軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)課件

軌道交通AFC系統(tǒng)

發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)

發(fā)展趨勢(shì)1內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系

軌道交通AFC系統(tǒng)定義軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem,簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)）是面向軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及乘客服務(wù)，基于計(jì)算機(jī)、信息處理、網(wǎng)絡(luò)通信、車票介質(zhì)（IC卡）、安全保密技術(shù)而建立的包含售票、檢票、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、設(shè)備管理、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制及管理的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。軌道交通AFC系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)公司管理運(yùn)行，通過AFC系統(tǒng)為地鐵乘客提供服務(wù)，為地鐵運(yùn)營(yíng)公司提供服務(wù)。

軌道交通AFC系統(tǒng)定義軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(Autom

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票介質(zhì)及管理體制發(fā)展而發(fā)展，早期西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市在推行AFC系統(tǒng)（上世紀(jì)70-90年代初）時(shí)，使用磁票作為車票介質(zhì)，并建立基于磁票（含單程票及儲(chǔ)值票）處理的AFC系統(tǒng)。早期AFC系統(tǒng)面向單一線路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，由于技術(shù)要求難以統(tǒng)一，各國(guó)家城市需求不同，AFC系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)計(jì)及功能、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能、運(yùn)營(yíng)管理有很大不同。如日本使用小磁票作為單程票，PET磁票作為定值儲(chǔ)值票；美國(guó)使用ISO尺寸磁票作為單程票等。上世紀(jì)90年代以來，以PHILIPSMIFARE為代表非接觸IC卡的出現(xiàn)及不斷成熟，新興發(fā)展中國(guó)家在大力建設(shè)地鐵公共交通系統(tǒng)同時(shí)，同步建設(shè)AFC系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)發(fā)展隨車票介質(zhì)的變化而步入快速規(guī)范發(fā)展的軌道。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程上海市1997年開始建設(shè)中國(guó)第一條基于磁票單程票及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為基礎(chǔ)的AFC系統(tǒng)（上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線），隨后快速發(fā)展，在實(shí)施地鐵3號(hào)線及明珠線同時(shí)，通過改造系統(tǒng)將單程票介質(zhì)調(diào)整為薄型IC卡，儲(chǔ)值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），隨后完成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化清分中心系統(tǒng)，完成網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的運(yùn)營(yíng)模式管理（2005-2006年）。1999年，廣州市開始建設(shè)基于IC卡Token及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為車票介質(zhì)的AFC系統(tǒng)；2001年，北京市開始建設(shè)基于小磁票及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為車票介質(zhì)的地鐵13號(hào)線AFC系統(tǒng)，2004年開通試運(yùn)行。

可以看到：以磁卡作為車票介質(zhì)的地鐵AFC系統(tǒng),由于機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低、卡內(nèi)信息易被破壞和偽造、維護(hù)成本高等原因,而將被迅速崛起的,建立在微電子技術(shù)基礎(chǔ)上的非接觸式IC卡所取代,成為發(fā)展趨勢(shì)并為成為現(xiàn)實(shí)。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程上海市1997年開始建設(shè)中國(guó)第

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程北京市自2004年起步入軌道交通發(fā)展快車道，為適應(yīng)2008奧運(yùn)需要，同時(shí)建設(shè)地鐵5號(hào)線、10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）、機(jī)場(chǎng)線并完成地鐵13號(hào)線AFC系統(tǒng)、地鐵1/2及八通線AFC系統(tǒng)改造，同時(shí)建設(shè)軌道交通清算管理中心（ACC）及軌道交通調(diào)度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八條線路網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的并網(wǎng)運(yùn)行，開創(chuàng)軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)歷史及開通運(yùn)營(yíng)先河。北京軌道交通規(guī)范也同步快速發(fā)展：

2005年8月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)技術(shù)管理暫行規(guī)定；

2007年12月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)范及ACC/AFC實(shí)施技術(shù)要求；

