鐵路軌道工程預(yù)算定額講義課件

鐵路軌道工程預(yù)算定額課件

《鐵路軌道工程預(yù)算定額》

（鐵建設(shè)[2006]15號(hào)）前言近年來(lái)，鐵路軌道工程中“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”大量出現(xiàn)，特別是鐵路多次大提速，使得《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（鐵建[1994]78號(hào)）越來(lái)越不能滿足鐵路建設(shè)的需要。在此情況下，根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<2004年鐵路工程建設(shè)規(guī)范定額標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2004]42號(hào)）的要求，由鐵路工程定額所組織對(duì)《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（鐵建[1994]78號(hào)）進(jìn)行修訂。2006年2月鐵道部以鐵建設(shè)[2006]15號(hào)文發(fā)布了重新修訂的《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（以下簡(jiǎn)稱“新定額”），“原定額”以及部建設(shè)管理司《鐵路工程補(bǔ)充預(yù)算定額（試行）》（第一冊(cè)）（建技［2000］135號(hào)）中BGY-1～BGY-32和《鐵路工程補(bǔ)充預(yù)算定額（試行）》（第三冊(cè)）（建技［2003］59號(hào)）中中BGY—33～BGY—54、BGY—63定額同時(shí)廢止?，F(xiàn)對(duì)新編鐵路軌道工程預(yù)算定額的編制情況、特點(diǎn)及使用中應(yīng)注意的事項(xiàng)做系統(tǒng)介紹，期望能使用者準(zhǔn)確理解和使用新定額有所幫助。第一部分鐵路軌道工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

本部分概述

介紹鐵路軌道工程設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．了解鐵路軌道工程設(shè)計(jì)基本情況

2．了解各類鐵路軌道工程的工程數(shù)量第二部分定額修訂的基本情況

本部分概述

介紹鐵路軌道工程預(yù)算定額的作用、本次修訂概況、修訂依據(jù)及修訂的主要技術(shù)原則。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．了解鐵路軌道工程預(yù)算定額的適用范圍；

2．了解本次鐵路軌道定額的修訂概況;3．了解本次鐵路軌道定額修訂的主要特點(diǎn)及技術(shù)原則。一、軌道軌道結(jié)構(gòu)是確保鐵路開(kāi)通速度與設(shè)計(jì)速度的線路建筑物。在基礎(chǔ)設(shè)施滿足列車設(shè)計(jì)行車速度要求的前提下，軌道結(jié)構(gòu)就是確定能否滿足列車設(shè)計(jì)行車速度的關(guān)鍵因素。一般以客運(yùn)為主或全為客運(yùn)的線路，軌道結(jié)構(gòu)鋼軌均在60kg/m及以上，這主要是確保旅客乘坐舒適和安全。軌道是路基面以上的線路部分，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。鋼軌類型很多，常用的有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等型號(hào)鋼軌；扣件分為彈性扣件、剛性扣件，其中扣件又由彈條、扣板、螺旋道釘、螺母、平墊圈、膠墊等組成；軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕、橋枕、岔枕，另外還有木枕等。這些軌道部件，強(qiáng)度、剛度、適用的耐久性均不相同，因此各部件的合理匹配十分重要。例如：60kg/m鋼軌應(yīng)適用彈性扣件，50kg/m鋼軌根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可用彈性扣件，也可用剛性扣件。但這些部件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期不同，鋼軌使用期一般在15-20年，混凝土枕設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年，而扣件的使用期相對(duì)較短。二、利用舊軌改建既有線和增建第二線，應(yīng)在滿足設(shè)計(jì)年度的輸送能力和設(shè)計(jì)行車速度的前提下，充分利用既有軌道部件和附屬設(shè)施。改建既有線和增建第二線，將拆換下來(lái)的能夠再用的軌道部件經(jīng)過(guò)整修在本線和次用線路上繼續(xù)使用，是降低工程造價(jià)的合理措施。三、軌道類型（一）正線軌道正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按由輕到中逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度及近期預(yù)測(cè)運(yùn)量等主要運(yùn)營(yíng)條件按下表選用。項(xiàng)目單位特重型重型次重型中型輕型運(yùn)營(yíng)條件年通過(guò)質(zhì)量Mt>5025～5015～258～15≤8路段旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度km/h160-120160-120≤120≤120≤100≤80軌道結(jié)構(gòu)鋼軌kg/m756060505050軌枕混凝土枕型號(hào)—ⅢⅢⅢ或ⅡⅡⅡⅡ鋪枕根數(shù)根/km166716671667或17601667～17601600～16801520～1680碎石道床厚度土質(zhì)

路基雙層表層道碴cm303030252020底層道碴cm202020202015土質(zhì)

路基單層道碴cm353535303025硬質(zhì)巖石路基單層道碴cm3030————正線軌道類型貨物列車設(shè)計(jì)行車速度為120km/h時(shí)，應(yīng)采用特重型或重型軌道，且重型軌道應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕。設(shè)計(jì)速度小于160km/h的改建鐵路軌道，可采用Ⅱ型混凝土枕。（二）站線軌道

站線軌道類型應(yīng)根據(jù)站線的類別按下表采用。

項(xiàng)目單位到發(fā)線

編發(fā)線駝峰溜放

部分線路其他站線

及次要站線鋼軌kg/m60、50或4350或4343軌枕混凝土枕型號(hào)—ⅠⅠⅠ鋪枕根數(shù)根/km1520-166715201440防腐木枕型號(hào)—ⅡⅡⅡ鋪枕根數(shù)根/km160016001440道碴道床厚度土質(zhì)路基雙層道碴相應(yīng)正線軌道類型特重型cm表層道碴20

————

底層道碴20表層道碴20

—————

底層道碴20—重型次重型中型cm表層道碴15

————

底層道碴15輕型單層道碴特重型cm3535其他站線25

次要站線20重型次重型中型cm25輕型硬質(zhì)巖石

路基、級(jí)

