張凱電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的潛在風(fēng)險與對策淺析

第一章緒論1.1電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的定義電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS)是指符合有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的船用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)。它以計算機為核心，在專用計算機控制下，把海圖信息、船位信息、雷達信息、船舶動態(tài)參數(shù)集中處理，以圖文和音響綜合表現(xiàn)航海情況的船用自動化系統(tǒng)，由海圖數(shù)據(jù)文件、控制顯示設(shè)備、外部傳感器和專用軟件構(gòu)成。它以ENC為基礎(chǔ)，綜合反映船舶行駛狀態(tài)，為船舶駕駛?cè)藛T提供顯示海區(qū)情況、查詢航海資料、擬定計劃航線、標(biāo)繪實時航跡、檢測航行情況等功能，是一種新型的船舶導(dǎo)航和輔助決策系統(tǒng)。1.2電子海圖的作用自海圖產(chǎn)生以來，在人類的航?；顒又芯推鹬匾饔?。隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子海圖將傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖無可比擬的優(yōu)勢逐漸凸顯出來。電子海圖系統(tǒng)之所以引起高度重視，是因為它符合現(xiàn)代航海的駕駛需求，電子海圖系統(tǒng)具有進行自動航線設(shè)計、航向航跡監(jiān)測、定位及導(dǎo)航、航海信息咨詢、航行記錄、船舶動態(tài)實時顯示、船舶報警等功能。它能夠本質(zhì)性地提高船舶航行的安全性，是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命。1.3依賴風(fēng)險雖然電子海圖顯示與信息系統(tǒng)這一高水平的新技術(shù)能帶給現(xiàn)代航海舒適與便捷，但其只是一種助航儀器，其系統(tǒng)本身的局限性、顯示誤差和故障、使用者對系統(tǒng)設(shè)置的不當(dāng)和使用中的不適當(dāng)或錯誤、傳感器的誤差、備用配置使用上的不及時等都要求使用者對其決不能過分依賴。使用者不僅要充分掌握其性能并適當(dāng)?shù)乩闷涔δ埽以诤叫械倪^程中不能完全借助于它，還要適當(dāng)?shù)募尤肴说呐袛啵浞掷眠m當(dāng)?shù)牧送酮毩⒂谠撓到y(tǒng)的手段和方法檢驗系統(tǒng)的有效性、判斷是否有誤差，以保證航行安全。第二章ECDIS的潛在風(fēng)險2.1不準(zhǔn)確的海圖數(shù)據(jù)2.1.1海圖數(shù)據(jù)的原始誤差國際海道測量組織(IHO)頒布的“數(shù)字海道測量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)”(S-57)規(guī)定了包括有關(guān)電子導(dǎo)航海圖(ENC)測量質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，但目前缺少符合標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖，電子海圖數(shù)據(jù)主要來源于紙質(zhì)海圖。紙質(zhì)海圖的水道測深數(shù)據(jù)及其標(biāo)示的位置可能存在誤差，從紙質(zhì)海圖到電子海圖的轉(zhuǎn)換過程中的數(shù)據(jù)掃描可能存在遺漏。