《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6

《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。一、城市軌道交通車站的概念城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便、安全、迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車以二、城市軌道交通車站的分類按車站與地面的相對位置不同，城市軌道交通車站可分為地下站、地面站、高架站，如圖0-1所示。圖0-1城市軌道交通車站示意圖1按車站與地面的相對位置分類二、城市軌道交通車站的分類按車站與地面的相對位置不同，城市軌1）地下站地下站一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺三個主要部分組成，如圖0-2所示。圖0-2地下車站地面出入口：是車站的門戶，是客流集疏的第一通道。中間站廳：為了不占用地面空間，地下車站的中間站廳一般設(shè)在地下一層，其主要功能是集散客流、售檢票、服務(wù)、設(shè)置管理與設(shè)備用房。地下站臺：設(shè)在地下二層，供列車?？俊⒊丝统私档墓δ軐?。它由站臺、線路（股道）、乘降設(shè)備等組成。1）地下站地下站一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺三個主要2）地面車站地面車站設(shè)置在地面，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，一般建于道路比較寬廣的路段，如圖0-3所示。圖0-3地面車站2）地面車站地面車站設(shè)置在地面，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，3）高架車站高架車站一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線上，也可設(shè)置在綠化隔離帶上，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋可兼作過街人行天橋之用，如圖0-4所示。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于高架車站設(shè)置在地面上，因此不考慮環(huán)控系統(tǒng)。圖0-4高架車站3）高架車站高架車站一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建按運(yùn)營性質(zhì)不同，城市軌道交通車站可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站，如圖0-5所示。2按運(yùn)營性質(zhì)分類（a）終點(diǎn)站

（b）中間站

（c）換乘站圖0-5城市軌道交通車站分類圖按運(yùn)營性質(zhì)不同，城市軌道交通車站可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站1）終點(diǎn)站終點(diǎn)站是線路兩端的車站，除供乘客上下車外，還供列車折返、停留和臨時檢查，一般具有多股停車線。2）中間站中間站是指行車線路兩終端站之間的沿途車站，其主要作用是供乘客上下車。有些中間站還設(shè)有折返線、渡線、存車線等。3）換乘站換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車之外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。其最大的特點(diǎn)是節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊(duì)購票的時間，為乘客換乘提供了方便。1）終點(diǎn)站終點(diǎn)站是線路兩端的車站，除供乘客上下車外，還供列車按站臺形式不同，城市軌道交通車站可分為島式車站、側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站，如圖0-6所示。3按站臺形式分類（a）島式車站

（b）側(cè)式車站

（c）島側(cè)混合式車站圖0-6城市軌道交通按站臺分類圖按站臺形式不同，城市軌道交通車站可分為島式車站、側(cè)式車站和島1）島式車站站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，簡稱島式車站，如圖0-7所示。圖0-7島式車站1）島式車站站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱2）側(cè)式車站站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站，簡稱側(cè)式車站，如圖0-8所示。圖0-8側(cè)式車站2）側(cè)式車站站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式3）島側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島側(cè)混合式站臺車站，簡稱島側(cè)混合式車站，如圖0-9所示。圖0-9上海地鐵龍溪路站站臺示意圖3）島側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)按結(jié)構(gòu)橫斷面型式不同，城市軌道交通車站可分為矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面和其他類型斷面，如圖0-10至圖0-15所示。4按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類（a）巴黎市政府站

（b）北京地鐵車站圖0-10矩形斷面車站按結(jié)構(gòu)橫斷面型式不同，城市軌道交通車站可分為矩形斷面、拱形斷（a）巴黎大學(xué)站

（b）地鐵天安門西站圖0-11拱形斷面車站圖0-12圓形斷面車站示意圖（a）巴黎大學(xué)站圖0-13圓形斷面車站圖0-14塔柱式斷面車站示意圖圖0-15廣州越秀公園站—馬蹄形斷面車站圖0-13圓形斷面車站圖0-14塔柱式斷面車站示意圖按站橋結(jié)構(gòu)形式不同，城市軌道交通車站可分為站橋合一車站、站橋分離車站，如圖0-16所示。5按站橋結(jié)構(gòu)形式分類站橋合一車站是指高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的。站橋分離車站是指高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是分開做的。（a）站橋合一車站

