城市汽車市場五種發(fā)展模式

零點&前進策 黃近年來中國私人汽市場日火爆無論象那樣的大市還是象德等小市私人汽車場都顯異?；畎迅鞒鞘凶鞣治鲆钥吹剿饺似袌鰧嵤兴饺似囀袌龅降子袔追N發(fā)展模式？分別有哪些因素在影響著它們？它們未來的發(fā)展趨勢又是什么呢綜合分六多個縣以上城市私汽車市的發(fā)展式其實以歸，具有顯的地特征，且互相響共同構成了發(fā)展的景。，，這種發(fā)展模式以為代表對私人汽車的增加不設或象征性設一些，私人汽車的增加非常迅速投入極大財力物力加強各種交通設施建設，為私人汽車的進一步增加創(chuàng)造更，，，廣州市的發(fā)展模式是導向式的對私人汽車的消費方向進行一定程度的引導，大力加強，，是這種模式的典型代表對私人汽車牌照的數(shù)量實行嚴格的拍賣制度，通過這，此類發(fā)展模式主要以各發(fā)達中的中小城市為主這些城市由于在經(jīng)濟文化等諸多方面這五種模式是如何形成的？究竟有哪些因素在影響著它們？在它們的作用下私人771國汽車產(chǎn)量今年在世界上的也有望由去856名。但實際上，這種火爆是由以為代表的少數(shù)幾個城市所帶動的。從范圍來看，仍

資料來：聯(lián)合， ，所有城市之首。然而，分列二三四位的廣州和均只有23萬輛私人汽車的水平，排在第十位的私人汽車更不到4萬輛。

50東莞順德廣州蘇州常州鄭百百戶家庭擁有汽車中國私人汽車擁有量較高的城市基本上集中的三個經(jīng)濟發(fā)達的內以及中西部一些262個地級以上城市的人均GDP和私2000GDP1500086

20000以 東東資料來源：2001年統(tǒng)計年5620三大地帶私三大地帶私人汽私人東中西128省三倍以 以為龍頭的京津唐環(huán)渤海以為中心的長三角和以廣州為中心的珠三角在這幾個龍頭城市的帶動下其周圍一批中小城市開始快速發(fā)展在這三個中，進程也走在前列。珠三角的率已達到75%，而長三角也達到45%以上，大大高于全于36%的平均水平。城首長三珠三合團塊狀城市群的形成使得某一區(qū)域內的中小城市在各個方面均模仿該內的中心城市，以圖與其在經(jīng)濟文化等方面接軌從城首長三珠三合從經(jīng)濟水平上看，三大也走在前列，2000年35個城市以占全國5.21%的非農(nóng)人口產(chǎn)出占總量

資料來源：2001年統(tǒng)計年

鄭州與其部分周邊城市經(jīng)濟實力對城市GDP（億元）GDP（元）GDP（億元）人均GDP（元鄭德開綿洛遂許資料來源：2001年統(tǒng)計年些經(jīng)濟水平較高的城市（如）汽車市汽車市區(qū)域整體發(fā)區(qū)域整體發(fā)自由發(fā)展嚴格控制導向發(fā)廣州中部鄭州西部跟隨發(fā)展東莞跟隨發(fā)展常熟跟隨發(fā)展私車市場未發(fā)

經(jīng)濟私車市場未發(fā)展1700元停車泊位證政策的實行，在限制私在許多城市對微型小汽車實行政策的時候除在交通最為擁擠的長安街有限制對摩托車的禁牌和限行使得市民轉而消費小汽車。6個億。，由于政策上的寬容的私人汽車消費發(fā)展速度相當快。目前市平均每百戶家庭擁有30.519，，輛。2002年市新增機動車27.6萬動車銷售量仍保持高速增長勢頭，前，下午5點的機動車保有量突破128

4萬元的牌照拍賣費。，2005在如此嚴格的牌照控制下的私人汽車消費一直處在被壓抑的狀態(tài)，以至于有不少人被，，迫去的周邊城市，如蘇州等地去上車牌。目前的私人汽車數(shù)量約為12萬左右，與的消費能力和國際都市的地位極不相符。根據(jù)市政策的交通規(guī)劃，未來五年內每年的3.75萬輛左右。，廣州在對待私人汽車消費的態(tài)度上采取了較要寬松的引導有實力的消費者高由于廣州的政策相對要輕松，廣州的私人汽車數(shù)量在2001年底以23萬輛排在第、城市中，私車消費不溫不火的往往存在高昂的私車使用費用，如廣州，廣州的停車費和上、，所采取的自由發(fā)展模式使得交通硬件設施的發(fā)展根本實際需要。在，城市實有鋪裝道路面4廣3成2鄭1

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主要特變化趨代表城自由發(fā)在購車時不設置