駕駛?cè)藛T考慮不到海圖數(shù)據(jù)中可能存在著水深等問題，有可能因過分信賴防擱淺報警而導(dǎo)致船舶擱淺；在顯示器上無限放大電子海圖，很容易超出水道測量時或原紙質(zhì)海圖的精度；大多數(shù)紙質(zhì)海圖的水道測深數(shù)據(jù)及其標(biāo)示的位置也可能存在誤差。電子海圖上顯示的船位還決定于電子海圖數(shù)據(jù)本身的精度。ECDIS顯示精度是指顯示在ECDIS屏幕上的海圖信息的位置精度，海圖比例尺越大，對應(yīng)的極限精度越高。但即使電子海圖精度足夠高、比例尺足夠大，仍然不能完全保證海圖信息沒有錯誤。根據(jù)紙質(zhì)海圖來制作電子海圖數(shù)據(jù)，在不同地區(qū)、不同海圖信息的疊加時常常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，比較典型的海圖錯誤可能有出現(xiàn)遺漏，如在海圖之間出現(xiàn)縫隙或丟失數(shù)據(jù)；也有可能出現(xiàn)添加一些不必要的、冗余的、無關(guān)的信息；還有可能在某些區(qū)域的兩個數(shù)值出現(xiàn)矛盾[]。圖1.海圖顯示數(shù)據(jù)信息錯誤2.1.2坐標(biāo)系誤差當(dāng)定位系統(tǒng)所依據(jù)的坐標(biāo)系與海圖數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系不一致時，如果沒有對船位誤差進行修正，則海圖上顯示的船位不符合海圖坐標(biāo)系。此外由于各國海圖采用的坐標(biāo)系不一致，同一目標(biāo)在不同坐標(biāo)系繪制的海圖中會得出不同的經(jīng)緯度值，通常此誤差達幾十米乃至幾百米。航行中更換海圖時，若前后兩張海圖采用的坐標(biāo)系不同，就會出現(xiàn)定位點差異，給海圖作業(yè)造成困難，甚至危及航行安全。在采用紙海圖與ECDIS共同設(shè)計航線時，就可能產(chǎn)生坐標(biāo)系誤差。GPS／DGPS和ECDIS均采用WGS84地心坐標(biāo)系，能保證定位與海圖的一致，但許多地區(qū)的海圖數(shù)據(jù)是基于各種局部資料轉(zhuǎn)換生成的，無法準(zhǔn)確參照WGS84數(shù)據(jù)，從而出現(xiàn)細微卻很明顯的位置差。有些ENC包含了重疊數(shù)據(jù)，這使在使用某些默認(rèn)顯示單元的ECDIS時變得很困難，重要信息只可能在重疊區(qū)域的某一數(shù)據(jù)集出現(xiàn)，在該區(qū)域設(shè)計航線時，應(yīng)同時仔細檢查兩個數(shù)據(jù)集。有些重疊區(qū)域可能較小且不易被發(fā)現(xiàn)，因此在使用重疊數(shù)據(jù)時必須非常謹(jǐn)慎。2.2錯誤的顯示信息2.2.1船位顯示有誤ECDIS系統(tǒng)能實現(xiàn)自動、連續(xù)定位，并在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)上顯示出來，供駕駛?cè)藛T判斷船舶是否偏離航線。然而任何定位手段都存在誤差，錯誤的GPS定位信息、雷達信息，傳感器的性能和設(shè)置問題及不同定位方式都可能造成本船船位顯示偏差。因為ECDIS顯示的船位信息主要來源于GPS／DGPS，通常民用的GPS定位精度在30—100m之間，因此盡管在ECDIS上顯示的船位依然保持在航線上，但是真實船位已經(jīng)偏移，特別是在狹水道和沿岸水域其危險性更大[]。圖2.船位顯示誤差導(dǎo)致航行危險2.2.2傳感器數(shù)據(jù)延時誤差ECDIS中，本船船位一般來自GPS傳感器，其他目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)主要來自雷達、AIS。一般情況下，GPS每秒應(yīng)至少輸出一個位置數(shù)據(jù)。