燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件

聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制和調(diào)節(jié)概述燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的控制系統(tǒng)以簡(jiǎn)單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)為核心，在此基礎(chǔ)上增加對(duì)余熱鍋爐和蒸汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)，以及發(fā)電機(jī)組的一些輔機(jī)和輔助設(shè)備、電廠的一些共用系統(tǒng)、各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制等所需要的控制設(shè)備構(gòu)成。各控制系統(tǒng)與聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組受控對(duì)象的關(guān)系聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制和調(diào)節(jié)概述燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的1MarkVI

控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)MarkVI控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2MarkVI與DCS之間典型通訊方式MarkVI與DCS之間典型通訊方式3第十一章燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)2007-08第十一章2007-084燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述燃?xì)廨啓C(jī)主控系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)順序控制系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的IGV控制系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的燃料控制系統(tǒng)啟動(dòng)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)加速控制系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)FSR的最小選擇門本章主要內(nèi)容燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述啟動(dòng)控制系統(tǒng)本章主要內(nèi)容5一燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述：功能：使機(jī)組盤車把機(jī)組帶動(dòng)到清吹轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火，繼續(xù)把轉(zhuǎn)速提升到額定工作轉(zhuǎn)速；控制同期并網(wǎng)，燃?xì)廨啓C(jī)加負(fù)荷滿足工作要求。減小燃?xì)廨啓C(jī)熱通道部件和輔助部件中的熱應(yīng)力。四個(gè)功能子系統(tǒng)：主控制系統(tǒng)；是控制系統(tǒng)核心部分。能夠?qū)崿F(xiàn)四項(xiàng)基本控制，即設(shè)定啟動(dòng)和正常的燃料極限；控制燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子加速；控制燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速；限制透平進(jìn)口溫度。采用FSR最小選擇門控制燃料輸入。順序控制系統(tǒng)；提供在啟動(dòng)、運(yùn)行、停機(jī)和冷機(jī)期間輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)裝置和輔機(jī)的順序控制。監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和其他主要系統(tǒng)；發(fā)出啟停邏輯信號(hào)。保護(hù)系統(tǒng)；電源系統(tǒng)。一燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述：功能：四個(gè)功能子系統(tǒng)：6GE公司SPEEDTRONICTM的Mark-V數(shù)字控制系統(tǒng)特點(diǎn)：采用當(dāng)時(shí)最新技術(shù)：三冗余16位微機(jī)控制器、對(duì)關(guān)鍵控制及保護(hù)參數(shù)的三取二表決、軟件容錯(cuò)技術(shù)等；對(duì)關(guān)鍵控制和保護(hù)的測(cè)量探頭信號(hào)均采用三冗余并由三個(gè)處理器分別表決；系統(tǒng)的輸出信號(hào)對(duì)關(guān)鍵電磁閥以繼電器三取二進(jìn)行表決，對(duì)其余觸點(diǎn)輸出信號(hào)在邏輯輸出處進(jìn)行表決；對(duì)模擬控制信號(hào)，用三線圈伺服閥表決；其他模擬信號(hào)采用中選方法表決。………….GE公司SPEEDTRONICTM的Mark-V數(shù)字控制系統(tǒng)7二燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)概述：主控系統(tǒng)是指燃?xì)廨啓C(jī)的連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。包括啟動(dòng)控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、加速控制系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、停機(jī)控制系統(tǒng)、手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)。主控制系統(tǒng)控制燃機(jī)燃料消耗率，每個(gè)主控系統(tǒng)輸出燃料行程基準(zhǔn)（FSR）指令。與每個(gè)主控制系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的FSR量進(jìn)入最小選擇門，選出其中最小值作為輸出，在該時(shí)刻實(shí)際執(zhí)行用的FSR控制信號(hào)。二燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)概述：8燃機(jī)控制原理示意圖燃機(jī)控制原理示意圖9啟動(dòng)控制系統(tǒng)

功能：僅控制燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火開始到啟動(dòng)程序完成過(guò)程中的燃料量，對(duì)應(yīng)燃料行程基準(zhǔn)為FSRSU。啟動(dòng)過(guò)程中燃料需要量受壓氣機(jī)喘振及熄火極限或零功率所限。考慮燃?xì)廨啓C(jī)溫度變化不能產(chǎn)生太高應(yīng)力，需選用合理的FSRSU。屬于開環(huán)控制，根據(jù)程序系統(tǒng)邏輯信號(hào)分段輸出預(yù)設(shè)FSRSU。啟動(dòng)控制系統(tǒng)功能：10燃機(jī)啟動(dòng)FSRSU控制曲線燃機(jī)啟動(dòng)FSRSU控制曲線11

工作過(guò)程與控制算法點(diǎn)火：20%額定轉(zhuǎn)速，L14HM=1L83SUFI=1FSKSU_FI與CQTC相乘賦給FSRSU建立點(diǎn)火FSR值點(diǎn)火成功標(biāo)志：至少兩個(gè)火焰檢測(cè)器檢測(cè)到火焰并超過(guò)2秒；所有四個(gè)火焰檢測(cè)器均檢測(cè)到火焰。工作過(guò)程與控制算法點(diǎn)火：20%額定轉(zhuǎn)速，L14HM=112暖機(jī)：點(diǎn)火成功后：L83SUFI=0L83SUWU=1FSRSU=FSKSU_WU，建立暖機(jī)值暖機(jī)FSRSU較點(diǎn)火FSRSU低，其間過(guò)渡采用一階濾波器，時(shí)間常數(shù)為FSKSU_TC。暖機(jī)過(guò)程中FSRSU保持不變；轉(zhuǎn)速逐漸上升，燃料流量隨之緩慢增加，透平逐漸被加熱。暖機(jī)持續(xù)60秒后結(jié)束，給出暖機(jī)完成邏輯L2WX=1.暖機(jī)：點(diǎn)火成功后：L83SUFI=0FSRSU=FSKSU_13加速：暖機(jī)結(jié)束后：L2WX=1L83SUAR=1FSRSU以FSKSU_IA為斜率進(jìn)行增加，燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速逐步提高。FSRSU=FSKSU_ARRISING=1切斷積分器輸入合閘后，L83SUMX=1FSRSU以FSKSU_IM為斜率進(jìn)行增加，直到FSRSU=FSRMAX啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出邏輯控制算法保證L83SUFI、L83SUWU、LSUSUAR、L83SUMX在某個(gè)時(shí)刻只有一項(xiàng)為真。FSRSU輸出的變化必須在主保護(hù)允許邏輯L4為真的條件下才能實(shí)現(xiàn)。加速：暖機(jī)結(jié)束后：L2WX=1FSRSU以FSKSU_IA為14轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)最基本的控制系統(tǒng)，分為有差控制和無(wú)差控制。并網(wǎng)運(yùn)行應(yīng)選用有差控制。功能及算法：根據(jù)要求的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)信號(hào)TNR與實(shí)際轉(zhuǎn)速TNH之差，正比例的改變FSR。FSRN:有差轉(zhuǎn)速控制的輸出FSR;FSRN0：額定轉(zhuǎn)速空載的FSR，作為控制常數(shù)存入存貯單元；KDroop：決定有差轉(zhuǎn)速控制不等率的控制常數(shù)。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)最基本的控制系統(tǒng)，分為有差控制和無(wú)差控15FSRN由FSRN0增加到額定負(fù)荷值FSRNB，轉(zhuǎn)速變化量為額定負(fù)荷條件下(TNR-TNH)，有差轉(zhuǎn)速控制不等率為：轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR信號(hào)增減，機(jī)組靜態(tài)特性做上下平移。機(jī)組尚未入網(wǎng)，輪機(jī)轉(zhuǎn)速TNH隨之改變；機(jī)組入網(wǎng)則改變機(jī)組出力。FSRN由FSRN0增加到額定負(fù)荷值FSRNB，轉(zhuǎn)速變化量為16轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR由中間值選擇輸出；最大限制值為107%n0，保證電網(wǎng)頻率高達(dá)103%時(shí)，機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷。超速試驗(yàn)上限為113%。最小限制值由邏輯信號(hào)L83TNROP決定。L83TNROP=1，STARTUP進(jìn)入中間值選擇，作為下限。L83TNROP=0，OPERATING進(jìn)入中間值選擇作為下限。TNR升降由數(shù)字積分器控制。由邏輯信號(hào)控制積分速率和積分方向。工作過(guò)程啟動(dòng)完成，L83TRESI=1，TNR=PRESET=100.3%以備并網(wǎng)。并網(wǎng)后L83TRESI=0。并網(wǎng)后通過(guò)改變TNR增減機(jī)組出力；發(fā)電機(jī)斷路跳閘，L83TRESI=1，TNR=100.3%，為下次并網(wǎng)做準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR由中間值選擇輸出；工作過(guò)程17加速控制系統(tǒng)工作原理：對(duì)實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)TNH對(duì)時(shí)間求導(dǎo)，計(jì)算轉(zhuǎn)子角加速度TNHA。如TNHA超過(guò)給定基準(zhǔn)TNHAR，則減小加速控制FSRACC。如TNHA小于給定值，則不斷增大FSRACC，迫使加速控制系統(tǒng)退出。僅限制轉(zhuǎn)速增加的動(dòng)態(tài)過(guò)程的加速度，對(duì)穩(wěn)態(tài)及減速過(guò)程不起作用。加速控制作用的兩個(gè)加速過(guò)程燃機(jī)突然甩負(fù)荷后幫助抑制動(dòng)態(tài)超速。啟動(dòng)過(guò)程中限制輪機(jī)加速率，以減小熱部件的熱沖擊。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)輸出FSRN=(TNR-TNH)×FSRN2+FSRN1。啟動(dòng)過(guò)程中FSRN總是大于FSKRN1。在運(yùn)行轉(zhuǎn)速附近通過(guò)加入加速度控制限制加速度，延緩到達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的加速過(guò)程，間接抑制溫度上升，緩和啟動(dòng)結(jié)束階段溫度變化。加速控制系統(tǒng)工作原理：加速控制作用的兩個(gè)加速過(guò)程18加速控制算法：經(jīng)中間值選擇門輸出FSRACC信號(hào)；三個(gè)輸入：

