KRK橋圖1.11南斯拉夫KRK橋圖1.12法國(guó)諾曼底大橋圖1.12法國(guó)諾曼底大橋圖1.13英國(guó)恒比爾吊橋圖1.13英國(guó)恒比爾吊橋圖1.14日本港大橋圖1.14日本港大橋1.1.4橋梁工程的前景展望(1)材料的應(yīng)用與發(fā)展從橋梁工程學(xué)科的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，材料科學(xué)對(duì)橋梁工程的發(fā)展起著關(guān)鍵性作用。沒(méi)有新材料的發(fā)展，就沒(méi)有長(zhǎng)大跨度及新橋型的誕生。目前，橋梁工程所用材料主要是鋼材和混凝土。1.1.4橋梁工程的前景展望新型非金屬纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)研究，已得到全世界的關(guān)注和認(rèn)同，各國(guó)都投入大量資金，開(kāi)展理論研究。目前主要集中在玻璃纖維、阿拉米特纖維和碳纖維同聚合物強(qiáng)化合成的超高強(qiáng)材料上，它們不但質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，而且具有耐疲勞、抗腐蝕、熱傳導(dǎo)率低、非磁性等優(yōu)點(diǎn)。分析表明，若采用碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料來(lái)修建懸索橋，其極限跨度可比鋼懸索橋提高一倍以上。加拿大、美國(guó)等國(guó)家，則已進(jìn)入工程實(shí)踐階段。新型非金屬纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)研究，已得到全世界的關(guān)注和認(rèn)(2)設(shè)計(jì)理論與CAD技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)理論已普遍采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，少數(shù)國(guó)家在強(qiáng)度極限狀態(tài)基礎(chǔ)上推廣到撓度、裂縫、振動(dòng)、疲勞的極限狀態(tài)。而基于可靠度理論的極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，可以充分發(fā)揮橋梁結(jié)構(gòu)潛在的承載能力，充分利用材料的強(qiáng)度，使橋梁結(jié)構(gòu)安全度更加可靠和科學(xué)，是目前世界各國(guó)努力的方向。對(duì)大跨度橋梁的設(shè)計(jì)，愈來(lái)愈重視振動(dòng)、穩(wěn)定、疲勞、空氣動(dòng)力學(xué)、非線性等因素影響的研究。橋梁CAD技術(shù)主要集中在以下5個(gè)方面：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫(kù)、專(zhuān)家系統(tǒng)。(2)設(shè)計(jì)理論與CAD技術(shù)1.2橋梁基本組成與分類(lèi)1.2.1橋梁的基本組成部分橋梁是由橋跨結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)3個(gè)主要部分組成的一個(gè)人工構(gòu)筑物。與橋梁布置、結(jié)構(gòu)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。1.2橋梁基本組成與分類(lèi)圖1.15橋梁基本組成圖1.15橋梁基本組成1)水位2)凈跨徑(l0)與總跨徑(∑l0)3)標(biāo)準(zhǔn)跨徑(lb)4)計(jì)算跨徑(l)5)橋梁全長(zhǎng)(L)與橋梁總長(zhǎng)6)橋梁高度7)建筑高度與容許建筑高度8)橋下凈空高度9)拱軸線10)凈矢高(f0)與計(jì)算矢高(f)11)矢跨比(f／l)1)水位1.2.2橋梁分類(lèi)(1)按橋梁的基本結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)1)梁式橋2)拱式橋3)剛架橋4)纜索承重橋5)組合體系橋1.2.2橋梁分類(lèi)圖1.16梁式橋圖1.16梁式橋圖1.17拱式橋圖1.17拱式橋圖1.18剛架橋圖1.18剛架橋圖1.19纜索承重橋(尺寸單位：m)圖1.19纜索承重橋(尺寸單位：m)圖1.20組合體系橋(尺寸單位：m)圖1.20組合體系橋(尺寸單位：m)(2)橋梁的其他分類(lèi)方法除了上述按受力特點(diǎn)劃分成不同結(jié)構(gòu)體系外，人們習(xí)慣按橋梁的用途、主要承重結(jié)構(gòu)的材料等其他方面來(lái)劃分。(2)橋梁的其他分類(lèi)方法1.3橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則1.3.1橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)原則(1)使用上的要求(2)經(jīng)濟(jì)上的要求(3)結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求(4)美觀上的要求1.3.2設(shè)計(jì)程序橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)4個(gè)階段。