雷達一般每3秒為一個掃描周期，AIS的信息更新也存在著一定的周期性，靜態(tài)信息和航次數(shù)據(jù)每6分鐘報告一次，動態(tài)信息的更新間隔則取決于航速和航向的變化，航速為14-23kn的船舶每6秒更新一次，若同時有航向的變化，則為每2秒更新一次。ECDIS本身也是每隔1-3秒刷新一次海圖數(shù)據(jù)和其他航海信息。由此可見，上述設(shè)備輸出的信息并不是及時數(shù)據(jù)，是具有一定延時的。所以，ECDIS并非實時海圖數(shù)據(jù)，本船及其他目標(biāo)的位置，存在一定的數(shù)據(jù)延時。2.2.3報警顯示有誤ECDIS系統(tǒng)的報警功能比較齊全，但若使用不當(dāng)，不但不能起到提醒和警示的作用，還會引起駕駛?cè)藛T的誤解或干擾正常的工作。如航路監(jiān)控功能，可以自動計算船舶偏離計劃航線的距離，防擱淺功能，可以自動檢測航行前方的暗礁、禁航區(qū)和淺灘等，必要時給出指示和報警。然而，當(dāng)相關(guān)的觀測值的漂移量很小或變化很緩慢但不斷增長的時候，系統(tǒng)報警并不一定有效，當(dāng)船舶駕駛?cè)藛T無意識的關(guān)閉或取消報警卻沒有采取相應(yīng)措施時，也容易造成船舶在“不知不覺”中進入危險狀態(tài)。圖3.ECDIS的誤報警2.3硬件設(shè)備故障和軟件問題電子海圖系統(tǒng)在商船上使用時，硬件設(shè)備必須適應(yīng)海上特殊的物理、氣候和電磁等環(huán)境的要求。然而即使最佳設(shè)計和安裝的電子海圖系統(tǒng)仍舊存在著比紙質(zhì)海圖多的問題。即使船舶上非常平常的現(xiàn)象，如短時間停電，也會導(dǎo)致系統(tǒng)障礙，甚至癱瘓。此外，支持電子海圖系統(tǒng)運行的軟件中可能包含各種各樣的不足和錯誤。這些未知的或沒有發(fā)現(xiàn)的錯誤，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果或影響。此外系統(tǒng)也容易遭受電腦病毒的攻擊，使系統(tǒng)發(fā)生故障。2.3.1ECDIS系統(tǒng)自身故障根據(jù)IHO初步調(diào)查的結(jié)果顯示，ECDIS軟件尤其是早期版本軟件的操作異常，有些ECDIS不能正確顯示某些海圖內(nèi)容和屬性組合，且在少數(shù)情況下可能無法顯示重要的導(dǎo)航信息。在IHO對官方ENC單元抽檢中，發(fā)現(xiàn)小部分的淺水測深或水下障礙危險物，特別是在部分紙質(zhì)海圖上標(biāo)記為“據(jù)報”的該類危險物，在標(biāo)準(zhǔn)顯示模式下無法顯示，在航線檢測或監(jiān)視模式時不會自動警報；有些可能無法對電子導(dǎo)航海圖顯示的所有陸地發(fā)出警報，即使該陸地被淺水等深線環(huán)繞，可能由于其它細節(jié)如海岸線略圖標(biāo)記的干擾，很難識別較小的島嶼。還有些只能對較大比例尺的SENC單元進行航線檢查，無法啟動警報。由此一些ECDIS廠商甚至通過WWNWS發(fā)出警告。這些風(fēng)險的特點是具有隱藏性，不易識別出來，只有在發(fā)生故障后才能被制造商或用戶所知。2.3.2ECDIS使用時出現(xiàn)的問題電子海圖系統(tǒng)是一臺以計算機為硬件基礎(chǔ)的電子航海設(shè)備，在海上航行過程中長時間的使用，使得ECDIS設(shè)備和普通計算機一樣，因為設(shè)備過熱、CPU過載、設(shè)備震動過大等因素，可能出現(xiàn)電腦藍屏、死機、開機自檢不通過、系統(tǒng)運行缺少必要文件等問題。同時ECDIS軟件中還可能存在各種各樣的不足和錯誤，這些都可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。2.3.3與ECDIS連接的設(shè)備誤差與ECDIS連接的傳感器都存在一定的誤差或出現(xiàn)工作異常，使用時間過長、部件老化等都可能引起設(shè)備的使用性能下降而無法達到其設(shè)計使用的標(biāo)準(zhǔn)。