FSRMAX-給定的最大極限；

FSRMIN-可變的最小極限FSR值。啟停過(guò)程不同階段所給定的限 制曲線，經(jīng)壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度修正系數(shù)CQTC修正后輸出。防止 過(guò)渡過(guò)程燃燒室貧油熄火。通過(guò)一系列運(yùn)算后經(jīng)加法器的輸入。加速控制算法：19

啟動(dòng)過(guò)程中TNHAR的獲取是燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速TNH的函數(shù)。

TNHAR應(yīng)能產(chǎn)生溫和上升的點(diǎn)火溫度；低轉(zhuǎn)速時(shí)慢慢上升；到達(dá)設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)速較快上升。接近滿速時(shí)減小，以利于向全速空載過(guò)渡而不超 調(diào)；到達(dá)全速后，加速基準(zhǔn)被設(shè)定為常數(shù)TAKR1，防止在甩負(fù) 荷或其他擾動(dòng)是超速。點(diǎn)火和暖機(jī)期間選擇固定基準(zhǔn)，防止加速控制進(jìn)入FSR控制。啟動(dòng)過(guò)程中TNHAR的獲取20溫度控制系統(tǒng)引入溫度控制保證承受高溫、高速部件在安全環(huán)境下工作。功能：燃?xì)鉁囟瘸^(guò)允許值時(shí)，發(fā)出信號(hào)去減少燃料量。必要時(shí)（尖峰運(yùn)行和尖峰超載運(yùn)行），可逐漸提高溫度限制值。和超溫保護(hù)系統(tǒng)一起，在各通道所測(cè)溫度值的差額超過(guò)某一定值時(shí)發(fā)出警報(bào)。

控制原理工作溫度高，無(wú)法測(cè)量；通常通過(guò)測(cè)量透平排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力，計(jì)算得到工作溫度。溫度控制簡(jiǎn)化原理圖溫度控制系統(tǒng)引入溫度控制保證承受高溫、高速部件在安全環(huán)境下工21

經(jīng)算法處理后代表溫度反饋的計(jì)算排氣溫度平均值TTXM與溫控基準(zhǔn) TTRX在減法器相減。差值與FSR在加法器中相加之和作為中間值選 擇的一個(gè)輸入。另外兩個(gè)輸入為FSRMAX和FSRMIN，代表中間值選擇設(shè)置的最大和最 小值極限。排氣溫度超過(guò)溫控基準(zhǔn)，F(xiàn)SRT<FSR，溫度控制系統(tǒng)進(jìn)入控制，每一個(gè) 采樣周期FSR減小一個(gè)TTRX-TTXM，直到為零。排氣溫度低于溫控基準(zhǔn)，F(xiàn)SRT被最小選擇門阻止，溫控系統(tǒng)退出控制。排氣溫度隨負(fù)荷增加而升高，通常在最大功率附近進(jìn)入溫度控制。并網(wǎng)機(jī)組 提高轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR增加功率，到一定值時(shí)，進(jìn)入溫度控制。若再提高 TNR，F(xiàn)SRN為最小選擇門所阻止，轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)退出。經(jīng)算法處理后代表溫度反饋的計(jì)算排氣溫度平均值TTXM與22排氣溫度信號(hào)處理采用18或24對(duì)熱電偶測(cè)量排氣溫度；熱電偶輸出信號(hào)接入<R>模塊的TBQA卡，再分別送到<R>、<S>、<T>的TCQA卡，卡件提供冷端補(bǔ)償和熱電偶異常偏置信號(hào)。最后得到反映排氣溫度的TTXD向量。1、4、7……..22<R>TTXDR2、5、8……..23<S>TTXDS3、6、9……..24<T>TTXDT

各控制機(jī)把溫度信號(hào)按實(shí)際位置排列成TTXD1_n；再按從高到低順序編排新的向量TTXD2_n，直接送往燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)。

TTXD2_n剔除故障熱電偶信號(hào)，再去除最高值和最低值后，對(duì)剩余溫度信號(hào)進(jìn)行平均得到TTXM。排氣溫度信號(hào)處理1、4、7……..22<R>23溫度控制基準(zhǔn)溫控基準(zhǔn)隨環(huán)境溫度而變化。等排氣溫度溫控線；TTKn_I=常數(shù)壓氣機(jī)排氣壓力CPD偏置溫控線TTRXP=TTKn_I-[CPD-TTKn_C]×TTKn_SFSR或DWATT偏置溫控線。TTRXS=TTKn_I-[FSR-TTKn_K]×TTKn_M或TTRXS=TTKn_I-[DWATT-TTKn_LD]×TTKn_LGMark-V選取三種溫控線中最小值作為實(shí)際執(zhí)行的溫控基準(zhǔn)TTRX。 通常TTRXP被選出，稱作主工作溫控基準(zhǔn)或執(zhí)行溫控基準(zhǔn)， TTRXS為后備溫控基準(zhǔn)，TTKn_I僅在很高環(huán)境溫度下或啟動(dòng) 時(shí)可能被選出。溫度控制基準(zhǔn)Mark-V選取三種溫控線中最小值作為實(shí)際執(zhí)行24

CPD信號(hào)丟失故障： 機(jī)組全速后，壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)低于運(yùn)行轉(zhuǎn)速計(jì)算的最小值，這 一故障以CPD信號(hào)丟失報(bào)警。允許備用溫度偏置在接近額定燃燒 基準(zhǔn)溫度運(yùn)行，至故障排除。CPD信號(hào)丟失故障：25實(shí)際算法軟件中還要考慮壓氣機(jī)進(jìn)口溫度修正CT_BIAS和蒸汽噴注降 低NOx溫度控制補(bǔ)償WQJG，溫控基準(zhǔn)計(jì)算方法需進(jìn)行修正。CPD偏置：TTRXP=TTKn_I-[CPD-TTKn_C]×TTKn_S+CT_BIAS+WQJGFSR偏置：TTRXS=TTKn_I-[FSR-TTKn_K]×TTKn_M+CT_BIAS+WQJGDWATT偏置：TTRXS=TTKn_I-[DWATT-TTKn_LD]×TTKn_LG+CT_BIAS+WQJG

三種溫控基準(zhǔn)輸入最小值選擇門取出最小值TTR_MIN，經(jīng)微分器得到溫控基 準(zhǔn)TTRX變化率，通過(guò)中間值選擇門限制溫控基準(zhǔn)變化率在TTKRXR1 和TTKRXR2之間，保證TTXM最小，而且不允許有太大變化速率。實(shí)際算法軟件中還要考慮壓氣機(jī)進(jìn)口溫度修正CT_BIAS和蒸汽26停機(jī)控制系統(tǒng)過(guò)程及功能：

操作員選擇STOP命令，控制系統(tǒng)給出停機(jī)信號(hào)L94X開始。數(shù)字給定點(diǎn)以正常速率下降以減少FSR和負(fù)荷，直到逆功率繼電器動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)斷路器開路，F(xiàn)SR將逐步下降、減速。 通過(guò)控制系統(tǒng)控制停機(jī)過(guò)程中FSRSD的遞減速率來(lái)合理控制熱應(yīng)力的大小。停機(jī)控制算法 停機(jī)過(guò)程中FSRSD漸變速率FSKSDn分別由漸變控制邏輯L83JSD1-L83JSD5和FSRMIN控制。停機(jī)FSR曲線停機(jī)控制系統(tǒng)停機(jī)控制算法停機(jī)FSR曲線27

停機(jī)邏輯L94X為假，L83SDR為真：主保護(hù)L4為真控制邏輯L83JSD1為真FSRSD變化速率為FSKSD1。L4為假L83JSD2為真FSRSD變化速率為FSKSD2。對(duì)應(yīng)失去主保護(hù)出現(xiàn)遮斷，較快速率增加FSRSD使其推出控制。FSR鉗位于零。