2007年12月頒布一卡通在軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

2010年3月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程北京市自2004年起步入軌道交

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)已成為一個(gè)城市層面的社會(huì)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理問題，而非早期的單線路建設(shè)及管理問題，這從近幾年新興城市的地鐵建設(shè)管理往往由城市市長(zhǎng)或副市長(zhǎng)掛帥可以看出。為最大限度節(jié)省社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)一卡多用，軌道交通AFC系統(tǒng)公共儲(chǔ)值票使用城市公共交通一卡通，而隨著IC卡技術(shù)發(fā)展及國(guó)家建設(shè)行業(yè)管理要求發(fā)展，城市一卡通將向具備更高安全保密性能及更強(qiáng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理能力的CPU卡發(fā)展；當(dāng)城市需要多條軌道交通線路時(shí)，軌道交通AFC系統(tǒng)將考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理，更加高效及便捷的一票通及一卡通成為AFC系統(tǒng)建設(shè)的當(dāng)然需求及目標(biāo)。軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展更加考慮關(guān)注人們使用及出行需要，從票制、公共交通換乘、老人優(yōu)惠等方面可以看出；另外系統(tǒng)及設(shè)備更加關(guān)注運(yùn)營(yíng)管理的需要。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行城市公共交通發(fā)展需要,軌道交通AFC系統(tǒng)多線路聯(lián)合運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)需要;單線路軌道交通運(yùn)營(yíng)需要考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要,包括統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理、統(tǒng)一降級(jí)模式及緊急模式處理、統(tǒng)一票制及車票管理服務(wù)等。當(dāng)多線路運(yùn)行時(shí)，為乘客提供便捷無縫換乘服務(wù)的需要；為乘客提供統(tǒng)一服務(wù)的需要。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及管理模式相應(yīng)改變AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)從線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備三級(jí)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榍逅愎芾碇行模ˋCC）、線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備四級(jí)結(jié)構(gòu)；AFC系統(tǒng)核心參數(shù)（如票制、票價(jià)及車票管理）、運(yùn)營(yíng)參數(shù)及運(yùn)營(yíng)模式、系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)（如編碼及交易數(shù)據(jù)等）、黑名單等由ACC統(tǒng)一管理；車票初始發(fā)行、車票安全保密管理、車票調(diào)配由ACC統(tǒng)一管理，線路中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)完成實(shí)施；ACC統(tǒng)一完成多線路清算及結(jié)算，ACC和線路系統(tǒng)之間形成包括數(shù)據(jù)、控制及財(cái)務(wù)核算等多方面應(yīng)用接口，運(yùn)營(yíng)管理需要與之對(duì)應(yīng)。

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軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)車票--網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通是城市規(guī)范車票、統(tǒng)一票務(wù)服務(wù)的需要’網(wǎng)絡(luò)化一票通（單程票）其車票類型定義、發(fā)行、流轉(zhuǎn)、調(diào)配等由ACC統(tǒng)一管理，單線路不再具備獨(dú)立發(fā)行并營(yíng)銷車票的權(quán)利；線路車票管理主要面向乘客提供服務(wù)。城市公共交通一卡通成為AFC系統(tǒng)儲(chǔ)值票，其車票介質(zhì)、格式、安全保密管理等對(duì)AFC系統(tǒng)實(shí)施及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，隨著建設(shè)部推進(jìn)CPU卡應(yīng)用要求文件實(shí)施，未來一卡通儲(chǔ)值卡將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)镃PU型非接觸IC卡，其安全保密性更高；車票應(yīng)用的調(diào)整將對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，系統(tǒng)總體升級(jí)及需求調(diào)整的成本高、難度大。在國(guó)內(nèi)核心城市（北京、上海、廣州）示范作用下，國(guó)內(nèi)新興城市AFC系統(tǒng)將從起步建設(shè)開始，建設(shè)包括ACC在內(nèi)的四級(jí)結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)，并推行網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通。

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軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的規(guī)范向全面深入發(fā)展2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)及管理規(guī)定（暫行）”2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”2010年3月,北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則頒布;實(shí)施導(dǎo)則是為提高軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施管理水平、降低總體建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本、規(guī)范系統(tǒng)接口、規(guī)范業(yè)務(wù)處理流程，為乘客提供更規(guī)范統(tǒng)一的服務(wù)，為運(yùn)營(yíng)提供更合理方便的功能，提高系統(tǒng)的整體適應(yīng)能力，建設(shè)結(jié)構(gòu)清晰、分工明確的AFC系統(tǒng);實(shí)施導(dǎo)則是涉及AFC系統(tǒng)各實(shí)施及運(yùn)營(yíng)管理層面的全面系統(tǒng)工程規(guī)范

