【全球價(jià)值鏈背景下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究（論文12000字）】

全球價(jià)值鏈背景下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究目錄TOC\o"1-3"\h\u208031引言 引言全球價(jià)值鏈的產(chǎn)生使某一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)從國(guó)家的范圍走向了世界，國(guó)際分工不再是國(guó)際間產(chǎn)品分工的傳統(tǒng)模式，而是生產(chǎn)要素在國(guó)家間的分配。中國(guó)制造業(yè)己經(jīng)發(fā)展了30多年，目前在全球的地位有顯著提高，令許多國(guó)家刮目相看，尤其是質(zhì)量中上、中下等的產(chǎn)品，由于較低的制造成本，使其在全球所向披靡。因此，中國(guó)己經(jīng)成為了事實(shí)上全球許多產(chǎn)業(yè)的制造中心馬濤.全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：基于汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際比較[J]馬濤.全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：基于汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際比較[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2015（1）:98-111.當(dāng)前，中國(guó)汽車制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大，市場(chǎng)需求量高，所包含的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及零部件加工較多，為研究國(guó)際分工中的地位提供了便利。中國(guó)汽車行業(yè)參與國(guó)際分工格局的程度不高，汽車零部件大多從國(guó)外跨國(guó)企業(yè)進(jìn)口，體現(xiàn)了其正處在國(guó)際分工體系中的低端。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)努力完善自己的不足之處，探索企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向與對(duì)策，在國(guó)際分工中爭(zhēng)取有利地位。但是，在發(fā)展過(guò)程中，面臨如何走出去、提升自己在國(guó)際分工體系中的地位，如何增加企業(yè)在本土市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的份額等種種難題，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌總是難以破局。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要切實(shí)實(shí)現(xiàn)“走出去”水平的全面提升，離不開(kāi)國(guó)家的戰(zhàn)略引領(lǐng)和頂層設(shè)計(jì)，國(guó)家應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)給予政策上的支持，鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，保護(hù)企業(yè)研發(fā)成果，放寬管制，積極推進(jìn)自由化政策。企業(yè)必須加速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，研發(fā)屬于自己專利的高新技術(shù)環(huán)節(jié)部件，這是中國(guó)汽車工業(yè)提升自己地位的必經(jīng)之路。2全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論分析2.1全球價(jià)值鏈理論TerrenceK（1986）提出了價(jià)值系統(tǒng)概念，認(rèn)為企業(yè)可以在價(jià)值鏈的上游外購(gòu)價(jià)值，也可向下游輸出價(jià)值，價(jià)值鏈的環(huán)節(jié)可以分解，這是全球價(jià)值鏈及增加值概念的基礎(chǔ)。全球商品鏈中四個(gè)部分需要注意:投入-產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的研究十分普遍，研究認(rèn)為將價(jià)值增值活動(dòng)按照時(shí)間序列串聯(lián)起來(lái)，形成的一系列的流程就是價(jià)值鏈；治理結(jié)構(gòu)的研究指出價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)有特定功能的產(chǎn)業(yè)組織，組織內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，由鏈條治理者統(tǒng)一控制、協(xié)調(diào)和組織；有關(guān)制度框架的研究，研究的方向是國(guó)內(nèi)和國(guó)際制度環(huán)境（包括政策、法規(guī)等）在每個(gè)時(shí)刻給價(jià)值鏈帶來(lái)的影響；地方性或地域性研究認(rèn)為，價(jià)值鏈中的各環(huán)節(jié)超越了國(guó)家的邊界，是因?yàn)榭鐕?guó)公司和采購(gòu)商將不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)外包給世界上不同的國(guó)家（或地區(qū)），形成了全球生產(chǎn)體系符瑛.全球價(jià)值鏈視角下符瑛.全球價(jià)值鏈視角下中國(guó)產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)影響因素研究[J].科學(xué)管理研究，2016（3）:56-59.在聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告中，聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（2002）中對(duì)全球價(jià)值鏈進(jìn)行了具有代表性的定義，即為了實(shí)現(xiàn)商品或服務(wù)的價(jià)值，將涉及從原料采購(gòu)和運(yùn)輸成品的生產(chǎn)和分銷，直至最終消費(fèi)和回收處理等環(huán)節(jié)連接起來(lái)的全球范圍內(nèi)的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，包括從事生產(chǎn)銷售活動(dòng)的組織等所有參與者以及產(chǎn)生的利潤(rùn)分配和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。2.2全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論2.2.1產(chǎn)業(yè)升級(jí)的定義學(xué)者們從不同的角度給出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的定義。Porter（1990）提出，如果一個(gè)國(guó)家的資本比勞動(dòng)力和其他資源更豐富，那么它在技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)中將具有比較優(yōu)勢(shì)。