發(fā)電機(jī)斷路器打開：FSRSD以設(shè)定速率FSKSD3向下斜降至FSRMIN，F(xiàn)SRSD取代FSRMIN。L60SDM為真，L83JSD3為假：以修正速率斜降至界限值K60RB以下：燃機(jī)沒(méi)有熄火，L83RB為真，使得L83JSD4為真，F(xiàn)SRSD斜降速率為FSKSD4?；鹧鏅z測(cè)器檢測(cè)到任意一個(gè)失去火焰，延時(shí)1秒，控制邏輯L28CAN反轉(zhuǎn)，L83JSD5為真，F(xiàn)SRSD以FSKSD5速率斜降，直到熄火關(guān)閉燃料。停機(jī)邏輯L94X為假，L83SDR為真：發(fā)電機(jī)斷路器28FSRMIN的設(shè)置：FSRMIN是持續(xù)維持燃燒室中燃燒的最小流量燃料，設(shè)置其是為了確保其他形式的FSR控制不會(huì)發(fā)出引起熄火的燃料水平的命令。利用線性插值法計(jì)算FSRMIN，是修正轉(zhuǎn)速TNHCOR的函數(shù)。停機(jī)過(guò)程中，如果發(fā)電機(jī)解列后，延時(shí)8分鐘機(jī)組仍在運(yùn)行，機(jī)組被遮斷；如果熄火前機(jī)組轉(zhuǎn)速降到K60RB，延時(shí)30秒也將被遮斷。FSRMIN的設(shè)置：停機(jī)過(guò)程中，如果發(fā)電機(jī)解列后，延時(shí)829手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)一般僅在控制器故障或調(diào)試時(shí)使用。也將作為最小選擇門的輸入之一。中間值選擇門輸出為FSRMAN；輸入包括FSRMAX和零，構(gòu)成FSRMAN的最大和最小極限。第三個(gè)輸入信號(hào)一般為中間值。FSRMAN<FSRMAX，F(xiàn)SRMAN控制FSR，L60FSRS邏輯置1，發(fā)出通報(bào)信號(hào)。CLMP功能塊用于限制在手動(dòng)控制下FSRMAN的增減速率鉗位功能。以FSRMAN1的正負(fù)值為上下極限。通電過(guò)程put-ini為真，切斷FSRMAN_CMD通過(guò)中選門的輸出，手動(dòng)控制退出。L43FSRS：預(yù)置關(guān)閉開關(guān)邏輯。為真，把當(dāng)前FSR作為控制信號(hào)輸出。手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)中間值選擇門輸出為FSRMAN；通電過(guò)程p30FSR最小值選擇門通過(guò)最小值選擇門算出六個(gè)燃料行程基準(zhǔn)中最小的一個(gè)賦值給FSR作為選用燃料行程基準(zhǔn)。任何時(shí)刻只有一個(gè)燃料行程基準(zhǔn)進(jìn)入控制。燃機(jī)點(diǎn)火，處于啟動(dòng)控制，其他控制處于退出控制狀態(tài)。 暖機(jī)階段，啟動(dòng)控制處于工作狀態(tài)。 加速階段開始仍由啟動(dòng)控制控制。FSR按啟動(dòng)加速速率提升，排氣溫度TTXM和轉(zhuǎn)速TNH隨之上升。到200秒左右，轉(zhuǎn)速控制介入，TNR按啟動(dòng)速率上升。FSR上升速率較啟動(dòng)控制系統(tǒng)控制啟動(dòng)加速FSR上升速率低，啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出控制。再以后可能是轉(zhuǎn)速控制和加速控制的復(fù)雜過(guò)程。 啟動(dòng)程序完成，轉(zhuǎn)速保持100.3%，等待并網(wǎng)。 并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，可能受轉(zhuǎn)速控制和溫度控制。溫控系統(tǒng)進(jìn)入控制后，F(xiàn)SRT不斷減小，轉(zhuǎn)速控制退出，負(fù)荷被溫控所限。 上述FSR輸出依賴于主保護(hù)邏輯L4為真。一旦為假，燃機(jī)遮斷，F(xiàn)SR鉗位于零。FSR最小值選擇門31燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件32三燃機(jī)順序控制系統(tǒng)作用與主控系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)緊密配合，相互聯(lián)系。燃機(jī)接到啟動(dòng)命令后，按照規(guī)定的啟動(dòng)程序發(fā)出程序信號(hào)，自動(dòng)啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)燃機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)、點(diǎn)火、加速直到額定轉(zhuǎn)速。保證加速安全，使燃機(jī)既能較迅速啟動(dòng)又不能產(chǎn)生太大應(yīng)力。給出一系列輔機(jī)、啟動(dòng)機(jī)和燃料控制系統(tǒng)的順序控制命令。根據(jù)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行判斷，及時(shí)檢查各有關(guān)設(shè)備所處狀態(tài)。自動(dòng)完成停機(jī)程序。三燃機(jī)順序控制系統(tǒng)作用33轉(zhuǎn)速級(jí)邏輯順序控制程序發(fā)出控制指令依賴于燃機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。采用電渦流式磁性傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速達(dá)到關(guān)鍵值，發(fā)出一系列控制指令使相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)速級(jí)邏輯34

零轉(zhuǎn)速邏輯L14HR：TNH<=TNK14HR1L14HR=1TNH>=TNK14HR2L14HR=0TNK14HR1：零轉(zhuǎn)速邏輯為真觸發(fā)值；TNK14HR2：零轉(zhuǎn)速邏輯為假釋放值；轉(zhuǎn)速介于觸發(fā)值和釋放值之間，零轉(zhuǎn)速邏輯是真是假要根據(jù)轉(zhuǎn)速變化過(guò)程來(lái)看。TNH從0.06%n0以下上升，不超過(guò)釋放值之前保持為真；高轉(zhuǎn)速下降未到觸發(fā)值之前保持為假。

最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速邏輯14HM：TNH>=TNK14HM1L14HM=1TNH<=TNK14HM2L14HM=0由釋放值以下上升到觸發(fā)值以前，保持為假；由觸發(fā)值以上下降到釋放值之前，保持為真。零轉(zhuǎn)速邏輯L14HR：最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速邏輯14HM：35

加速轉(zhuǎn)速邏輯L14HA：TNH>=TNK14HA1L14HA=1TNH<=TNK14HA2L14HA=0L14HA觸發(fā)主要用于開始FSR加速控制；L14HA的釋放主要用于熱停機(jī)過(guò)程中使FSR鉗位到零，從而使燃機(jī)熄火。