配碎石或

級(jí)配砂礫

石基床特重型cm2530重型次重型20中型cm20輕型到發(fā)線（含到達(dá)線、出發(fā)線和編發(fā)線）的鋼軌，當(dāng)正線為50kg/m時(shí)，到發(fā)線采用43kg/m;當(dāng)正線為60kg/m及以上時(shí)，到發(fā)線應(yīng)采用50kg/m及以上的鋼軌。其他站線系指調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線及站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線，次要站線系指除到發(fā)線及其他站線以外的站線。四、鋼軌及配件（一）無(wú)縫線路鋼軌無(wú)縫線路軌道應(yīng)采用50kg/m及以上的焊接長(zhǎng)鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度可為100m、50m或25m，且優(yōu)先采用100m長(zhǎng)定尺軌，長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度宜為250m-500m。無(wú)縫線路軌道采用的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌越長(zhǎng)，焊接接頭越少，不僅可以減少焊接接頭不平順處數(shù)，還可減少鋼軌焊接的強(qiáng)度薄弱點(diǎn)。廠焊長(zhǎng)鋼軌，既有軌道大修，一般焊接長(zhǎng)鋼軌250m。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，各鐵路局實(shí)現(xiàn)了廠焊長(zhǎng)鋼軌500m。長(zhǎng)鋼軌越長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭越少，利于減少薄弱環(huán)節(jié)。（二）全長(zhǎng)淬火鋼軌新建鐵路曲線半徑小于或等于800m地段的重型、次重型軌道，新建和改建鐵路曲線半徑小于或等于500m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或高強(qiáng)度鋼軌。鋪設(shè)無(wú)縫線路的曲線地段宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策》“客運(yùn)專線和干線采用60kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，主要干線可采用60kg/m的淬火鋼軌或微合金軌。運(yùn)煤專線可采用75kg/m淬火鋼軌軌道結(jié)構(gòu)”的要求，干線和快速、客運(yùn)專線鐵路采用抗拉強(qiáng)度高于高于880Ma的60kg/m鋼軌，主要干線采用可焊性好的全長(zhǎng)淬火鋼軌。根據(jù)各鐵路局的使用結(jié)果表明，全長(zhǎng)淬火鋼軌的耐磨性和使用壽命可比普通碳素鋼軌高1-2倍，而其價(jià)格比普通鋼軌約高10%，可見(jiàn)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。（三）耐腐蝕性鋼軌長(zhǎng)度大于等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用耐腐蝕性鋼軌。（四）鋼軌配件鋼軌配件分為接頭扣件和中間扣件兩種1.鋼軌接頭扣件鋼軌接頭扣件有接頭夾板、接頭螺栓、螺母、墊圈等組成，用以把兩根鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭處與完整的鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，并滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。接頭夾板類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四種；接頭螺栓每一接頭安裝6個(gè)。2.鋼軌中間扣件鋼軌中間扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)連接在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行?？奂€應(yīng)起到緩沖和減震作用。站線混凝土枕軌道宜采用彈性扣件，木枕軌道宜采用分開(kāi)始扣件，次要站線可采用普通道釘。軌道類型特重型、重型重型、次重型及中型輕型軌枕類型Ⅲ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕扣件類型有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型無(wú)擋肩軌枕用彈條Ⅲ型彈條Ⅱ型或Ⅰ型彈條Ⅰ型正線軌道使用扣件見(jiàn)下表（1）木枕木枕軌道上扣件的形式有不分開(kāi)式和分開(kāi)式兩種。不分開(kāi)式扣件使用普通道釘將鋼軌、墊板同時(shí)連接與木枕上。在正線輕型軌道及站線木枕地段采用。分開(kāi)式扣件是鋼軌與墊板之間直接用軌卡及軌卡螺栓連接、墊板與軌枕之間用螺紋道釘單獨(dú)連接的扣件，在正線為重型及以上木枕地段軌道及站線50kg/m鋼軌的到發(fā)線木枕地段采用。（2）混凝土枕混凝土枕扣件按不同的分類方式可有不同的形式。按與鋼軌、軌枕的連接形式分為不分開(kāi)式扣件、半分開(kāi)式扣件和分開(kāi)式扣件。（五）鋼軌接頭1.普通鋼軌接頭鋼軌接頭形式按其相對(duì)于軌枕的位置可分為懸空式、承墊式兩種。2.特種鋼軌接頭（1）異型接頭用于連接兩斷面不同的鋼軌。（2）傳電接頭在自動(dòng)閉塞及電力牽引區(qū)段上，信號(hào)電流及牽引電流的回路均依賴鋼軌傳導(dǎo)，故在鋼軌接頭處，須有軌間傳電連接裝置。（3）絕緣接頭在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，閉塞分區(qū)分界點(diǎn)的鋼軌接頭應(yīng)設(shè)絕緣接頭。（4）伸縮接頭又稱鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器獲尖軌接頭，用于自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，橋梁跨度大于100m的軌道及活動(dòng)心軌轍岔后端。五、軌枕（一）軌枕類型軌枕的種類按材質(zhì)可分為混凝土枕、木枕和鋼枕三類。我國(guó)目前主要使用混凝土枕，鋼針只是在我國(guó)窄軌鐵路上曾使用過(guò)，在初期的提速道岔上，為配合電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備也曾采用。由于混凝土枕具有強(qiáng)度高、道床縱橫向阻力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可減少現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量，并節(jié)省大量的優(yōu)質(zhì)木材。（二）混凝土枕目前我國(guó)混凝土枕可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。各種類型混凝土枕的承載能力不同，設(shè)計(jì)條件也各不相同，因此按照不同軌道類型合理選用混凝土枕。曲線半徑小于300m的地段，正線應(yīng)鋪設(shè)小半徑曲線用混凝土枕，站線宜鋪設(shè)小半徑曲線用混凝土枕。（三）木枕下列地段宜鋪設(shè)木枕1.設(shè)護(hù)輪軌的橋或路肩擋土墻在護(hù)輪軌鋪設(shè)范圍內(nèi)；2.明橋面橋的橋臺(tái)擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各15根軌枕。是為了維持這一段范圍內(nèi)的軌道彈性，保持橋上及橋臺(tái)路基之間的線路平順。3.正線鋪設(shè)木岔枕的道岔及其前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）。4.脫軌器及鐵鞋制動(dòng)地段；5.上列地段間的長(zhǎng)度短于50m的區(qū)段。正線采用木枕時(shí)，Ⅰ級(jí)鐵路軌道用Ⅰ類木枕；Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路軌道可用Ⅱ類木枕。六、有碴道床（一）道床的定義道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)，它承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；提供軌道彈性。為此，道碴應(yīng)具有質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性等功能。碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）和《鐵路碎石道碴底碴》（TB/T2897）的規(guī)定。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路軌道的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道碴。站線軌道可采用二級(jí)碎石道碴。（二）道床頂寬單線鐵路正線道床頂面寬度應(yīng)符合下表規(guī)定,雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。軌道類型路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/h）道床頂面寬度（m）無(wú)縫線路軌道有縫線路軌道特重型120≤V≤1603.50—重型120≤V≤1603.40—重型、次重型V≤120Ⅱ型混凝土枕:3.30Ⅲ型混凝土枕:3.403.10中型V≤100—3.00輕型V≤80—2.90（三）道床厚度無(wú)縫線路軌道碴肩應(yīng)使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的邊坡坡度應(yīng)采用1：1.75。Ⅱ、Ⅲ級(jí)混凝土枕地段的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。站線軌道的道床應(yīng)分別按單線軌道設(shè)計(jì)，對(duì)下列軌道間及其外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm：經(jīng)常有調(diào)車和列檢等作業(yè)的調(diào)車線、推送線、牽出線、到發(fā)線和客車整備線軌道；扳道和調(diào)車作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)。土質(zhì)路基的到發(fā)線、駝峰流放線路軌道道床應(yīng)采用雙層道碴，在少雨地區(qū)，可采用單層道碴；其余站線軌道道床宜采用單層道碴。硬質(zhì)巖石、級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石基床路基應(yīng)采用單層道碴。七、道岔（一）概述機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入或越過(guò)另一條線路均依靠線路的連接與交叉設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)鐵路部門習(xí)慣上將這些設(shè)備統(tǒng)稱為道岔。道岔是把軌道分為兩條或以上的設(shè)備，交叉是兩條軌道在同一平面上相互交叉的設(shè)備。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運(yùn)行安全，而且使用壽命也較線路的其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量也較大。（二）道岔的種類常用的道岔分為單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、復(fù)式交分道岔和交叉渡線。（三）道岔號(hào)數(shù)及類型的選用選用道岔號(hào)數(shù)的一般原則是：根據(jù)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路道岔的容許通過(guò)速度》、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》及《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》確定的。道岔號(hào)數(shù)應(yīng)與通過(guò)速度、牽引類型、行車密度相配合。1.正線道岔的列車直向通過(guò)速度不應(yīng)小于該路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度。2.列車直向通過(guò)速度為100-160km/h的路段內(nèi)，正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)。3.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h路段，正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌轍岔單開(kāi)道岔。（四）通過(guò)道岔的容許速度1.道岔容許通過(guò)速度分為直向通過(guò)速度和側(cè)向通過(guò)速度兩種。2.對(duì)道岔直向容許通過(guò)速度的規(guī)定。（1）在任何情況下各種軌型道岔的直向容許通過(guò)速度：43kg/m軌不得超過(guò)100km/h；50kg/m軌不得超過(guò)120km/h。（2）采用普通固定式轍岔的道岔，在任何情況下通過(guò)速度不得超過(guò)120km/h。（3）固定式轍岔為普通鋼軌組合結(jié)構(gòu)的道岔，在任何情況下通過(guò)速度不得超過(guò)100km/h。八、無(wú)縫線路軌道（一）概述1.定義無(wú)縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路.與普通線路比較，無(wú)縫線路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費(fèi)用、延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，可以適應(yīng)高速行車的需要，是鐵路軌道的發(fā)展方向。2.性質(zhì)軌道平順是列車高速運(yùn)行的必要條件，無(wú)縫線路是實(shí)現(xiàn)軌道平順?biāo)仨毑扇〉闹匾夹g(shù)措施。為確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、旅客乘坐舒適、降低噪音污染、減少設(shè)備機(jī)械磨損、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，新建和改建的I級(jí)鐵路，采用60kg/m鋼軌時(shí)應(yīng)鋪設(shè)無(wú)縫線路，應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。3.鋪設(shè)方法鋪設(shè)無(wú)縫線路的方法目前有兩種，一種是一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路，秦沈客運(yùn)專線即采用此方法鋪設(shè)，另一種是換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路。相比之下，一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)要求很高，對(duì)設(shè)備要求也很高，相對(duì)而言造價(jià)較高，而換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路即適用于改建鐵路，也可用于新建鐵路，相對(duì)而言造價(jià)較低，是一種較靈活的鋪設(shè)方法。（二）應(yīng)用情況1.鋪設(shè)數(shù)量據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，全世界鐵路網(wǎng)長(zhǎng)約130萬(wàn)km，無(wú)縫線路總長(zhǎng)45.4萬(wàn)km，其中美洲占30.8%、歐洲占49.6%、亞洲占13.5%、非洲占1.6%、大洋洲4.5%。國(guó)家無(wú)縫線路總長(zhǎng)（km）占營(yíng)業(yè)線比例焊接鋼軌長(zhǎng)度（m）中國(guó)3988045.0250-500法國(guó)2245764.8200-300英國(guó)1880057.7200-300德國(guó)76000占一級(jí)鐵路96%180俄羅斯3990032.2400-800美國(guó)11620043.2383-482日本12716占新干線98%150-2002.類型無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)按運(yùn)營(yíng)模式分,有三種類型溫度應(yīng)力式（在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通常不必人工放散溫度應(yīng)力）定期放散應(yīng)力式（每年定期放散溫度應(yīng)力兩次，并重新鎖定）自動(dòng)放散應(yīng)力式（局部范圍鎖定，其余部分自動(dòng)放散溫度應(yīng)力）。3.焊接流程圖第二部分定額修訂的基本情況

本部分概述

介紹鐵路軌道工程預(yù)算定額的作用、本次修訂概況、修訂依據(jù)及修訂的主要技術(shù)原則。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．了解鐵路軌道工程預(yù)算定額的適用范圍；

2．了解本次鐵路軌道定額的修訂概況；

3．了解本次鐵路軌道定額修訂的主要特點(diǎn)及技術(shù)原則?！惰F路軌道工程預(yù)算定額》是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路工程專業(yè)性全國(guó)統(tǒng)一定額。新建和改建鐵路工程。是編制施工圖投資檢算的依據(jù)，也是編制初步設(shè)計(jì)概算的依據(jù)。亦是編制概算定額、估算指標(biāo)的基礎(chǔ)。在工作實(shí)際中，施工企業(yè)編制自已的企業(yè)定額，建設(shè)單位投招標(biāo)，都可以參考鐵路軌道預(yù)算定額。因此鐵路軌道工程預(yù)算定額是關(guān)于鐵路軌道工程最基礎(chǔ)的定額，也是造價(jià)從業(yè)人員了解鐵路軌道工程造價(jià)的最基礎(chǔ)的資料。