如果ECDIS與外部設(shè)備的連接出現(xiàn)問題，外部就無法為ECDIS提供數(shù)據(jù)，ECDIS也就無法提供相應(yīng)的信息。ECDIS的使用誤差與傳感器誤差是緊密相關(guān)的。傳感器產(chǎn)生的誤差主要有以下幾種；（1）ECDIS的定位和導(dǎo)航數(shù)據(jù)主要源自GPS，正確設(shè)置和使用GPS是極為重要的。GPS的HDOP值設(shè)定和測地系的選用不當(dāng)，會影響定位導(dǎo)航精度。（2）RADAR／ARPA定位會受所測物標(biāo)方位誤差的影響、物標(biāo)回波失真的影響、雨雪和海浪回波的影響、假回波的影響以及物標(biāo)識別錯誤等的影響。ARPA存在跟蹤時目標(biāo)丟失、誤跟蹤、誤報警等問題。（3）陀螺分羅經(jīng)與主羅經(jīng)航向不匹配，陀螺羅經(jīng)消除緯度和速度誤差的調(diào)節(jié)不當(dāng)，將影響航行和定位的精度。計程儀跟蹤方式選用不對，也會影響定位導(dǎo)航精度。（4）測深儀所測水深受海底地形、換能器下方的雜草或污物等影響，使顯示的水深精度存在讀差或錯誤。（5）自動操舵時舵角、反舵角、天氣、輕載／重載、開闊海面／受限海面等設(shè)定不合適或不對也會影響航行質(zhì)量。2.4ECDIS使用中人為風(fēng)險因素2.4.1對設(shè)備不熟悉帶來的風(fēng)險因素ECDIS在航海上投入使用的時間不長，直到現(xiàn)在有些船舶還未配備該設(shè)備，此外學(xué)校對ECDIS系統(tǒng)的教學(xué)時間和重視程度都不夠，再加上不同生產(chǎn)商的設(shè)備的使用方法甚至操作界面都大相徑庭，因此當(dāng)船員在船上實際操作時不是非常熟練，甚至畏手畏腳。2.4.2駕駛?cè)藛T對系統(tǒng)的設(shè)置和使用不當(dāng)電子海圖系統(tǒng)有多種顯示亮度或顯示方式供駕駛?cè)藛T選擇。白天模式與夜間模式，其底色和顯示信息的色彩差別非常大，選擇不當(dāng)可能導(dǎo)致識讀錯誤或困難。使用漫游(Scan)方式時，船舶位置可能不在顯示界面中，顯示界面顯示的并不是船舶周圍的情況，不能作為船舶是否存在航行危險的依據(jù)。使用首向上或航向向上時，電子海圖的顯示與紙質(zhì)海圖的顯示有著明顯的區(qū)別，對于習(xí)慣使用傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖的駕駛?cè)藛T來講，很容易出現(xiàn)混淆。在電子海圖上疊加雷達影像可能帶來顯示信息過載，減慢電子海圖系統(tǒng)的運算速度。如果疊加的雷達圖像質(zhì)量比較差，如存在雨雪干擾等，一些小的物標(biāo)就有可能被忽略。僅疊加ARPA信息時也有可能造成信息解讀的失誤，如ARPA跟蹤物標(biāo)丟失或者沒能及時捕捉物標(biāo)，利用電子海圖顯示避讓，有可能因為不能及時發(fā)現(xiàn)和跟蹤物標(biāo)而造成碰撞危險[]。圖4.電子海圖信息顯示過多導(dǎo)航設(shè)備參數(shù)的設(shè)定誤差會產(chǎn)生一個固定的船位偏差，在狹水道時危害巨大。沒有及時調(diào)整當(dāng)前吃水，即使ECDIS的防擱淺功能工作正常，但小于設(shè)定值的淺點是不會觸發(fā)報警的。設(shè)置航線偏移量報警不當(dāng)，同樣也會影響航行安全，設(shè)定過大時，不會觸發(fā)警報，而設(shè)定過小時，只取消報警而沒有采用相應(yīng)措施，同樣會發(fā)生危險。另外，使用者不熟悉ECDIS的操作，選擇功能錯誤或沒有正常退出當(dāng)前功能，可能會造成顯示和實際情況不一致從而存在潛在危險。