機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-機(jī)體組參賽課件-

機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組

參賽選手：***機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組一、機(jī)體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體組還包括干式或濕式氣缸套。一、機(jī)體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)二、機(jī)體1．機(jī)體的工作條件及要求

機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸也合鑄成一個(gè)整體。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。因此，機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。二、機(jī)體1．機(jī)體的工作條件及要求

機(jī)體是氣缸體與曲2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來越普遍。3.機(jī)體構(gòu)造2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。機(jī)體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對(duì)置式。

機(jī)體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為5～8mm。濕式氣缸套下部用1～3道耐熱耐油的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機(jī))或噴油器安裝孔(柴油機(jī))。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣2、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。2、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式3、在汽油機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣道彎度較大。壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小。壓縮行程終了時(shí)能產(chǎn)生擠氣渦流。3)半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進(jìn)排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。4)多球形燃燒室是由兩個(gè)以上半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5)篷形燃燒室，是近年來在高性能多氣門轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室。3、在汽油機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：4、柴油機(jī)的分隔式燃燒室有兩種類型：1)渦流室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。2)預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。4、柴油機(jī)的分隔式燃燒室有兩種類型：四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄漏其實(shí)物如下圖。四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其五、油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖（a），用以減輕汽車顛簸時(shí)油面的震蕩。五、油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。如

油底殼底部設(shè)放油螺塞如圖（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機(jī)油中的鐵屑，油底殼在安裝時(shí)須更換密封墊，同時(shí)涂抹密封膠。如圖（c）。油底殼底部設(shè)放油螺塞如圖（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以六、發(fā)動(dòng)機(jī)的支承發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過機(jī)體和飛輪殼或變速器殼上的支承支撐在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法，一般有三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承兩種。三點(diǎn)支承可布置成前一后二或前二后一。采用四點(diǎn)支承法時(shí)，前后各有兩個(gè)支承點(diǎn)。六、發(fā)動(dòng)機(jī)的支承發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過機(jī)體和飛輪殼或變速器殼上的機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組

參賽選手：***機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組一、機(jī)體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體組還包括干式或濕式氣缸套。一、機(jī)體組的功用及組成

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)二、機(jī)體1．機(jī)體的工作條件及要求

機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。絕大多數(shù)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱連鑄在一起，而且多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸也合鑄成一個(gè)整體。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。因此，機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。二、機(jī)體1．機(jī)體的工作條件及要求

機(jī)體是氣缸體與曲2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來越普遍。3.機(jī)體構(gòu)造2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。機(jī)體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸排列形式有3種：直列式、V型和水平對(duì)置式。

機(jī)體的構(gòu)造與氣缸排列形式、氣缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸結(jié)構(gòu)形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為5～8mm。濕式氣缸套下部用1～3道耐熱耐油的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。濕氣缸套式機(jī)體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種曲軸箱形式分為三種平底式、龍門式和隧道式3種三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機(jī))或噴油器安裝孔(柴油機(jī))。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。三、氣缸蓋1、氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣2、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。2、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式3、在汽油機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣道彎度較大。壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小。壓縮行程終了時(shí)能產(chǎn)生擠氣渦流。3)半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進(jìn)排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。4)多球形燃燒室是由兩個(gè)以上半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5)篷形燃燒室，是近年來在高性能多氣門轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室。3、在汽油機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室有：4、柴油機(jī)的分隔式燃燒室有兩種類型：1)渦流室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。2)預(yù)燃室燃燒室，其主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。4、柴油機(jī)的分隔式燃燒室有兩種類型：四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄漏其實(shí)物如下圖。四、氣缸襯墊氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其五、油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖（a），用以減輕汽車顛簸時(shí)油面的震蕩。五、油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉機(jī)體或曲軸箱。如

油底殼