1.3.3野外勘測(cè)和資料調(diào)查1.3橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則1.4橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)及平面布置1.4.1橋梁縱斷面設(shè)計(jì)(1)橋梁總跨徑的確定(2)橋梁的分孔(3)橋面標(biāo)高的確定1.4.2橋梁橫斷面設(shè)計(jì)1.4橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)及平面布置橋梁工程(上冊(cè))-課件1圖1.21橋梁縱斷面規(guī)劃圖圖1.21橋梁縱斷面規(guī)劃圖橋梁工程(上冊(cè))-課件1圖1.22橋面尺寸布置圖1.22橋面尺寸布置1.4.3平面布置二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形，一般為直線，當(dāng)橋面受到兩岸地形限制時(shí)，可修建曲線橋。曲線的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線的要求。1.4.4橋梁設(shè)計(jì)方案比較(1)擬定橋梁方案(2)編制方案圖1.23是某大橋初步設(shè)計(jì)所編制的比較方案實(shí)例。(3)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定1.4.3平面布置橋梁工程(上冊(cè))-課件1圖1.23某大橋初步設(shè)計(jì)方案比較1.5橋梁的設(shè)計(jì)荷載1.5.1永久荷載永久荷載，又稱(chēng)恒載，它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用的位置、大小不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。1.5.2可變荷載可變荷載是指在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用的位置、大小隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的荷載。(1)車(chē)輛荷載圖1.23某大橋初步設(shè)計(jì)方案比較1.5橋梁的設(shè)計(jì)荷圖1.24各級(jí)汽車(chē)車(chē)隊(duì)的縱向排列(軸重力單位：kN；尺寸單位：m)圖1.24各級(jí)汽車(chē)車(chē)隊(duì)的縱向排列圖1.25各級(jí)汽車(chē)的平面尺寸和橫向布置(尺寸單位：m)圖1.25各級(jí)汽車(chē)的平面尺寸和橫向布置(尺寸單位：m)圖1.26各級(jí)驗(yàn)算車(chē)的縱向排列和橫向布置(重力單位：kN；尺寸單位：m)圖1.26各級(jí)驗(yàn)算車(chē)的縱向排列和橫向布置圖1.27城—A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置圖1.27城—A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置圖1.28城—B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置圖1.28城—B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置圖1.29車(chē)輛荷載橫向布置圖1.29車(chē)輛荷載橫向布置圖1.30圖1.30圖1.31圖1.31圖1.32車(chē)道荷載橫向布置圖1.32車(chē)道荷載橫向布置橋梁工程(上冊(cè))-課件1(2)車(chē)輛荷載的影響力1)汽車(chē)荷載的沖擊力(2)車(chē)輛荷載的影響力2)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力3)離心力(3)人群荷載1.5.3偶然荷載偶然荷載包括地震力和船只或飄浮物的撞擊力。2)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力1.5.4荷載組合1.5.4荷載組合橋梁工程(上)橋梁工程(上)第1章總論第2章橋面構(gòu)造第3章梁式橋梁的構(gòu)造與設(shè)計(jì)第4章梁式橋梁的計(jì)算第5章梁式橋梁的施工第6章剛架橋的構(gòu)造及計(jì)算特點(diǎn)第1章總論第1章總論1.1國(guó)內(nèi)外橋梁發(fā)展概況1.1.1橋梁工程的地位和作用橋梁工程在交通事業(yè)中占有重要地位。1.1.2我國(guó)橋梁建設(shè)的成就我國(guó)橋梁類(lèi)型繁多，數(shù)量驚人，無(wú)論是古代橋梁，還是當(dāng)今的現(xiàn)代橋梁，都在世界橋梁史上寫(xiě)下了輝煌的篇章。舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋，就是我國(guó)古代石拱橋的杰出代表。