第三章化解電子海圖使用風(fēng)險的對策3.1對ECDIS的使用進行專門的培訓(xùn)我們在學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)時，實際上只能完成基本功能的認(rèn)知，甚至有的連對ECDIS系統(tǒng)的基本認(rèn)識都沒有，遠遠達不到熟練掌握的要求，因此一些有條件的大公司應(yīng)該對如何正確使用ECDIS系統(tǒng)進行專門的培訓(xùn)。3.2使用改正到最新的ENCECDIS應(yīng)使用官方ENC，應(yīng)考慮使用紙海圖進行參考和核對。ENC必須及時進行更新，可以通過改正光盤或網(wǎng)絡(luò)下載數(shù)據(jù)改正，必要時還需要使用手工進行改正，特別是臨時性通告和預(yù)告的改正。以確保ECDIS的海圖資料是最新并且是完全的。3.3正確解讀顯示信息了解電子海圖系統(tǒng)的各項性能。正確的進行各傳感器的切換，充分發(fā)揮設(shè)備或儀器的功能優(yōu)勢，選取最佳的定位或?qū)Ш椒绞健Ｔ诹私獾蕉ㄎ辉O(shè)備與電子海圖的位置偏差后，在保持船舶航線時顯示船位雖然偏離航線，但船舶實際航行在計劃航線上，從而可有效避離航線附近的淺灘。圖5.避離危險區(qū)域熟悉相關(guān)航路資料。單憑ECDIS對預(yù)設(shè)航線進行檢查和航行監(jiān)控是不科學(xué)、不完整的。尤其是在近岸和進出港口水域,有較為完善的陸地導(dǎo)航系統(tǒng),如浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、疊標(biāo)等,利用這些標(biāo)志或系統(tǒng)進行導(dǎo)航或避險時,方法簡單、結(jié)果直觀,而且便于檢查、校核電子海圖系統(tǒng)工作是否正確。在ECDIS運行的過程中，有很多信息是沒有顯示出來的，而這些信息又是對航行安全又一定影響的，所以船員也應(yīng)正確把握這些未顯示的信息。例如，在基礎(chǔ)顯示模式下，很多海圖信息被屏蔽，僅從看到的海圖物標(biāo)，不能完全保證航行安全的識別；航行監(jiān)控時，ECDIS是依據(jù)SENC內(nèi)可用的最大比例尺數(shù)據(jù)判斷，而非顯示的電子海圖。正確解讀告警信息。危險信息一般用紅色表示;安全信息一般用黃色表示,航行監(jiān)控時如果系統(tǒng)還設(shè)置在瀏覽模式,那么系統(tǒng)會自動出現(xiàn)黃色的信息予以提醒。定位傳感器故障等也會發(fā)出類似信息。3.4正確設(shè)置ECDIS系統(tǒng)熟悉ECDIS的不同的顯示方式及其特點。在不同水域、不同時間或使用不同的船舶監(jiān)控功能時選用合適的顯示方式。特別注意報警參數(shù)的正確輸入和報警功能的合理使用。要熟練掌握初始參數(shù)設(shè)置、航線設(shè)計、航路監(jiān)控、報警的設(shè)置與排除、電子海圖的改正、安全水深的設(shè)置、各種相關(guān)數(shù)據(jù)的判斷與處理等與航行安全密切相關(guān)的操作和信息。充分熟悉系統(tǒng)和傳感器的功能，按照說明書的指導(dǎo)，熟練掌握操作方法，充分發(fā)揮設(shè)備的功能優(yōu)勢。充分認(rèn)識到GPS的局限，不要單純依賴GPS定位和航行監(jiān)控，尤其在近岸和進出港時，應(yīng)利用陸地導(dǎo)航系統(tǒng)或物標(biāo)手工定位，檢查并校核ECDIS是否正確[]。輸入準(zhǔn)確可靠的參數(shù)，使各傳感器工作在最佳狀態(tài)。船員在對相關(guān)參數(shù)進行設(shè)置時，應(yīng)綜合考慮航行環(huán)境、水文環(huán)境、本船狀態(tài)和性能、船員技術(shù)水平和心理素質(zhì)、其他特殊要求等多方面的信息，設(shè)定合理的參數(shù)，以有效運用ECDIS的報警與警示功能，達到最佳的顯示效果，充分發(fā)揮ECDIS的功能。