路線設計指導書

云南交通職業(yè)技術(shù)學院公路分院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設計、論文及答辯指導書、任務書路線設計指導書、任務書一、 設計依據(jù)、設計目的的技術(shù)能力要求（一） 設計依據(jù)根據(jù)我院道路橋梁工程技術(shù)（公路與橋梁專業(yè)）教學進程計劃表，結(jié)合技能實踐（畢業(yè)設計）教學計劃進行安排畢業(yè)設計。（二） 設計目的本設計的主要目的有：1、 通過設計，讓大部分學生加強鞏固《公路勘察設計》及相關(guān)課程所學基本知識，特別是通過路線設計內(nèi)、外業(yè)資料的收集，整理與設計，提高綜合運用《標準》《規(guī)范》及教材中專業(yè)技術(shù)知識的能力，提高分析、解決工程技術(shù)應用問題的能力。2、 通過仿真設計，初步讓能力較強的學生具備中小型項目現(xiàn)場管理技術(shù)負責人的業(yè)務素質(zhì)，即通過施工測量放線能夠發(fā)現(xiàn)問題，并提出解決問題的初步方案。3、 通過仿真設計，讓學生初步了解和掌握公路路線優(yōu)化設計的方法、手段、過程和作用，起到既提高學生能力又育人的作用。4、 通過集體收集數(shù)據(jù)和集體完成設計，培養(yǎng)學生團結(jié)協(xié)作的團隊精神。5、 通過仿真設計過程，讓大部分學生初步具備適應施工現(xiàn)場技術(shù)管理環(huán)境條件，使學生盡快成為“下得去，留得住”的公路與橋梁高等實用的技術(shù)人才。二、 設計任務及人員組織安排（一）設計任務1、 設計任務依托我院“云南省公路勘察設計研究院”（屬于我院的產(chǎn)業(yè)單位）完成的二級公路測設項目建立仿真設計題庫。2、 仿真設計的主題是：XXX公路XXX路段因地形相對復雜，平縱線形連續(xù)性差，標準偏高，經(jīng)指揮部組織技術(shù)力量室內(nèi)研究，現(xiàn)場考察后，同意適當降低線形標準，按不同平縱線形組合方案進行紙上優(yōu)化設計，并對通過優(yōu)化設計平縱線形標準雖有適當降低，但節(jié)省工程造價數(shù)量較大者，按廳主管部門的相關(guān)文件精神給予參與設計者獎勵。每套設計題由某一3公里左右里程路段中的6?8種不同平縱線形組合方案組成。3、 基本設計任務（1）每位同學必須承擔一套方真設計題庫中的一種路線方案的設計（主要為路線平縱橫）和推薦優(yōu)選方案的全部設計，優(yōu)選方案必須用微機輔助完成設計，其余設計方案用手工完成。任選一道8米以上高的擋土墻進行設計。任選一道2?4米孔徑的涵洞進行設計。對該路段中某淺層軟基的處理提出兩種以上的處理方案，并附優(yōu)選方案結(jié)構(gòu)示意圖。對該路段中高于50米的路塹邊坡兩種以上的處理方案，并繪制推薦方案的標準結(jié)構(gòu)定型圖。對路塹基底的處理，針對不同高度路塹提出符合實際的處理方案。對路基縱橫向填挖結(jié)合部提出兩種以上的處理方案，并繪制推薦方案的標準結(jié)構(gòu)定型圖。編制各方案的主要技術(shù)經(jīng)濟指標表和方案比選說明書。(二)設計組織人員安排1、 畢業(yè)生分組安排我院每屆路橋類專業(yè)三年制大專畢業(yè)生約350名，其中公路與橋梁約60?80名，對其它專業(yè)成績優(yōu)秀的少數(shù)學生可以選擇參加路線部分的仿真設計，但總?cè)藬?shù)控制在100人以內(nèi)。因此，每屆畢業(yè)生路線仿真設計題庫內(nèi)設計題為8?10套，由10?15個設計小組各承擔1套題的設計任務，每個小組由6?8個學生組成，并從中選擇2名成績優(yōu)秀，綜合素質(zhì)較好的學生擔任組長和小組長。