Gereffi（1999）認(rèn)為，從中微觀層面來(lái)看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)（或企業(yè)）更具盈利能力，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。從宏觀和微觀的定義來(lái)看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是指通過(guò)改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和效率，提高產(chǎn)品的單位價(jià)值和增值率，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的可持續(xù)增長(zhǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求比較優(yōu)勢(shì)余振余振，顧浩.全球價(jià)值鏈下區(qū)域分工地位與產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)策研究——以東北三省為例[J].地理科學(xué)，2016，36（9）:1371-13產(chǎn)業(yè)升級(jí)推動(dòng)企業(yè)全球價(jià)值鏈地位改善的途徑全球價(jià)值鏈的產(chǎn)業(yè)升級(jí)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：過(guò)程升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、功能升級(jí)和價(jià)值鏈升級(jí)。發(fā)展中國(guó)家可以從這四個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)：通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)或企業(yè)的再整合，提高生產(chǎn)效率，使投入更有效地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出（如更快、更好的周轉(zhuǎn)率、更低的浪費(fèi)率、更及時(shí)的物流等）；產(chǎn)品升級(jí)：轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更成熟的新產(chǎn)品或比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快地改造舊產(chǎn)品（以更高的單位產(chǎn)品價(jià)值衡量）；功能升級(jí)：在放棄或不放棄原有功能的基礎(chǔ)上，獲得價(jià)值鏈中的新功能，提高企業(yè)整體活動(dòng)所需的技能?？绮块T(mén)或鏈升級(jí)：將在特定價(jià)值鏈中積累的知識(shí)和技術(shù)轉(zhuǎn)移到其他更高層次產(chǎn)品所產(chǎn)生的價(jià)值鏈。其中，流程、產(chǎn)品、功能的升級(jí)可以發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)外，價(jià)值鏈的升級(jí)只能發(fā)生在不同環(huán)節(jié)之間?？梢哉f(shuō)，全球價(jià)值鏈升級(jí)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要組成部分。就絕對(duì)難度而言，上述四個(gè)層次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)依次增加。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑如圖1-1所示。隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論的不斷深入，價(jià)值鏈所涉及的實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越少，這表明全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實(shí)際上是更廣闊空間內(nèi)價(jià)值鏈（不同增值率）的最優(yōu)配置。圖1-1價(jià)值鏈升級(jí)路徑及實(shí)例3全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)狀3.1研發(fā)與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以普通技術(shù)為主圖3-1中國(guó)汽車行業(yè)2018年整車及零部件出口額（單位：億美元）數(shù)據(jù)來(lái)源:UNComtrade[DB/OL]./由圖3-1，在中國(guó)汽車行業(yè)各類產(chǎn)品出口中，SITC784類產(chǎn)品，即零部件出口額最多，約占總出口的66.5%。其中，SITC7843機(jī)動(dòng)車輛零部件出口額占零部件總出口的99.3%，而且近5年來(lái)以較快的速度保持增長(zhǎng)，而SITC7841類產(chǎn)品，即裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛底盤(pán)出口額最小，僅占零部件出口的0.35%。載貨車輛出口僅低于零部件出口，出口額約為27億美元。圖3-2中國(guó)汽車行業(yè)整車及零部件進(jìn)口額（單位：億美元）圖3-2可知，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口中，SITC7812載人機(jī)動(dòng)車輛約占汽車行業(yè)總進(jìn)口的67.3%。汽車零部件進(jìn)口僅低于載人機(jī)動(dòng)車輛，約占總進(jìn)口31.5%，其中SITC7843類機(jī)動(dòng)車輛零部件進(jìn)口仍在零部件進(jìn)口中占比約99.5%。由以上可知，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的現(xiàn)象非常明顯，汽車加工貿(mào)易發(fā)展迅速，但卻缺少核心技術(shù)支持，使得中國(guó)在整車及車身的出口量較高，但高檔汽車和核心零部件卻多依賴進(jìn)口周欣星周欣星，張冀新.全球價(jià)值鏈下中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及路徑選擇[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2015，15（7）:10-14.3.2主要參與零部件制造與整車拼裝環(huán)節(jié)跨國(guó)公司主要通過(guò)外商獨(dú)資和中外合資嵌入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。由于投資比例50%的限制，大部分跨國(guó)公司以合資形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只有少數(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)資，例如豐田上海研發(fā)中心。合資企業(yè)在跨國(guó)公司的控制之下，大多只是許可中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)跨國(guó)公司研發(fā)的汽車產(chǎn)品，依據(jù)成型設(shè)計(jì)方案來(lái)生產(chǎn)組裝，不能隨意改進(jìn)或使用母公司未要求的產(chǎn)品技術(shù)，也不能自主開(kāi)發(fā)有替代性的汽車產(chǎn)品。