定額修訂的依據(jù)和原則

一、任務(wù)依據(jù)根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<2004年鐵路工程建設(shè)規(guī)范定額標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2004]42號(hào)）的要求，組織對(duì)《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（鐵建[1994]78號(hào)）進(jìn)行修訂。二、“新定額”修訂主要依據(jù)及參考資料1.《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082-2005）。2.《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)）。3．《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-99）。4．鐵建設(shè)函[1996]221號(hào)文發(fā)布的《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》（TB10302-96）。5.《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）6.現(xiàn)行各種軌道標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖等有關(guān)資料。7.《鐵路工程預(yù)算定額》第五冊(cè)《軌道工程》（鐵建[1994]78號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“78號(hào)文”）。8．《鐵路工程基本定額》(鐵建設(shè)[2003]34號(hào))。9．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的定額基礎(chǔ)資料。10．《鐵路工程勞動(dòng)定員定額》（LD/T45.1-45.6-2003）。11.《關(guān)于對(duì)鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的通知》(鐵建設(shè)[2003]42號(hào))12．《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“115號(hào)文”）。13．《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》（2000年度）（鐵建設(shè)[2001]28號(hào)）。14．《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（1995年度）（鐵建[1997]55號(hào)）。15.《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003、J259-2003）16.《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2001]23號(hào)）。三、修訂的編制原則1.對(duì)現(xiàn)行定額執(zhí)行情況及水平等的原則性修訂意見(jiàn)現(xiàn)行鐵路軌道預(yù)算定額自發(fā)布實(shí)施十余年來(lái)，對(duì)合理確定和有效控制鐵路軌道工程造價(jià)起到了重要的作用，但隨著時(shí)間的推移，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)行鐵路軌道預(yù)算定額已不能滿足當(dāng)前鐵路軌道工程造價(jià)管理的需要，急需進(jìn)行修訂，在內(nèi)容上補(bǔ)充新項(xiàng)目，在水平上隨著勞動(dòng)生產(chǎn)率的逐步提高而提高。2.對(duì)需補(bǔ)充的缺項(xiàng)及“四新”定額的要求(1)在深入調(diào)研和廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上全面補(bǔ)充具備編制條件的缺項(xiàng)及“四新”定額。(2)注重現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，缺項(xiàng)及“四新”定額的編制必須以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定資料為依據(jù)。軌道工程測(cè)定重點(diǎn):1.換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路。2.單開(kāi)道岔、提速道岔、高速道岔的鋪設(shè)。3.制作安裝鋼軌位移觀測(cè)樁、沉降觀測(cè)樁。4.大型機(jī)械道床清篩。5.75kg鋼軌系列：道岔、鋪軌、備料、軌料等。6.鋪軌機(jī)組裝、調(diào)試、解體。7.Ⅲ型枕系列：鋪軌、備料、軌料等。8.鋪設(shè)菱形交叉、組合道岔，拆除組合道岔、提速道岔。9.道岔沉落整修。10.無(wú)縫線路解體、拆除無(wú)縫線路。11.抽換不同類型軌枕II型砼枕更換為III型砼枕;無(wú)縫線路替換Ⅲ型軌枕。12.換鋪普通道岔，換鋪提速道岔。(3)嚴(yán)格把握定額水平，準(zhǔn)確執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)分析現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與測(cè)定的資料，做到水平適當(dāng)，使用方便。四、修訂過(guò)程2003年9月向部建設(shè)司上報(bào)《關(guān)于報(bào)送〈鐵路軌道工程預(yù)算定額〉修訂工作大綱〉的報(bào)告》（鐵工定[2003]36號(hào)）。2003年9月29日向各鐵路局、設(shè)計(jì)院、工程局發(fā)出“關(guān)于《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（鐵建[1994]78號(hào)）使用情況調(diào)查的函”（鐵工定［2003］37號(hào)）2003年12月18日發(fā)出《關(guān)于“〈鐵路軌道工程預(yù)算定額〉項(xiàng)目劃分征求意見(jiàn)的函》（鐵工定[2003]56號(hào)）。先后對(duì)朔黃線、蘭武線、西南線、津浦線、渝懷線、膠濟(jì)線、宣杭線、京滬線、皖贛線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。2005年4月完成征求意見(jiàn)稿，并廣泛征求有關(guān)單位意見(jiàn)。2005年7月完成送審稿。2005年10月12日召開(kāi)了送審稿審查會(huì)，鐵道部建設(shè)司于2005年10月25日印發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《鐵路路基、隧道工程概算定額》（送審稿）和《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（送審稿）審查會(huì)議紀(jì)要的通知”（建技[2005]46號(hào)）。2005年11月完成了報(bào)批稿。2006年2月鐵道部以鐵建設(shè)[2006]15號(hào)文發(fā)布了重新修訂的《鐵路軌道工程預(yù)算定額》。

新定額與舊定額對(duì)比

（一）定額子目變化情況現(xiàn)行鐵路軌道工程預(yù)算定額分六章24節(jié)，定額子目715條。修訂后分七章25節(jié)，定額子目1068條，增加353條。（二）增加了鋪設(shè)異形軌子目；增加了鋪軌機(jī)安拆、調(diào)試定額；木枕軌料定額中增加了分開(kāi)式扣件軌料定額，混凝土枕軌料定額中增加了彈片Ⅰ型調(diào)高扣件定額，及Ⅲ型混凝土枕軌料定額；第一章鋪軌中增加一節(jié)“無(wú)縫線路”；鋪道岔中增加提速道岔、組合道岔的鋪設(shè)定額；鋪道床及道岔沉落整修按開(kāi)通速度劃分子目；軌道備料中增加無(wú)縫線路備料子目；增加了第七章封鎖線路作業(yè)工程，包括大型機(jī)械清篩道床、線路撥接、換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路、人力更換提速道岔、應(yīng)力放散與鎖定。（三）人工鋪軌中核減了小型鋪軌龍門架的機(jī)械臺(tái)班。（四）鋪道床定額根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，作了較大的調(diào)整，以機(jī)械鋪碴為主。（五）鋪道岔中將道岔軌料部分單獨(dú)編制定額，便于設(shè)計(jì)中進(jìn)行抽換。 （六）增加了彈性支承塊式整體道床鋼軌WJ－2型扣件，彈條Ⅱ型分開(kāi)式扣件定額子目。（七）定額中按100m計(jì)列的單位統(tǒng)一改為按1km計(jì)列。（八）補(bǔ)充了Ⅲ型橋枕定額。（九）補(bǔ)齊了75kg鋼軌相關(guān)的鋪設(shè)、軌料、備料等內(nèi)容。（十）工地鋼軌焊接，材料費(fèi)中鋁熱焊考慮進(jìn)口焊劑。（十一）補(bǔ)齊了交叉渡線、組合道岔鋪設(shè)定額（十二）增加了鐵路防護(hù)柵欄有關(guān)定額（十三）將鋪道岔定額按不同的通過(guò)速度進(jìn)行區(qū)分。（十四）刪除了“通車后線路養(yǎng)護(hù)”有關(guān)定額。第三部分定額分章說(shuō)明