運(yùn)行轉(zhuǎn)速邏輯L14HS：TNH>=TNK14HS1L14HS=1TNH<=TNK14HS2L14HS=0L14HS為真，表示啟動(dòng)程序已經(jīng)完成，從而關(guān)閉壓氣機(jī)放氣閥，停運(yùn)交流潤(rùn)滑油泵等輔機(jī)；L14HS為假，主要用于開啟壓氣機(jī)放氣閥，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵、交流液壓油泵等輔機(jī)，繼續(xù)下降轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)直到最小值。加速轉(zhuǎn)速邏輯L14HA：運(yùn)行轉(zhuǎn)速邏輯L14HS：36燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)控制啟動(dòng)過(guò)程由啟動(dòng)程序控制和主控制系統(tǒng)中的啟動(dòng)控制共同完成。前者給出順序控制邏輯信號(hào)，后者從燃機(jī)點(diǎn)火開始控制燃料命令信號(hào)FSR。作為開環(huán)控制的啟動(dòng)控制用預(yù)先設(shè)置的燃料命令信號(hào)FSR操作，包括最小、點(diǎn)火、暖機(jī)、加速、最大值，存儲(chǔ)于Mark-V啟動(dòng)控制系統(tǒng)。啟動(dòng)控制FSR信號(hào)通過(guò)最小選擇門起作用，由啟動(dòng)軟件發(fā)出指令。提供手動(dòng)控制FSR。按下“MANNUALCONTROL”和“FSRGAGRAISEORLOWER”開關(guān)，可在FSRMIN和FSRMAX之間手動(dòng)調(diào)整FSR給定值。燃機(jī)停轉(zhuǎn)，由燃料截止閥、控制閥和相關(guān)部件及電源構(gòu)成電子校驗(yàn)系統(tǒng)。CRT顯示處于主頁(yè)面位置，“NORMAL”字段顯示”SHUTDOWNSTATUS”。點(diǎn)擊“MASTERSELECT”的某個(gè)啟動(dòng)字段（CRANK、FIRE、AUTO）使主選擇L43邏輯轉(zhuǎn)到工作狀態(tài)，觸發(fā)準(zhǔn)備啟動(dòng)電路。如果保護(hù)電路和遮斷閉鎖具備了“準(zhǔn)備啟動(dòng)允許條件”，CRT顯示：READYTOSTART，燃機(jī)接受啟動(dòng)命令。燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)控制37在“MASTERCONTROL”區(qū)點(diǎn)擊START并點(diǎn)擊“EXECUTECOMMAND”字段，啟動(dòng)命令進(jìn)入邏輯順序，開始執(zhí)行啟動(dòng)程序。啟動(dòng)信號(hào)激勵(lì)主控和保護(hù)回路(L4)及啟動(dòng)所需輔助設(shè)備。建立跳閘油壓，啟動(dòng)離合器嚙合，啟動(dòng)裝置開始轉(zhuǎn)動(dòng)，CRT顯示STARTING。燃機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，L14HR信號(hào)使啟動(dòng)離合器線圈20CS失電，停止液壓棘輪的工作，離合器嚙合扭矩由啟動(dòng)機(jī)提供。轉(zhuǎn)速繼電器L14HM指出燃機(jī)在清吹和點(diǎn)火要求轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。清除計(jì)時(shí)器L2TV計(jì)時(shí)清吹時(shí)間，保證混合物吹出機(jī)組。L14HM信號(hào)或清吹周期完成后給出燃料流量，設(shè)置點(diǎn)火FSR和點(diǎn)火計(jì)時(shí)器L2F開始點(diǎn)火計(jì)時(shí)?；鹧鏅z測(cè)器輸出信號(hào)(L28FD)檢測(cè)到火焰，暖機(jī)計(jì)時(shí)器L2W開始計(jì)時(shí)，F(xiàn)SR降至暖機(jī)值。以減小燃機(jī)熱通道部件的熱應(yīng)力。如無(wú)火焰，L2F計(jì)時(shí)時(shí)間到，控制系統(tǒng)再給機(jī)組點(diǎn)火信號(hào)，L2TV計(jì)時(shí)器重新計(jì)時(shí)清吹。暖機(jī)周期(L2WX)完成，啟動(dòng)控制FSR以預(yù)定速率斜升到加速極限給定值。在“MASTERCONTROL”區(qū)點(diǎn)擊START并點(diǎn)擊“E38燃料增加，燃機(jī)進(jìn)入加速階段，只要啟動(dòng)機(jī)仍向燃機(jī)提供扭矩，就保持嚙合。燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器脫開，啟動(dòng)機(jī)停運(yùn)。轉(zhuǎn)速繼電器L14HA指出燃機(jī)正在加速。程序完成L14HS觸發(fā)，啟動(dòng)程序結(jié)束。FSR由轉(zhuǎn)速控制回路控制，相關(guān)輔助系統(tǒng)停機(jī)。燃料增加，燃機(jī)進(jìn)入加速階段，只要啟動(dòng)機(jī)仍向燃機(jī)提供扭矩，就保39燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件40四燃機(jī)的IGV控制系統(tǒng)IGV控制功能： 通過(guò)IGV葉片轉(zhuǎn)角的變化限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量?？刂艻GV的目的如下：在燃機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)子以部分轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)小IGV角度可避免壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振，擴(kuò)大壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍。 采用LVDT的96TV作為IGV角度測(cè)量的反饋。適合燃機(jī)運(yùn)行需要。校正轉(zhuǎn)速85%n0以下，IGV處于關(guān)小位置34?，校正轉(zhuǎn)速增至100%n0，IGV處于57?最小全速角，并網(wǎng)后隨負(fù)荷增加逐漸開啟至全開84?。IGV溫控：通過(guò)對(duì)IGV角度的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)燃機(jī)排氣溫度的控制。在燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)中，保持燃機(jī)處于恒定、較高的溫度值，可保證余熱鍋爐的正常工作和最理想的效率。四燃機(jī)的IGV控制系統(tǒng)41機(jī)組啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉IGV，壓氣機(jī)流量減小，減少機(jī)組啟動(dòng)阻力矩，減小啟動(dòng)過(guò)程壓氣機(jī)功耗。IGV控制原理：IGV控制基準(zhǔn)輸出信號(hào)CSRGVOUT分別送到<Q>硬件與96TV(LVDT)的位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較的差值推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，把IGV調(diào)整到理想位置。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉IGV，壓氣機(jī)流量減小，減少機(jī)組啟動(dòng)阻力矩，減42IGV控制基準(zhǔn)的算法校正轉(zhuǎn)速：部分轉(zhuǎn)速IGV基準(zhǔn)CSRGVPS 中間值選擇門上限為CSKGVMAX(84°)，下限為CSKGVPS3(34°)，IGV基準(zhǔn)輸出CSRGVPS所取中間值為：部分轉(zhuǎn)速IGV的控制角度范圍為34°到57°，不可能達(dá)到全開狀態(tài)。必須在CSRGVX>CSKVMIN時(shí)才能繼續(xù)開啟到84°。IGV控制基準(zhǔn)的算法校正轉(zhuǎn)速：部分轉(zhuǎn)速IGV基準(zhǔn)CSRGVP43IGV溫度控制和手動(dòng)控制基準(zhǔn)CSRGVX和IGV溫控基準(zhǔn)TTRXGV：CPD偏置的IGV溫控線漢和主控系統(tǒng)溫控線相吻合，二者之間差值CSKGVDB。依據(jù)TTRXGV溫度基準(zhǔn)可計(jì)算出CSRGVX溫控的IGV角度基準(zhǔn)，可能包括手動(dòng)IGV基準(zhǔn)。IGV溫度控制和手動(dòng)控制基準(zhǔn)CSRGVX和IGV溫控基準(zhǔn)TT44IGV的運(yùn)作：正常啟動(dòng)時(shí)IGV保持全關(guān)位置，一直持續(xù)到校正轉(zhuǎn)速，IGV開始開啟。在全速空載或帶20%以下負(fù)荷，開啟到最小全速位置57°。與壓氣機(jī)防喘放氣閥配合動(dòng)作以維持壓氣機(jī)喘振裕度。不選擇IGV溫控方式運(yùn)行，IGV保持最小全速角，直到排氣溫度達(dá)到單循環(huán)的IGV溫控給定點(diǎn)。另一種以恒定的控制常數(shù)SCKGVSSR(700°F)作為排氣溫度控制值，以此調(diào)整IGV開度。選擇IGV溫控方式，達(dá)到聯(lián)合循環(huán)IGV溫控給定點(diǎn)之前，IGV保持最小全速角。IGV的運(yùn)作：45A點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)程序結(jié)束IGV位于最小全速角工作點(diǎn)；增加功率，IGV可以維持在最小全速角，直至達(dá)到B點(diǎn)—IGV溫控點(diǎn)。輸出功率繼續(xù)增加，IGV必須增加開度維持給定點(diǎn)排氣溫度，在B到C’點(diǎn)移動(dòng)。到達(dá)C’點(diǎn)后，IGV處于全開位置。輸出功率繼續(xù)增加，燃機(jī)排氣溫度上升到基本負(fù)荷溫控極限的D點(diǎn)。簡(jiǎn)單循環(huán)下，從全速空載到滿負(fù)荷變化相應(yīng)從A到B’點(diǎn)，到C點(diǎn)，最后到D點(diǎn)，而后進(jìn)入燃機(jī)排氣溫度CPD偏置基本溫控線。停機(jī)過(guò)程是啟動(dòng)過(guò)程的逆向變化。A點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)程序結(jié)束IGV位于最小全速角工作點(diǎn)；46IGV控制系統(tǒng)故障保護(hù)：為保證IGV控制系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行，設(shè)置了一系列報(bào)警和保護(hù)：機(jī)組啟動(dòng)前，IGV位置反饋開度大于35°或小于32°，產(chǎn)生IGV位置故障報(bào)警，機(jī)組啟動(dòng)閉鎖。部分轉(zhuǎn)速運(yùn)行，控制算法比較VIGV位置反饋與基準(zhǔn)信號(hào)CSKGV之間的差值超過(guò)LK86GVA1的范圍，而且該差值持續(xù)LK86GVA2時(shí)間，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)L86GVA”IGV不跟隨CSKGV”。VIGV位置開度反饋超出轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)CSKGV達(dá)LK86GVT1范圍，并持續(xù)LK86GVT2時(shí)間，為防止IGV過(guò)開導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振，產(chǎn)生遮斷信號(hào)L86GVT，將使20TV失電，遮斷透平給出報(bào)警。全速運(yùn)行中，VIGV反饋CSKGV低于最小允許全速值LK4IGVTX，遮斷邏輯L4GVTX報(bào)警并遮斷燃機(jī)。IGV控制系統(tǒng)故障保護(hù)：47五.燃機(jī)燃料控制系統(tǒng)燃料控制系統(tǒng)指使用雙燃料的燃機(jī)對(duì)液體和氣體兩種不同燃料的選擇、轉(zhuǎn)換控制以及混合比例的計(jì)算和流量的控制。燃料控制系統(tǒng) 燃料控制系統(tǒng)根據(jù)FSR確定進(jìn)入燃燒室的各種燃料總量。燃料總消耗率：燃料分解器把FSR分解為FSR1(液體燃料行程基準(zhǔn))和FSR2(氣體燃料行程基準(zhǔn))。五.燃機(jī)燃料控制系統(tǒng)燃料控制系統(tǒng)指使用雙燃料的燃機(jī)對(duì)液體48

燃料分解器算法：具備燃料轉(zhuǎn)換條件：L83FZ=1如果選擇液體燃料，L83FL=1FX1以“斜升率”所規(guī)定的速率向上積分。如果選擇液體燃料，L83FG=1FX1以斜升率向下積分。燃料分解器算法：具備燃料轉(zhuǎn)換條件：L83FZ=149燃料的切換：由液體燃料向氣體燃料切換：L83FG=1，L83FL=0；L83FZ尚未置1，F(xiàn)X1和FSR1保持不變，F(xiàn)SR2從零跳變到起始值，氣體控制閥微開，建立由速比閥控制的燃料氣體壓力p2。L83FZ置1，燃料分解器向下積分，F(xiàn)X1和FSR1減少，F(xiàn)SR2增加，泄去p2壓力并向燃料氣母管充氣。延時(shí)30秒后，L83FZ=0,FX1=0完成切換。L84TG=1使液體燃料泵離合器釋放，20FL電磁閥失電使液體燃料截止閥關(guān)閉。燃料的切換：50由氣體燃料向液體燃料切換L83FL=1，L83FG=0;由于L83FZ尚未置1，F(xiàn)X1和FSR2仍然保持原值；FSR1立即由零跳變到起始值。先使液體燃料充滿管道以免FSR1增加燃料傳送延遲；如果氣體燃料壓力低，免除延遲時(shí)間。燃料分解器向上積分，F(xiàn)X1和FSR1逐漸增加，F(xiàn)SR2逐漸減小。切換為氣液混合燃料L83FM=1，L83FL和L83FG同時(shí)為0。從單一燃料開始切換后，燃料分解器使FX1維持在某一混合比值，因而維持FSR1和FSR2適當(dāng)比例。由氣體燃料向液體燃料切換51液體燃料控制液體燃料基準(zhǔn)經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換后進(jìn)入液體燃料硬設(shè)備，根據(jù)液體燃料基準(zhǔn)調(diào)整液體燃料流量Gfl，使代表液體燃料流量的燃料分配器轉(zhuǎn)速信號(hào)FQL1=FOROUT。進(jìn)入燃機(jī)燃燒室的燃料通過(guò)改變旁通燃料來(lái)調(diào)節(jié)，閥門開大，燃料減少。 旁通調(diào)節(jié)閥由65FP控制的液壓執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)。電液伺服閥、液壓執(zhí)行器和旁通調(diào)節(jié)閥組成旁通閥組件。電液伺服閥根據(jù)來(lái)自TCQC伺服放大驅(qū)動(dòng)的電流信號(hào)改變旁通調(diào)節(jié)閥的開度。轉(zhuǎn)速傳感器77FD-1、2、3測(cè)量燃料流量分配器轉(zhuǎn)速，經(jīng)TCQC卡轉(zhuǎn)換為FQL1模擬信號(hào)。液體燃料控制液體燃料基準(zhǔn)經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換后進(jìn)入液體燃料硬設(shè)備，根52燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件53電流伺服閥電樞鐵心上繞有三組線圈，<R><S><T>處理機(jī)的TCQC卡的三個(gè)輸出各接到其中一組線圈。永久磁鐵和電樞鐵芯組成力矩馬達(dá)，線圈電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)力和永久磁體磁場(chǎng)力相互作用，電樞鐵芯可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸偏擺，把電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成鐵芯的機(jī)械位移信號(hào)。輸入電流信號(hào)改變，電磁力改變，電樞上產(chǎn)生不平衡力矩，電樞鐵芯偏轉(zhuǎn)，反饋彈簧變形，在新的位置平衡。位置偏轉(zhuǎn)正比于輸入電信號(hào)變化。電樞鐵芯帶動(dòng)噴射管左偏，滑閥左端油壓高于右端，滑閥右移通過(guò)反饋彈簧帶動(dòng)噴射管向右，直到噴射管再返回中間位置。但滑閥在某個(gè)偏右位置，滑閥位移和輸入電流信號(hào)變化成正比?；y右偏，活塞在液壓油推動(dòng)下向右動(dòng)作?；y偏移中間位置越多，油口開度越大，通過(guò)此處流向液壓執(zhí)行器的油流量越大，活塞動(dòng)作越迅速。一旦滑閥偏移，液壓執(zhí)行器就動(dòng)作，動(dòng)作方向取決于滑閥偏移方向，動(dòng)作速度正比于滑閥偏移大小。穩(wěn)態(tài)時(shí)液壓執(zhí)行器停止動(dòng)作，滑閥、噴射管也回到中間位置，輸入電流信號(hào)為初始零位。電流伺服閥電樞鐵心上繞有三組線圈，<R><S><T>處理機(jī)的54