然而，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)，因此跨國(guó)公司的嵌入使中國(guó)自主品牌汽車的處境更加艱難。2018年，跨國(guó)汽車巨頭開(kāi)始關(guān)注低價(jià)車，探索合資產(chǎn)品線，使中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，給中國(guó)自主品牌車帶來(lái)了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在高技術(shù)含量領(lǐng)域（如發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件和汽車電子），外資企業(yè)占中國(guó)汽車市場(chǎng)的90%。大多數(shù)外國(guó)大型汽車制造商都有自己的壟斷核心技術(shù)。日本三菱幾乎壟斷了中國(guó)無(wú)法自主生產(chǎn)的所有自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。豐田控股的愛(ài)信（Aixin）已將其汽車傳動(dòng)系統(tǒng)擴(kuò)展到中國(guó)汽車工業(yè)的各個(gè)角落，等等。中國(guó)汽車工業(yè)的升級(jí)迫在眉睫。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（包括電噴）、變速器、ABS等核心部件的開(kāi)發(fā)研究為重點(diǎn)，在現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)的基礎(chǔ)上，著眼于汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。以汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、汽車集成技術(shù)與制造業(yè)為重點(diǎn)，研究“整零”關(guān)系，強(qiáng)調(diào)自主品牌的完整性和自主發(fā)展，以解決價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的受控地位導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)功能升級(jí)問(wèn)題。3.3以外國(guó)知名品牌為主進(jìn)行經(jīng)營(yíng)銷售從全球市場(chǎng)的角度來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌占據(jù)了世界主要市場(chǎng)，如豐田、本田、大眾、福特等。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，即使有奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌，但影響并不廣泛，消費(fèi)者的認(rèn)可度也有待提高。2018年，中國(guó)自主品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的42.5%，比去年同期增長(zhǎng)2.8%。其中，245.55萬(wàn)輛汽車銷量下降12.7%，市場(chǎng)占有率22.5%，同比下降1.8%；33.58萬(wàn)輛SUV銷量增長(zhǎng)83.5%，市場(chǎng)占有率54.5%，同比增長(zhǎng)9.0%，SUV快速增長(zhǎng)是中國(guó)品牌乘用車增長(zhǎng)的主要原因；1885.55萬(wàn)輛MPV銷量增長(zhǎng)13.8%。市場(chǎng)占有率88.8%，同比增長(zhǎng)2.7%。表3-1中國(guó)市場(chǎng)2018年乘用車自主品牌與外國(guó)品牌比較品牌數(shù)市場(chǎng)份額占比自主品牌4212%國(guó)外品牌7588%數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車網(wǎng)表3-1可以看出，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上外國(guó)品牌占據(jù)了近2/3，擁有90%的市場(chǎng)份額。吉利、奇瑞等中國(guó)內(nèi)資汽車企業(yè)隨著汽車市場(chǎng)需求量的擴(kuò)大迅速發(fā)展，需求驅(qū)動(dòng)型的國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈（DVC）逐漸形成，但依然無(wú)法從根本改變本土汽車企業(yè)的劣勢(shì)。需求驅(qū)動(dòng)型的DVC的構(gòu)成包括內(nèi)資的零部件研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)商、內(nèi)資汽車制造商，以及研發(fā)設(shè)計(jì)構(gòu)成的技術(shù)鏈。松散、不穩(wěn)定是DVC的一個(gè)基本結(jié)構(gòu)性特征。無(wú)論從零部件采購(gòu)還是技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，對(duì)國(guó)外知名的汽車企業(yè)依賴程度都較高張若雪.全球價(jià)值鏈下張若雪.全球價(jià)值鏈下中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2016（2）:45-47.3.4售后服務(wù)環(huán)節(jié)專業(yè)化程度較低目前，中國(guó)后汽車市場(chǎng)服務(wù)現(xiàn)有模式有:汽配城、美容快修連鎖店、4S店和路邊店等，很多消費(fèi)者會(huì)選擇去4S店進(jìn)行汽車維修服務(wù)。根據(jù)后汽車市場(chǎng)服務(wù)的研究，中國(guó)的乘用車售后服務(wù)滿意度研究(CSI)通過(guò)電腦及電話CATI訪問(wèn)的形式進(jìn)行調(diào)查。2017年11月至2018年1月總共詢問(wèn)了12532位車主，覆蓋了中國(guó)234個(gè)城市，包括33個(gè)汽車企業(yè)，其中豪華汽車企業(yè)有4個(gè)，合資企業(yè)含19個(gè)，民營(yíng)企業(yè)有10個(gè)。主要選取了5個(gè)選項(xiàng)來(lái)測(cè)量售后服務(wù)滿意度，這五個(gè)選項(xiàng)是:服務(wù)溝通、服務(wù)人員、服務(wù)供應(yīng)商環(huán)境、服務(wù)交付以及維修質(zhì)量，分別占比為180/a，26%，22%，20%及14%。通過(guò)客戶滿意度得分(總分1000分制)分析消費(fèi)者是否對(duì)汽車經(jīng)銷商提供的售后服務(wù)體驗(yàn)滿意。結(jié)果顯示不同的汽車企業(yè)分類對(duì)營(yíng)銷售后服務(wù)滿意程度明顯不同。從分?jǐn)?shù)來(lái)看，豪華汽車的各個(gè)選項(xiàng)的分?jǐn)?shù)最高，排在其后的是合資企業(yè)與民營(yíng)汽車。從售后服務(wù)滿意程度的結(jié)果來(lái)看，奔馳以889分位于豪華汽車的第一；在合資企業(yè)中，有14個(gè)汽車企業(yè)該指數(shù)的總分高于同類型企業(yè)的均數(shù)，其中上汽斯柯達(dá)在合資品牌中排名第一，其指數(shù)達(dá)855分，排第二的是東風(fēng)雪鐵龍(844分)，排第三的是北京現(xiàn)代(838分)；而民營(yíng)汽車該指數(shù)的平均值比豪華和合資汽車低，僅有6個(gè)品牌高于同類型企業(yè)的均以哈弗(798分)處于民營(yíng)的第一位，排在第二的是吉利(781分)、上汽通用(777位居第三。