應(yīng)避免由于參數(shù)設(shè)置不當(dāng)而引起的不當(dāng)?shù)膱缶?，甚至誤報警。航線偏航報警設(shè)置或防擱淺設(shè)置,一般使用于港外航路。在進出港口時，航道的寬度有限，與定位精度、偏航報警閾值等不相稱，所以要充分利用港口設(shè)置的各種導(dǎo)航標(biāo)志。3.5正確保養(yǎng)系統(tǒng)設(shè)備電子海圖系統(tǒng)工作時間長，從開航前擬定航行計劃開機，到抵達目的港關(guān)機，往往要持續(xù)幾天甚至幾十天的時間。船舶可能跨越的空間大，從低溫地區(qū)到高溫地區(qū)，從干燥地區(qū)到潮濕地區(qū)，設(shè)備硬件要經(jīng)受各種不同環(huán)境的考驗。因此駕駛臺要保持合適的溫度，要注意防塵、防潮。配備雙套電子海圖系統(tǒng)的船舶，要定期轉(zhuǎn)換使用，讓每臺設(shè)備都得到休整。長時間不使用電子海圖系統(tǒng)時，要定期通電除潮。要正確使用備份裝置。ECDIS需要備份裝置，在緊急情況下可以取代主系統(tǒng)執(zhí)行各種功能直到抵達下一港口。如果在霧中航行或進出狹水道時，出現(xiàn)電子海圖系統(tǒng)等故障，應(yīng)該降低船速，按照傳統(tǒng)的航行方式航行。3.6正確維護系統(tǒng)軟件船員應(yīng)及時對軟件進行升級更新。一方面，相關(guān)國際組織、機構(gòu)在不斷的修訂ECDIS標(biāo)準(zhǔn)，修訂現(xiàn)有要求或者增加新的要求；另一方面，各ECDIS產(chǎn)品在使用過程中可能發(fā)現(xiàn)存在一些缺陷或不足，這就要求ECDIS生產(chǎn)商需要對系統(tǒng)軟件進行維護。因此需要船員需要對船上的ECDIS及時更新升級，以完善其功能，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。堅持專機專用，不能將設(shè)備挪作他用，否則容易影響設(shè)備的性能或感染計算機病毒。要預(yù)防計算機病毒，使用經(jīng)過系統(tǒng)供應(yīng)商認(rèn)可的正版殺毒軟件定期殺毒。要堅持導(dǎo)航手段多樣化，通過其他手段檢驗和校核電子海圖系統(tǒng)的觀測結(jié)果，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可能存在的問題和缺陷。同時也應(yīng)注意制造商發(fā)布的信息，對可能存在問題或缺陷進行修正。刪除數(shù)據(jù)或文件都會給船舶帶來危險，駕駛?cè)藛T不得隨意刪除或淘汰對航行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)。ECDIS對所有與航行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)都會顯示出來，用戶不能刪除。3.7合理配置各傳感器要注意電子海圖系統(tǒng)與船舶其他系統(tǒng)之間的匹配。要正確的進行系統(tǒng)設(shè)置，如DGPS選用的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)該與ECDIS的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。要輸入準(zhǔn)確可靠的導(dǎo)航參數(shù)，如航向、航路點的經(jīng)緯度、陀螺羅經(jīng)差、磁羅經(jīng)自差、磁差、風(fēng)流壓差；各種儀器啟動時的初始數(shù)據(jù)等。要熟悉掌握ECDIS中各種傳感器的原理、特性和功能，使各種傳感器工作在最佳狀態(tài)。要充分認(rèn)識到各種傳感器的局限性，最好將定位數(shù)據(jù)、導(dǎo)航參數(shù)等進行比較分析，選擇精確度高和可靠性好的船位。當(dāng)然，并非介入的傳感器數(shù)據(jù)越多，安全保障就越高。