液體燃料隨動(dòng)系統(tǒng)回路： 液體燃料控制功能通過(guò)液體燃料流量分配器的轉(zhuǎn)速反饋(即液體 燃料流量)組成的閉環(huán)隨動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 來(lái)自液體燃料流量命令FOROUT經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換輸入到TCQC卡， 經(jīng)差值放大輸入到電液伺服閥，驅(qū)動(dòng)旁通調(diào)節(jié)閥。 若液壓執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)旁通調(diào)節(jié)閥把液體燃料流量調(diào)到基準(zhǔn)，反饋差 值消失，輸出指令為0，噴射管、滑閥回到中間位置，液壓執(zhí)行 機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作。氣體燃料控制回路氣體燃料控制目標(biāo)：氣體燃料控制系統(tǒng)由速比閥控制系統(tǒng)和氣體燃料控制系統(tǒng)組成。二者串聯(lián)，前者在上游。液體燃料隨動(dòng)系統(tǒng)回路：氣體燃料控制回路氣體燃料控制系統(tǒng)由速55速比/截止閥使p2壓力維持給定值，正比于轉(zhuǎn)速TNH。氣體控制閥的開度正比于FSR2，通流面積變化與開度成正比。速比/截止閥控制回路：燃機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)TNH乘以適當(dāng)增益常數(shù)并經(jīng)偏置調(diào)整，輸出對(duì)應(yīng)FPRG，經(jīng)硬件處理實(shí)現(xiàn)D/A轉(zhuǎn)換。壓力傳感器96FG測(cè)量p2，按規(guī)定正比關(guān)系轉(zhuǎn)換成FPG模擬量，用此信號(hào)控制速比/截止閥的控制信號(hào)。速比閥所處閥位經(jīng)LVDT測(cè)量并轉(zhuǎn)換成位置量模擬信號(hào)POS1反饋到硬件電路。壓力反饋信號(hào)和位置反饋信號(hào)構(gòu)成兩個(gè)閉環(huán)回路。FPRG與FPG在一級(jí)運(yùn)算放大器PI前進(jìn)行比較，若有差別進(jìn)行調(diào)整，直到差值消失。一級(jí)PI輸出與閥位反饋信號(hào)POS1在二級(jí)PI前進(jìn)行比較，如有差別進(jìn)行調(diào)整，直到差別消失。速比閥位置隨兩級(jí)輸出而變。穩(wěn)態(tài)時(shí)FPG=FPRG，完成壓力正比轉(zhuǎn)速的線性控制。速比/截止閥使p2壓力維持給定值，正比于轉(zhuǎn)速TNH。56

速比閥兼做截止閥，其液壓執(zhí)行器單側(cè)進(jìn)油，液壓驅(qū)動(dòng)開閥，關(guān)閉靠彈簧推動(dòng)。遮斷時(shí)通過(guò)20FG遮斷油失壓，卸去液壓執(zhí)行器油缸油壓，使速比/截止閥在彈簧推動(dòng)下立即關(guān)閉。速比閥兼做截止閥，其液壓執(zhí)行器單側(cè)進(jìn)油，液壓驅(qū)動(dòng)開57氣體燃料控制閥控制回路

功能：使其開度隨FSR2而變?？刂圃恚?/p>

FSR2乘以適當(dāng)增益常數(shù)、加以 調(diào)零偏置后成為FSROUT，作為 控制閥閥位基準(zhǔn)進(jìn)入TCQC卡。

96GC-1、2兩個(gè)LVDT測(cè)量閥 位，給出閥位反饋信號(hào)進(jìn)入 TCQC卡。 閥位信號(hào)與FSROUT比較，存在 差值則改變?nèi)ル娨核欧y的輸出 電流，驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行器，直到此 差值消失。氣體燃料控制閥控制回路功能：使其開度隨FSR2而變。58聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制和調(diào)節(jié)概述燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的控制系統(tǒng)以簡(jiǎn)單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)為核心，在此基礎(chǔ)上增加對(duì)余熱鍋爐和蒸汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)，以及發(fā)電機(jī)組的一些輔機(jī)和輔助設(shè)備、電廠的一些共用系統(tǒng)、各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制等所需要的控制設(shè)備構(gòu)成。各控制系統(tǒng)與聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組受控對(duì)象的關(guān)系聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制和調(diào)節(jié)概述燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的59MarkVI

控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)MarkVI控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)60MarkVI與DCS之間典型通訊方式MarkVI與DCS之間典型通訊方式61第十一章燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)2007-08第十一章2007-0862燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述燃?xì)廨啓C(jī)主控系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)順序控制系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的IGV控制系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的燃料控制系統(tǒng)啟動(dòng)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)加速控制系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)FSR的最小選擇門本章主要內(nèi)容燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述啟動(dòng)控制系統(tǒng)本章主要內(nèi)容63一燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述：功能：使機(jī)組盤車把機(jī)組帶動(dòng)到清吹轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火，繼續(xù)把轉(zhuǎn)速提升到額定工作轉(zhuǎn)速；控制同期并網(wǎng)，燃?xì)廨啓C(jī)加負(fù)荷滿足工作要求。減小燃?xì)廨啓C(jī)熱通道部件和輔助部件中的熱應(yīng)力。四個(gè)功能子系統(tǒng)：主控制系統(tǒng)；是控制系統(tǒng)核心部分。能夠?qū)崿F(xiàn)四項(xiàng)基本控制，即設(shè)定啟動(dòng)和正常的燃料極限；控制燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子加速；控制燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速；限制透平進(jìn)口溫度。采用FSR最小選擇門控制燃料輸入。順序控制系統(tǒng)；提供在啟動(dòng)、運(yùn)行、停機(jī)和冷機(jī)期間輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)裝置和輔機(jī)的順序控制。監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和其他主要系統(tǒng)；發(fā)出啟停邏輯信號(hào)。保護(hù)系統(tǒng)；電源系統(tǒng)。一燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)概述：功能：四個(gè)功能子系統(tǒng)：64GE公司SPEEDTRONICTM的Mark-V數(shù)字控制系統(tǒng)特點(diǎn)：采用當(dāng)時(shí)最新技術(shù)：三冗余16位微機(jī)控制器、對(duì)關(guān)鍵控制及保護(hù)參數(shù)的三取二表決、軟件容錯(cuò)技術(shù)等；對(duì)關(guān)鍵控制和保護(hù)的測(cè)量探頭信號(hào)均采用三冗余并由三個(gè)處理器分別表決；系統(tǒng)的輸出信號(hào)對(duì)關(guān)鍵電磁閥以繼電器三取二進(jìn)行表決，對(duì)其余觸點(diǎn)輸出信號(hào)在邏輯輸出處進(jìn)行表決；對(duì)模擬控制信號(hào)，用三線圈伺服閥表決；其他模擬信號(hào)采用中選方法表決?！?GE公司SPEEDTRONICTM的Mark-V數(shù)字控制系統(tǒng)65二燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)概述：主控系統(tǒng)是指燃?xì)廨啓C(jī)的連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。包括啟動(dòng)控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、加速控制系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、停機(jī)控制系統(tǒng)、手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)。主控制系統(tǒng)控制燃機(jī)燃料消耗率，每個(gè)主控系統(tǒng)輸出燃料行程基準(zhǔn)（FSR）指令。與每個(gè)主控制系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的FSR量進(jìn)入最小選擇門，選出其中最小值作為輸出，在該時(shí)刻實(shí)際執(zhí)行用的FSR控制信號(hào)。二燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)概述：66燃機(jī)控制原理示意圖燃機(jī)控制原理示意圖67啟動(dòng)控制系統(tǒng)

功能：僅控制燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火開始到啟動(dòng)程序完成過(guò)程中的燃料量，對(duì)應(yīng)燃料行程基準(zhǔn)為FSRSU。啟動(dòng)過(guò)程中燃料需要量受壓氣機(jī)喘振及熄火極限或零功率所限。考慮燃?xì)廨啓C(jī)溫度變化不能產(chǎn)生太高應(yīng)力，需選用合理的FSRSU。屬于開環(huán)控制，根據(jù)程序系統(tǒng)邏輯信號(hào)分段輸出預(yù)設(shè)FSRSU。啟動(dòng)控制系統(tǒng)功能：68燃機(jī)啟動(dòng)FSRSU控制曲線燃機(jī)啟動(dòng)FSRSU控制曲線69

