城市汽車市場(chǎng)五種發(fā)展模式

零點(diǎn)&前進(jìn)策 黃近年來(lái)中國(guó)私人汽市場(chǎng)日火爆無(wú)論象那樣的大市還是象德等小市私人汽車場(chǎng)都顯異?；畎迅鞒鞘凶鞣治鲆钥吹剿饺似袌?chǎng)實(shí)市私人汽車市場(chǎng)到底有幾種發(fā)展模式？分別有哪些因素在影響著它們？它們未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又是什么呢綜合分六多個(gè)縣以上城市私汽車市的發(fā)展式其實(shí)以歸，具有顯的地特征，且互相響共同構(gòu)成了發(fā)展的景。，，這種發(fā)展模式以為代表對(duì)私人汽車的增加不設(shè)或象征性設(shè)一些，私人汽車的增加非常迅速投入極大財(cái)力物力加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)，為私人汽車的進(jìn)一步增加創(chuàng)造更，，，廣州市的發(fā)展模式是導(dǎo)向式的對(duì)私人汽車的消費(fèi)方向進(jìn)行一定程度的引導(dǎo)，大力加強(qiáng)，，是這種模式的典型代表對(duì)私人汽車牌照的數(shù)量實(shí)行嚴(yán)格的拍賣制度，通過這，此類發(fā)展模式主要以各發(fā)達(dá)中的中小城市為主這些城市由于在經(jīng)濟(jì)文化等諸多方面這五種模式是如何形成的？究竟有哪些因素在影響著它們？在它們的作用下私人771國(guó)汽車產(chǎn)量今年在世界上的也有望由去856名。但實(shí)際上，這種火爆是由以為代表的少數(shù)幾個(gè)城市所帶動(dòng)的。從范圍來(lái)看，仍

資料來(lái)：聯(lián)合， ，所有城市之首。然而，分列二三四位的廣州和均只有23萬(wàn)輛私人汽車的水平，排在第十位的私人汽車更不到4萬(wàn)輛。

50東莞順德廣州蘇州常州鄭百百戶家庭擁有汽車中國(guó)私人汽車擁有量較高的城市基本上集中的三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的內(nèi)以及中西部一些262個(gè)地級(jí)以上城市的人均GDP和私2000GDP1500086

20000以 東東資料來(lái)源：2001年統(tǒng)計(jì)年5620三大地帶私三大地帶私人汽私人東中西128省三倍以 以為龍頭的京津唐環(huán)渤海以為中心的長(zhǎng)三角和以廣州為中心的珠三角在這幾個(gè)龍頭城市的帶動(dòng)下其周圍一批中小城市開始快速發(fā)展在這三個(gè)中，進(jìn)程也走在前列。珠三角的率已達(dá)到75%，而長(zhǎng)三角也達(dá)到45%以上，大大高于全于36%的平均水平。城首長(zhǎng)三珠三合團(tuán)塊狀城市群的形成使得某一區(qū)域內(nèi)的中小城市在各個(gè)方面均模仿該內(nèi)的中心城市，以圖與其在經(jīng)濟(jì)文化等方面接軌從城首長(zhǎng)三珠三合從經(jīng)濟(jì)水平上看，三大也走在前列，2000年35個(gè)城市以占全國(guó)5.21%的非農(nóng)人口產(chǎn)出占總量

資料來(lái)源：2001年統(tǒng)計(jì)年

鄭州與其部分周邊城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)城市GDP（億元）GDP（元）GDP（億元）人均GDP（元鄭德開綿洛遂許資料來(lái)源：2001年統(tǒng)計(jì)年些經(jīng)濟(jì)水平較高的城市（如）汽車市汽車市區(qū)域整體發(fā)區(qū)域整體發(fā)自由發(fā)展嚴(yán)格控制導(dǎo)向發(fā)廣州中部鄭州西部跟隨發(fā)展東莞跟隨發(fā)展常熟跟隨發(fā)展私車市場(chǎng)未發(fā)

經(jīng)濟(jì)私車市場(chǎng)未發(fā)展1700元停車泊位證政策的實(shí)行，在限制私在許多城市對(duì)微型小汽車實(shí)行政策的時(shí)候除在交通最為擁擠的長(zhǎng)安街有限制對(duì)摩托車的禁牌和限行使得市民轉(zhuǎn)而消費(fèi)小汽車。6個(gè)億。，由于政策上的寬容的私人汽車消費(fèi)發(fā)展速度相當(dāng)快。目前市平均每百戶家庭擁有30.519，，輛。2002年市新增機(jī)動(dòng)車27.6萬(wàn)動(dòng)車銷售量仍保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，前，下午5點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車保有量突破128

4萬(wàn)元的牌照拍賣費(fèi)。，2005在如此嚴(yán)格的牌照控制下的私人汽車消費(fèi)一直處在被壓抑的狀態(tài)，以至于有不少人被，，迫去的周邊城市，如蘇州等地去上車牌。目前的私人汽車數(shù)量約為12萬(wàn)左右，與的消費(fèi)能力和國(guó)際都市的地位極不相符。根據(jù)市政策的交通規(guī)劃，未來(lái)五年內(nèi)每年的3.75萬(wàn)輛左右。，廣州在對(duì)待私人汽車消費(fèi)的態(tài)度上采取了較要寬松的引導(dǎo)有實(shí)力的消費(fèi)者高由于廣州的政策相對(duì)要輕松，廣州的私人汽車數(shù)量在2001年底以23萬(wàn)輛排在第、城市中，私車消費(fèi)不溫不火的往往存在高昂的私車使用費(fèi)用，如廣州，廣州的停車費(fèi)和上、，所采取的自由發(fā)展模式使得交通硬件設(shè)施的發(fā)展根本實(shí)際需要。在，城市實(shí)有鋪裝道路面4廣3成2鄭1

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