2、 指導教師的組織安排畢業(yè)生路線設計的指導教師按照業(yè)務能力的優(yōu)劣分層次統(tǒng)一安排：具備5年以上雙師型副高職以上專業(yè)技術(shù)職稱或者交通廳專家?guī)斐蓡T資格的教師1?2名負責整個設計大組的指導工作，具體指導任務為：每屆畢業(yè)生路線設計指導書的修改和完善。對青年教師的指導和培養(yǎng)。調(diào)整和處理設計過程中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題。宏觀指導學生參加畢業(yè)設計答辯。具備5年以下雙師型副高專業(yè)技術(shù)職稱或者5年以上雙師型中職技術(shù)職稱的教師，每人指定負責3?4個設計小組的設計指導工作，其具體指導任務為：現(xiàn)場負責3?4個設計小組的設計指導工作，并負責指導青年教師解決學生提出的重點問題。輪流負責每屆畢業(yè)生的畢業(yè)設計答辯安排和總結(jié)工作，并承擔每屆畢業(yè)生的路線設計指導書的修改和完善。（3）具備5年以下雙師型中職技術(shù)職稱的教師或參加生產(chǎn)實踐5年以上的教師，每名教師或帶一名助理輔導教師，現(xiàn)場指導1?2個小組的基本設計工作。三、 設計階段時間安排及各階段任務安排本畢業(yè)設計周數(shù)為7周（含畢業(yè)答辯），具體時間安排如下：（一） 組織動員，下達設計任務書，并作設計總體指導此項工作安排在學生最后一學年畢業(yè)綜合實習前在學校內(nèi)完成，具體內(nèi)容為：1、 召開畢業(yè)設計動員大會。2、 按照學生實際情況進行編組，并明確校內(nèi)外指導教師。3、 下達設計任務書，并安排具體設計任務。4、 分組由指導教師講解設計要點，含設計資料的收集整理，設計注意事項等。（二） 合理進一步熟悉明確各設計方案思路，統(tǒng)一設計思路，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料此項任務安排在8周的畢業(yè)實習時間內(nèi)在實習工地完成。設計思路的擬定和基本數(shù)據(jù)的收集整理由在校內(nèi)外指導教師指導下，由各組正副小組長負責落實實施。（三） 室內(nèi)按要求完成各方案設計資料，安排在畢業(yè)實習結(jié)束后的7個教學周內(nèi)由校內(nèi)指導教師指導完成。四、 畢業(yè)設計業(yè)務性指導提綱（一） 主要參考書目1、 教材《測量學》和《公路勘測設計》；2、 《公路工程技術(shù)標準》JTJGB01-2003；3、 《公路路線設計規(guī)范》JTG011-94；4、 其它路基、路面、橋梁等相關(guān)規(guī)范和設計手冊；（二） 主要技術(shù)指標摘錄1、 設計速度：40Km/h：2、 路基寬度：8.5m；路面寬度：7.0m；3、 極限最小半徑：60m，一般最小半徑：100m；不設超高最小半徑：600m；4、 最小緩和曲線長度：35m；5、 加寬類型：按正比例進行，采用一類加寬；6、 同向曲線間最小直線長度N2.5V；反向曲線間距最小直線長度N2.0V；經(jīng)主管部門同意，可降低為同向曲線間最小直線長度N2.0V；反向曲線間距最小直線長度N1.5V。