第1章總論圖1.1河北趙縣趙州橋圖1.1河北趙縣趙州橋（1）鋼橋圖1.2南京長(zhǎng)江大橋（1）鋼橋圖1.2南京長(zhǎng)江大橋（2）預(yù)應(yīng)力混凝土橋圖1.3重慶長(zhǎng)江大橋（2）預(yù)應(yīng)力混凝土橋圖1.3重慶長(zhǎng)江大橋圖1.4廣東虎門(mén)輔航道橋圖1.4廣東虎門(mén)輔航道橋（3）斜拉橋和懸索橋圖1.5上海黃浦江楊浦大橋（3）斜拉橋和懸索橋圖1.5上海黃浦江楊浦大橋圖1.6江蘇江陰長(zhǎng)江公路大橋圖1.6江蘇江陰長(zhǎng)江公路大橋圖1.7貴州烏江大橋圖1.7貴州烏江大橋（4）石拱橋、混凝土拱橋圖1.8湖南省鳳凰縣烏巢河橋（4）石拱橋、混凝土拱橋圖1.8湖南省鳳凰縣烏巢河橋圖1.9廣東省清遠(yuǎn)北江大橋圖1.9廣東省清遠(yuǎn)北江大橋圖1.10萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋圖1.10萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋（5）橋梁基礎(chǔ)工程我國(guó)在深水急流中修建了不少橋梁，已積累了寶貴的深水基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)50年代，我國(guó)修建武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，在世界上首次采用了大型管柱基礎(chǔ)。隨后，這種先進(jìn)的深水基礎(chǔ)形式得到了推廣和發(fā)展，管柱的直徑由1.55m發(fā)展到5.80m，最大埋置深度達(dá)47.5m。在沉井施工方面，由于成功地采用了先進(jìn)的觸變泥漿套下沉技術(shù)，大幅度地減少了基礎(chǔ)圬工數(shù)量，并使下沉速度加快3～11倍。此外，我國(guó)還廣泛采用和推廣了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北鎮(zhèn)黃河公路橋成功地采用這種基礎(chǔ)施工方法，鉆孔深度達(dá)104m。（5）橋梁基礎(chǔ)工程（6）橋梁設(shè)計(jì)與科研建國(guó)五十余年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路、城市建設(shè)部門(mén)以及高等院校已形成了一支人數(shù)眾多，力量雄厚的設(shè)計(jì)、科研隊(duì)伍。從1956年開(kāi)始制定公鐵橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，并根據(jù)建橋經(jīng)驗(yàn)不斷進(jìn)行修改，橋梁設(shè)計(jì)理論從容許應(yīng)力法進(jìn)展到極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，現(xiàn)已發(fā)展到可靠度設(shè)計(jì)理論。對(duì)中、小跨橋梁，已編制了大量標(biāo)準(zhǔn)化圖紙。在橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)空間分析、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的次內(nèi)力計(jì)算、穩(wěn)定、振動(dòng)與地震響應(yīng)等方面進(jìn)行了大量研究，取得了有實(shí)用價(jià)值的成果。橋梁靜、動(dòng)力模型試驗(yàn)、野外測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)的研究，又為我國(guó)發(fā)展長(zhǎng)大橋梁提供了科學(xué)依據(jù)。在軟件開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)已編制了計(jì)算公路橋梁的大型綜合程序和大量專(zhuān)用程序，橋梁CAD也在積極開(kāi)發(fā)之中，已取得可喜成果。（6）橋梁設(shè)計(jì)與科研1.1.3世界各國(guó)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀與展望縱觀國(guó)外橋梁的發(fā)展史，早在古羅馬時(shí)代，歐洲的石拱橋藝術(shù)已在世界橋梁史上寫(xiě)下過(guò)光輝的篇章。然而，國(guó)外橋梁得到發(fā)展，則得益于18世紀(jì)的工業(yè)革命。工業(yè)革命帶來(lái)了生產(chǎn)力的大幅度增長(zhǎng)，推動(dòng)了工業(yè)的發(fā)達(dá)。而鋼材和混凝土的出現(xiàn)，力學(xué)的發(fā)展和計(jì)算理論的完善，是國(guó)外橋梁建設(shè)的空前發(fā)展的保證。1.1.3世界各國(guó)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀與展望圖1.11南斯拉夫KRK橋圖1.11南斯拉夫KRK橋圖1.12法國(guó)諾曼底大橋圖1.12法國(guó)諾曼底大橋圖1.13英國(guó)恒比爾吊橋圖1.13英國(guó)恒比爾吊橋圖1.14日本港大橋圖1.14日本港大橋1.1.4橋梁工程的前景展望(1)材料的應(yīng)用與發(fā)展從橋梁工程學(xué)科的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，材料科學(xué)對(duì)橋梁工程的發(fā)展起著關(guān)鍵性作用。沒(méi)有新材料的發(fā)展，就沒(méi)有長(zhǎng)大跨度及新橋型的誕生。目前，橋梁工程所用材料主要是鋼材和混凝土。1.1.4橋梁工程的前景展望新型非金屬纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)研究，已得到全世界的關(guān)注和認(rèn)同，各國(guó)都投入大量資金，開(kāi)展理論研究。