本部分概述

介紹鐵路軌道工程預(yù)算定額各章節(jié)的工作內(nèi)容和編制依據(jù)，編制方法。

學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解鐵路軌道工程預(yù)算定額章節(jié)的工作內(nèi)容和的適用范圍；2．了解本次編制新定額的編制方法；3．掌握定額抽換、調(diào)整和補(bǔ)充定額的編制方法。綜合說(shuō)明定額中的說(shuō)明如下：一、《鐵路軌道工程預(yù)算定額》（以下簡(jiǎn)稱本定額）適用于鐵路新建和改（擴(kuò)）建的軌道工程。二、第一章第一節(jié)人工鋪軌、第二節(jié)機(jī)械鋪軌、第四節(jié)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌未含鋼軌、軌枕、扣配件和接頭夾板等軌料，第二章第一節(jié)人工鋪道岔、第二節(jié)機(jī)械鋪道岔定額，未含道岔、岔枕軌料，使用時(shí)應(yīng)與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的軌料定額配套使用。三、軌料定額中的鋼軌，其工地搬運(yùn)及操作損耗率，系按0.1%編制，僅適用于正線。當(dāng)用于站線及新建樞紐編組站時(shí)，需采用站線增加鋼軌損耗定額分別增列0.1%和0.2%的損耗。四、標(biāo)準(zhǔn)軌軌料定額包括因鋪設(shè)短軌而引起接頭增加所需接頭夾板和螺栓的數(shù)量。五、混凝土軌枕Ⅲ型A（有擋肩），與其配套的扣件為彈條II型扣件；混凝土軌枕Ⅲ型B（無(wú)擋肩），與其配套的扣件為彈條Ⅲ型扣件。六、鋪設(shè)混凝土橋枕軌道，當(dāng)線路每公里軌枕為1760根和1680根標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，每座橋需分別增加1根和2根混凝土橋枕，采用"增加混凝土橋枕"的定額。七、新鋪線路換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌定額應(yīng)與鋪設(shè)軌節(jié)定額配套使用。倒用軌的回收運(yùn)輸已含在鋪設(shè)定額中。八、無(wú)縫線路接頭定額未含接頭鋼軌，接頭鋼軌列入鋪軌數(shù)量?；炷琳砜叟浼M成50kg鋼軌彈條Ⅰ型扣配件包括Ａ型彈條4個(gè)，平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，軌底襯墊50kg3×130×165塑料2個(gè)，軌距擋板(中間)50kg4個(gè)，擋板座50kg4個(gè)，絕緣緩沖墊板50kg2個(gè)50kg鋼軌彈條Ⅰ型調(diào)高扣配件包括平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，彈條Ⅰ型調(diào)高扣件調(diào)高墊板2個(gè)，絕緣緩沖墊板50kg2個(gè)，彈條調(diào)高扣件軌距擋板50kg4個(gè)，彈條調(diào)高扣件擋板座50kg4個(gè)，Ｄ型彈條50kg4個(gè)50kg鋼軌彈片Ⅰ型調(diào)高扣配件包括平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，橡膠墊板2個(gè)，襯墊2個(gè)，軌距擋板50kg4個(gè)，擋板座50kg4個(gè)，補(bǔ)強(qiáng)彈片4個(gè)，中間彈片4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅰ型扣配件包括B型彈條4個(gè)，平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，絕緣緩沖橡膠墊板2個(gè)，軌距擋板60kg4個(gè)，擋板座60kg4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅱ型扣配件包括平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，絕緣緩沖橡膠墊板2個(gè)，軌距擋板60kg4個(gè)，擋板座60kg4個(gè)，Ⅱ型彈條4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅲ型扣配件包括彈條Ⅲ型扣件4個(gè)，橡膠墊板2個(gè)，絕緣軌距塊4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅰ型調(diào)高扣配件包括Ａ型彈條4個(gè)，平墊圈4個(gè)，螺旋道釘帶螺帽4個(gè)，絕緣緩沖橡膠墊板2個(gè)，彈條Ⅰ型調(diào)高扣件調(diào)高墊板2個(gè)，彈條Ⅰ型調(diào)高扣件擋板座60kg4個(gè)，彈條Ⅰ型調(diào)高扣件軌距擋板60kg4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅰ型扣配件（無(wú)碴道床用）包括B型彈條4個(gè)，軌距擋板60kg4個(gè)，擋板座60kg4個(gè)60kg鋼軌彈條Ⅱ型扣配件（無(wú)碴道床用）包括軌距擋板60kg4個(gè)，擋板座60kg4個(gè)，Ⅱ型彈條4個(gè)混凝土枕扣配件組成表九、為簡(jiǎn)化定額內(nèi)容，對(duì)混凝土枕線路不同類型的扣配件按一根軌枕所需的含量整合。即將混凝土軌枕的扣配件整合成一個(gè)材料號(hào)，單位為組，每根軌枕一組。十、鋪道岔定額不包括扳道設(shè)備。當(dāng)系非聯(lián)鎖道岔時(shí)，尚需與扳道器定額配套使用。扳道器定額包括轉(zhuǎn)轍器閘座枕木及配件。十一、正線鋪道碴定額已含滿足不同開(kāi)通速度的全部?jī)?nèi)容。十二、當(dāng)?shù)谌落伒来仓辛Ａ系来灿嘘P(guān)定額用于土質(zhì)基床地段（即石質(zhì)、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石基床和橋梁、隧道地段除外）時(shí)，考慮粒料的壓實(shí)陷入基床的因素，定額中工料機(jī)消耗量應(yīng)乘以1.05的系數(shù)。十三、本冊(cè)定額道碴按一級(jí)道碴編制，如設(shè)計(jì)采用特級(jí)道碴或二級(jí)道碴，可對(duì)相應(yīng)定額中的道碴進(jìn)行抽換。十四、對(duì)于開(kāi)通速度<45km/h的正線，鋪面碴宜采用站線鋪面碴定額。十五、正線鋪面碴、站線鋪面碴定額已含沉落整修內(nèi)容，沉落整修定額僅供單一工程項(xiàng)目使用，二者不得同時(shí)使用。十六、強(qiáng)化基床定額，僅適用于鋪設(shè)瀝青道床地段的路基基床表層加固。其中過(guò)渡段定額為固結(jié)道床與碎石道床之間所設(shè)過(guò)渡段。十七、鋪設(shè)護(hù)輪軌定額，系按雙側(cè)編制，單側(cè)時(shí)可折半使用。十八、單線道口，采用混凝土、鋼筋、道口臥軌定額子目組合使用；股道間道口，采用鋼筋混凝土及道口欄目定額子目組合使用。十九、起、落、撥、移線路、道岔定額、清篩道床定額和線路沉落整修定額均未含補(bǔ)充料，實(shí)際發(fā)生時(shí)可按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量另計(jì)。二十、抽換軌枕定額未含扣配件材料，使用時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)確定的舊料利用率另計(jì)補(bǔ)充材料的費(fèi)用。二十一、第七章封鎖線路作業(yè)工程定額僅適用于營(yíng)業(yè)線，其中清篩道床未含需補(bǔ)充的道碴，換鋪長(zhǎng)鋼軌未含長(zhǎng)鋼軌、需更換的扣配件，僅含扣配件的操作損耗，更換提速道岔定額未含道岔及岔枕，以上材料按設(shè)計(jì)確定的材料類型和數(shù)量另計(jì)。二十二、大型機(jī)械清篩定額，如在無(wú)縫線路地段施工時(shí)，應(yīng)與應(yīng)力放散、鎖定子目配套使用。當(dāng)用于電氣化營(yíng)業(yè)線鐵路時(shí)，人工和機(jī)械臺(tái)班消耗量乘以1.08的調(diào)整系數(shù)。二十三、工程量計(jì)算規(guī)則（一）鋪軌的工程量按設(shè)計(jì)圖示每股道的中心線長(zhǎng)度（不含道岔）計(jì)算。（二）鋪道岔的工程量按設(shè)計(jì)圖示數(shù)量計(jì)算。（三）鋪道碴的工程量按設(shè)計(jì)斷面尺寸計(jì)算。（四）使用股道間道口中的道口欄木定額時(shí)，單位為10平方米，道口面積計(jì)算公式為：道口面積=道口寬度（道口鋪面寬）×道口長(zhǎng)度（相鄰兩股道枕木頭之間距離）（五）其余項(xiàng)目的工程量按設(shè)計(jì)圖示數(shù)量計(jì)算。二十四、本定額基價(jià)中采用的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（一）人工費(fèi)：執(zhí)行部《鐵路工程基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管［1998］115號(hào)，以下簡(jiǎn)稱115號(hào)文）概算綜合工費(fèi)三區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，22.26元/工日。（二）材料費(fèi)：執(zhí)行部《關(guān)于鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的通知》（鐵建設(shè)［2003］42號(hào)，以下簡(jiǎn)稱42號(hào)文）。（三）機(jī)械使用費(fèi)：執(zhí)行部《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（1995年度）》（鐵建［1997］55號(hào)）機(jī)械臺(tái)班單價(jià)，油燃料價(jià)格執(zhí)行42號(hào)文，柴油2.70元/kg、汽油3.01元/kg、煤197.30元/t。（四）水、電單價(jià)：執(zhí)行115號(hào)文，水0.38元/t、電0.55元/kWh。人工、材料、機(jī)械臺(tái)班消耗量的取定（一）人工人工包括基本用工、輔助用工和工地小搬運(yùn)用工。基本用工和輔助用工，根據(jù)勞動(dòng)定額、基本定額及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定資料確定。每個(gè)工日按8小時(shí)計(jì)算。（二）材料消耗量的確定凡設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注尺寸及下料要求的，按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算材料凈用量，如鋼軌、軌枕等，混凝土的數(shù)量按《鐵路工程基本定額》取定。（三）機(jī)械臺(tái)班根據(jù)施工消耗的機(jī)械臺(tái)班的實(shí)際消耗加幅度差計(jì)列，機(jī)械臺(tái)班幅度差主要包括在正常狀況下的準(zhǔn)備與結(jié)束時(shí)間，不同機(jī)械交叉作業(yè)造成的間歇時(shí)間和施工技術(shù)原因的中斷及合理停置時(shí)間。零星機(jī)械臺(tái)班列入其他機(jī)械使用費(fèi)。分章說(shuō)明第一章鋪軌一、按規(guī)范規(guī)定鐵路軌道有：特重型、重型、次重型、中型和輕型五種，本次編制特重型（75kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、中型和輕型（43kg/m）鋼軌的鋪軌定額。二、混凝土寬枕按密鋪形式編制（1760根/km）。三、中間聯(lián)結(jié)扣件，由于鐵科技函[2002]56號(hào)文已明確“70型扣板式扣件作廢”，因此混凝土枕軌料中不再保留70型扣板式扣件。四、鋪軌定額鋪軌損耗率一律按0.1%編制，用于站線時(shí)鋪鋼軌損耗率按0.2%編制。第一節(jié)人工鋪軌工作內(nèi)容如下。鋪木枕：選配鋼軌，掛線散枕，擺排軌枕，木枕打印、鉆孔、注油，吊散鋼軌，合攏口鋸軌，鋼軌鉆孔，鋼軌劃印，方正軌枕，散布與安裝鋼軌配件和軌枕扣件，上油，檢修，撥荒道等。鋪混凝土枕：選配鋼軌，掛線散枕，擺排軌枕，硫磺錨固（Ⅲ型B除外）,涂絕緣膏，吊散鋼軌，合攏口鋸軌，鋼軌鉆孔，鋼軌劃印，方正軌枕，散布與安裝鋼軌配件和軌枕扣件，上油，檢修，撥荒道等。Ⅲ型B混凝土枕由于預(yù)埋鐵件，上扣件時(shí)無(wú)需硫磺錨固。一、新定額特點(diǎn)1.為方便使用，木枕、混凝土枕、混凝土寬枕、混凝土橋枕的人工鋪設(shè)定額和軌節(jié)拼裝定額分別增加了“每公里增加80根”的定額子目，定額消耗根據(jù)按相鄰定額之間差數(shù)推算得出。2.混凝土枕、混凝土寬枕分別增加了Ⅲ型枕定額子目，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料編制。二、材料消耗量1.螺旋道釘錨固料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。配合比根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2001]23號(hào)）附錄四《螺旋道釘錨固料配制工藝》確定。根據(jù)氣候條件，按以下規(guī)定的質(zhì)量配合比范圍，試驗(yàn)選定各種材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蠟1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）2.每根混凝土枕所需材料：每根混凝土枕所需材料為：硫磺0.87kg，水泥0.43kg，中粗砂0.00113m3，石蠟0.03kg。（已含損耗）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，配合比按硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.03計(jì)算。中粗砂容重1430kg/m3,體積膨脹系數(shù)為1.21。硫磺錨固用煤量，按0.5kg計(jì)。石油瀝青0.092kg，滑石粉0.026kg，機(jī)油0.011kg。3.其他材料費(fèi)機(jī)油、調(diào)和漆、滑軌、滾筒、樁木、松緊螺栓。三、機(jī)械臺(tái)班的消耗量因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)測(cè)定均沒(méi)有觀測(cè)到小型龍門架機(jī)械的使用，勞動(dòng)定額中工序也無(wú)此內(nèi)容，因此取消該臺(tái)班。四、人工鋪軌施工工藝及方法鋪軌時(shí)將利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機(jī)或汽車將鋼軌配對(duì)拖拉散開(kāi)后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。人工鋪軌施工工藝流程圖詳見(jiàn)圖“人工鋪軌施工工藝流程圖”。施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌散布軌枕及扣件螺旋道釘錨固連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修質(zhì)量檢查人工鋪軌施工工藝流程圖（一）施工工藝及操作要點(diǎn)1、施工準(zhǔn)備對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。復(fù)核路基工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準(zhǔn)點(diǎn)表等，并據(jù)此對(duì)其路基面、中線樁和所鋪底碴等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并進(jìn)行技術(shù)交底。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。2、卸軌料利用8t～10t汽車吊或組織人力由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識(shí)在軌頭上。3、拖散鋼軌用履帶式拖拉機(jī)或汽車，按軌排表中所標(biāo)注的鋼軌長(zhǎng)度、順序配對(duì)，將鋼軌拖拉到對(duì)應(yīng)鋪設(shè)地點(diǎn)，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。4、散布軌枕及扣配件利用汽車把軌枕、扣配件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)軌排表中注明的每節(jié)軌排的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。5、鋼筋混凝土枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制錨固砂漿時(shí)，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃后，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，溶漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保溫鍋保溫待用，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；同時(shí)進(jìn)行人工堵孔工作，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移。6、連接鋼軌人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚(yú)尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。7、方枕及散扣件按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點(diǎn)位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。8、上扣件上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽。9、線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。10、質(zhì)量檢查對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、撥正線路方向和水平等。第二節(jié)機(jī)械鋪軌一、軌節(jié)拼裝工作內(nèi)容如下。木枕：吊散、擺排軌枕，木枕打印、鉆孔、注油，選配、吊散鋼軌及打印、方正軌枕，散布與安裝鋼軌配件和軌枕扣件，擰固，檢修、吊碼、吊裝軌節(jié)至平板車上，捆軌件，裝配件，涂油等。混凝土枕：吊散、擺排軌枕，硫磺錨固（Ⅲ型B除外）,涂絕緣膏，選配、吊散鋼軌及打印、方正軌枕，散布與安裝鋼軌配件和軌枕扣件，擰固，檢修、吊碼、吊裝軌節(jié)至平板車上，捆軌件，裝配件，涂油等。Ⅲ型B混凝土枕由于預(yù)埋鐵件，無(wú)需硫磺錨固。由于軌節(jié)拼裝為生產(chǎn)線流水作業(yè)，生產(chǎn)效率與鋼軌類型關(guān)系不大，而與每公里軌枕根數(shù)關(guān)系密切，因此本定額項(xiàng)目未按軌型劃分。1.施工進(jìn)度木枕、Ⅱ型混凝土枕按1km/工日計(jì)算；Ⅲ型混凝土枕0.75km/工日；混凝土橋枕0.9km/工日；Ⅲ型混凝土橋枕0.7km/工日；混凝土寬枕0.7km/工日。2.勞動(dòng)力組織分為四工區(qū)（1）上枕，抹固。（24人）吊枕，翻枕，硫磺錨固，自動(dòng)翻勻枕。（2）散放扣件，上鋼軌。（16人）（3）人工上螺帽、上扣件，電動(dòng)扳手緊螺帽。（24人）（4）吊軌節(jié)，裝軌節(jié)，加固。（4人）3.主要機(jī)械配置情況（1）龍門吊（10T—20m）三臺(tái)，吊枕。（2）龍門吊（5T）一臺(tái)，吊軌。（3）自動(dòng)翻枕機(jī)（3T-3m）一臺(tái)，翻枕。（4）龍門吊（10T—12m）兩臺(tái)，吊軌節(jié)。（5）軌道平車、液壓升降機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)成一個(gè)操作平臺(tái)。（6）電動(dòng)扳手兩臺(tái)（預(yù)留兩臺(tái)）。（7）內(nèi)燃機(jī)車一臺(tái)。二、軌排鋪設(shè)本次修訂的定額增加鋪軌機(jī)安拆、調(diào)試定額子目。使用時(shí)按每個(gè)鋪軌標(biāo)段鋪軌機(jī)安拆1次計(jì)列。不再考慮“龍門架鋪軌”，僅保留“鋪軌機(jī)鋪軌”定額。鋪木枕、鋪?lái)耪矸植煌壭途幹?。工作?nèi)容:軌節(jié)運(yùn)至鋪軌工地（或前方作業(yè)站）后，軌節(jié)列車的調(diào)車，軌節(jié)的倒裝拖拉、吊、鋪，合攏口鋸軌、鋼軌鉆孔，安裝鋼軌配件，檢查、撥荒道等。1．施工進(jìn)度木枕1.3km/日、Ⅱ型混凝土枕1.2km/日、Ⅲ型混凝土枕0.9km/日、混凝土橋枕0.85km/日、混凝土寬枕0.8km/日。2．工序（1）機(jī)車推軌節(jié)列車至鋪軌基地。（2）立倒裝龍門架，鋪軌機(jī)行至鋪軌地點(diǎn)。（3）軌節(jié)運(yùn)至倒裝龍門架下，整組吊起，退車。機(jī)動(dòng)平車行至倒裝龍門架下，軌節(jié)就位。（4）機(jī)動(dòng)平車運(yùn)行至主機(jī)后端，軌節(jié)拖至主機(jī)內(nèi)。（5）掛鉤起吊軌節(jié)，出軌節(jié)，下落并對(duì)接頭。（6）安裝接軌器，撥正軌節(jié)。（7）吊軌扁擔(dān)退回，主機(jī)前行，下一軌節(jié)鋪設(shè)。（8）一列軌節(jié)鋪設(shè)完畢，進(jìn)行下一列軌節(jié)鋪設(shè)。3．主要機(jī)械（1）鋪軌機(jī)（TP-16），由主機(jī)及鋪軌機(jī)車兩輛構(gòu)成。（2）倒裝龍門架兩個(gè)（3）內(nèi)燃機(jī)車一輛(牽引13節(jié)平車)4．現(xiàn)場(chǎng)施工人員約40人機(jī)械鋪軌工藝及操作要點(diǎn)1、組立倒裝龍門架倒裝龍門架應(yīng)組立在基底堅(jiān)實(shí)，線路坡度≯10‰的直線地段和半徑≮1000m的曲線線路上，基底要整平夯實(shí)并墊放至少兩層木枕。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的凈空應(yīng)在5300mm以上，保證運(yùn)軌排車及2號(hào)車能自由通過(guò)。兩邊支腿應(yīng)保持水平，誤差≯4mm，左右支腿與線路中心的距離應(yīng)保持相等，誤差≯10mm。鋪設(shè)軌排施工工藝流程圖組立倒裝龍門架倒裝軌排到二號(hào)車上吊鋪軌排作業(yè)繼續(xù)下一節(jié)軌排鋪設(shè)掃尾質(zhì)量檢查運(yùn)、倒軌排至鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排施工工藝流程圖2、倒裝軌排到2號(hào)車上機(jī)車推送軌排車至龍門架下對(duì)位，掛鉤，吊起軌排組。起吊高度以2號(hào)車能安全通過(guò)為準(zhǔn)，并檢查兩側(cè)無(wú)障礙物時(shí)，機(jī)車牽引軌排列車退出龍門架，同時(shí)2號(hào)車自行駛?cè)氲跤熊壟琵堥T架下，落下軌排組，摘去吊鉤。3、運(yùn)送并倒裝軌排到鋪軌機(jī)2號(hào)車裝上軌排組后，進(jìn)行臨時(shí)加固，檢查拖船軌防溜措施及車體兩側(cè)無(wú)碰掛后，即可運(yùn)行至鋪軌機(jī)后10m處停車，與鋪軌機(jī)1#車指揮聯(lián)系后方準(zhǔn)連掛，然后用鋪軌機(jī)1#車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)將軌排組拖拉進(jìn)鋪軌機(jī)內(nèi)，并立即采取防溜措施，防止鋪軌機(jī)行走時(shí)軌排竄動(dòng)。4、吊鋪軌排吊軌小車在預(yù)定位置落下吊鉤，掛好軌排并起吊，同時(shí)鋪軌機(jī)1#車前行，當(dāng)1#車行至已鋪軌排前端第三根處停止，此時(shí)軌排已吊起前行，當(dāng)后端與已鋪軌排前端相錯(cuò)0.1m左右時(shí)，開(kāi)始下落，距碴面約0.3m時(shí)，穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，后端下落與已鋪軌排連接，預(yù)留好軌縫，軌排就位摘鉤。5、繼續(xù)下一節(jié)軌排鋪設(shè)吊軌小車升回到鋪軌機(jī)內(nèi)，進(jìn)行下節(jié)軌排的鋪設(shè)。鋪軌過(guò)程中，應(yīng)檢查軌排的鋪設(shè)里程與設(shè)計(jì)是否相符。如因積累偏差或差錯(cuò)可能影響前方曲線軌排布置或鋼軌接頭可能進(jìn)入《規(guī)范》規(guī)定的禁止接頭的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施加以糾正。6、掃尾補(bǔ)齊并擰緊魚(yú)尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實(shí)承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點(diǎn)對(duì)橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強(qiáng)維修，以保證工程列車運(yùn)行安全，提高工程列車運(yùn)行速度。7、質(zhì)量檢查新鋪線路經(jīng)過(guò)初步維修后，由專人對(duì)鋪軌質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，并將檢查結(jié)果填入“鋪軌線路調(diào)查表”和“軌枕間距記錄表”，作為考核鋪軌質(zhì)量的依據(jù)。當(dāng)天收工時(shí)，應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌排號(hào)連同實(shí)際鋪設(shè)的終點(diǎn)里程，報(bào)告鋪軌基地。