7、超高按繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，各半徑超高橫坡度為：半徑（m）<600-390<390-270<270-200<200-150<150-120<120-90<90-60超高橫坡度（％）23456788、 視距：會車視距：80m；9、 最大縱坡：7%；最小縱坡：0.3%；最大合成縱坡：10%；最小合成縱坡0.5%；10、 最段坡長：120m；連續(xù)陡坡應在不大于下表長度處設置緩和坡段：縱坡坡度（%）3ViW44ViW55ViW66ViW7坡長限制（m）110090070050011、 豎曲線最小半徑：R一般二700m，R極限二450m；12、 豎曲線最小長度：35m；13、 路拱橫坡二2%，路肩橫坡二3%；14、邊溝尺寸：底寬0.4m，深0.6m的矩形邊溝。（三） 畢業(yè)設計內(nèi)容1、 每個組從仿真設計題庫中選定一套設計題，根據(jù)1:2000的大比例地形圖，按擬定各個組縱坡組合，紙上放坡定線，進行平、縱、橫設計；2、 計算出每個方案的工程數(shù)量；3、 對各個方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，選定最佳方案，編制各方案主要技術(shù)經(jīng)濟指標比較表，并編寫方案比選說明書；4、 對最佳方案進行系統(tǒng)的平縱橫及相關(guān)設計。（四） 畢業(yè)設計指標提綱1、 按照設計路段起止點里程和起止點相對高差確定該路段平均縱坡，并在圖紙上放出均坡線。2、 定導向線方法步驟如下：（1） 分析地形，找出各種可能的路線帶位置，擬定路線各種可能的布線方案（采用原設計方案）。（2） 求平距a，定坡度線。由等高線間距h和選用的平均縱坡，按a=h/i均計算等高線間平距a，使兩腳規(guī)的張開度等于a（按地形圖比例尺），從某一固定點如A點開始，沿擬定走法依次截取每根等高線得a、b、c……等點，當最后一點的位置和標高都與D點接近時，說明該方案成立，否則應修改走法或調(diào)整，重新試坡全方案成立為止。（3） 確定中間控制點，分段調(diào)整縱坡，定導向線。分析坡度線利用地形、避讓地物或不良地質(zhì)情況，找出應穿或應避的中間控制點B、C，然后再分段仿照上述做法截取a'、b'、……諸點。連接A、a,、b'、……D的折線，示出了路線將經(jīng)過的部位，稱為導向線，它具有分段均勻縱坡，并利用了有利地形，避開了不利障礙。（4） 路線跨越溝谷時，需要設置橋涵，故導向線不必降至溝底，可直接向?qū)γ嬉€，預留因設橋涵所需的路堤高度。路線穿過山嘴或山脊時，需要開挖路塹或設置隧道，導向線也不必升至山頂，可直接跳過山嘴或山脊，根據(jù)路塹深度或隧道標高，確定跳過幾根等高線，以便決定在山嘴或山脊對側(cè)的哪條等高線開始繪制導向線。3、修正導向線試定平面和縱斷面導向線是一條折線，僅能表示路線的概略走向，為了定出路線平面，須以導向線為基礎(chǔ)，借助于直尺和曲線尺，在符合路線規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前提下，圓順、順直地繪出路線平面。定修正導向線(考慮工程造價，按實際地形、地質(zhì)和人工構(gòu)造物等要求，按不同坡比的坡段放坡)。在路線平面各樁的橫斷方向上點出與概略設計標高相應的點子，這些點的連線是具有理想縱坡，不填不挖的折線，稱為修正導向線。具體應用時可以參照下列辦法進行：如果設計的縱斷面合理，但形成了相當長的高填方，這時為減少填方高度，應在平面圖上把路線向山坡上方或較高地勢方向移動；反之則反。如直線地段原設計坡度合理，開始時路線縱斷面具有合理的填挖高度，隨著路線里程延長，填挖方越來越大，應將填挖高度大的一端向地形較高或較低的方向移動，以減少填挖方。直線地段填挖高度由兩端向中間逐漸增大，為減少填挖方，應在最大填挖高度地段增設曲線。橫斷面修正在橫坡較陡的困難地段定線，從縱斷面上看，填挖方工程量不大，但從橫斷面上看，可能出現(xiàn)很大的工程量，這時，需要進行橫斷面修正。