FMEA潛在失效模式及后果培訓(xùn)

本資料來(lái)源潛在失效模式及后果分析

FMEA什么是FMEA？FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其后果；找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；書面總結(jié)上述過(guò)程。FMEA實(shí)施應(yīng)用FMEA技術(shù)來(lái)識(shí)別并消除潛在隱患有舉足輕重的作用；全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事故的發(fā)生FMEA實(shí)施及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一。它是一個(gè)“事前的行為”；而不是一個(gè)“后見之明”的行動(dòng)。潛在失效模式及后果分析順序功能特征或要求有多嚴(yán)重？可能的錯(cuò)誤：功能喪失部分或全部的功能降低功能間歇性中斷非預(yù)期的功能影響是什么？起因是什么？有可能被預(yù)防和探測(cè)的方法嗎？發(fā)生的幾率如何？探測(cè)方法有多好?

可以做什么？

-設(shè)計(jì)變更

-過(guò)程變更

-特別的控制

-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改FMEA實(shí)施上圖描述FMEA執(zhí)行的程序，并不只是把表格填滿，應(yīng)進(jìn)一步理解完善FMEA，以削除風(fēng)險(xiǎn)和確保顧客滿意的適當(dāng)控制。（FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件）FMEA展開的三種基本案例：案例1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。案例2：修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程（包括因?yàn)槟承薷暮褪袌?chǎng)上反饋而有交互影響。案例3：在一個(gè)新的環(huán)境、地點(diǎn)或應(yīng)用上，利用了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程。FMEA實(shí)施完成FMEA必須依靠小組的努力，小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成，如：設(shè)計(jì)、分析/測(cè)試、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人員。采取有效的預(yù)防糾正措施，以及對(duì)這些行動(dòng)的跟蹤是需要。擔(dān)當(dāng)責(zé)任的工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施已經(jīng)實(shí)施或充分說(shuō)明。FMEA類別：D-FMEA

設(shè)計(jì)FMEAP-FMEA

過(guò)程FMEAD-FMEA簡(jiǎn)介：

由設(shè)計(jì)主管工程師/小組早期采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)在最大范圍內(nèi)保證已充分地考慮到和指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。D-FMEA簡(jiǎn)介：設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)態(tài)文件，應(yīng)應(yīng)該：在一個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)概念最終終形成之時(shí)時(shí)或之前開開始，在產(chǎn)品開發(fā)發(fā)各階段中中，當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)有變更或或獲得信息息增加時(shí)，，要及時(shí)、、不斷地修修改（如客客訴），在最終產(chǎn)品品加工圖樣樣完成之前前全部結(jié)束束。D-FMEA簡(jiǎn)介：設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)該從系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或零部件件的框圖開開始分析。。框圖說(shuō)明了了分析中包包括的各項(xiàng)項(xiàng)目之間的的主要關(guān)系系，并建立立了分析的的邏輯順序序。D-FMEA設(shè)計(jì)框圖：：系統(tǒng)名稱：：閃光燈工作環(huán)境：：溫度：濕濕度：振動(dòng)動(dòng)：等指標(biāo)標(biāo)開關(guān)C燈罩A燈泡總成D護(hù)板+E電池B彈簧–F2344551確認(rèn)設(shè)計(jì)產(chǎn)產(chǎn)品的基本本住處信息息及相應(yīng)使使用環(huán)境。。代表不同的的聯(lián)接關(guān)系系。D-FMEA簡(jiǎn)介：系統(tǒng)：如總總成、整車車子系統(tǒng)：如如部件總成成零組件：各各種零件應(yīng)考慮多方方論證全體體成員文件的修訂訂日期可作作為FMEA的版本按《特性清單》、《設(shè)計(jì)框圖》逐項(xiàng)列舉部部件、特性性要求。注：必須考考慮全特性性，特別是是特殊特性性，近期發(fā)發(fā)生異常的的特性以及及新增特性性相應(yīng)的功能能要求可能能出現(xiàn)的失失效模式。。如：破碎、、變形、松松動(dòng)、泄漏漏、粘結(jié)、、氧化、斷斷裂等。信息來(lái)源可可采用以往往類似產(chǎn)品品的運(yùn)行不不良以及小小組的“頭頭腦風(fēng)暴””等方式。。指失效模式式對(duì)功能的的影響，或或顧客對(duì)此此的感受。。顧客應(yīng)包括括內(nèi)部顧客客、外部顧顧客和最終終顧客。常見的失效效后果：噪噪音、粗糙糙、運(yùn)行不不穩(wěn)、無(wú)法法動(dòng)作、外外觀不良、、發(fā)熱、泄泄漏、不穩(wěn)穩(wěn)定等。嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)失效模式的影響的評(píng)價(jià)等級(jí)。本欄用于對(duì)對(duì)需要附加的的任何特性等等級(jí)加以分類類標(biāo)識(shí)D-FMEA簡(jiǎn)介：潛在失效起起因指一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)弱點(diǎn)點(diǎn)。典型起因包包括：規(guī)定定的材料不不正確、設(shè)設(shè)計(jì)壽命估估計(jì)不足、、壓力過(guò)大大、潤(rùn)滑不不足、維修修保養(yǎng)說(shuō)明明錯(cuò)誤、加加工規(guī)范錯(cuò)錯(cuò)誤、規(guī)定定的公差不不當(dāng)?shù)龋坏湫蜋C(jī)理包包括：屈服服、化學(xué)氧氧化、疲勞勞、磨損、、腐蝕等。。