第三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌軌料

軌料定額內(nèi)容包括鋼軌及連接件，軌枕及扣配件。標(biāo)準(zhǔn)軌軌料定額包括因鋪設(shè)短軌而引起接頭增加所需接頭夾板和螺栓的數(shù)量。根據(jù)《普通線路軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（專線3395）計(jì)算并加損耗確定材料消耗量。1.根據(jù)《普通線路軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，I類木枕僅編制50kg、60kg分開(kāi)式扣件軌料。不再編制道釘扣件軌料。2.軌料定額根據(jù)《普通線路軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，Ⅱ類木枕增加分開(kāi)式扣件軌料。增加Ⅰ型混凝土枕、Ⅲ型混凝土枕軌料定額。根據(jù)《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》（線路），Ⅱ型混凝土枕中增加彈片Ⅰ型調(diào)高扣件軌料定額，增加異形軌軌料定額。3.軌料定額中將混凝土軌枕的扣配件整合成一個(gè)材料號(hào)，單位為組，每根軌枕一組。詳見(jiàn)表2。表2混凝土枕扣配件組成表電算號(hào)名稱單價(jià)單重50kg鋼軌60kg鋼軌彈條Ⅰ型扣件彈條Ⅰ型調(diào)高扣件彈片Ⅰ型調(diào)高扣件彈條Ⅰ型扣件彈條Ⅱ型扣件彈條Ⅲ型扣件彈條Ⅲ型調(diào)高扣件3715Ａ型彈條3.620.4784