（b）站橋分離車站圖0-16城市軌道交通車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類按站橋結(jié)構(gòu)形式不同，城市軌道交通車站可分為站橋合一車站、站橋圖0-18“L”字型換乘站示意圖圖0-17“十”字型換乘站示意圖按兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局不同，城市軌道交通車站可分為“十”字型換乘站、“L”字型換乘站和“T”字型換乘站，如圖0-17至圖0-19所示。6按換乘布局分類圖0-19“T”字型換乘站示意圖圖0-18“L”字型換乘站示意圖圖0-17“十”字型三、城市軌道交通車站主要設(shè)計(jì)原則（1）車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況。（2）車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著社會的進(jìn)步和人民生活水平的改善，人們對建筑藝術(shù)的要求日益提高。地處城市區(qū)域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建筑物，在經(jīng)濟(jì)許可的前提下改善車站的建筑設(shè)計(jì)，與城市景觀和地面建筑規(guī)劃很好地協(xié)調(diào)，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質(zhì)量是很有意義的。（3）車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站臺長度、寬度、容量必須滿足遠(yuǎn)期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設(shè)計(jì)應(yīng)有效地組織人流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。（4）城市軌道交通路網(wǎng)建設(shè)是個漸進(jìn)的長期過程，隨著城市軌道交通線路數(shù)目的增加，線路交叉點(diǎn)數(shù)目亦增多，處在交叉點(diǎn)處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由于城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車后的改建十分困難，因此這類車站應(yīng)該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃中加以規(guī)定，建設(shè)初期有必要的預(yù)留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地?cái)U(kuò)建必要的換乘設(shè)備。三、城市軌道交通車站主要設(shè)計(jì)原則（1）車站選址要滿足城市規(guī)劃（5）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。（6）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。（7）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。（8）車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。（5）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方（9）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。車站的管理及設(shè)備用房盡量布置在主體建筑之外，與周圍建筑的開發(fā)相結(jié)合，以減小車站的體量。（10）車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑和公交的規(guī)劃等，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求。（11）貫徹“以人為本”的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)許可條件下，也應(yīng)盡量從“以人為本”的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如自動扶梯數(shù)量的配置、環(huán)控設(shè)備的設(shè)置、車站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施（如公用電話、自動售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒）等。盡管人們在車站內(nèi)逗留的時間是短暫的，但還是要創(chuàng)造一個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（9）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)（12）車站要考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。（13）車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。城市軌道交通建設(shè)投資巨大，根據(jù)我國城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，車站土建工程的造價(jià)約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13%左右。因此，在車站建筑設(shè)計(jì)時，在滿足功能的前提下，應(yīng)盡量壓縮車站的長度及控制車站的埋深或車站架空高度，以降低造價(jià)、節(jié)約投資。（12）車站要考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。四、城市軌道交通車站主要設(shè)備如圖0-20所示，自動售檢票系統(tǒng)是建立在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)基礎(chǔ)上的實(shí)時控制處理系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、自動控制技術(shù)于一體。對售票、檢票過程的計(jì)算機(jī)管理，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性、提高員工工作效率，為科學(xué)的財(cái)務(wù)管理和決策管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)。1自動售檢票系統(tǒng)地鐵車站主要設(shè)備包括自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)等。圖0-20自動售檢票系統(tǒng)四、城市軌道交通車站主要設(shè)備如圖0-20所示，自動售檢票系統(tǒng)自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，大量的乘客從候車站臺向地面站廳疏解。由于車站的候場站廳一般離開地面5～7m（淺埋式），甚至7～10m（深埋式），乘客的上下主要依賴于樓梯，自動扶梯提供了一種自動輸送乘客的途徑，滿足了乘客對乘降舒適度的要求。自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下，如圖0-21所示。由于其結(jié)構(gòu)特殊，無論從造型還是從工作特性上，都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別。2自動扶梯系統(tǒng)圖0-21自動扶梯自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，大量的站臺安全門是一個集建筑、機(jī)械、電子、信號、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性門系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣，如圖0-22所示。它在整個站臺長度上將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來。列車進(jìn)出站，安全門系統(tǒng)隨著列車車門的開閉而自動同步開閉。站臺安全門主要有屏蔽式、全高式和半高式三種。3站臺安全門系統(tǒng)圖0-22站臺安全門站臺安全門是一個集建筑、機(jī)械、電子、信號、控制、裝飾等學(xué)科于車站消防系統(tǒng)主要是指火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)是由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)控制裝置以及具有其他輔助功能的裝置組成的。它具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，并同時顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時間等，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并及時采取有效措施撲滅初期火災(zāi)，最大限度地減少因火災(zāi)造成的生命和財(cái)產(chǎn)的損失，是人們同火災(zāi)做斗爭的有力工具。4車站消防系統(tǒng)5車站環(huán)控系統(tǒng)車站環(huán)控系統(tǒng)是為解決地下車站空氣濕度、溫度、空氣流通速度、噪音等因素而設(shè)置的系統(tǒng)。它由風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)和集中供冷系統(tǒng)組成。地鐵環(huán)控系統(tǒng)是通過對影響環(huán)境的溫度、濕度、空氣流速和空氣品質(zhì)等主要因素的控制來創(chuàng)造一個適于地鐵設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、人員安全舒適的人工環(huán)境。車站消防系統(tǒng)主要是指火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)是由觸