根據(jù)調(diào)查顯示，值分修保養(yǎng)預(yù)約時(shí)，認(rèn)為乘用車的后汽車服務(wù)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有:一是消費(fèi)者進(jìn)行汽車維4S店的工作人員解答過(guò)程中存在專業(yè)性不足和服務(wù)態(tài)度欠佳等問(wèn)題，企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)集體培訓(xùn)和重視管理基層員工來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題；二是在“維修質(zhì)量”因子中，客戶對(duì)維修人員快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、維修能力表示不滿，企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)專業(yè)維修人員的技術(shù)投入，提高客戶對(duì)服務(wù)的滿意度?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)汽車售后服務(wù)體系尚未完善，且處于被動(dòng)的“保姆式”售后服務(wù)。此外，很多售后服務(wù)的員工會(huì)自身利益而著想。例如，誘導(dǎo)客戶將能修的原裝零配件更換成新配件，增加了消費(fèi)者的不必要的消費(fèi)。針對(duì)此類現(xiàn)象，企業(yè)要加大后市場(chǎng)的管理人才的投入，制定合理且長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的激勵(lì)措施，從而提升汽車后市場(chǎng)服務(wù)的質(zhì)量。4全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)存在的問(wèn)題4.1缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)4.1.1自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)資源積累不夠由于中國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中缺少核心技術(shù)的有力支撐，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)規(guī)模普遍偏小，技術(shù)含量低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，塑造的自主品牌形象單薄、根基不足，難以成為世界級(jí)的汽車品牌。整車開(kāi)發(fā)的流程有規(guī)則而且很復(fù)雜，是一個(gè)長(zhǎng)期的磨合過(guò)程。通用、福特等知名品牌己經(jīng)做了多年流程化工作，是團(tuán)隊(duì)耐心鉆研成果的累積。流程實(shí)際上是一些開(kāi)發(fā)管理，如果主機(jī)廠或者是零部件廠不做研發(fā)那就談不上流程，如果不能持續(xù)研發(fā)它的流程也不可能完善。③流程本身又是基于很多歷史數(shù)據(jù)庫(kù)建立起來(lái)的，沒(méi)有這些數(shù)據(jù)，研發(fā)顯得尤為困難。國(guó)際汽車巨頭的一些流程想拿到中國(guó)來(lái)，但離開(kāi)了原有的數(shù)據(jù)庫(kù)和組織構(gòu)架，幾乎無(wú)法實(shí)施下去。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)與全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)相比，中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)建時(shí)間短，正常發(fā)展的時(shí)間更短，因此自主開(kāi)發(fā)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，缺少開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，難以積累數(shù)據(jù)資源。盡管己經(jīng)開(kāi)始建立關(guān)于一些微型車和商用車企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，但彼此封閉，企業(yè)間不能共享數(shù)據(jù)庫(kù)，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和提高。如果企業(yè)自主開(kāi)發(fā)實(shí)踐的能力不足，將會(huì)導(dǎo)致開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)缺乏、數(shù)據(jù)資源積累過(guò)少，反過(guò)來(lái)會(huì)使設(shè)計(jì)、制造、工藝數(shù)據(jù)庫(kù)集成度不夠，數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)法滿足產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)活動(dòng)，進(jìn)而設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，最終會(huì)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響?！?.1.2研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，投入結(jié)構(gòu)不盡合理2014年，中國(guó)汽車制造業(yè)研發(fā)投入為787.2億元，企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出為920.41億，每單位新產(chǎn)品研發(fā)支出所帶來(lái)的新產(chǎn)品銷售收入（R&D強(qiáng)度）為19.750近幾年，中國(guó)汽車制造業(yè)的R&D強(qiáng)度始終徘徊在18-21之間，2010年下降到1.62%，與全球汽車企業(yè)集團(tuán)24-25的平均值依然存在較大差距。表4-1世界汽車企業(yè)2018年研發(fā)排名排名公司名稱國(guó)家R&D銷售強(qiáng)度利潤(rùn)1大眾德131302035586.6124509豐田日70151869453.818880.611通用汽車美66851325254.71275.213福特汽車美60121185504.62889.614戴姆勒德59501302254.511357.517羅伯特·博世集團(tuán)德5225.54995010.13752.220本田日4855.4919505.14598.221寶馬德4851.1822505.59335.530菲亞特荷蘭3725977123.93554.534日產(chǎn)德3552788504.54015.5數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2019年EUIndustrialR&DInvestmentScorehoard計(jì)算而得由表4-1可知，2018年，大眾汽車不僅在汽車行業(yè)研發(fā)投入排行榜中名列第一，也是多年來(lái)各行業(yè)所有公司研發(fā)投入的最高者。豐田、戴姆勒、通用汽車、福特等都多次排在汽車行業(yè)研發(fā)投入前五強(qiáng)。這5家公司去年也進(jìn)入所有行業(yè)公司研發(fā)投入前20位榜單。