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)多線路管理中心（MLC）將適當(dāng)改變線路運(yùn)營(yíng)模式由于城市網(wǎng)絡(luò)化各線路AFC系統(tǒng)其票務(wù)需求、運(yùn)營(yíng)管理需求、設(shè)備管理需求等一致；為提高運(yùn)營(yíng)管理效率、降低系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，提高系統(tǒng)整體管理控制能力，北京軌道交通自2010年起著手在新建線路中實(shí)施MLC系統(tǒng)；MLC系統(tǒng)工程實(shí)施基于AFC系統(tǒng)各層級(jí)規(guī)范，該規(guī)范為多線路車站系統(tǒng)提供了接入MLC的基礎(chǔ)和條件；實(shí)施MLC后，線路運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理等集中在MLC中，各線路AFC系統(tǒng)需要為此對(duì)應(yīng)；各線路與ACC接口也由MLC完成。

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軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)票卡處理單元成為AFC系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)處理單元，城市軌道交通管理機(jī)構(gòu)（業(yè)主）將通過TPU掌握AFC業(yè)務(wù)及需求對(duì)應(yīng)的主動(dòng)權(quán)TPU是包含了讀寫器硬件（含天線）以及車票業(yè)務(wù)處理功能的獨(dú)立工作單元。TPU在SLE的控制下與車票進(jìn)行交互，完成對(duì)一卡通、一票通車票處理，產(chǎn)生一卡通、一票通標(biāo)準(zhǔn)所要求的交易數(shù)據(jù)；與SLE進(jìn)行交互，接收處理車票所需要的參數(shù)，并將所產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)提交給SLE。TPU完成：車票讀寫處理，包括：卡讀寫及安全認(rèn)證等；車票業(yè)務(wù)處理，包括：運(yùn)行時(shí)間的獲取、運(yùn)營(yíng)模式的獲取、票價(jià)表的獲取、UD數(shù)據(jù)的生成、車票業(yè)務(wù)邏輯處理、費(fèi)率計(jì)算、黑名單處理等。

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軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)AFC系統(tǒng)維護(hù)及運(yùn)營(yíng)管理將按網(wǎng)絡(luò)化格局組織AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行后，為提高效率，系統(tǒng)維護(hù)將從網(wǎng)絡(luò)層面組織，包括系統(tǒng)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)等，原來基于線路車站工區(qū)的概念將轉(zhuǎn)為基于相鄰線路車站的工區(qū)模式，系統(tǒng)及設(shè)備維護(hù)將從總體格局考慮及分配資源（包含備品備件）。對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，AFC系統(tǒng)車站運(yùn)營(yíng)管理將可能依據(jù)多線路相鄰車站組建運(yùn)營(yíng)管理區(qū)域并實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理，各運(yùn)營(yíng)崗位將面向更多車站崗位，人員交通距離短，運(yùn)營(yíng)效率高。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系國(guó)內(nèi)外AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

國(guó)際上大型城市如英國(guó)倫敦、日本東京、韓國(guó)首爾、澳大利亞悉尼等也有軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)工作主要面對(duì)系統(tǒng)重要參數(shù)（如票卡接口、車票定義、關(guān)鍵數(shù)據(jù)定義）、系統(tǒng)設(shè)備及系統(tǒng)間接口，目的在于實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)設(shè)備按統(tǒng)一規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)處理車票，并提交規(guī)范的交易數(shù)據(jù)等重要數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通

國(guó)內(nèi)已有和正在建設(shè)軌道交通的城市事實(shí)上都經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷著因標(biāo)準(zhǔn)引起的陣痛，不少城市都是在建設(shè)第二條軌道交通線路或更新票卡規(guī)格的過程中才真正開始重視并完善標(biāo)準(zhǔn)的，也有一些城市是在第一條線路建設(shè)的過程中注意到標(biāo)準(zhǔn)的重要性

國(guó)內(nèi)外AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展北京AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展步驟