工作過(guò)程與控制算法點(diǎn)火：20%額定轉(zhuǎn)速，L14HM=1L83SUFI=1FSKSU_FI與CQTC相乘賦給FSRSU建立點(diǎn)火FSR值點(diǎn)火成功標(biāo)志：至少兩個(gè)火焰檢測(cè)器檢測(cè)到火焰并超過(guò)2秒；所有四個(gè)火焰檢測(cè)器均檢測(cè)到火焰。工作過(guò)程與控制算法點(diǎn)火：20%額定轉(zhuǎn)速，L14HM=170暖機(jī)：點(diǎn)火成功后：L83SUFI=0L83SUWU=1FSRSU=FSKSU_WU，建立暖機(jī)值暖機(jī)FSRSU較點(diǎn)火FSRSU低，其間過(guò)渡采用一階濾波器，時(shí)間常數(shù)為FSKSU_TC。暖機(jī)過(guò)程中FSRSU保持不變；轉(zhuǎn)速逐漸上升，燃料流量隨之緩慢增加，透平逐漸被加熱。暖機(jī)持續(xù)60秒后結(jié)束，給出暖機(jī)完成邏輯L2WX=1.暖機(jī)：點(diǎn)火成功后：L83SUFI=0FSRSU=FSKSU_71加速：暖機(jī)結(jié)束后：L2WX=1L83SUAR=1FSRSU以FSKSU_IA為斜率進(jìn)行增加，燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速逐步提高。FSRSU=FSKSU_ARRISING=1切斷積分器輸入合閘后，L83SUMX=1FSRSU以FSKSU_IM為斜率進(jìn)行增加，直到FSRSU=FSRMAX啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出邏輯控制算法保證L83SUFI、L83SUWU、LSUSUAR、L83SUMX在某個(gè)時(shí)刻只有一項(xiàng)為真。FSRSU輸出的變化必須在主保護(hù)允許邏輯L4為真的條件下才能實(shí)現(xiàn)。加速：暖機(jī)結(jié)束后：L2WX=1FSRSU以FSKSU_IA為72轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)最基本的控制系統(tǒng)，分為有差控制和無(wú)差控制。并網(wǎng)運(yùn)行應(yīng)選用有差控制。功能及算法：根據(jù)要求的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)信號(hào)TNR與實(shí)際轉(zhuǎn)速TNH之差，正比例的改變FSR。FSRN:有差轉(zhuǎn)速控制的輸出FSR;FSRN0：額定轉(zhuǎn)速空載的FSR，作為控制常數(shù)存入存貯單元；KDroop：決定有差轉(zhuǎn)速控制不等率的控制常數(shù)。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)最基本的控制系統(tǒng)，分為有差控制和無(wú)差控73FSRN由FSRN0增加到額定負(fù)荷值FSRNB，轉(zhuǎn)速變化量為額定負(fù)荷條件下(TNR-TNH)，有差轉(zhuǎn)速控制不等率為：轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR信號(hào)增減，機(jī)組靜態(tài)特性做上下平移。機(jī)組尚未入網(wǎng)，輪機(jī)轉(zhuǎn)速TNH隨之改變；機(jī)組入網(wǎng)則改變機(jī)組出力。FSRN由FSRN0增加到額定負(fù)荷值FSRNB，轉(zhuǎn)速變化量為74轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR由中間值選擇輸出；最大限制值為107%n0，保證電網(wǎng)頻率高達(dá)103%時(shí)，機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷。超速試驗(yàn)上限為113%。最小限制值由邏輯信號(hào)L83TNROP決定。L83TNROP=1，STARTUP進(jìn)入中間值選擇，作為下限。L83TNROP=0，OPERATING進(jìn)入中間值選擇作為下限。TNR升降由數(shù)字積分器控制。由邏輯信號(hào)控制積分速率和積分方向。工作過(guò)程啟動(dòng)完成，L83TRESI=1，TNR=PRESET=100.3%以備并網(wǎng)。并網(wǎng)后L83TRESI=0。并網(wǎng)后通過(guò)改變TNR增減機(jī)組出力；發(fā)電機(jī)斷路跳閘，L83TRESI=1，TNR=100.3%，為下次并網(wǎng)做準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR由中間值選擇輸出；工作過(guò)程75加速控制系統(tǒng)工作原理：對(duì)實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)TNH對(duì)時(shí)間求導(dǎo)，計(jì)算轉(zhuǎn)子角加速度TNHA。如TNHA超過(guò)給定基準(zhǔn)TNHAR，則減小加速控制FSRACC。如TNHA小于給定值，則不斷增大FSRACC，迫使加速控制系統(tǒng)退出。僅限制轉(zhuǎn)速增加的動(dòng)態(tài)過(guò)程的加速度，對(duì)穩(wěn)態(tài)及減速過(guò)程不起作用。加速控制作用的兩個(gè)加速過(guò)程燃機(jī)突然甩負(fù)荷后幫助抑制動(dòng)態(tài)超速。啟動(dòng)過(guò)程中限制輪機(jī)加速率，以減小熱部件的熱沖擊。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)輸出FSRN=(TNR-TNH)×FSRN2+FSRN1。啟動(dòng)過(guò)程中FSRN總是大于FSKRN1。在運(yùn)行轉(zhuǎn)速附近通過(guò)加入加速度控制限制加速度，延緩到達(dá)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的加速過(guò)程，間接抑制溫度上升，緩和啟動(dòng)結(jié)束階段溫度變化。加速控制系統(tǒng)工作原理：加速控制作用的兩個(gè)加速過(guò)程76加速控制算法：經(jīng)中間值選擇門輸出FSRACC信號(hào)；三個(gè)輸入：

FSRMAX-給定的最大極限；

FSRMIN-可變的最小極限FSR值。啟停過(guò)程不同階段所給定的限 制曲線，經(jīng)壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度修正系數(shù)CQTC修正后輸出。防止 過(guò)渡過(guò)程燃燒室貧油熄火。通過(guò)一系列運(yùn)算后經(jīng)加法器的輸入。加速控制算法：77

啟動(dòng)過(guò)程中TNHAR的獲取是燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速TNH的函數(shù)。

TNHAR應(yīng)能產(chǎn)生溫和上升的點(diǎn)火溫度；低轉(zhuǎn)速時(shí)慢慢上升；到達(dá)設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)速較快上升。接近滿速時(shí)減小，以利于向全速空載過(guò)渡而不超 調(diào)；到達(dá)全速后，加速基準(zhǔn)被設(shè)定為常數(shù)TAKR1，防止在甩負(fù) 荷或其他擾動(dòng)是超速。點(diǎn)火和暖機(jī)期間選擇固定基準(zhǔn)，防止加速控制進(jìn)入FSR控制。啟動(dòng)過(guò)程中TNHAR的獲取78溫度控制系統(tǒng)引入溫度控制保證承受高溫、高速部件在安全環(huán)境下工作。功能：燃?xì)鉁囟瘸^(guò)允許值時(shí)，發(fā)出信號(hào)去減少燃料量。必要時(shí)（尖峰運(yùn)行和尖峰超載運(yùn)行），可逐漸提高溫度限制值。和超溫保護(hù)系統(tǒng)一起，在各通道所測(cè)溫度值的差額超過(guò)某一定值時(shí)發(fā)出警報(bào)。

控制原理工作溫度高，無(wú)法測(cè)量；通常通過(guò)測(cè)量透平排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力，計(jì)算得到工作溫度。溫度控制簡(jiǎn)化原理圖溫度控制系統(tǒng)引入溫度控制保證承受高溫、高速部件在安全環(huán)境下工79

經(jīng)算法處理后代表溫度反饋的計(jì)算排氣溫度平均值TTXM與溫控基準(zhǔn) TTRX在減法器相減。差值與FSR在加法器中相加之和作為中間值選 擇的一個(gè)輸入。另外兩個(gè)輸入為FSRMAX和FSRMIN，代表中間值選擇設(shè)置的最大和最 小值極限。排氣溫度超過(guò)溫控基準(zhǔn)，F(xiàn)SRT<FSR，溫度控制系統(tǒng)進(jìn)入控制，每一個(gè) 采樣周期FSR減小一個(gè)TTRX-TTXM，直到為零。排氣溫度低于溫控基準(zhǔn)，F(xiàn)SRT被最小選擇門阻止，溫控系統(tǒng)退出控制。排氣溫度隨負(fù)荷增加而升高，通常在最大功率附近進(jìn)入溫度控制。并網(wǎng)機(jī)組 提高轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)TNR增加功率，到一定值時(shí)，進(jìn)入溫度控制。若再提高 TNR，F(xiàn)SRN為最小選擇門所阻止，轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)退出。經(jīng)算法處理后代表溫度反饋的計(jì)算排氣溫度平均值TTXM與80排氣溫度信號(hào)處理采用18或24對(duì)熱電偶測(cè)量排氣溫度；熱電偶輸出信號(hào)接入<R>模塊的TBQA卡，再分別送到<R>、<S>、<T>的TCQA卡，卡件提供冷端補(bǔ)償和熱電偶異常偏置信號(hào)。最后得到反映排氣溫度的TTXD向量。1、4、7……..22<R>TTXDR2、5、8……..23<S>TTXDS3、6、9……..24<T>TTXDT

各控制機(jī)把溫度信號(hào)按實(shí)際位置排列成TTXD1_n；再按從高到低順序編排新的向量TTXD2_n，直接送往燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)。

TTXD2_n剔除故障熱電偶信號(hào)，再去除最高值和最低值后，對(duì)剩余溫度信號(hào)進(jìn)行平均得到TTXM。排氣溫度信號(hào)處理1、4、7……..22<R>81溫度控制基準(zhǔn)溫控基準(zhǔn)隨環(huán)境溫度而變化。等排氣溫度溫控線；TTKn_I=常數(shù)壓氣機(jī)排氣壓力CPD偏置溫控線TTRXP=TTKn_I-[CPD-TTKn_C]×TTKn_SFSR或DWATT偏置溫控線。TTRXS=TTKn_I-[FSR-TTKn_K]×TTKn_M或TTRXS=TTKn_I-[DWATT-TTKn_LD]×TTKn_LGMark-V選取三種溫控線中最小值作為實(shí)際執(zhí)行的溫控基準(zhǔn)TTRX。 通常TTRXP被選出，稱作主工作溫控基準(zhǔn)或執(zhí)行溫控基準(zhǔn)， TTRXS為后備溫控基準(zhǔn)，TTKn_I僅在很高環(huán)境溫度下或啟動(dòng) 時(shí)可能被選出。溫度控制基準(zhǔn)Mark-V選取三種溫控線中最小值作為實(shí)際執(zhí)行82