從研發(fā)投入強(qiáng)度來(lái)看，博士集團(tuán)為10.3%，在研發(fā)投入前20中名列榜首，并且汽車零部件供應(yīng)商的R&D強(qiáng)度幾乎均在5%及以上，印度塔塔汽車企業(yè)的進(jìn)步與它23.45億歐元的研發(fā)投入和6.9%的R&D強(qiáng)度是分不開(kāi)的。上汽集團(tuán)是中國(guó)唯一一家上榜的汽車企業(yè)，但研發(fā)投入強(qiáng)度僅為1.1%。4.2汽車零部件工業(yè)增加值低、發(fā)展滯后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，汽車零部件工業(yè)滯后一直是困擾汽車行業(yè)的一大難題。汽車零部件中的機(jī)械件制造商通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備改造，已具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但一些關(guān)鍵汽車零部件如電控汽油噴射裝置等，才剛剛起步，與國(guó)外差距較大。這些高檔次的核心零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等，除了一汽、上汽的一些合資廠能夠接近國(guó)際中等水平外，其他企業(yè)的產(chǎn)品尚未達(dá)到所要求的水平，大多數(shù)依賴進(jìn)口，但由于缺乏大批量、低成本、系列化、高質(zhì)量的零部件，中國(guó)汽車工業(yè)整體的成本、水平和質(zhì)量也受到很大影響，導(dǎo)致引進(jìn)車型國(guó)有化的速度慢、質(zhì)量下降。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)主要生產(chǎn)加工產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，主要生產(chǎn)車輪、蓄電池、保險(xiǎn)杠、擋風(fēng)玻璃、傳動(dòng)軸等低技術(shù)零部件。國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在資金、技術(shù)、銷售渠道等方面離不開(kāi)世界大型零部件供應(yīng)商的支持。他們大多還處于模仿世界先進(jìn)技術(shù)的階段。4.3過(guò)渡依賴跨國(guó)公司目前，世界20強(qiáng)汽車零部件知名企業(yè)中，大多數(shù)在中國(guó)設(shè)立了電氣設(shè)備公司、博世公司、大陸集團(tuán)、普利司通公司、米其林公司等合資或獨(dú)資企業(yè)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的份額已超過(guò)60%。他們掌握著自己的核心技術(shù)，把中國(guó)作為海外的制造基地。2018年，我國(guó)汽車零部件企業(yè)約5000家，包括世界500強(qiáng)跨國(guó)公司在內(nèi)的1200多家外商投資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模等方面處于領(lǐng)先地位。具有參與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和整車企業(yè)新車型同步開(kāi)發(fā)、模塊供應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)幾乎都是國(guó)際汽車集團(tuán)（6+3）。系統(tǒng)、模塊級(jí)配套一、二級(jí)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車軸、制動(dòng)器、車架、變速箱、轉(zhuǎn)向電子電器及電器、附件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并很快在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。然而，在與這些國(guó)家的國(guó)際合作中，中國(guó)汽車企業(yè)并沒(méi)有直接學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)。通常，他們從國(guó)外進(jìn)口零部件，然后由中國(guó)汽車制造商組裝成合資企業(yè)或知名品牌。因此，國(guó)內(nèi)汽車制造商在加工過(guò)程中幾乎沒(méi)有附加值。4.4售后服務(wù)相對(duì)較弱中國(guó)汽車售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式是：汽配城、汽修速修連鎖店、特修店、4S店、綜合修理廠、路邊店。大多數(shù)車主選擇4S點(diǎn)來(lái)滿足他們的售后需求。對(duì)于汽車行業(yè)售后服務(wù)的研究，我國(guó)售后服務(wù)滿意度研究通過(guò)五個(gè)測(cè)量因素來(lái)確定整體售后服務(wù)滿意度。五個(gè)因素包括服務(wù)啟動(dòng)（19%）、服務(wù)顧問(wèn)（19%）、經(jīng)銷商設(shè)施、售后服務(wù)交付（20%）和服務(wù)質(zhì)量（22%）和客戶滿意度得分（1000），以衡量授權(quán)經(jīng)銷商在滿足客戶對(duì)售后服務(wù)體驗(yàn)的期望方面的表現(xiàn)。2018年，從客戶滿意度研究報(bào)告可以看出，如圖4-2所示，東風(fēng)雪鐵龍（814分）在主流汽車細(xì)分市場(chǎng)排名第一，北京現(xiàn)代和東風(fēng)標(biāo)致分別以795分和788分排名第二和第三。中國(guó)第一次在前十名中有三個(gè)獨(dú)立品牌，東風(fēng)風(fēng)神（764分）、奇瑞（740分）和一汽（739分）分別排名第五、第六和第八。圖4-22018年中國(guó)主流汽車企業(yè)售后服務(wù)滿意度指數(shù)排名數(shù)據(jù)來(lái)源:J.D.Power2015年中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）在汽車售后服務(wù)方面，我國(guó)消費(fèi)者面臨的問(wèn)題較多：服務(wù)人員素質(zhì)低、收費(fèi)混亂、維修技術(shù)差、零部件假冒偽劣、管理落后等。小的定點(diǎn)維修點(diǎn)不注重服務(wù)質(zhì)量，用假冒偽劣配件欺騙消費(fèi)者；有的4S店是“一等品秀，三等品服務(wù)”?？傮w而言，中國(guó)汽車售后服務(wù)企業(yè)服務(wù)意識(shí)薄弱，開(kāi)展“保姆式”售后服務(wù)。保證正常使用壽命，國(guó)外售后服務(wù)則是以提高貨架壽命為基礎(chǔ)。在利益驅(qū)動(dòng)下，許多售后服務(wù)人員誘使客戶更換可修理的原廠零部件，增加了消費(fèi)者不必要的消費(fèi)。5促進(jìn)全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策建議5.1建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)需要國(guó)家戰(zhàn)略5.1.1完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)保證體系必須調(diào)整我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不能照搬其他國(guó)家的發(fā)展模式。要實(shí)現(xiàn)成功的發(fā)展模式和自身的發(fā)展特點(diǎn)，必須堅(jiān)持“兩條腿走路”，一是堅(jiān)持合資合作，二是堅(jiān)持自主發(fā)展。