考慮到標(biāo)準(zhǔn)制定的復(fù)雜性以及北京地區(qū)實(shí)際情況，北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)確定了三步走、分階段構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的工作策略

第一步：構(gòu)建一個(gè)基礎(chǔ)性及綱領(lǐng)性的指導(dǎo)規(guī)范，在重大關(guān)鍵的應(yīng)用要求、技術(shù)要求方面為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定確定基準(zhǔn)，以免在細(xì)致標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中出現(xiàn)偏差，也避免在后續(xù)階段不必要的反復(fù)爭(zhēng)論第二步：依據(jù)技術(shù)條件及網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通需求，出臺(tái)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)、接口及業(yè)務(wù)流程指導(dǎo)規(guī)范（包括一卡通出臺(tái)的在軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等），實(shí)現(xiàn)北京軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的互聯(lián)互通、無障礙換乘的目標(biāo)第三步：在項(xiàng)目建設(shè)及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，出臺(tái)詳細(xì)規(guī)范AFC系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)及流程的技術(shù)規(guī)范，包括AFC系統(tǒng)各層級(jí)接口、功能定義、功能實(shí)現(xiàn)、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)接口、內(nèi)部參數(shù)定義、通信協(xié)議及業(yè)務(wù)處理時(shí)序等，使AFC系統(tǒng)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上的完整規(guī)范建設(shè)。

北京AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展步驟北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及管理規(guī)定《北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)管理規(guī)定（暫行）》為北京軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)及管理的基礎(chǔ)性及綱領(lǐng)性規(guī)范文件;該規(guī)范共三十條，從總體運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及職責(zé)功能、車票及使用管理方式、系統(tǒng)重要參數(shù)管理、系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)及接口等涉及到AFC系統(tǒng)的重要內(nèi)容作了清晰、準(zhǔn)確的規(guī)定，其中對(duì)車票使用管理作了具體規(guī)定。該規(guī)范自出臺(tái)后即成為指導(dǎo)北京軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)文件，亦成為后來制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的基礎(chǔ)，目前該規(guī)范依然為北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系中的核心基礎(chǔ)規(guī)范，在總體規(guī)范體系中發(fā)揮著重要的作用。

北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及管理規(guī)定《北京軌道交通自動(dòng)售檢票北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范北京在實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC系統(tǒng)及清算中心的網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通，在如下條件考慮系統(tǒng)規(guī)范及工程建設(shè)：統(tǒng)一票務(wù)發(fā)行及管理統(tǒng)一清算管理統(tǒng)一AFC系統(tǒng)運(yùn)行管理統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳輸接口北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范北京在實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范北京軌道交通ACC/AFC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范著重解決AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行中重要參數(shù)及數(shù)據(jù)定義、票卡定義、系統(tǒng)接口定義、安全保密規(guī)定等方面的內(nèi)容，以使參與北京建設(shè)的不同集成商按照統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理目標(biāo)、輸出數(shù)據(jù)、統(tǒng)一處理介質(zhì)車票完成，保障網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。主要內(nèi)容包括：AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則車票格式及車票處理規(guī)范配置數(shù)據(jù)、基本參數(shù)、用量數(shù)據(jù)、類型數(shù)據(jù)定義系統(tǒng)接口（ACC到LC系統(tǒng)的接口）設(shè)備人機(jī)接口規(guī)范系統(tǒng)安全規(guī)定以及【北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)】規(guī)范北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范北京軌道交通ACC/AF北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范該規(guī)范在分析研究北京軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，完成對(duì)各線路系統(tǒng)所包含的公共核心元素的歸納及提煉（包括公共通信傳輸接口約定、票卡處理結(jié)果約定等）。該規(guī)范包含的公共要素包括：網(wǎng)絡(luò)AFC系統(tǒng)中編碼規(guī)則及各線路及車站等靜態(tài)數(shù)據(jù)編碼；車票格式、車票類型、車票運(yùn)營(yíng)管理、流轉(zhuǎn)方式、車票安全保密處理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)核心參數(shù)及數(shù)據(jù)（票價(jià)表、車票類型、交易類型、交易數(shù)據(jù)、審計(jì)數(shù)據(jù)、一卡通交易數(shù)據(jù)）格式規(guī)定；設(shè)備對(duì)票卡處理規(guī)則下的處理要求規(guī)定，包括AFC系統(tǒng)系統(tǒng)中不同車票類型在不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的通用規(guī)則范式及流程；各線路系統(tǒng)與ACC的數(shù)據(jù)傳輸接口；網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)中人機(jī)界面規(guī)定北京AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范該規(guī)范在分析研究北京軌道AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則北京軌道交通建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)管理者在成功實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)前多線路網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的一票通及一卡通后，從實(shí)踐中意識(shí)到迫切需要建立一套面向AFC系統(tǒng)內(nèi)部，規(guī)范AFC系統(tǒng)實(shí)施的詳細(xì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)：規(guī)范AFC系統(tǒng)建設(shè)，降低系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本提高系統(tǒng)建設(shè)管理效率，統(tǒng)一技術(shù)實(shí)施路線、統(tǒng)一實(shí)施細(xì)節(jié)、統(tǒng)一流程（含數(shù)據(jù)流程、功能實(shí)現(xiàn)、通信接口、處理邏輯）、統(tǒng)一用戶界面；統(tǒng)一集中處理票卡業(yè)務(wù)，提高系統(tǒng)適應(yīng)需求變化能力，降低系統(tǒng)升級(jí)成本。統(tǒng)一與ACC的接口及業(yè)務(wù)單元處理，網(wǎng)絡(luò)化快速、簡(jiǎn)潔應(yīng)用接入。提供一整套有效測(cè)試及檢驗(yàn)手段，對(duì)AFC系統(tǒng)實(shí)施測(cè)試及檢驗(yàn)實(shí)施導(dǎo)則主要包含五方面內(nèi)容：系統(tǒng)構(gòu)成及功能、數(shù)據(jù)定義、傳輸與交換規(guī)定、接口時(shí)序、系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)規(guī)定。

AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則北京軌道交通建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)管理者在成內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系謝謝！謝謝！

軌道交通AFC系統(tǒng)

發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)

發(fā)展趨勢(shì)27內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系

軌道交通AFC系統(tǒng)定義軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem,簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)）是面向軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及乘客服務(wù)，基于計(jì)算機(jī)、信息處理、網(wǎng)絡(luò)通信、車票介質(zhì)（IC卡）、安全保密技術(shù)而建立的包含售票、檢票、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、設(shè)備管理、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制及管理的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。軌道交通AFC系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)公司管理運(yùn)行，通過AFC系統(tǒng)為地鐵乘客提供服務(wù)，為地鐵運(yùn)營(yíng)公司提供服務(wù)。

軌道交通AFC系統(tǒng)定義軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(Autom

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票介質(zhì)及管理體制發(fā)展而發(fā)展，早期西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市在推行AFC系統(tǒng)（上世紀(jì)70-90年代初）時(shí)，使用磁票作為車票介質(zhì)，并建立基于磁票（含單程票及儲(chǔ)值票）處理的AFC系統(tǒng)。早期AFC系統(tǒng)面向單一線路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，由于技術(shù)要求難以統(tǒng)一，各國(guó)家城市需求不同，AFC系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)計(jì)及功能、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能、運(yùn)營(yíng)管理有很大不同。如日本使用小磁票作為單程票，PET磁票作為定值儲(chǔ)值票；美國(guó)使用ISO尺寸磁票作為單程票等。上世紀(jì)90年代以來，以PHILIPSMIFARE為代表非接觸IC卡的出現(xiàn)及不斷成熟，新興發(fā)展中國(guó)家在大力建設(shè)地鐵公共交通系統(tǒng)同時(shí)，同步建設(shè)AFC系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)發(fā)展隨車票介質(zhì)的變化而步入快速規(guī)范發(fā)展的軌道。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程上海市1997年開始建設(shè)中國(guó)第一條基于磁票單程票及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為基礎(chǔ)的AFC系統(tǒng)（上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線），隨后快速發(fā)展，在實(shí)施地鐵3號(hào)線及明珠線同時(shí)，通過改造系統(tǒng)將單程票介質(zhì)調(diào)整為薄型IC卡，儲(chǔ)值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），隨后完成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化清分中心系統(tǒng)，完成網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的運(yùn)營(yíng)模式管理（2005-2006年）。1999年，廣州市開始建設(shè)基于IC卡Token及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為車票介質(zhì)的AFC系統(tǒng)；2001年，北京市開始建設(shè)基于小磁票及非接觸IC卡儲(chǔ)值票為車票介質(zhì)的地鐵13號(hào)線AFC系統(tǒng)，2004年開通試運(yùn)行。