CPD信號(hào)丟失故障： 機(jī)組全速后，壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)低于運(yùn)行轉(zhuǎn)速計(jì)算的最小值，這 一故障以CPD信號(hào)丟失報(bào)警。允許備用溫度偏置在接近額定燃燒 基準(zhǔn)溫度運(yùn)行，至故障排除。CPD信號(hào)丟失故障：83實(shí)際算法軟件中還要考慮壓氣機(jī)進(jìn)口溫度修正CT_BIAS和蒸汽噴注降 低NOx溫度控制補(bǔ)償WQJG，溫控基準(zhǔn)計(jì)算方法需進(jìn)行修正。CPD偏置：TTRXP=TTKn_I-[CPD-TTKn_C]×TTKn_S+CT_BIAS+WQJGFSR偏置：TTRXS=TTKn_I-[FSR-TTKn_K]×TTKn_M+CT_BIAS+WQJGDWATT偏置：TTRXS=TTKn_I-[DWATT-TTKn_LD]×TTKn_LG+CT_BIAS+WQJG

三種溫控基準(zhǔn)輸入最小值選擇門取出最小值TTR_MIN，經(jīng)微分器得到溫控基 準(zhǔn)TTRX變化率，通過(guò)中間值選擇門限制溫控基準(zhǔn)變化率在TTKRXR1 和TTKRXR2之間，保證TTXM最小，而且不允許有太大變化速率。實(shí)際算法軟件中還要考慮壓氣機(jī)進(jìn)口溫度修正CT_BIAS和蒸汽84停機(jī)控制系統(tǒng)過(guò)程及功能：

操作員選擇STOP命令，控制系統(tǒng)給出停機(jī)信號(hào)L94X開始。數(shù)字給定點(diǎn)以正常速率下降以減少FSR和負(fù)荷，直到逆功率繼電器動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)斷路器開路，F(xiàn)SR將逐步下降、減速。 通過(guò)控制系統(tǒng)控制停機(jī)過(guò)程中FSRSD的遞減速率來(lái)合理控制熱應(yīng)力的大小。停機(jī)控制算法 停機(jī)過(guò)程中FSRSD漸變速率FSKSDn分別由漸變控制邏輯L83JSD1-L83JSD5和FSRMIN控制。停機(jī)FSR曲線停機(jī)控制系統(tǒng)停機(jī)控制算法停機(jī)FSR曲線85

停機(jī)邏輯L94X為假，L83SDR為真：主保護(hù)L4為真控制邏輯L83JSD1為真FSRSD變化速率為FSKSD1。L4為假L83JSD2為真FSRSD變化速率為FSKSD2。對(duì)應(yīng)失去主保護(hù)出現(xiàn)遮斷，較快速率增加FSRSD使其推出控制。FSR鉗位于零。

發(fā)電機(jī)斷路器打開：FSRSD以設(shè)定速率FSKSD3向下斜降至FSRMIN，F(xiàn)SRSD取代FSRMIN。L60SDM為真，L83JSD3為假：以修正速率斜降至界限值K60RB以下：燃機(jī)沒(méi)有熄火，L83RB為真，使得L83JSD4為真，F(xiàn)SRSD斜降速率為FSKSD4。火焰檢測(cè)器檢測(cè)到任意一個(gè)失去火焰，延時(shí)1秒，控制邏輯L28CAN反轉(zhuǎn)，L83JSD5為真，F(xiàn)SRSD以FSKSD5速率斜降，直到熄火關(guān)閉燃料。停機(jī)邏輯L94X為假，L83SDR為真：發(fā)電機(jī)斷路器86FSRMIN的設(shè)置：FSRMIN是持續(xù)維持燃燒室中燃燒的最小流量燃料，設(shè)置其是為了確保其他形式的FSR控制不會(huì)發(fā)出引起熄火的燃料水平的命令。利用線性插值法計(jì)算FSRMIN，是修正轉(zhuǎn)速TNHCOR的函數(shù)。停機(jī)過(guò)程中，如果發(fā)電機(jī)解列后，延時(shí)8分鐘機(jī)組仍在運(yùn)行，機(jī)組被遮斷；如果熄火前機(jī)組轉(zhuǎn)速降到K60RB，延時(shí)30秒也將被遮斷。FSRMIN的設(shè)置：停機(jī)過(guò)程中，如果發(fā)電機(jī)解列后，延時(shí)887手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)一般僅在控制器故障或調(diào)試時(shí)使用。也將作為最小選擇門的輸入之一。中間值選擇門輸出為FSRMAN；輸入包括FSRMAX和零，構(gòu)成FSRMAN的最大和最小極限。第三個(gè)輸入信號(hào)一般為中間值。FSRMAN<FSRMAX，F(xiàn)SRMAN控制FSR，L60FSRS邏輯置1，發(fā)出通報(bào)信號(hào)。CLMP功能塊用于限制在手動(dòng)控制下FSRMAN的增減速率鉗位功能。以FSRMAN1的正負(fù)值為上下極限。通電過(guò)程put-ini為真，切斷FSRMAN_CMD通過(guò)中選門的輸出，手動(dòng)控制退出。L43FSRS：預(yù)置關(guān)閉開關(guān)邏輯。為真，把當(dāng)前FSR作為控制信號(hào)輸出。手動(dòng)FSR控制系統(tǒng)中間值選擇門輸出為FSRMAN；通電過(guò)程p88FSR最小值選擇門通過(guò)最小值選擇門算出六個(gè)燃料行程基準(zhǔn)中最小的一個(gè)賦值給FSR作為選用燃料行程基準(zhǔn)。任何時(shí)刻只有一個(gè)燃料行程基準(zhǔn)進(jìn)入控制。燃機(jī)點(diǎn)火，處于啟動(dòng)控制，其他控制處于退出控制狀態(tài)。 暖機(jī)階段，啟動(dòng)控制處于工作狀態(tài)。 加速階段開始仍由啟動(dòng)控制控制。FSR按啟動(dòng)加速速率提升，排氣溫度TTXM和轉(zhuǎn)速TNH隨之上升。到200秒左右，轉(zhuǎn)速控制介入，TNR按啟動(dòng)速率上升。FSR上升速率較啟動(dòng)控制系統(tǒng)控制啟動(dòng)加速FSR上升速率低，啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出控制。再以后可能是轉(zhuǎn)速控制和加速控制的復(fù)雜過(guò)程。 啟動(dòng)程序完成，轉(zhuǎn)速保持100.3%，等待并網(wǎng)。 并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，可能受轉(zhuǎn)速控制和溫度控制。溫控系統(tǒng)進(jìn)入控制后，F(xiàn)SRT不斷減小，轉(zhuǎn)速控制退出，負(fù)荷被溫控所限。 上述FSR輸出依賴于主保護(hù)邏輯L4為真。一旦為假，燃機(jī)遮斷，F(xiàn)SR鉗位于零。FSR最小值選擇門89燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件90三燃機(jī)順序控制系統(tǒng)作用與主控系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)緊密配合，相互聯(lián)系。燃機(jī)接到啟動(dòng)命令后，按照規(guī)定的啟動(dòng)程序發(fā)出程序信號(hào)，自動(dòng)啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)燃機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)、點(diǎn)火、加速直到額定轉(zhuǎn)速。保證加速安全，使燃機(jī)既能較迅速啟動(dòng)又不能產(chǎn)生太大應(yīng)力。給出一系列輔機(jī)、啟動(dòng)機(jī)和燃料控制系統(tǒng)的順序控制命令。根據(jù)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行判斷，及時(shí)檢查各有關(guān)設(shè)備所處狀態(tài)。自動(dòng)完成停機(jī)程序。三燃機(jī)順序控制系統(tǒng)作用91轉(zhuǎn)速級(jí)邏輯順序控制程序發(fā)出控制指令依賴于燃機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。采用電渦流式磁性傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速達(dá)到關(guān)鍵值，發(fā)出一系列控制指令使相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)速級(jí)邏輯92

零轉(zhuǎn)速邏輯L14HR：TNH<=TNK14HR1L14HR=1TNH>=TNK14HR2L14HR=0TNK14HR1：零轉(zhuǎn)速邏輯為真觸發(fā)值；TNK14HR2：零轉(zhuǎn)速邏輯為假釋放值；轉(zhuǎn)速介于觸發(fā)值和釋放值之間，零轉(zhuǎn)速邏輯是真是假要根據(jù)轉(zhuǎn)速變化過(guò)程來(lái)看。TNH從0.06%n0以下上升，不超過(guò)釋放值之前保持為真；高轉(zhuǎn)速下降未到觸發(fā)值之前保持為假。

最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速邏輯14HM：TNH>=TNK14HM1L14HM=1TNH<=TNK14HM2L14HM=0由釋放值以下上升到觸發(fā)值以前，保持為假；由觸發(fā)值以上下降到釋放值之前，保持為真。零轉(zhuǎn)速邏輯L14HR：最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速邏輯14HM：93

加速轉(zhuǎn)速邏輯L14HA：TNH>=TNK14HA1L14HA=1TNH<=TNK14HA2L14HA=0L14HA觸發(fā)主要用于開始FSR加速控制；L14HA的釋放主要用于熱停機(jī)過(guò)程中使FSR鉗位到零，從而使燃機(jī)熄火。