注意系統(tǒng)和設(shè)備的選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性、開發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于維護(hù)性等主要性能指標(biāo)；同時，還要重點(diǎn)考慮選擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中的成功應(yīng)用實(shí)例。注意系統(tǒng)和設(shè)備的選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6《城市軌道交通車站設(shè)備》課件-6城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。一、城市軌道交通車站的概念城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便、安全、迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車以二、城市軌道交通車站的分類按車站與地面的相對位置不同，城市軌道交通車站可分為地下站、地面站、高架站，如圖0-1所示。圖0-1城市軌道交通車站示意圖1按車站與地面的相對位置分類二、城市軌道交通車站的分類按車站與地面的相對位置不同，城市軌1）地下站地下站一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺三個主要部分組成，如圖0-2所示。圖0-2地下車站地面出入口：是車站的門戶，是客流集疏的第一通道。中間站廳：為了不占用地面空間，地下車站的中間站廳一般設(shè)在地下一層，其主要功能是集散客流、售檢票、服務(wù)、設(shè)置管理與設(shè)備用房。地下站臺：設(shè)在地下二層，供列車?？俊⒊丝统私档墓δ軐?。它由站臺、線路（股道）、乘降設(shè)備等組成。1）地下站地下站一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺三個主要2）地面車站地面車站設(shè)置在地面，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，一般建于道路比較寬廣的路段，如圖0-3所示。圖0-3地面車站2）地面車站地面車站設(shè)置在地面，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，3）高架車站高架車站一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線上，也可設(shè)置在綠化隔離帶上，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋可兼作過街人行天橋之用，如圖0-4所示。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于高架車站設(shè)置在地面上，因此不考慮環(huán)控系統(tǒng)。圖0-4高架車站3）高架車站高架車站一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建按運(yùn)營性質(zhì)不同，城市軌道交通車站可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站，如圖0-5所示。2按運(yùn)營性質(zhì)分類（a）終點(diǎn)站

（b）中間站

（c）換乘站圖0-5城市軌道交通車站分類圖按運(yùn)營性質(zhì)不同，城市軌道交通車站可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站1）終點(diǎn)站終點(diǎn)站是線路兩端的車站，除供乘客上下車外，還供列車折返、停留和臨時檢查，一般具有多股停車線。2）中間站中間站是指行車線路兩終端站之間的沿途車站，其主要作用是供乘客上下車。有些中間站還設(shè)有折返線、渡線、存車線等。3）換乘站換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車之外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。其最大的特點(diǎn)是節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊(duì)購票的時間，為乘客換乘提供了方便。1）終點(diǎn)站終點(diǎn)站是線路兩端的車站，除供乘客上下車外，還供列車按站臺形式不同，城市軌道交通車站可分為島式車站、側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站，如圖0-6所示。3按站臺形式分類（a）島式車站

（b）側(cè)式車站

（c）島側(cè)混合式車站圖0-6城市軌道交通按站臺分類圖按站臺形式不同，城市軌道交通車站可分為島式車站、側(cè)式車站和島1）島式車站站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，簡稱島式車站，如圖0-7所示。圖0-7島式車站1）島式車站站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱2）側(cè)式車站站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站，簡稱側(cè)式車站，如圖0-8所示。圖0-8側(cè)式車站2）側(cè)式車站站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式3）島側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島側(cè)混合式站臺車站，簡稱島側(cè)混合式車站，如圖0-9所示。圖0-9上海地鐵龍溪路站站臺示意圖3）島側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)按結(jié)構(gòu)橫斷面型式不同，城市軌道交通車站可分為矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面和其他類型斷面，如圖0-10至圖0-15所示。4按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類（a）巴黎市政府站