可以看到：以磁卡作為車票介質(zhì)的地鐵AFC系統(tǒng),由于機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低、卡內(nèi)信息易被破壞和偽造、維護(hù)成本高等原因,而將被迅速崛起的,建立在微電子技術(shù)基礎(chǔ)上的非接觸式IC卡所取代,成為發(fā)展趨勢(shì)并為成為現(xiàn)實(shí)。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程上海市1997年開始建設(shè)中國(guó)第

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程北京市自2004年起步入軌道交通發(fā)展快車道，為適應(yīng)2008奧運(yùn)需要，同時(shí)建設(shè)地鐵5號(hào)線、10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）、機(jī)場(chǎng)線并完成地鐵13號(hào)線AFC系統(tǒng)、地鐵1/2及八通線AFC系統(tǒng)改造，同時(shí)建設(shè)軌道交通清算管理中心（ACC）及軌道交通調(diào)度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八條線路網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的并網(wǎng)運(yùn)行，開創(chuàng)軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)歷史及開通運(yùn)營(yíng)先河。北京軌道交通規(guī)范也同步快速發(fā)展：

2005年8月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)技術(shù)管理暫行規(guī)定；

2007年12月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)范及ACC/AFC實(shí)施技術(shù)要求；

2007年12月頒布一卡通在軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

2010年3月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程北京市自2004年起步入軌道交

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)已成為一個(gè)城市層面的社會(huì)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理問題，而非早期的單線路建設(shè)及管理問題，這從近幾年新興城市的地鐵建設(shè)管理往往由城市市長(zhǎng)或副市長(zhǎng)掛帥可以看出。為最大限度節(jié)省社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)一卡多用，軌道交通AFC系統(tǒng)公共儲(chǔ)值票使用城市公共交通一卡通，而隨著IC卡技術(shù)發(fā)展及國(guó)家建設(shè)行業(yè)管理要求發(fā)展，城市一卡通將向具備更高安全保密性能及更強(qiáng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理能力的CPU卡發(fā)展；當(dāng)城市需要多條軌道交通線路時(shí)，軌道交通AFC系統(tǒng)將考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理，更加高效及便捷的一票通及一卡通成為AFC系統(tǒng)建設(shè)的當(dāng)然需求及目標(biāo)。軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展更加考慮關(guān)注人們使用及出行需要，從票制、公共交通換乘、老人優(yōu)惠等方面可以看出；另外系統(tǒng)及設(shè)備更加關(guān)注運(yùn)營(yíng)管理的需要。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行城市公共交通發(fā)展需要,軌道交通AFC系統(tǒng)多線路聯(lián)合運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)需要;單線路軌道交通運(yùn)營(yíng)需要考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要,包括統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理、統(tǒng)一降級(jí)模式及緊急模式處理、統(tǒng)一票制及車票管理服務(wù)等。當(dāng)多線路運(yùn)行時(shí)，為乘客提供便捷無縫換乘服務(wù)的需要；為乘客提供統(tǒng)一服務(wù)的需要。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及管理模式相應(yīng)改變AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)從線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備三級(jí)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榍逅愎芾碇行模ˋCC）、線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備四級(jí)結(jié)構(gòu)；AFC系統(tǒng)核心參數(shù)（如票制、票價(jià)及車票管理）、運(yùn)營(yíng)參數(shù)及運(yùn)營(yíng)模式、系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)（如編碼及交易數(shù)據(jù)等）、黑名單等由ACC統(tǒng)一管理；車票初始發(fā)行、車票安全保密管理、車票調(diào)配由ACC統(tǒng)一管理，線路中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)完成實(shí)施；ACC統(tǒng)一完成多線路清算及結(jié)算，ACC和線路系統(tǒng)之間形成包括數(shù)據(jù)、控制及財(cái)務(wù)核算等多方面應(yīng)用接口，運(yùn)營(yíng)管理需要與之對(duì)應(yīng)。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)車票--網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通是城市規(guī)范車票、統(tǒng)一票務(wù)服務(wù)的需要’網(wǎng)絡(luò)化一票通（單程票）其車票類型定義、發(fā)行、流轉(zhuǎn)、調(diào)配等由ACC統(tǒng)一管理，單線路不再具備獨(dú)立發(fā)行并營(yíng)銷車票的權(quán)利；線路車票管理主要面向乘客提供服務(wù)。城市公共交通一卡通成為AFC系統(tǒng)儲(chǔ)值票，其車票介質(zhì)、格式、安全保密管理等對(duì)AFC系統(tǒng)實(shí)施及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，隨著建設(shè)部推進(jìn)CPU卡應(yīng)用要求文件實(shí)施，未來一卡通儲(chǔ)值卡將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)镃PU型非接觸IC卡，其安全保密性更高；車票應(yīng)用的調(diào)整將對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，系統(tǒng)總體升級(jí)及需求調(diào)整的成本高、難度大。在國(guó)內(nèi)核心城市（北京、上海、廣州）示范作用下，國(guó)內(nèi)新興城市AFC系統(tǒng)將從起步建設(shè)開始，建設(shè)包括ACC在內(nèi)的四級(jí)結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)，并推行網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的規(guī)范向全面深入發(fā)展2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)及管理規(guī)定（暫行）”2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”2010年3月,北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則頒布;實(shí)施導(dǎo)則是為提高軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施管理水平、降低總體建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本、規(guī)范系統(tǒng)接口、規(guī)范業(yè)務(wù)處理流程，為乘客提供更規(guī)范統(tǒng)一的服務(wù)，為運(yùn)營(yíng)提供更合理方便的功能，提高系統(tǒng)的整體適應(yīng)能力，建設(shè)結(jié)構(gòu)清晰、分工明確的AFC系統(tǒng);實(shí)施導(dǎo)則是涉及AFC系統(tǒng)各實(shí)施及運(yùn)營(yíng)管理層面的全面系統(tǒng)工程規(guī)范