合資合作的目的是為自主發(fā)展提供條件和設(shè)施。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要形成合資合作和自主發(fā)展的良性循環(huán)，通過(guò)自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和條件，通過(guò)合資合作培養(yǎng)自主發(fā)展的能力和水平。在打破地方保護(hù)和行政壟斷的同時(shí)，放松管制，積極推行自由化政策。在支持國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，放寬行政準(zhǔn)入限制，減少對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的直接干擾。我們應(yīng)該注意使用“誘導(dǎo)手段”。充分發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的作用，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，創(chuàng)造統(tǒng)一公平的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)秩序。5.1.2建立汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家創(chuàng)新體系中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系要突破過(guò)去只有公共研究實(shí)驗(yàn)室和高等教育機(jī)構(gòu)研究知識(shí)、生產(chǎn)知識(shí)、傳播知識(shí)的舊模式，把知識(shí)的生產(chǎn)、知識(shí)的傳播和知識(shí)的轉(zhuǎn)讓變?yōu)橐粋€(gè)有國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)、企業(yè)、政府、供應(yīng)者、消費(fèi)者、金融界相互交往和相互作用的工程。國(guó)家應(yīng)致力于通過(guò)專利、版權(quán)和商標(biāo)等形式保護(hù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的開(kāi)放性與內(nèi)斂性。完善汽車產(chǎn)業(yè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，包括信息網(wǎng)絡(luò)、大學(xué)、企業(yè)、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、開(kāi)發(fā)園區(qū)等。由于國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)的主角是公共結(jié)構(gòu)（國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)和企業(yè)），他們之間組成了系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)，這些創(chuàng)新主體的活動(dòng)及其相互聯(lián)系和相互作用決定了國(guó)家擴(kuò)散知識(shí)的能力，并影響國(guó)家創(chuàng)新事業(yè)的成就。要加強(qiáng)就機(jī)構(gòu)、大學(xué)和企業(yè)間知識(shí)的交流和融合，相互合作，國(guó)家資助的研究項(xiàng)目應(yīng)與產(chǎn)業(yè)界的應(yīng)用開(kāi)發(fā)相匹配，高校應(yīng)培養(yǎng)有創(chuàng)新意識(shí)和能力的人才，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)積極回避承擔(dān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。5.1.3優(yōu)化配置汽車產(chǎn)業(yè)資源全面落實(shí)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，解決資源、能源、環(huán)境、交通等問(wèn)題。在小型化和輕量化方面，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)符合最先進(jìn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在排放方面，有必要逐步實(shí)現(xiàn)世界上最先進(jìn)的水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃料的同步發(fā)展。汽車產(chǎn)品的安全水平、燃油消耗量和排放量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)改善人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要確定。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放，提高動(dòng)力。企業(yè)應(yīng)整合并購(gòu)或合資所吸收的資源，提高資源利用效率，迅速理清企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)的關(guān)系，更快地整合外資，重建組織結(jié)構(gòu)，逐步擴(kuò)大汽車行業(yè)。處理好合資關(guān)系。大膽引進(jìn)戰(zhàn)略投資伙伴，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范體系建設(shè)。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，國(guó)內(nèi)主要銀行業(yè)應(yīng)為各生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供差異化、專業(yè)化的金融服務(wù)，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。5.2加大汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度5.2.1核心技術(shù)的自主創(chuàng)新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)80年代開(kāi)始迎來(lái)一波合資熱潮，30多年以來(lái)，中國(guó)汽車憑借自己的努力獲得了來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的大規(guī)模投資、科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)和方法以及先進(jìn)的技術(shù)。通過(guò)吸收和學(xué)習(xí)，中國(guó)汽車企業(yè)己經(jīng)積累了豐富的研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新模式迫在眉睫。中國(guó)應(yīng)當(dāng)識(shí)別汽車產(chǎn)業(yè)中的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器、電動(dòng)汽車電池和變速器系統(tǒng)等。政府應(yīng)給予科研院所、研發(fā)領(lǐng)域和創(chuàng)新企業(yè)等強(qiáng)有力的財(cái)政支持，促進(jìn)本國(guó)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。