（b）北京地鐵車站圖0-10矩形斷面車站按結(jié)構(gòu)橫斷面型式不同，城市軌道交通車站可分為矩形斷面、拱形斷（a）巴黎大學(xué)站

（b）地鐵天安門西站圖0-11拱形斷面車站圖0-12圓形斷面車站示意圖（a）巴黎大學(xué)站圖0-13圓形斷面車站圖0-14塔柱式斷面車站示意圖圖0-15廣州越秀公園站—馬蹄形斷面車站圖0-13圓形斷面車站圖0-14塔柱式斷面車站示意圖按站橋結(jié)構(gòu)形式不同，城市軌道交通車站可分為站橋合一車站、站橋分離車站，如圖0-16所示。5按站橋結(jié)構(gòu)形式分類站橋合一車站是指高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的。站橋分離車站是指高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是分開做的。（a）站橋合一車站

（b）站橋分離車站圖0-16城市軌道交通車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類按站橋結(jié)構(gòu)形式不同，城市軌道交通車站可分為站橋合一車站、站橋圖0-18“L”字型換乘站示意圖圖0-17“十”字型換乘站示意圖按兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局不同，城市軌道交通車站可分為“十”字型換乘站、“L”字型換乘站和“T”字型換乘站，如圖0-17至圖0-19所示。6按換乘布局分類圖0-19“T”字型換乘站示意圖圖0-18“L”字型換乘站示意圖圖0-17“十”字型三、城市軌道交通車站主要設(shè)計(jì)原則（1）車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況。（2）車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著社會的進(jìn)步和人民生活水平的改善，人們對建筑藝術(shù)的要求日益提高。地處城市區(qū)域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建筑物，在經(jīng)濟(jì)許可的前提下改善車站的建筑設(shè)計(jì)，與城市景觀和地面建筑規(guī)劃很好地協(xié)調(diào)，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質(zhì)量是很有意義的。（3）車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車?？康膱鏊九_長度、寬度、容量必須滿足遠(yuǎn)期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設(shè)計(jì)應(yīng)有效地組織人流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。（4）城市軌道交通路網(wǎng)建設(shè)是個漸進(jìn)的長期過程，隨著城市軌道交通線路數(shù)目的增加，線路交叉點(diǎn)數(shù)目亦增多，處在交叉點(diǎn)處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由于城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車后的改建十分困難，因此這類車站應(yīng)該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃中加以規(guī)定，建設(shè)初期有必要的預(yù)留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地?cái)U(kuò)建必要的換乘設(shè)備。三、城市軌道交通車站主要設(shè)計(jì)原則（1）車站選址要滿足城市規(guī)劃（5）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。（6）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。（7）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。（8）車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。（5）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方（9）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。車站的管理及設(shè)備用房盡量布置在主體建筑之外，與周圍建筑的開發(fā)相結(jié)合，以減小車站的體量。（10）車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑和公交的規(guī)劃等，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求。（11）貫徹“以人為本”的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)許可條件下，也應(yīng)盡量從“以人為本”的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如自動扶梯數(shù)量的配置、環(huán)控設(shè)備的設(shè)置、車站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施（如公用電話、自動售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒）等。盡管人們在車站內(nèi)逗留的時間是短暫的，但還是要創(chuàng)造一個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（9）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)（12）車站要考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。（13）車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。城市軌道交通建設(shè)投資巨大，根據(jù)我國城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，車站土建工程的造價(jià)約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13%左右。因此，在車站建筑設(shè)計(jì)時，在滿足功能的前提下，應(yīng)盡量壓縮車站的長度及控制車站的埋深或車站架空高度，以降低造價(jià)、節(jié)約投資。（12）車站要考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。四、城市軌道交通車站主要設(shè)備如圖0-20所示，自動售檢票系統(tǒng)是建立在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)基礎(chǔ)上的實(shí)時控制處理系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、自動控制技術(shù)于一體。對售票、檢票過程的計(jì)算機(jī)管理，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性、提高員工工作效率，為科學(xué)的財(cái)務(wù)管理和決策管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)。1自動售檢票系統(tǒng)地鐵車