43716Ｂ型彈條3.620.449

4

3717彈條Ⅲ型扣件5.351

4

3725平墊圈25×50×60.470.06944444

43749螺旋道釘帶螺帽M24×1953.620.70744444

43758絕緣緩沖墊板60kg10×151×185橡膠4.150.427

22

23759橡膠墊板Ⅲ3.130.43

2

3760絕緣軌距塊2.221

4

3768軌底襯墊50kg3×130×165塑料1.140.0872

3806彈條Ⅰ型調(diào)高扣件調(diào)高墊板1.860.58

2

23828軌距擋板(中間)50kg3.520.7244

3829軌距擋板60kg3.410.661

44

3830擋板座50kg1.340.0554

3831擋板座60kg1.340.054

44

3832彈條Ⅰ型調(diào)高扣件擋板座60kg1.340.054

43833彈條Ⅰ型調(diào)高扣件軌距擋板60kg5.040.878

43838絕緣緩沖墊板50kg3.550.324222

3848彈條調(diào)高扣件軌距擋板50kg4.261.275

44

3853彈條調(diào)高扣件擋板座50kg1.340.052

44

3854Ｄ型彈條50kg5.190.561

4

48083彈條Ⅱ型4.50.479

4

48087補(bǔ)強(qiáng)彈片2.670.63

4

48088中間彈片4.031.41

4

合價(jià)

59.6670.3472.6658.1461.6636.5468.384.異型軌定額的增項(xiàng)定額為單獨(dú)編制，可套用人力鋪設(shè)混凝土枕的增項(xiàng)定額?；炷淋壵恝笮虯（有擋肩），與其配套的扣件為彈條II型扣件；混凝土軌枕Ⅲ型B（無(wú)擋肩），與其配套的扣件為彈條Ⅲ型扣件。第四節(jié)無(wú)縫線路一、大型機(jī)械安拆與調(diào)試工作內(nèi)容為安裝、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)，施工完成后拆除。每座焊軌基地每項(xiàng)工程按1次計(jì)列。二、廠內(nèi)焊接長(zhǎng)鋼軌（接觸焊）工作內(nèi)容為選配軌、除銹、焊接、正火及風(fēng)冷、粗打磨、水冷、調(diào)直、精磨、探傷、吊軌、編號(hào)、分類堆碼。該定額為工地修建焊軌基地，使用流水生產(chǎn)線焊接長(zhǎng)鋼軌，單位為10個(gè)接頭。三、換鋪長(zhǎng)鋼軌單枕法工作內(nèi)容為：施工準(zhǔn)備、設(shè)置中線、拖拉鋼軌、吊枕、布枕、軌枕間距調(diào)整、收軌入槽、安裝扣件。單枕法系指一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路所用施工方法，我國(guó)秦沈客運(yùn)專線首次采用該方法進(jìn)行無(wú)縫線路鋪設(shè)。由于該線路為300m長(zhǎng)鋼軌，因此定額限制為（軌長(zhǎng)≤300m)，如線路使用300m以上長(zhǎng)鋼軌，施工效率應(yīng)有所不同。換鋪法工作內(nèi)容為：施工準(zhǔn)備、拆除扣件、拆除倒用軌、換長(zhǎng)鋼軌、上扣件、緊固扣件、檢查、整修，回收倒用軌料。新鋪線路換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌定額應(yīng)與鋪設(shè)軌節(jié)定額配套使用。倒用軌的回收運(yùn)輸已含在鋪設(shè)定額中。換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路工作效率新建鐵路產(chǎn)量按2.5km/工日計(jì)算。封鎖線路施工，產(chǎn)量按2.0km/工日計(jì)算。四、軌料運(yùn)輸單枕法軌料運(yùn)輸工作內(nèi)容為：施工準(zhǔn)備、軌料裝車、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車、運(yùn)輸、空回。包含鋼軌、軌枕、扣配件的運(yùn)輸及空回。換鋪法軌料運(yùn)輸工作內(nèi)容為：施工準(zhǔn)備、軌料裝車、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車、運(yùn)輸、卸車、返回。包含長(zhǎng)鋼軌、扣配件的運(yùn)輸及倒運(yùn)鋼軌的回送工作。五、工地鋼軌焊接工作內(nèi)容為焊軌前的準(zhǔn)備、拆除扣件，軌端打磨、對(duì)軌、焊軌、打磨、探傷，安裝扣件，清理現(xiàn)場(chǎng)。包括工地鋁熱焊、工地氣壓焊、工地接觸焊等不同焊接類型。其中工地鋁熱焊為目前無(wú)縫線路廣泛使用的一項(xiàng)新技術(shù)。工地鋁熱焊中，坩堝按一次性使用計(jì)列，預(yù)熱裝置及支架攤銷按500次計(jì)列?，F(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接施工流程圖1、到焊接現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作在前往鋁熱焊接地點(diǎn)時(shí)，準(zhǔn)備好施工中的一切必要物品，并列出清單。易耗品：焊劑、砂模、砂芯、坩堝、坩堝蓋、封箱泥、高溫火柴、砂輪片、砂輪、丙烷、氧氣瓶及軟管；輔助設(shè)備：模具、渣盤、坩堝叉、加熱器（軟管及接頭）、砂?？ň?、砂模罩、對(duì)軌架、鋼卷尺、1米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、軌溫計(jì)、焊頭測(cè)溫計(jì)、夾板、急救器、扳手、撬棍等。輔助機(jī)械：鋸軌機(jī)、推瘤機(jī)、鋼軌拉伸器、打磨機(jī)、手提砂輪機(jī)、角磨機(jī)、發(fā)電機(jī)組、液壓泵站等。焊劑及一次性使用物品要有備用品。2、軌道的準(zhǔn)備工作當(dāng)焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應(yīng)挪開(kāi)軌枕直至不影響立模為止，再扒開(kāi)軌枕盒內(nèi)的道碴，深度100mm，如果預(yù)計(jì)在施工過(guò)程中鋼軌伸縮量較大或溫度劇烈變化時(shí)，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內(nèi)的線路，松開(kāi)線路上待焊頭處附近三根軌枕的扣件，若是曲線地段適當(dāng)多松幾根軌枕扣件。3、鋼軌端頭的準(zhǔn)備用電動(dòng)鋼絲刷或者打磨機(jī)清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端150mm范圍內(nèi)全部斷面，以除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴(yán)格保證干燥清潔。檢查端部尺寸，并確認(rèn)端頭鋼軌無(wú)裂紋、壓塌、飛邊、補(bǔ)焊等缺陷。如有軌頭有壓塌現(xiàn)象，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌。鋸軌時(shí)應(yīng)注意：保證鋼軌斷面垂直，不能內(nèi)斜，確保澆注時(shí)鋼水能灌滿軌縫；將1m直靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞縫確定應(yīng)鋸掉鋼軌的長(zhǎng)度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊頭成馬鞍形。4、鋼軌端頭的對(duì)正使用兩個(gè)對(duì)軌架對(duì)鋼軌焊頭進(jìn)行接頭校正，不準(zhǔn)用鐵錘撞擊鋼軌或強(qiáng)行對(duì)正。對(duì)正架的位置應(yīng)放在離焊頭2-3根的軌枕上。調(diào)整時(shí)應(yīng)使兩接頭保持規(guī)定間距，水平縱向?qū)χ?，不得扭轉(zhuǎn)。間隙調(diào)整：軌端間隙必須在23～27mm之間。在焊接過(guò)程中必須保持間隙不變，從對(duì)軌開(kāi)始禁止在兩端50m范圍內(nèi)松動(dòng)扣件、起撥動(dòng)線路，直至焊接完畢。尖點(diǎn)（垂直對(duì)正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點(diǎn)（見(jiàn)“尖點(diǎn)對(duì)正示意圖”），這樣就不會(huì)因?yàn)楹竿旰蟮睦鋮s造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。水平對(duì)正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對(duì)接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不一樣寬，將兩端鋼軌的中心線對(duì)齊，差異均分。