建立汽車科技產(chǎn)品研發(fā)的交流渠道，形成高效的外部效應(yīng)，使研發(fā)技術(shù)落后的企業(yè)用較少的成本和較短的時(shí)間獲得技術(shù)專利。5.2.2樹(shù)立中國(guó)汽車自主品牌面臨國(guó)際知名汽車品牌的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)自主品牌汽車的在世界市場(chǎng)上的處境舉步維艱，市場(chǎng)占有率較低，而且品牌價(jià)值長(zhǎng)期處于弱勢(shì)，因此實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的樹(shù)立是建立在自主汽車產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量基礎(chǔ)之上的。首先，合理的品牌定位是其品牌構(gòu)建的第一步，設(shè)計(jì)的汽車款型應(yīng)突出企業(yè)自身的特征、對(duì)有針對(duì)性迎合消費(fèi)者某一方面的需求。其次，應(yīng)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行品牌宣傳及推廣。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)應(yīng)借助合資公司的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使本國(guó)具有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)成為全球供應(yīng)商。5.2.3加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展21世紀(jì)初，日本提前介入了插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力汽車的研究，挽救了因出口縮量和豐田召回事件的不利影響。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)外汽車諸位強(qiáng)手一樣，在近年開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)純電車領(lǐng)域，只有繞過(guò)化石能源汽車領(lǐng)域搶占電動(dòng)汽車領(lǐng)域的制高點(diǎn)，避免正面較量，才能使中國(guó)汽車擁有質(zhì)的突破。新能源汽車的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化的重要機(jī)遇期，中國(guó)逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展新能源汽車的重大戰(zhàn)略意義，并出臺(tái)了相關(guān)的政策扶持、引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展。在對(duì)汽車企業(yè)和重點(diǎn)零部件企業(yè)同等重視的政策指導(dǎo)下，加強(qiáng)公共服務(wù)，減少審批環(huán)節(jié)，實(shí)施生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)惠政策，加強(qiáng)新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，讓新能源汽車占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。例如，在對(duì)機(jī)動(dòng)車采取限制性措施的同時(shí)，要開(kāi)辟新能源汽車的綠色通道，鼓勵(lì)公民購(gòu)買和使用新能源汽車。提高新能源出口產(chǎn)品的質(zhì)量和增加值，塑造以技術(shù)、質(zhì)量、品牌和服務(wù)為核心的新優(yōu)勢(shì)。延長(zhǎng)新能源國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，使其向頂層設(shè)計(jì)、研究發(fā)明、核心原料制備等價(jià)值鏈高端活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同的發(fā)展。5.3發(fā)揮企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的主體地位5.3.1多元化延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家早已進(jìn)入了“后競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”。世界上汽車產(chǎn)業(yè)比較正常的利潤(rùn)來(lái)源中，售后服務(wù)高達(dá)50%，汽車銷售所占比例僅有10%，，零部件銷售占10%，二手車經(jīng)營(yíng)占20%。由于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)遞減，眾多企業(yè)把價(jià)值鏈的多元化作為戰(zhàn)略目標(biāo)，這是有利于自身的發(fā)展同時(shí)促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)的有效措施。多元化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于企業(yè)組合中各種業(yè)務(wù)的整合，大于個(gè)體企業(yè)價(jià)值的總和。這是一加二的協(xié)同效應(yīng)。多元化的協(xié)同效應(yīng)主要來(lái)自類別經(jīng)濟(jì)（共享成本）和互動(dòng)營(yíng)銷（消費(fèi)者作為經(jīng)營(yíng)者參與）。汽車企業(yè)究竟采取內(nèi)部多元化還是外部多元化，一直是專家學(xué)者爭(zhēng)論不休的問(wèn)題。但根據(jù)豐田汽車近年來(lái)迅猛發(fā)展的實(shí)例，初步可以認(rèn)為內(nèi)部多元化要優(yōu)于外部多元化。豐田作為日系汽車的領(lǐng)跑者，一直是以其節(jié)能環(huán)保作為最大的賣點(diǎn)。日本汽車產(chǎn)業(yè)十分重視技術(shù)，核心技術(shù)和重要的零部件生產(chǎn)絕對(duì)不會(huì)假手于人。由此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)若想有根本性的進(jìn)步，必須聚焦國(guó)際先導(dǎo)技術(shù)，在起步階段研發(fā)一些難度小、投資規(guī)模不大但應(yīng)用范圍廣的低端技術(shù)產(chǎn)品，不斷積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，再由淺入深向高端技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展。汽車企業(yè)可以在共同的市場(chǎng)、渠道、生產(chǎn)、技術(shù)、采購(gòu)、信息、人才等方面建立有形聯(lián)系，共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間共享價(jià)值活動(dòng)或?qū)崿F(xiàn)品牌、管理、商譽(yù)等無(wú)形環(huán)節(jié)。當(dāng)企業(yè)以有形環(huán)節(jié)而非無(wú)形環(huán)節(jié)建立多元化時(shí)，多元化的成功概率較大。