其工作步驟如下：首先找出控制路線位置的橫斷面，測繪橫斷面圖。根據(jù)各控制斷面的原設計高程，確定路線中線在橫斷面上可以左右移動的合理范。③將各橫斷面上路線可能左右移動的控制點按相應的里程和比例尺點回到平面圖上，連接各控制點，可得到在平面圖上路線可能移動的帶狀合理范圍。4、 定線定線是在導向線或修正導向線的基礎(chǔ)上進行的。在平面圖上路線可能移動的合理范圍內(nèi)，參照各橫斷面上的最佳位置，重新設計平面，修改后的平面在兩端和原路線妥善連接，就可以得到在平面、縱斷面、橫斷面上都比較合理的路線中線位置。5、 平面設計要求：滿足極限最小半徑，一般最小半徑，不設超高最小半徑的要求；滿足最小緩和曲線長度的要求；（3） 滿足半徑與緩和曲線搭配的要求；（4） 滿足同向曲線間最小直線長度和反向曲線間距最小直線長度；（5） 滿足平面控制點要求。6、 縱斷面設計要求：（1） 滿足最大縱坡、最小縱坡、合成縱坡的要求；（2） 滿足最短坡長、坡長限制、緩和坡段的要求；（3） 滿足豎曲線最小半徑和豎曲線最小長度要求；（4） 滿足縱斷面控制點要求；（5） 滿足平縱組合要求。7、 橫斷面設計要求：（1） 滿足超高、加寬要求；（2） 滿足行車視距要求。8、 設計資料要求：（1） 每個組每個人按照所給的地形圖，進行約3公里的路線平、縱、橫及相關(guān)設計，用于工出圖；（2） 每個組對每個人的設計方案進行優(yōu)化，進行一份最佳路線平、縱、橫及相關(guān)設計，并用路線設計軟件進行出圖（作為集體答辯資料）；（3） 每個人上交一份路線平、縱、橫及相關(guān)設計資料，（作為指導教師對學生個人評定成績的依據(jù)）；（4） 每個組上交一份路線最佳路線平、縱、橫及相關(guān)設計資料，用路線設計軟件進行出圖，小組集體完成；9、 畢業(yè)設計上交資料內(nèi)容：（1） 畢業(yè)設計總說明，路線比較成果，技術(shù)經(jīng)濟指標比較表及方案比較說明；（2） 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表；（3） 逐樁坐標表；（4） 路線平面圖（1：2000）；（5） 路線縱斷面設計圖；（6） 路基設計表；（7） 路線橫斷面設計圖；（8） 路基土石方數(shù)量表；（9） 任選一道擋土墻進行設計，繪制擋土墻設計圖；（10）任選一道涵洞進行設計繪制涵洞設計圖;（11） 淺層軟基方案選擇說明及優(yōu)選方案標準結(jié)構(gòu)定型圖及施工注意事項；（12） 高路塹邊坡防護方案比較說明，推薦方案標準結(jié)構(gòu)定型圖及施工注意事項；（13） 對設計路段路堤基底的處理措施及施工注意事項；（14） 對路基縱橫向填挖結(jié)合部提出推薦處理方案，并提出施工注意事項。10、上交資料裝訂順序：（1） 封面（2） 目錄（3） 設計總說明（4） 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表（5） 路線平面圖（6） 路線縱斷面圖（7） 路基設計表（8） 路線橫斷面圖（9） 路基土石方數(shù)量表（10） 擋土墻設計圖（11） 涵洞設計圖（12） 淺層軟基方案標準結(jié)構(gòu)定型圖及施工注意事項（13） 高路塹邊坡防護標準結(jié)構(gòu)定型圖及施工注意事項（14） 路堤基底的處理措施及施工注意事項（15） 路基縱橫向填挖結(jié)合部處理方案及施工注意事項（16） 封底五、其它相關(guān)要求1、 學生根據(jù)指導教師要求，按時、按質(zhì)分步完成設計內(nèi)容，指導教師每周五檢查并考核。2、 學生應在安排好