5、安裝砂模、封泥尖點(diǎn)對(duì)正示意圖5、安裝砂模、封泥砂模安裝前應(yīng)在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結(jié)合得更緊密，所有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除，砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。砂模定位步驟：先安裝底板（底板安裝后，復(fù)查鋼軌軌縫、拱度、方向有無(wú)變化），后安裝側(cè)模，再用砂模固定夾將砂模定位，用防塵罩蓋住砂模上口，防止污物掉入砂模內(nèi)腔。用封箱泥封箱、安裝渣盤：在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥，并要牢靠，使砂模與鋼軌之間嚴(yán)實(shí)密封，防止?jié)沧r(shí)“跑火”，把裝有少量干砂土的渣盤置于砂模開(kāi)口處，將渣盤與砂模間的連接處密封。6、預(yù)熱為消除砂模中殘余濕氣和提高鋼軌及砂模的溫度，焊接之前要進(jìn)行預(yù)熱。將點(diǎn)溫計(jì)置于鋼軌上，隨時(shí)觀測(cè)鋼軌溫度。預(yù)熱操作方法：使用調(diào)節(jié)器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為0.07MPa，氧氣壓力為0.49MPa，然后關(guān)掉鋼瓶；將加熱器裝于支架上，調(diào)整噴咀對(duì)準(zhǔn)砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上，將加熱器從支架上拿開(kāi)，點(diǎn)燃噴火咀；調(diào)整丙烷氣（0.07MPa）和氧氣的壓力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰長(zhǎng)度（藍(lán)色部分）約12mm。預(yù)熱時(shí)間從火焰調(diào)節(jié)好之后計(jì)起，用跑表嚴(yán)格控制。預(yù)熱時(shí)間根據(jù)軌型選定（60kg/m鋼軌為5分鐘）。預(yù)熱完成后，先關(guān)掉丙烷氣，后關(guān)掉氧氣將預(yù)熱器拿出，操作時(shí)注意不要將砂模壁碰壞，預(yù)熱時(shí)要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下，并采取相應(yīng)的措施。7、焊藥的準(zhǔn)備在預(yù)熱過(guò)程中，做好以下準(zhǔn)備：打開(kāi)焊藥包裝袋，檢查焊劑包裝是否破損、受潮，坩堝及自熔塞是否正常良好；把一次性坩堝放在焊頭附近平整干凈的地方，下面用塑料布?jí)|上；把焊劑一次性倒入坩堝內(nèi)，上方呈錐體，蓋上坩堝蓋。8、澆筑預(yù)熱完畢后，將坩堝迅速放在模具上，并對(duì)準(zhǔn)位置，迅速點(diǎn)燃火柴，插入焊劑中心25mm深。從預(yù)熱完成至點(diǎn)燃焊料不得超過(guò)30秒。當(dāng)廢渣停止流動(dòng)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，5分鐘后可將坩堝、廢渣盤移去并棄置防火棄渣坑內(nèi)。9、拆除砂模與推瘤在澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機(jī)打磨焊頭；放上推瘤機(jī)，迅速推除焊瘤，推瘤時(shí)應(yīng)進(jìn)行雙向推瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。10、熱打磨在線路恢復(fù)通車前，焊頭必須進(jìn)行熱打磨：在熱打磨時(shí)，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬；打磨焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊；在澆注完15分鐘后去掉楔子或鋼軌對(duì)正架，以便讓焊頭冷卻至水平；假如使用了起軌器來(lái)使鋼軌端頭降低，可以澆注后過(guò)30分鐘將其撤掉。11、冷打磨冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對(duì)焊頭的驗(yàn)收。冷打磨應(yīng)在澆注后1小時(shí)后進(jìn)行，先去掉軌基抬高器，目測(cè)尖點(diǎn)，對(duì)鋼軌表面進(jìn)行冷打磨使其整體平齊，注意千萬(wàn)不要在某一處打磨過(guò)度而造成鋼軌淬火。12、清理對(duì)焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現(xiàn)場(chǎng)，將機(jī)具等撤出線路，防止侵入限界。13、質(zhì)量檢測(cè)與編號(hào)焊接完畢后，立即進(jìn)行焊頭表面平直度檢測(cè)和超聲波探傷，若有問(wèn)題及時(shí)處理。在焊頭附近軌腰處進(jìn)行焊頭編號(hào)。六、無(wú)縫線路接頭工作內(nèi)容為：膠結(jié)絕緣接頭制作，安裝。無(wú)縫線路接頭定額未含接頭鋼軌，接頭鋼軌列入鋪軌數(shù)量。該定額單位為1個(gè)接頭，系指每根鋼軌的接頭。七、應(yīng)力放散及鎖定1.應(yīng)力放散：施工準(zhǔn)備，扒道碴，松扣件，安拆滾輪支撐鋼軌，安拆拉伸器落軌，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散，緊扣件、整理道床。2.鎖定：方正接頭軌枕，擰緊螺栓，測(cè)量放散量，標(biāo)寫鎖定軌溫及日期。第五節(jié)彈性支承塊式無(wú)碴道床人工鋪軌工作內(nèi)容為：選配與散布鋼軌，散布與安裝鋼軌配件和軌枕扣件，上油，檢修，100m以內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。該定額應(yīng)與隧道定額中相關(guān)定額結(jié)合使用。第六節(jié)鋼梁橋面人工鋪軌工作內(nèi)容為：選配鋼軌，掛線散枕，橋枕打印、鉆孔、注油、鋪設(shè)，吊散鋼軌，散布與安裝鋼軌配件及軌枕扣件，上油，檢修等。第二章鋪道岔

一、我國(guó)鐵路道岔發(fā)展概況1.解放前我國(guó)鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，解放初期我國(guó)有300多種道岔。2.到50年代末，隨著舊型道岔的逐步淘汰，我國(guó)道岔種類由300多種減少為44種，主要為50年代設(shè)計(jì)的“55型”、“57型”等。軌型為38kg/m、43kg/m、50kg/m，轍岔號(hào)為8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、11號(hào)、12號(hào)。3.“75型”、“62型”道岔1962年通過(guò)了我國(guó)第一代標(biāo)準(zhǔn)型代開(kāi)道岔的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，隨后六七十年代，我國(guó)生產(chǎn)出了大量的此類道岔，長(zhǎng)期的實(shí)踐證明?！?5型”道岔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以滿足軸重不超過(guò)23噸、直向通過(guò)速度不超過(guò)100km/h的線路的使用，今后仍可以在次要站線及專用線上使用。軌型為43kg/m、50kg/m，轍岔號(hào)為9號(hào)、12號(hào)。4.“92型”（含過(guò)渡型）道岔隨著60kg/m鋼軌的推廣應(yīng)用，我國(guó)有70年代末開(kāi)始著手研制與60kg/m鋼軌配套的道岔。由于此種道岔的關(guān)鍵技術(shù)在1991年才通過(guò)鑒定，因此道岔在1992年才定型，定名為“92型”道岔。性能介于“75型”和“92型”之間的道岔，稱為“過(guò)渡型”。5.提速道岔的研制隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，開(kāi)行快速、高速列車成為鐵路發(fā)展的一個(gè)必然選擇。1995年規(guī)定了提速道岔的技術(shù)條件：旅客列車直向通過(guò)速度為160km/h。貨物列車直向通過(guò)速度為90km/h（軸重23t）。側(cè)向通過(guò)速度為50km/h。6.2005年以“鐵科技[2005]135號(hào)文”發(fā)布了《客運(yùn)專線道岔暫行技術(shù)條件》規(guī)定了最高通過(guò)速度350km/h及250km/h客運(yùn)專線正線道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備的技術(shù)要求。二、目前常用道岔圖號(hào)及直、側(cè)向容許通過(guò)速度。（1）直向通過(guò)速度≤140km/h道岔

轍叉號(hào)鋼軌類型（kg/m）圖號(hào)岔枕類型尖軌類型道岔特點(diǎn)鋪設(shè)圖圖號(hào)直向速度km/h側(cè)向速度km/h1860專線4207木

暫不采用專線4208

50專線4155木AT可彎組合式固定轍叉,轉(zhuǎn)轍機(jī)不配套專線4187100801260專線4190木AT可彎

專線419312050SC325混AT可彎

20050SC330混AT可彎與SC330-500配套使用

12050專線4228混AT可彎與專線3399配套使用專線4231≤120內(nèi)鎖，＞120＜140外鎖5050專線4147木AT可彎優(yōu)先采用專線418612050專線4144木AT直線車站改建困難時(shí)采用

11040專線4257混AT可彎與專線（01）3423配套使用專線42601205043TB399-75木普通直線75型，繼續(xù)使用叁標(biāo)線（90）40869545960專線4194木AT直線

專線41979530專線(02)4204混AT直線

100

50專線4141木AT直線

專線41859030專線(02)4151混AT直線

90

43TB399-75木普通直線75型，繼續(xù)使用叁標(biāo)線（90）40878535（2）直向通過(guò)速度≤200km/h18專線4249專線4223混AT可彎可動(dòng)心軌轍叉與