運(yùn)行轉(zhuǎn)速邏輯L14HS：TNH>=TNK14HS1L14HS=1TNH<=TNK14HS2L14HS=0L14HS為真，表示啟動(dòng)程序已經(jīng)完成，從而關(guān)閉壓氣機(jī)放氣閥，停運(yùn)交流潤(rùn)滑油泵等輔機(jī)；L14HS為假，主要用于開啟壓氣機(jī)放氣閥，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵、交流液壓油泵等輔機(jī)，繼續(xù)下降轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)直到最小值。加速轉(zhuǎn)速邏輯L14HA：運(yùn)行轉(zhuǎn)速邏輯L14HS：94燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)控制啟動(dòng)過(guò)程由啟動(dòng)程序控制和主控制系統(tǒng)中的啟動(dòng)控制共同完成。前者給出順序控制邏輯信號(hào)，后者從燃機(jī)點(diǎn)火開始控制燃料命令信號(hào)FSR。作為開環(huán)控制的啟動(dòng)控制用預(yù)先設(shè)置的燃料命令信號(hào)FSR操作，包括最小、點(diǎn)火、暖機(jī)、加速、最大值，存儲(chǔ)于Mark-V啟動(dòng)控制系統(tǒng)。啟動(dòng)控制FSR信號(hào)通過(guò)最小選擇門起作用，由啟動(dòng)軟件發(fā)出指令。提供手動(dòng)控制FSR。按下“MANNUALCONTROL”和“FSRGAGRAISEORLOWER”開關(guān)，可在FSRMIN和FSRMAX之間手動(dòng)調(diào)整FSR給定值。燃機(jī)停轉(zhuǎn)，由燃料截止閥、控制閥和相關(guān)部件及電源構(gòu)成電子校驗(yàn)系統(tǒng)。CRT顯示處于主頁(yè)面位置，“NORMAL”字段顯示”SHUTDOWNSTATUS”。點(diǎn)擊“MASTERSELECT”的某個(gè)啟動(dòng)字段（CRANK、FIRE、AUTO）使主選擇L43邏輯轉(zhuǎn)到工作狀態(tài)，觸發(fā)準(zhǔn)備啟動(dòng)電路。如果保護(hù)電路和遮斷閉鎖具備了“準(zhǔn)備啟動(dòng)允許條件”，CRT顯示：READYTOSTART，燃機(jī)接受啟動(dòng)命令。燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)控制95在“MASTERCONTROL”區(qū)點(diǎn)擊START并點(diǎn)擊“EXECUTECOMMAND”字段，啟動(dòng)命令進(jìn)入邏輯順序，開始執(zhí)行啟動(dòng)程序。啟動(dòng)信號(hào)激勵(lì)主控和保護(hù)回路(L4)及啟動(dòng)所需輔助設(shè)備。建立跳閘油壓，啟動(dòng)離合器嚙合，啟動(dòng)裝置開始轉(zhuǎn)動(dòng)，CRT顯示STARTING。燃機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，L14HR信號(hào)使啟動(dòng)離合器線圈20CS失電，停止液壓棘輪的工作，離合器嚙合扭矩由啟動(dòng)機(jī)提供。轉(zhuǎn)速繼電器L14HM指出燃機(jī)在清吹和點(diǎn)火要求轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。清除計(jì)時(shí)器L2TV計(jì)時(shí)清吹時(shí)間，保證混合物吹出機(jī)組。L14HM信號(hào)或清吹周期完成后給出燃料流量，設(shè)置點(diǎn)火FSR和點(diǎn)火計(jì)時(shí)器L2F開始點(diǎn)火計(jì)時(shí)。火焰檢測(cè)器輸出信號(hào)(L28FD)檢測(cè)到火焰，暖機(jī)計(jì)時(shí)器L2W開始計(jì)時(shí)，F(xiàn)SR降至暖機(jī)值。以減小燃機(jī)熱通道部件的熱應(yīng)力。如無(wú)火焰，L2F計(jì)時(shí)時(shí)間到，控制系統(tǒng)再給機(jī)組點(diǎn)火信號(hào)，L2TV計(jì)時(shí)器重新計(jì)時(shí)清吹。暖機(jī)周期(L2WX)完成，啟動(dòng)控制FSR以預(yù)定速率斜升到加速極限給定值。在“MASTERCONTROL”區(qū)點(diǎn)擊START并點(diǎn)擊“E96燃料增加，燃機(jī)進(jìn)入加速階段，只要啟動(dòng)機(jī)仍向燃機(jī)提供扭矩，就保持嚙合。燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器脫開，啟動(dòng)機(jī)停運(yùn)。轉(zhuǎn)速繼電器L14HA指出燃機(jī)正在加速。程序完成L14HS觸發(fā)，啟動(dòng)程序結(jié)束。FSR由轉(zhuǎn)速控制回路控制，相關(guān)輔助系統(tǒng)停機(jī)。燃料增加，燃機(jī)進(jìn)入加速階段，只要啟動(dòng)機(jī)仍向燃機(jī)提供扭矩，就保97燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)課件98四燃機(jī)的IGV控制系統(tǒng)IGV控制功能： 通過(guò)IGV葉片轉(zhuǎn)角的變化限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量?？刂艻GV的目的如下：在燃機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)子以部分轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)小IGV角度可避免壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振，擴(kuò)大壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍。 采用LVDT的96TV作為IGV角度測(cè)量的反饋。適合燃機(jī)運(yùn)行需要。校正轉(zhuǎn)速85%n0以下，IGV處于關(guān)小位置34?，校正轉(zhuǎn)速增至100%n0，IGV處于57?最小全速角，并網(wǎng)后隨負(fù)荷增加逐漸開啟至全開84?。IGV溫控：通過(guò)對(duì)IGV角度的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)燃機(jī)排氣溫度的控制。在燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)中，保持燃機(jī)處于恒定、較高的溫度值，可保證余熱鍋爐的正常工作和最理想的效率。四燃機(jī)的IGV控制系統(tǒng)99機(jī)組啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉IGV，壓氣機(jī)流量減小，減少機(jī)組啟動(dòng)阻力矩，減小啟動(dòng)過(guò)程壓氣機(jī)功耗。IGV控制原理：IGV控制基準(zhǔn)輸出信號(hào)CSRGVOUT分別送到<Q>硬件與96TV(LVDT)的位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較的差值推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，把IGV調(diào)整到理想位置。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉IGV，壓氣機(jī)流量減小，減少機(jī)組啟動(dòng)阻力矩，減100IGV控制基準(zhǔn)的算法校正轉(zhuǎn)速：部分轉(zhuǎn)速IGV基準(zhǔn)CSRGVPS 中間值選擇門上限為CSKGVMAX(84°)，下限為CSKGVPS3(34°)，IGV基準(zhǔn)輸出CSRGVPS所取中間值為：部分轉(zhuǎn)速IGV的控制角度范圍為34°到57°，不可能達(dá)到全開狀態(tài)。必須在CSRGVX>CSKVMIN時(shí)才能繼續(xù)開啟到84°。IGV控制基準(zhǔn)的算法校正轉(zhuǎn)速：部分轉(zhuǎn)速IGV基準(zhǔn)CSRGVP101IGV溫度控制和手動(dòng)控制基準(zhǔn)CSRGVX和IGV溫控基準(zhǔn)TTRXGV：CPD偏置的IGV溫控線漢和主控系統(tǒng)溫控線相吻合，二者之間差值CSKGVDB。依據(jù)TTRXGV溫度基準(zhǔn)可計(jì)算出CSRGVX溫控的IGV角度基準(zhǔn)，可能包括手動(dòng)IGV基準(zhǔn)。IGV溫度控制和手動(dòng)控制基準(zhǔn)CSRGVX和IGV溫控基準(zhǔn)TT102IGV的運(yùn)作：正常啟動(dòng)時(shí)IGV保持全關(guān)位置，一直持續(xù)到校正轉(zhuǎn)速，IGV開始開啟。在全速空載或帶20%以下負(fù)荷，開啟到最小全速位置57°。與壓氣機(jī)防喘放氣閥配合動(dòng)作以維持壓氣機(jī)喘振裕度。不選擇IGV溫控方式運(yùn)行，IGV保持最小全速角，直到排氣溫度達(dá)到單循環(huán)的IGV溫控給定點(diǎn)。另一種以恒定的控制常數(shù)SCKGVSSR(700°F)作為排氣溫度控制值，以此調(diào)整IGV開度。選擇IGV溫控方式，達(dá)到聯(lián)合循環(huán)IGV溫控給定點(diǎn)之前，IGV保持最小全速角。IGV的運(yùn)作：103A點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)程序結(jié)束IGV位于最小全速角工作點(diǎn)；增加功率，IGV可以維持在最小全速角，直至達(dá)到B點(diǎn)—IGV溫控點(diǎn)。輸出功率繼續(xù)增加，IGV必須增加開度維持給定點(diǎn)排氣溫度，在B到C’點(diǎn)移動(dòng)。到達(dá)C’點(diǎn)后，IGV處于全開位置。輸出功率繼續(xù)增加，燃機(jī)排氣溫度上升到基本負(fù)荷溫控極限的D點(diǎn)。簡(jiǎn)單循環(huán)下，從全速空載到滿負(fù)荷變化相應(yīng)從A到B’點(diǎn)，到C點(diǎn)，最后到D點(diǎn)，而后進(jìn)入燃機(jī)排氣溫度CPD偏置基本溫控線。停機(jī)過(guò)程是啟動(dòng)過(guò)程的逆向變化。A點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)程序結(jié)束IGV位于最小全速角工作點(diǎn)；104IGV控制系統(tǒng)故障保護(hù)：為保證IGV控制系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行，設(shè)置了一系列報(bào)警和保護(hù)：機(jī)組啟動(dòng)前，IGV位置反饋開度大于35°或小于32°，產(chǎn)生IGV位置故障報(bào)警，機(jī)組啟動(dòng)閉鎖。部分轉(zhuǎn)速運(yùn)行，控制算法比較VIGV位置反饋與基準(zhǔn)信號(hào)CSKGV之間的差值超過(guò)LK86GVA1的范圍，而且該差值持續(xù)LK86GVA2時(shí)間，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)L86GVA”IGV不跟隨CSKGV”。VIGV位置開度反饋超出轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)CSKGV達(dá)LK86GVT1范圍，并持續(xù)LK86GVT2時(shí)間，為防止IGV過(guò)開導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振，產(chǎn)生遮斷信號(hào)L86GVT，將使20TV失電，遮斷透平給出報(bào)警。全速運(yùn)行中，VIGV反饋CSKGV低于最小允許全速值LK4