目前主要集中在玻璃纖維、阿拉米特纖維和碳纖維同聚合物強(qiáng)化合成的超高強(qiáng)材料上，它們不但質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，而且具有耐疲勞、抗腐蝕、熱傳導(dǎo)率低、非磁性等優(yōu)點(diǎn)。分析表明，若采用碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料來(lái)修建懸索橋，其極限跨度可比鋼懸索橋提高一倍以上。加拿大、美國(guó)等國(guó)家，則已進(jìn)入工程實(shí)踐階段。新型非金屬纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)研究，已得到全世界的關(guān)注和認(rèn)(2)設(shè)計(jì)理論與CAD技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)理論已普遍采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，少數(shù)國(guó)家在強(qiáng)度極限狀態(tài)基礎(chǔ)上推廣到撓度、裂縫、振動(dòng)、疲勞的極限狀態(tài)。而基于可靠度理論的極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，可以充分發(fā)揮橋梁結(jié)構(gòu)潛在的承載能力，充分利用材料的強(qiáng)度，使橋梁結(jié)構(gòu)安全度更加可靠和科學(xué)，是目前世界各國(guó)努力的方向。對(duì)大跨度橋梁的設(shè)計(jì)，愈來(lái)愈重視振動(dòng)、穩(wěn)定、疲勞、空氣動(dòng)力學(xué)、非線性等因素影響的研究。橋梁CAD技術(shù)主要集中在以下5個(gè)方面：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫(kù)、專(zhuān)家系統(tǒng)。(2)設(shè)計(jì)理論與CAD技術(shù)1.2橋梁基本組成與分類(lèi)1.2.1橋梁的基本組成部分橋梁是由橋跨結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)3個(gè)主要部分組成的一個(gè)人工構(gòu)筑物。與橋梁布置、結(jié)構(gòu)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。1.2橋梁基本組成與分類(lèi)圖1.15橋梁基本組成圖1.15橋梁基本組成1)水位2)凈跨徑(l0)與總跨徑(∑l0)3)標(biāo)準(zhǔn)跨徑(lb)4)計(jì)算跨徑(l)5)橋梁全長(zhǎng)(L)與橋梁總長(zhǎng)6)橋梁高度7)建筑高度與容許建筑高度8)橋下凈空高度9)拱軸線10)凈矢高(f0)與計(jì)算矢高(f)11)矢跨比(f／l)1)水位1.2.2橋梁分類(lèi)(1)按橋梁的基本結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)1)梁式橋2)拱式橋3)剛架橋4)纜索承重橋5)組合體系橋1.2.2橋梁分類(lèi)圖1.16梁式橋圖1.16梁式橋圖1.17拱式橋圖1.17拱式橋圖1.18剛架橋圖1.18剛架橋圖1.19纜索承重橋(尺寸單位：m)圖1.19纜索承重橋(尺寸單位：m)圖1.20組合體系橋(尺寸單位：m)圖1.20組合體系橋(尺寸單位：m)(2)橋梁的其他分類(lèi)方法除了上述按受力特點(diǎn)劃分成不同結(jié)構(gòu)體系外，人們習(xí)慣按橋梁的用途、主要承重結(jié)構(gòu)的材料等其他方面來(lái)劃分。(2)橋梁的其他分類(lèi)方法1.3橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則1.3.1橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)原則(1)使用上的要求(2)經(jīng)濟(jì)上的要求(3)結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求(4)美觀上的要求1.3.2設(shè)計(jì)程序橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)4個(gè)階段。1.3.3野外勘測(cè)和資料調(diào)查1.3橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則1.4橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)及平面布置1.4.1橋梁縱斷面設(shè)計(jì)(1)橋梁總跨徑的確定(2)橋梁的分孔(3)橋面標(biāo)高的確定1.4.2橋梁橫斷面設(shè)計(jì)1.4橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)及平面布置橋梁工程(上冊(cè))-課件1圖1.21橋梁縱斷面規(guī)劃圖圖1.21橋梁縱斷面規(guī)劃圖橋梁工程(上冊(cè))-課件1圖1.22橋面尺寸布置圖1.22橋面尺寸布置1.4.3平面布置二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形，一般為直線，當(dāng)橋面受到兩岸地形限制時(shí)，可修建曲線橋。曲線的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線的要求。1.4.4橋梁設(shè)計(jì)方案比較(1)擬定橋