有形聯(lián)系取得成功的主要原因是企業(yè)通過(guò)資源的轉(zhuǎn)移和共享，將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到新的領(lǐng)域，在新的產(chǎn)業(yè)中獲得穩(wěn)固的立足點(diǎn)。5.3.2保持核心產(chǎn)業(yè)的基本地位不動(dòng)搖針對(duì)汽車技術(shù)的特點(diǎn)，中國(guó)工程院郭孔輝院士提出了“先微分后積分”的技術(shù)創(chuàng)新策略。無(wú)論是豐田汽車，還是作為后起之秀的現(xiàn)代汽車，都根據(jù)自己企業(yè)所在的市場(chǎng)環(huán)境及自身的特點(diǎn)，將精力放在消費(fèi)者重視的地方，根據(jù)消費(fèi)者的最新需求進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，一方面可以節(jié)約成本，一方面又能最大的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)制造行業(yè)，關(guān)鍵還是要踏實(shí)做好其產(chǎn)業(yè)鏈的核心業(yè)務(wù)，每個(gè)核心業(yè)務(wù)都可能會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，在突出核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，著重發(fā)展2-3個(gè)具有一定規(guī)模和相當(dāng)實(shí)力的項(xiàng)目。遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，踏實(shí)做好生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)，不投機(jī)取巧，走真正的研發(fā)之路。5.3.3改善汽車企業(yè)管理模式企業(yè)在管理模式上可謂千差萬(wàn)別，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展模式都有自己的特殊性。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的特點(diǎn)，建立一套順應(yīng)自身發(fā)展規(guī)律的模式。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管在全球價(jià)值鏈上核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常重要，但其實(shí)真正的競(jìng)爭(zhēng)力還是來(lái)源于哪些看起來(lái)軟的業(yè)務(wù)支持。引進(jìn)日本豐田汽車采用的5S管理模式（包括整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)），牢固企業(yè)管理基礎(chǔ)，汽車企業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)全企業(yè)范圍內(nèi)的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和物流等環(huán)節(jié)，保證各項(xiàng)活動(dòng)可以盡快適應(yīng)環(huán)境的變化。改善工作環(huán)境樹(shù)立企業(yè)形象，提高工作效率，保障企業(yè)生產(chǎn)安全、降低生產(chǎn)成本，改善員工心智模式，推動(dòng)企業(yè)在全球范圍內(nèi)的奮力發(fā)展。5.4創(chuàng)造良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)環(huán)境5.4.1完善汽車市場(chǎng)服務(wù)體系汽車后市場(chǎng)服務(wù)作為價(jià)值鏈下游的高附加值環(huán)節(jié)，當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)500la以上的利潤(rùn)來(lái)源于汽車后市場(chǎng)服務(wù)。而中國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)很不完善。從消費(fèi)者對(duì)中國(guó)合資、外資以及民營(yíng)企業(yè)的售后服務(wù)評(píng)價(jià)可以看出，中國(guó)汽車企業(yè)售后服務(wù)的重視程度不高。同時(shí)，中國(guó)在汽車金融保險(xiǎn)體系、汽車租賃服務(wù)以及銷售、美容維修等方面正處于建設(shè)中，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。中國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系有待完善，汽車金融服務(wù)近幾年正在火速發(fā)展，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車網(wǎng)絡(luò)直銷及租賃營(yíng)銷等方式也得到迅猛發(fā)展。一方面，中國(guó)可以推動(dòng)汽車、金融保險(xiǎn)業(yè)相結(jié)合發(fā)展，通過(guò)金融保險(xiǎn)業(yè)縮短營(yíng)銷的周期，鼓勵(lì)消費(fèi)者提前消費(fèi)，從而拉動(dòng)需求以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。另一方面，通過(guò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)十汽車的營(yíng)銷模式，強(qiáng)化后市場(chǎng)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)自主汽車品牌積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。一是可以往歐美市場(chǎng)的推行中高端汽車產(chǎn)品。二是可以對(duì)拉美等新興市場(chǎng)加大投資設(shè)立營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，既可以降低原材料的投入成本，也可以為整車銷售提供新的來(lái)源和市場(chǎng)。5.4.2促進(jìn)汽車企業(yè)集群發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)共享汽車整車和汽車零部件企業(yè)之間的合作，一是可以形成統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，有利于生產(chǎn)效率的提高；二是可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術(shù)、信息、資源等方面的共享，有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。而推動(dòng)汽車企業(yè)集群發(fā)展的主要措施有:第一，汽車企業(yè)可以與汽車領(lǐng)域的科研所加深溝通與合作，同時(shí)在汽車集群內(nèi)部共享科研所的技術(shù)創(chuàng)新，使研究成果與實(shí)踐應(yīng)用與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展；第二，通過(guò)建立汽車技術(shù)服務(wù)中心平臺(tái)，加強(qiáng)縱橫兩向的汽車企業(yè)的技術(shù)交流與開(kāi)發(fā)共享；第三