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)多線路管理中心（MLC）將適當(dāng)改變線路運(yùn)營(yíng)模式由于城市網(wǎng)絡(luò)化各線路AFC系統(tǒng)其票務(wù)需求、運(yùn)營(yíng)管理需求、設(shè)備管理需求等一致；為提高運(yùn)營(yíng)管理效率、降低系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，提高系統(tǒng)整體管理控制能力，北京軌道交通自2010年起著手在新建線路中實(shí)施MLC系統(tǒng)；MLC系統(tǒng)工程實(shí)施基于AFC系統(tǒng)各層級(jí)規(guī)范，該規(guī)范為多線路車站系統(tǒng)提供了接入MLC的基礎(chǔ)和條件；實(shí)施MLC后，線路運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理等集中在MLC中，各線路AFC系統(tǒng)需要為此對(duì)應(yīng)；各線路與ACC接口也由MLC完成。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)票卡處理單元成為AFC系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)處理單元，城市軌道交通管理機(jī)構(gòu)（業(yè)主）將通過TPU掌握AFC業(yè)務(wù)及需求對(duì)應(yīng)的主動(dòng)權(quán)TPU是包含了讀寫器硬件（含天線）以及車票業(yè)務(wù)處理功能的獨(dú)立工作單元。TPU在SLE的控制下與車票進(jìn)行交互，完成對(duì)一卡通、一票通車票處理，產(chǎn)生一卡通、一票通標(biāo)準(zhǔn)所要求的交易數(shù)據(jù)；與SLE進(jìn)行交互，接收處理車票所需要的參數(shù)，并將所產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)提交給SLE。TPU完成：車票讀寫處理，包括：卡讀寫及安全認(rèn)證等；車票業(yè)務(wù)處理，包括：運(yùn)行時(shí)間的獲取、運(yùn)營(yíng)模式的獲取、票價(jià)表的獲取、UD數(shù)據(jù)的生成、車票業(yè)務(wù)邏輯處理、費(fèi)率計(jì)算、黑名單處理等。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)AFC系統(tǒng)維護(hù)及運(yùn)營(yíng)管理將按網(wǎng)絡(luò)化格局組織AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行后，為提高效率，系統(tǒng)維護(hù)將從網(wǎng)絡(luò)層面組織，包括系統(tǒng)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)等，原來基于線路車站工區(qū)的概念將轉(zhuǎn)為基于相鄰線路車站的工區(qū)模式，系統(tǒng)及設(shè)備維護(hù)將從總體格局考慮及分配資源（包含備品備件）。對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，AFC系統(tǒng)車站運(yùn)營(yíng)管理將可能依據(jù)多線路相鄰車站組建運(yùn)營(yíng)管理區(qū)域并實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理，各運(yùn)營(yíng)崗位將面向更多車站崗位，人員交通距離短，運(yùn)營(yíng)效率高。

軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.Q&A3.北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容提綱1.軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.軌道交通AFC系國(guó)內(nèi)外AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

國(guó)際上大型城市如英國(guó)倫敦、日本東京、韓國(guó)首爾、澳大利亞悉尼等也有軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)工作主要面對(duì)系統(tǒng)重要參數(shù)（如票卡接口、車票定義、關(guān)鍵數(shù)據(jù)定義）、系統(tǒng)設(shè)備及系統(tǒng)間接口，目的在于實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)設(shè)備按統(tǒng)一規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)處理車票，并提交規(guī)范的交易數(shù)據(jù)等重要數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通

國(guó)內(nèi)已有和正在建設(shè)軌道交通的城市事實(shí)上都經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷著因標(biāo)準(zhǔn)引起的陣痛，不少城市都是在建設(shè)第二條軌道交通線路或更新票卡規(guī)格的過程中才真正開始重視并完善標(biāo)準(zhǔn)的，也有一些城市是在第一條線路建設(shè)的過程中注意到標(biāo)準(zhǔn)的重要性

國(guó)內(nèi)外AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展北京AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展步驟

考慮到標(biāo)準(zhǔn)制定的復(fù)雜性以及北京地區(qū)實(shí)際情況，北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)確定了三步走、分階段構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的工作策略

第一步：構(gòu)建一個(gè)基礎(chǔ)性及綱領(lǐng)性的指導(dǎo)規(guī)范，在重大關(guān)鍵的應(yīng)用要求、技術(shù)要求方面為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定確定基準(zhǔn)，以免在細(xì)致標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中出現(xiàn)偏差，也避免在后續(xù)階段不必要的反復(fù)爭(zhēng)論第二步：依據(jù)技術(shù)條件及網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通需求，出臺(tái)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)、接口及業(yè)務(wù)流程指導(dǎo)規(guī)范（包括一卡通出臺(tái)的在軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等），實(shí)現(xiàn)北京軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的互聯(lián)互通、無障礙換乘的目標(biāo)第三步：在項(xiàng)目建設(shè)及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，出臺(tái)詳細(xì)規(guī)范AFC系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)及流程的技術(shù)規(guī)范，包括AFC系統(tǒng)各層級(jí)接口、功能定義、功能實(shí)現(xiàn)、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)接口、內(nèi)部參數(shù)定義、通信協(xié)議及業(yè)務(wù)處理時(shí)序等，使AFC系統(tǒng)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上的完整規(guī)范建設(shè)。

北京AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展步驟北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系北京軌道交通AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及管理規(guī)定《北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)管理規(guī)定（暫行）》為北京軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)及管理的基礎(chǔ)性及綱領(lǐng)性規(guī)范文件;該規(guī)范共三十條，從總體運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及職責(zé)功能、車票及使用管理方式、系統(tǒng)重要參數(shù)管理、系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)及接口等涉及到AFC系統(tǒng)的重要內(nèi)容作了清晰、準(zhǔn)確的規(guī)定，其中對(duì)車票使用管理作了具體規(guī)定。該規(guī)范自出臺(tái)后即成為指導(dǎo)北京軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)文件，亦成為后來制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的基礎(chǔ)，目前該規(guī)范依然為北京軌道交通AFC