專線3386配套使用

專線42271607512鐵聯(lián)線001木AT可彎可動(dòng)心軌轍叉

16050混AT可彎可動(dòng)心軌轍叉與專線014配套使用鐵聯(lián)線01816016050木AT可彎固定型轍叉

14014050混AT可彎固定型轍叉與

專線3399配套使用

專線425216016050960專線4268混AT可彎固定型轍叉與專線（01）3405配套使用專線427114035注：圖號(hào)以“專線”開(kāi)頭的是原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的，以“鐵聯(lián)線”開(kāi)頭的是由鐵道科學(xué)研究院設(shè)計(jì)的，以“SC”開(kāi)頭的是由山海關(guān)橋梁廠設(shè)計(jì)的。三、定額使用中應(yīng)注意的幾點(diǎn)1.本冊(cè)定額將道岔按不同的直向開(kāi)通速度劃分為三個(gè)檔次，分別是直向通過(guò)速度≤120km/h，直向通過(guò)速度≤200km/h，直向通過(guò)速度＞200km/h。2.鋪道岔定額不包括扳道設(shè)備。當(dāng)系非聯(lián)鎖道岔時(shí)，尚需與扳道器定額配套使用。扳道器定額包括轉(zhuǎn)轍器閘座枕木及配件。當(dāng)系聯(lián)鎖道岔時(shí)，道岔的轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)在信號(hào)定額中。3.鋪道岔工作內(nèi)容（1）人工鋪道岔木岔枕工作內(nèi)容:整平路面，選配與吊散道岔及岔枕，木岔枕打印、鉆孔、注油，散布與安裝道岔配件和岔枕扣件,整修,100m內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。?）人工鋪道岔混凝土岔枕工作內(nèi)容:整平路面，選配與吊散道岔及岔枕，混凝土岔枕硫磺錨固、涂絕緣膏，散布與安裝道岔配件和岔枕扣件,整修,100m內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。機(jī)械鋪道岔工作內(nèi)容為：拼裝場(chǎng)拼裝好直線部分岔節(jié),鋪軌機(jī)吊鋪、人工抽換及鋪釘岔枕等。（3）道岔軌料定額包括道岔、扣配件及岔枕。第三章鋪道床線路上碴裝載機(jī)上面碴第一節(jié)粒料道床一、使用定額時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1.正線鋪道碴定額已含滿足不同開(kāi)通速度的全部?jī)?nèi)容。即如果套用該定額，不應(yīng)再次使用線路沉落整修的有關(guān)定額。2.當(dāng)鋪道床中粒料道床有關(guān)定額用于土質(zhì)基床地段（即石質(zhì)、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石基床和橋梁、隧道地段除外）時(shí)，考慮粒料的壓實(shí)陷入基床的因素，定額中工料機(jī)消耗量應(yīng)乘以1.05的系數(shù)。鋪底碴及線間石碴、鋪面碴均適用于該條。3.本冊(cè)定額道碴按一級(jí)道碴編制，如設(shè)計(jì)采用特級(jí)道碴或二級(jí)道碴，可對(duì)相應(yīng)定額中的道碴進(jìn)行抽換。4.對(duì)于開(kāi)通速度<45km/h的正線，鋪面碴宜采用站線鋪面碴定額。由于部分正線等級(jí)較低，鋪面碴時(shí)工作內(nèi)容、效率均與站線鋪面碴相近。5.正線鋪面碴、站線鋪面碴定額已含沉落整修內(nèi)容，沉落整修定額僅供單一工程項(xiàng)目使用，二者不得同時(shí)使用。6.鋪道床不再編制鋪卵石道床有關(guān)定額，統(tǒng)一按照開(kāi)通速度編制綜合定額。由于我國(guó)有碴道床目前基本均使用碎石道碴，卵石道床在性能上要差很多，因此本冊(cè)定額取消了卵石道床的有關(guān)內(nèi)容。7.編制中開(kāi)通速度≤120km/h的線路道岔使用小型搗固機(jī)械搗固，道岔?yè)v固車在開(kāi)通速度>120km/h的線路中使用。二、工作內(nèi)容1.正線鋪面碴工作內(nèi)容包括：施工準(zhǔn)備、測(cè)量、放線、打鋼樁、掛鋼弦、攤鋪道碴，配碴整形、起撥道搗固、動(dòng)力穩(wěn)定，線路檢測(cè)，人工勻碴、人工起碴肩，夯拍道床邊坡。2.站線鋪面碴工作內(nèi)容包括：回填均勻道碴(單層道床包括預(yù)鋪碴帶),起道、串碴、方正軌枕,搗固、撥道、整理道床。3.線路沉落整修人力搗固工作內(nèi)容包括：回填均勻道碴(單層道床包括預(yù)鋪碴帶),起道、串碴、方正軌枕,搗固、撥道、整理道床。4.線路沉落整修人力搗固工作內(nèi)容包括：回填均勻道碴(單層道床包括預(yù)鋪碴帶),起道、串碴、方正軌枕,搗固、撥道、整理道床。5.線路沉落整修機(jī)械搗固工作內(nèi)容包括：施工準(zhǔn)備，人工平整道碴，人工起道串碴，機(jī)械搗固，機(jī)械配碴整形，動(dòng)力穩(wěn)定，人工綜合整理，補(bǔ)碴。6.道岔沉落整修工作內(nèi)容包括起道細(xì)找、搗固、串道心、細(xì)方枕木、細(xì)撥道、均勻石碴、整理道床、線路整理（調(diào)整軌縫、軌距、軌距桿、防爬器、緊螺栓、打浮釘）。三、定額中消耗量的確定及部分施工工藝1.機(jī)械鋪碴機(jī)械臺(tái)班消耗量的確定（1）機(jī)械配備：一臺(tái)ZL50裝載機(jī)，一臺(tái)12t壓路機(jī)。（2）施工進(jìn)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)得到：1000立方米底碴裝載機(jī)工作4.03臺(tái)班，一臺(tái)壓路機(jī)工作1.43臺(tái)班。2.鋪底碴材料消耗量的確定見(jiàn)表3。表3底碴材料消耗量計(jì)算表名稱材料堆容重道床密度損耗系數(shù)消耗量砂143016501.051212混碴150016501.011111石屑150016501.051155碎石150016501.011111材料堆容重取自《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》5.2.3規(guī)定：底碴鋪設(shè)壓實(shí)密度不低于1600kg/m3。因此本次道床密度定為1650kg/m3。損耗率執(zhí)行《鐵路工程基本定額》。3.鋪道碴、起道補(bǔ)碴及道床穩(wěn)定作業(yè)定額中道碴材料消耗量的確定見(jiàn)表4。表4道碴消耗量計(jì)算表開(kāi)通速度（km/h)材料堆容重(kg/m3)道床密度(kg/m3)損耗系數(shù)消耗量60150016501.01111180150016701.011125120150017001.011145160150017501.011178200150018001.0112124.以某線施工為例（開(kāi)通速度160km/h），線路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行，K13風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工配合與小型搗固機(jī)具整道；第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道；第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%；第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%；第五次精細(xì)整道：上碴整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細(xì)整道。第二節(jié)瀝青水泥砂漿固結(jié)道床強(qiáng)化基床定額，僅適用于鋪設(shè)瀝青道床地段的路基基床表層加固。其中過(guò)渡段定額為固結(jié)道床與碎石道床之間所設(shè)過(guò)渡段。第四章軌道加強(qiáng)設(shè)備及護(hù)輪軌第一節(jié)安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備一、防爬設(shè)備的種類列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生作用于鋼軌上的縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕甚至帶動(dòng)軌枕作縱向移動(dòng)，使軌道爬行。為了防止軌道爬行，必須提高軌道的縱向移動(dòng)阻力。在軌道容易發(fā)生爬行地段應(yīng)增設(shè)防爬設(shè)備。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬支撐。防爬器有穿銷式及彈簧式兩種，我國(guó)目前主要采用穿銷式防爬器。防爬支撐可用石料、鋼筋混凝土或木材制作。二、防爬設(shè)備的設(shè)置1.正線木枕線路采用普通道釘時(shí)，應(yīng)按下表設(shè)置防爬器，道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75m范圍內(nèi)尚應(yīng)根據(jù)需要增加防爬器的數(shù)量，采用分開(kāi)式扣件時(shí)可減少防爬器的數(shù)量。線路特征非制動(dòng)地段制動(dòng)地段25m軌12.5m軌25m軌12.5m軌制動(dòng)方向反方向制動(dòng)方向反方向雙線區(qū)間單方向運(yùn)行的線路重車方向638241輕車方向21單線兩方向運(yùn)量大致相等每方向426442兩方向運(yùn)量不等重車方向638241輕車方向2164422.站線木枕軌道防爬設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合下表。站線類型每km軌枕根數(shù)25m軌12.5m軌防爬器對(duì)數(shù)防爬支撐個(gè)數(shù)防爬器對(duì)數(shù)防爬支撐個(gè)數(shù)單方向使用的到發(fā)線、兼作到發(fā)線的機(jī)走線、有列車通過(guò)和整列轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線1440-16006/2363/118單方向使用或主要為單方向使用的進(jìn)站方向有長(zhǎng)大下坡的到發(fā)線、兼作到發(fā)線的機(jī)走線8/2484/124雙方向使用的到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線及有列車通過(guò)和整列轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線、兼作到發(fā)線的機(jī)走線4/4242/212有列車通過(guò)的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75m6/4364/224駝峰溜放部分線路16008/2484/224防爬器對(duì)數(shù)分別表示正、反方向的對(duì)數(shù)。木岔枕道岔除復(fù)式交分道岔外均應(yīng)設(shè)置防爬器。3.單方向鎖定地段每對(duì)防爬器應(yīng)設(shè)6個(gè)防爬支撐，雙方向鎖定地段每?jī)蓪?duì)防爬器間（每個(gè)方向一對(duì)）應(yīng)配6個(gè)防爬支撐。第二節(jié)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器一、特點(diǎn)及用途1.特點(diǎn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器是一種鋼軌的連接結(jié)構(gòu)，它伸縮動(dòng)程大、傳遞的縱向力小、平順性良好。2.組成鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器由尖軌、基本軌、鐵墊板、軌撐、螺栓等組成。3.用途鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器已在我國(guó)鐵路干線上廣泛使用，主要用途如下：（1）鋼桁梁橋上在溫度變化或活載的作用下，鋼桁梁將產(chǎn)生量值很大的縱向位移，若梁上的鋼軌不能產(chǎn)生量值與其相應(yīng)的位移，則墩臺(tái)和鋼軌要承受巨大的縱向水平力。因此《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》作了如下規(guī)定：對(duì)于溫度跨度大于100m的鋼橋，每一溫度跨度都應(yīng)安設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。（2）混凝土梁橋在大跨度混凝土連續(xù)梁橋、高噸混凝土簡(jiǎn)支梁橋、柔性墩混凝土梁橋等特殊橋上的。（3）在寒冷地區(qū)無(wú)縫線路上分區(qū)段設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，將提高寒冷地區(qū)無(wú)縫線路的安全可靠性，并使必要時(shí)應(yīng)力放散極為方便。二、鋪設(shè)位置及原則根據(jù)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的實(shí)際使用情況，建議橋上無(wú)縫線路設(shè)置調(diào)節(jié)器的方式及位置，應(yīng)以減小墩臺(tái)受力和改善軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)為前提，此外還應(yīng)注意：基本軌或尖軌接頭距橋梁橫梁或僑臺(tái)胸墻、橋梁支座中心的距離應(yīng)大于2m；調(diào)節(jié)器的尖軌不得跨越相鄰兩跨梁或相鄰不同的建筑物。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用或不