頻度：指在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因、機(jī)理發(fā)生的可能性。1<0.01件/每千輛車20.1件/每千輛車極低30.5件/每千輛車41件/每千輛車低52件/每千輛車65件/每千輛車中等710件/每千輛車820件/每千輛車高950件/每千輛車10>100件/每千輛車很高

預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或減少它們的頻度。

在項(xiàng)目投產(chǎn)前，以任何解析的或物理的方法，查出失效或失效模式的起因/機(jī)理。

探測(cè)度是結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。1幾乎肯定2很多3多4中上5中等6少7很少8極少9很極少10絕對(duì)不肯定風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)數(shù)RPN=SXOXD值越大代代表風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)越大對(duì)高嚴(yán)重重度、高高RPN值和其他他被指定定的項(xiàng)目目，應(yīng)視視為首要要注意方方向。（即優(yōu)先先減少））對(duì)9或10等級(jí)嚴(yán)重重度應(yīng)特特別關(guān)注注。措施可考考慮：修修改設(shè)計(jì)計(jì)；修改改材料規(guī)規(guī)范；試試驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)；修改改試驗(yàn)計(jì)計(jì)劃等。。確定了糾糾正預(yù)防防措施后后，估算算并記錄錄措施的的執(zhí)行結(jié)結(jié)果的嚴(yán)嚴(yán)重度、、頻度及及探測(cè)度度數(shù)值，，計(jì)算并并記錄RPN。必要時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮進(jìn)進(jìn)一步措措施，重重復(fù)分析析。跟蹤行動(dòng)動(dòng)：負(fù)責(zé)責(zé)設(shè)計(jì)的的工程師師確保所所有的建建議已被被實(shí)施或或已得到到妥善的的落實(shí)。。包括：：確保達(dá)到到設(shè)計(jì)要要求；評(píng)審工程程圖樣和和規(guī)范；；確認(rèn)與裝裝配/制造文件件的結(jié)合合和一致致性；評(píng)審過(guò)程程FMEA和控制計(jì)計(jì)劃。練習(xí)：如如要求你你設(shè)計(jì)一一支圓珠珠筆，請(qǐng)請(qǐng)完成相相關(guān)的DFMEA.P-FMEA簡(jiǎn)介：由制造主主管工程程師/小組采用用的一種種分析技技術(shù)，用用來(lái)保證證在可能能的范圍圍內(nèi)已充充分地考考慮到并并指明各各種潛在在的失效效模式及及其相關(guān)關(guān)的起因因/機(jī)理。P-FMEA簡(jiǎn)介：過(guò)程FMEA是一份動(dòng)動(dòng)態(tài)文件件，應(yīng)該該起始于于：在可行性性分析階階段或之之前開始始；在為生產(chǎn)產(chǎn)的工裝裝準(zhǔn)備之之前；要考慮從從個(gè)別零零組件到到總成的的所有制造造作業(yè)。P-FMEA簡(jiǎn)介：過(guò)程FMEA應(yīng)該從整整個(gè)過(guò)程程的流程程圖開始始。還應(yīng)從相相應(yīng)的設(shè)設(shè)計(jì)FMEA來(lái)確定某某些產(chǎn)品品影響后后果。P-FMEA簡(jiǎn)介：應(yīng)考慮多多方論證證全體成成員文件的修修訂日期期可作為為FMEA的版本按《過(guò)程流程程圖》、《特性矩陣陣圖》逐項(xiàng)列舉舉過(guò)程、、特性要要求。注：必須須考慮全全過(guò)程分分析，特特別是特特殊特性性，近期期發(fā)生異異常的特特性以及及新增特特性對(duì)特定的的作業(yè)列列出每一一個(gè)潛在在失效模模式，前前提是假假設(shè)這種種失效可可能發(fā)生生，但不不一定必必然發(fā)生生。如：彎曲曲、毛刺刺、孔位位錯(cuò)誤、、斷開、、未加工工、太深深、粗糙糙、變形形、短路路等。信息來(lái)源源可采用用以往類類似產(chǎn)品品的運(yùn)行行不良以以及小組組的“頭頭腦風(fēng)暴暴”等方方式。指失效模模式對(duì)顧顧客的影影響。顧客應(yīng)包包括內(nèi)部部顧客、、外部顧顧客和最最終顧客客。常見的失失效后果果：噪音音、作業(yè)業(yè)不正常常、過(guò)度度、費(fèi)力力、不起起作用、、異味、、外觀不不良廢棄棄、漏水水、無(wú)法法緊固、、無(wú)法安安裝、無(wú)無(wú)法配合合、損壞壞設(shè)備、、危害操操作者等等。嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)失效模式的影響的評(píng)價(jià)等級(jí)。本欄用于于對(duì)需要附加加的任何特性性等級(jí)加以分分類標(biāo)識(shí)潛在失效效起因指指一個(gè)失失效產(chǎn)生生的原因因，通常常以過(guò)程程控制薄薄弱點(diǎn)為為主。典型起因因包括：：扭矩不不正確、、焊接不不正確、、量具不不正確、、設(shè)備參參數(shù)不正正確、潤(rùn)潤(rùn)滑不當(dāng)當(dāng)、零件件漏裝、、定位不不正確、、工具磨磨損等。。