實際應(yīng)用中，船員要根據(jù)實際情況選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)來幫助判斷航行態(tài)勢[]。第四章“育鯤”輪電子海圖系統(tǒng)的使用情況4.1“育鯤”輪電子海圖系統(tǒng)簡介“育鯤”輪電子海圖系統(tǒng)為挪威康斯伯格公司的產(chǎn)品，是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖顯示與信息系統(tǒng)。此系統(tǒng)在windowsxp平臺上運行，將ENC數(shù)據(jù)讀出并顯示在電腦顯示器上。其位于駕駛臺的主系統(tǒng)由兩臺計算機通過LAN連接，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括位于綜合駕駛臺系統(tǒng)的電子海圖控制臺KongsbergSeaMap10?和位于海圖室的電子海圖航行規(guī)劃站PlanningStation10?。ENC數(shù)據(jù)來源為挪威C-Map公司符合IHOS57標(biāo)準(zhǔn)的CM-93Edition3數(shù)據(jù)庫，可用軟盤和光盤更新。圖6.電子海圖控制臺圖7.航行規(guī)劃站本船SeaMap10?系統(tǒng)通過本船局域網(wǎng)與雷達系統(tǒng)、操舵系統(tǒng)、AIS、GPS等相連接。系統(tǒng)中所有顯示單元均共享海圖和航線信息、與每一單元連接的傳感器信息、本船信息、雷達跟蹤標(biāo)繪信息等，當(dāng)在某一顯示單元上編輯某條航線或修改某些信息時，這些改動會自動同步更新到其他顯示單元中。所以，即使其中某一顯示單元關(guān)機或出故障而不能正常工作時，其他顯示單元仍能保持顯示性能不受影響。4.2系統(tǒng)使用中的幾點問題本人在“育鯤”輪上實習(xí)的過程中，通過對ECDIS的觀察和學(xué)習(xí)，結(jié)合上述對電子海圖顯示與信息系統(tǒng)潛在風(fēng)險的分析，發(fā)現(xiàn)了“育鯤”上使用ECDIS系統(tǒng)的幾點問題。4.2.1傳感器故障由于使用時間過長、部件老化等原因?qū)е虏糠滞獠吭O(shè)備的使用性能下降，無法達到設(shè)計使用的標(biāo)準(zhǔn)。測深儀經(jīng)常發(fā)出警報，不能正常顯示水深而影響了其正常工作，使得駕駛員對電子海圖顯示水深存有懷疑時缺少了水深依據(jù)，無法判斷、預(yù)知船舶的航行狀況。4.2.2參數(shù)設(shè)置不當(dāng)“育鯤”輪的設(shè)計吃水為5.4m，而電子海圖安全等深線中設(shè)置的安全水深、安全等深線均為30m，均大大超過了“育鯤”輪的實際吃水值。在航線設(shè)計中航線檢驗這一環(huán)節(jié)，即使是實際水深值大于船舶實際吃水的海區(qū)也會被檢測出擱淺的誤告，容易產(chǎn)生很多多余的擱淺警告，影響了駕駛員對真正危險區(qū)域的辨識，并降低了準(zhǔn)備航次計劃的效率。另外，一些報警參數(shù)的設(shè)置總是導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)出誤報警，干擾了駕駛?cè)藛T的正常工作，這種現(xiàn)象在“育鯤”輪上經(jīng)常發(fā)生。圖8.安全水深設(shè)置不當(dāng)4.3對“育鯤”輪電子海圖系統(tǒng)使用的建議為規(guī)避電子海圖系統(tǒng)各類風(fēng)險對船舶航行安全的威脅，航海人員應(yīng)：（1）及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的缺陷并及早做出修正措施。（2）注意系統(tǒng)設(shè)備和傳感器設(shè)備的維修保養(yǎng)與更新，制定合理的維護保養(yǎng)計