頻度：指具體失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性。1<0.01件/每千輛車20.1件/每千輛車極低30.5件/每千輛車41件/每千輛車低52件/每千輛車65件/每千輛車中等710件/每千輛車820件/每千輛車高950件/每千輛車10>100件/每千輛車很高

預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或減少它們的出現(xiàn)率。

探測(cè)失效或失效的起因/機(jī)理，并引導(dǎo)至糾正措施。

探測(cè)度是結(jié)合了列在過(guò)程控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。1幾乎肯定2很高3高4中上5中等6小7很小8微小9很微小10幾乎不可能通常也可按檢查類型確定探測(cè)度：A防錯(cuò)（1~4）B測(cè)量（2~6）C人工檢查（6~10）風(fēng)險(xiǎn)順序序數(shù)RPN=SXOXD值越大代代表風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)越大對(duì)高嚴(yán)重重度、高高RPN值和其他他被指定定的項(xiàng)目目，應(yīng)視視為首要要注意方方向。（即優(yōu)先先減少））對(duì)9或10等級(jí)嚴(yán)重重度應(yīng)特特別關(guān)注注。確定了糾糾正預(yù)防防措施后后，估算算并記錄錄措施的的執(zhí)行結(jié)結(jié)果的嚴(yán)嚴(yán)重度、、頻度及及探測(cè)度度數(shù)值，，計(jì)算并并記錄RPN。必要時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮進(jìn)進(jìn)一步措措施，重重復(fù)分析析。跟蹤行動(dòng)動(dòng)：負(fù)責(zé)責(zé)過(guò)程的的工程師師確保所所有的建建議已被被實(shí)施或或已得到到妥善的的落實(shí)。。包括：：確保達(dá)到到過(guò)程/產(chǎn)品的要要求；評(píng)審工程程圖樣、、過(guò)程/產(chǎn)品規(guī)范范和過(guò)程程流程圖圖；確認(rèn)與裝裝配/制造文件件的結(jié)合合和一致致性；評(píng)審控制制計(jì)劃和和作業(yè)指指導(dǎo)書。。P-FMEA簡(jiǎn)介：練習(xí)：指指出下面面案例中中出現(xiàn)的的錯(cuò)誤該特性影影響到產(chǎn)產(chǎn)品的安安全性；；但無(wú)特特殊特性性標(biāo)識(shí)。。起因分析析不合理理，未分分析缺陷陷產(chǎn)品的的根本原原因。該控制方方法太空空洞，且且屬于預(yù)預(yù)防措施施。該控制方方法屬于于預(yù)防